Le moteur Cummins QSK19-G4 pour groupe électrogène est un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 19 L, conçu pour les groupes électrogènes fonctionnant en secours, en service principal ou en service continu à 1 500 et 1 800 tr/min.
Dans la spécification 50 Hz propre à ce modèle, le moteur développe une puissance mécanique brute principale de 574 kW, une puissance mécanique brute de secours de 634 kW et une puissance mécanique brute continue de 500 kW à 1 500 tr/min.
Ces puissances mécaniques ne correspondent pas à la puissance électrique finale du groupe électrogène. L’ensemble 50 Hz de référence fournit environ 520 kWe / 650 kVA en service principal, 572 kWe / 715 kVA en secours et 451 kWe / 564 kVA en service continu.
Le QSK19-G4 utilise une injection directe Cummins MCRS, une gestion électronique du moteur, un turbocompresseur et un refroidissement air-air de l’air de suralimentation. Il peut être envisagé pour la fabrication OEM de groupes électrogènes, les projets d’alimentation industrielle, le remplacement de moteurs et la constitution de stocks de moteurs de secours critiques.
- Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne, de 19 L
- Puissance brute principale 50 Hz : 574 kW à 1 500 tr/min
- Puissance brute de secours 50 Hz : 634 kW à 1 500 tr/min
- Puissance brute continue 50 Hz : 500 kW à 1 500 tr/min
- Puissance typique du groupe en service principal 50 Hz : 520 kWe / 650 kVA
- Puissance typique du groupe en secours 50 Hz : 572 kWe / 715 kVA
- Puissance typique du groupe en service continu 50 Hz : 451 kWe / 564 kVA
- Puissance brute principale 60 Hz : 559 kW à 1 800 tr/min
- Puissance typique du groupe en service principal 60 Hz : 500 kWe / 625 kVA
- Système d’injection directe Cummins MCRS
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Système de démarrage 24V à masse négative
- Référence de carter de volant SAE 0
- Classification EPA Tier 2 dans la spécification propre au modèle
Vous planifiez un nouveau groupe électrogène ou remplacez un moteur QSK19 existant ? Envoyez la plaque moteur, l’ESN, le CPL, le numéro de configuration, la puissance requise en kW ou kVA, la fréquence, le modèle de l’alternateur et des photos de l’installation pour vérifier la configuration.
Puissances du QSK19-G4 et sortie électrique du groupe
La spécification du QSK19-G4 distingue la puissance brute du moteur, la puissance nette du moteur et la puissance typique du groupe électrogène. Ces valeurs correspondent à différentes étapes de conversion de l’énergie et ne doivent pas être utilisées de manière interchangeable.
| Fréquence et service | Puissance moteur brute | Puissance moteur nette | Puissance typique du groupe |
|---|---|---|---|
| Secours 50 Hz à 1 500 tr/min | 634 kWm / 850 BHP | 609 kWm / 817 BHP | 572 kWe / 715 kVA |
| Service principal 50 Hz à 1 500 tr/min | 574 kWm / 770 BHP | 555 kWm / 744 BHP | 520 kWe / 650 kVA |
| Service continu 50 Hz à 1 500 tr/min | 500 kWm / 670 BHP | 481 kWm / 645 BHP | 451 kWe / 564 kVA |
| Secours 60 Hz à 1 800 tr/min | 634 kWm / 850 BHP | 593 kWm / 795 BHP | 550 kWe / 688 kVA |
| Service principal 60 Hz à 1 800 tr/min | 559 kWm / 750 BHP | 526 kWm / 705 BHP | 500 kWe / 625 kVA |
| Service continu 60 Hz à 1 800 tr/min | 459 kWm / 615 BHP | 425 kWm / 570 BHP | 400 kWe / 500 kVA |
Les valeurs ci-dessus sont basées sur une spécification Cummins définie pour moteur de groupe électrogène. La puissance OEM finale doit être confirmée en fonction du système de refroidissement sélectionné, de la courbe de rendement de l’alternateur, du facteur de puissance, des pertes des équipements entraînés, du capotage et des conditions du site.
Pourquoi 574 kW ne correspondent-ils pas à 574 kWe ?
La valeur principale de 574 kW correspond à la puissance mécanique brute du moteur. Une partie de cette puissance est consommée par les équipements entraînés par le moteur, et une autre partie est perdue lors de la conversion de la puissance mécanique en puissance électrique.
| Étape de puissance | Signification | Référence principale 50 Hz |
|---|---|---|
| Puissance mécanique brute | Puissance moteur avant les pertes définies de l’ensemble | 574 kWm |
| Puissance mécanique nette | Puissance mécanique restante après les pertes définies du côté moteur | 555 kWm |
| Puissance électrique active | Puissance électrique utilisable après conversion par l’alternateur | Environ 520 kWe |
| Puissance électrique apparente | Puissance du groupe calculée avec le facteur de puissance applicable | Environ 650 kVA avec un facteur de puissance de 0,8 |
Le QSK19-G4 doit donc être positionné dans la classe d’environ 650 kVA en service principal à 50 Hz et de 625 kVA en service principal à 60 Hz, et non comme un groupe électrogène produisant 574 kW électriques.
Révisions des puissances publiées
Cummins a publié une spécification propre au QSK19-G4 ainsi que des tableaux généraux de puissances G-Drive. Les puissances mécaniques restent cohérentes, mais les estimations de puissance nette et de sortie électrique peuvent varier légèrement selon la révision du document et les hypothèses de configuration.
| Référence | Principal 50 Hz | Secours 50 Hz | Principal 60 Hz | Secours 60 Hz |
|---|---|---|---|---|
| Spécification propre au modèle de 2019 | 520 kWe / 650 kVA | 572 kWe / 715 kVA | 500 kWe / 625 kVA | 550 kWe / 688 kVA |
| Tableau Cummins G-Drive 2023 | Environ 522 kWe / 652 kVA | Environ 572 kWe / 715 kVA | Environ 502 kWe / 628 kVA | Environ 567 kWe / 708 kVA |
Le devis commercial doit indiquer la spécification de performance ou la révision du tableau de puissances utilisée pour le moteur et le groupe proposés.
Puissances principale, de secours et continue
Les trois puissances publiées correspondent à des conditions d’exploitation différentes. La valeur la plus élevée ne doit pas être automatiquement sélectionnée pour un fonctionnement prolongé.
| Puissance | Service général | Remarque pour le QSK19-G4 |
|---|---|---|
| Puissance de secours d’urgence | Fonctionnement d’urgence pendant l’interruption d’une source électrique fiable | La puissance de 634 kWm n’est pas un point normal de fonctionnement prolongé. |
| Puissance principale | Nombre d’heures annuel illimité avec une charge électrique variable selon la définition applicable | La puissance brute principale est de 574 kWm à 50 Hz et de 559 kWm à 60 Hz. |
| Puissance continue | Fonctionnement continu avec une charge relativement constante jusqu’à la puissance approuvée | La puissance brute continue est de 500 kWm à 50 Hz et de 459 kWm à 60 Hz. |
Pour les réseaux isolés, les systèmes industriels en charge de base et les centrales fonctionnant pendant de longues heures, sélectionnez le moteur à partir de la puissance principale ou continue approuvée plutôt que de la puissance de secours.
Les configurations 50 Hz et 60 Hz sont distinctes
Un alternateur principal 4 pôles fonctionne généralement à 1 500 tr/min pour produire 50 Hz et à 1 800 tr/min pour produire 60 Hz. Bien que les puissances du QSK19-G4 soient publiées aux deux régimes, un ensemble 50 Hz installé ne doit pas être converti en modifiant uniquement le régime moteur.
| Élément de sélection | Configuration 50 Hz | Configuration 60 Hz |
|---|---|---|
| Régime nominal | 1 500 tr/min | 1 800 tr/min |
| Puissance brute principale | 574 kWm | 559 kWm |
| Puissance principale typique | 520 kWe / 650 kVA | 500 kWe / 625 kVA |
| Puissance brute de secours | 634 kWm | 634 kWm |
| Puissance de secours typique | 572 kWe / 715 kVA | 550 kWe / 688 kVA |
| Puissance brute continue | 500 kWm | 459 kWm |
| Puissance continue typique | 451 kWe / 564 kVA | 400 kWe / 500 kVA |
La calibration de l’ECM, la cartographie du système d’injection, le système de refroidissement, l’alternateur principal, l’accouplement, le contrôleur et les protections doivent être vérifiés pour la fréquence requise.
Spécifications techniques du QSK19-G4
Données générales du moteur
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | QSK19-G4 |
| Type de moteur | Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 19 L |
| Alésage × course | 159 × 159 mm |
| Bloc-cylindres | Fonte, 6 cylindres |
| Admission | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation |
| Système d’injection | Injection directe Cummins MCRS |
| Filtration du carburant | Filtres à carburant vissés avec séparateur d’eau |
| Filtre à huile | Filtre vissé à plein débit |
| Capacité d’huile | Environ 84 L |
| Système de démarrage | 24V, masse négative |
| Alternateur de charge | Référence 35A |
| Référence du carter de volant | SAE 0 |
| Filtre à air | Élément sec remplaçable avec indicateur de restriction |
| Référence d’émissions propre au modèle | EPA Tier 2 à 50 Hz et 60 Hz |
Références de l’unité proposée à vérifier
Le CPL, le numéro de configuration, la courbe de performance, le rapport de compression et les références des composants peuvent varier selon la version de production. Les références ci-dessous ne doivent être utilisées que si elles correspondent à la plaque moteur et aux documents de l’unité réelle.
| Élément de référence | Référence fournie | Vérification requise |
|---|---|---|
| CPL | 4270 | Vérifier sur la plaque ou à partir de l’ESN avant de sélectionner les pièces. |
| Numéro de configuration | D193103GX03 | Confirmer qu’il correspond au moteur réellement proposé. |
| Référence de courbe | FR-4580 | Confirmer la révision de la courbe et les conditions de fonctionnement nominales. |
| Rapport de compression | 15.0:1 | Vérifier à partir du CPL et de la documentation de performance applicables. |
| Référence du turbocompresseur | Référence de type HX83 | Commander uniquement avec la référence Cummins confirmée, l’ESN et le CPL. |
| Référence du volant | FW4023 | Confirmer le volant réel, l’accouplement et l’interface de l’alternateur. |
Consommation de carburant du QSK19-G4
La page d’origine décrivait à tort les valeurs 38.8 et 37.8 en g/kWh. Dans la spécification propre au modèle, elles correspondent approximativement à des gallons américains par heure. Les valeurs métriques officielles sont indiquées en litres par heure.
Consommation 50 Hz à 1 500 tr/min
| Point de fonctionnement | Puissance moteur brute | Consommation | Gallons US/h approximatifs |
|---|---|---|---|
| 100 % secours | 634 kWm | 161 L/h | 42.6 US gal/h |
| 100 % principal | 574 kWm | 147 L/h | 38.8 US gal/h |
| 75 % principal | 431 kWm | 111 L/h | 29.3 US gal/h |
| 50 % principal | 287 kWm | 78 L/h | 20.6 US gal/h |
| 25 % principal | 144 kWm | 40 L/h | 10.6 US gal/h |
| 100 % continu | 500 kWm | 128 L/h | 33.9 US gal/h |
Consommation 60 Hz à 1 800 tr/min
| Point de fonctionnement | Puissance moteur brute | Consommation | Gallons US/h approximatifs |
|---|---|---|---|
| 100 % secours | 634 kWm | 165 L/h | 43.5 US gal/h |
| 100 % principal | 559 kWm | 143 L/h | 37.8 US gal/h |
| 75 % principal | 420 kWm | 109 L/h | 28.7 US gal/h |
| 50 % principal | 280 kWm | 77 L/h | 20.3 US gal/h |
| 25 % principal | 140 kWm | 43 L/h | 11.3 US gal/h |
| 100 % continu | 459 kWm | 118 L/h | 31.2 US gal/h |
La consommation réelle sur site dépend de la charge électrique, du rendement de l’alternateur, des propriétés du carburant, de la température ambiante, de l’altitude, du temps de ralenti et de l’état du moteur. Utilisez la courbe approuvée pour calculer un coût de carburant garanti ou la capacité du réservoir.
Dimensions et poids
Les dimensions publiées sont des références d’installation pour le moteur seul. Elles ne correspondent pas aux dimensions de l’emballage export.
| Paramètre | Valeur de référence | Remarque pour l’achat |
|---|---|---|
| Longueur du moteur seul | Environ 1 695 mm | Confirmer le plan d’ensemble de la configuration proposée. |
| Largeur du moteur seul | Environ 985 mm | Prévoir un espace supplémentaire pour l’installation et l’entretien. |
| Hauteur du moteur seul | Environ 1 723 mm | L’admission, l’échappement et le levage peuvent augmenter l’espace requis. |
| Poids à sec du moteur seul | Environ 1 900 kg | Les fluides, le radiateur, le châssis et les accessoires augmentent le poids installé. |
| Dimensions d’emballage export | Selon la liste de colisage finale | N’utilisez pas les dimensions du moteur comme dimensions de la caisse. |
| Poids brut d’expédition | Selon la liste de colisage finale | Comprend la fourniture confirmée, les supports et l’emballage. |
Les valeurs critiques pour l’installation, telles que le centre de gravité, le moment de flexion admissible et la charge sur le palier arrière, doivent être prises dans les plans et documents d’installation correspondant à la version réelle du moteur.
Vérification des émissions et du marché de destination
La spécification Cummins propre au modèle indique une conformité EPA Tier 2 pour le QSK19-G4 à 50 et 60 Hz. La page d’origine mentionnait également Stage IIIA, mais cette affirmation ne doit pas être utilisée sans certificat couvrant le moteur proposé.
| Question de conformité | Vérification requise |
|---|---|
| Quelle classification d’émissions s’applique ? | Confirmer la déclaration de famille moteur et le certificat couvrant l’ESN proposé. |
| Le moteur est-il accepté dans le pays de destination ? | Vérifier les exigences actuelles pour les groupes fixes, de secours, principaux et de location. |
| Un système de post-traitement est-il inclus ? | Confirmer la configuration d’émissions réelle et la fourniture avant la commande. |
| Le groupe complet doit-il être certifié ? | Examiner séparément les homologations électriques, de sécurité, de bruit, de capotage et d’installation. |
Vérification de l’origine et du fabricant
Chongqing Cummins Engine Company est une coentreprise Cummins fabriquant des moteurs lourds et de forte puissance pour les marchés industriels et de production stationnaire. Toutefois, le nom QSK19-G4 ne permet pas à lui seul de confirmer l’usine de production de chaque moteur.
| Élément de vérification | Pourquoi est-il important ? |
|---|---|
| Fabricant indiqué sur la plaque | Identifie le fabricant déclaré pour le moteur concerné. |
| Numéro de série moteur | Identifie la version de production réelle et les informations de service. |
| Numéro de configuration | Permet de vérifier l’agencement du moteur. |
| CPL | Permet de faire correspondre les composants contrôlés et les pièces de service. |
| Documents d’essai et de traçabilité | Apportent des preuves supplémentaires lorsqu’ils sont inclus dans la fourniture confirmée. |
Ne décrivez le moteur comme fabriqué par CCEC que lorsque cela est confirmé par la plaque réelle et les documents de commande.
Sélection des moteurs QSK19 pour groupes électrogènes
Les informations publiques actuelles de Cummins indiquent clairement des configurations QSK19-G4 en 50 et 60 Hz, ainsi que le QSK19-G5 de puissance supérieure en 60 Hz.
| Configuration moteur | Fréquence | Puissance principale typique | Puissance de secours typique | Régime nominal |
|---|---|---|---|---|
| QSK19-G4 | 50 Hz | 520 kWe / 650 kVA | 572 kWe / 715 kVA | 1 500 tr/min |
| QSK19-G4 | 60 Hz | 500 kWe / 625 kVA | 550 kWe / 688 kVA | 1 800 tr/min |
| QSK19-G5 | 60 Hz | 550 kWe / 688 kVA | 600 kWe / 750 kVA | 1 800 tr/min |
Pour un projet 60 Hz nécessitant plus d’environ 500 kWe en service principal avec l’ensemble G4 de référence, évaluez le QSK19-G5 ou un autre moteur correctement dimensionné plutôt que de supposer que le G4 peut être recalibré.
Les autres suffixes QSK19, notamment G11, G12, G13 et G14, doivent être comparés uniquement à partir de leurs fiches Cummins exactes, des données ESN et des informations CPL. Ne supposez pas que les différences se limitent au logiciel ECM ou que les pièces sont interchangeables uniquement parce que le rapport de compression est similaire.
Quand le QSK19-G4 peut-il être un choix approprié ?
| Besoin du projet | Pourquoi envisager le QSK19-G4 | Vérification importante |
|---|---|---|
| Environ 625–650 kVA en service principal | L’ensemble de référence fournit 650 kVA à 50 Hz et 625 kVA à 60 Hz. | Confirmer la fréquence, le rendement de l’alternateur et le déclassement du site. |
| Environ 688–715 kVA en secours | La puissance de secours de référence est de 715 kVA à 50 Hz et 688 kVA à 60 Hz. | Ne pas utiliser la puissance de secours pour un fonctionnement normal prolongé. |
| Production industrielle continue | Le moteur dispose de puissances continues publiées aux deux régimes. | Sélectionner le point de fonctionnement à partir de la documentation continue approuvée. |
| Fabrication OEM de groupes électrogènes | Les données mécaniques, électriques et de consommation publiées facilitent la conception initiale. | Effectuer les calculs de radiateur, d’alternateur, de contrôleur et de régime transitoire. |
| Remplacement d’un QSK19-G4 existant | Le même modèle peut réduire les travaux d’intégration lorsque la version complète correspond. | Vérifier ESN, CPL, configuration, supports, volant, commandes et refroidissement. |
| Sites industriels utilisant les outils électroniques Cummins | La plateforme MCRS et la commande électronique facilitent le diagnostic et la calibration. | Confirmer l’accès aux logiciels, manuels et techniciens qualifiés. |
Applications des groupes électrogènes
| Application | Considération du projet |
|---|---|
| Mines et sites industriels isolés | Examiner l’altitude, la filtration de la poussière, la propreté du carburant, les heures de fonctionnement et les pièces critiques. |
| Usines et installations de transformation | Calculer la charge moyenne, le démarrage des moteurs, la séquence des charges et le service principal ou continu requis. |
| Centres de données et télécommunications | Vérifier les paliers de charge, la coordination UPS, la redondance, l’intégration du contrôleur et l’autonomie. |
| Secours commercial et infrastructures | Calculer la climatisation, les ascenseurs, les pompes, les systèmes incendie, les charges d’urgence et le délestage. |
| Projets de services publics et EPC | Utiliser la spécification moteur approuvée, les données de l’alternateur, le calcul du refroidissement et une étude transitoire complète. |
| Puissance auxiliaire marine ou offshore | Confirmer si une classification marine, une homologation de type ou un ensemble moteur marin spécifique est nécessaire. |
Liste de contrôle pour le remplacement
Un moteur portant le nom QSK19-G4 n’est pas automatiquement un remplacement direct pour chaque installation existante. La révision de production, le CPL, la calibration et les interfaces de l’ensemble doivent être vérifiés.
| Élément de correspondance | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Identifier la version de production, les informations de service et les pièces compatibles. |
| CPL | Comparer les pistons, injecteurs, turbocompresseur et composants du système d’injection. |
| Numéro de configuration | Confirmer si D193103GX03 ou une autre configuration correspond à l’installation. |
| Référence de courbe | Confirmer la puissance, les émissions et les conditions de fonctionnement applicables. |
| Fréquence et régime | Confirmer 1 500 tr/min pour 50 Hz ou 1 800 tr/min pour 60 Hz. |
| ECM et calibration | Vérifier le matériel ECM, le code de calibration, les capteurs et la communication avec le contrôleur. |
| Volant et carter | Confirmer le carter SAE, le volant, les disques d’accouplement et l’adaptateur de l’alternateur. |
| Supports moteur | Comparer les positions de montage avant et arrière, la hauteur et les dégagements du châssis. |
| Système de refroidissement | Confirmer le radiateur, le refroidisseur d’air, le ventilateur et la circulation d’air du capotage. |
| Système d’injection | Vérifier l’alimentation, le retour, la filtration, les composants haute pression et l’arrêt. |
| Admission et échappement | Contrôler la restriction d’air, l’orientation du turbo, les sorties et la contre-pression admissible. |
| Démarrage et charge | Confirmer le démarreur 24V, les batteries, l’alternateur de charge, les câbles et les circuits. |
| Alternateur principal | Vérifier la puissance, le rendement, l’excitation, l’inertie et l’interface mécanique. |
Ne confirmez pas un remplacement direct uniquement parce que le moteur de remplacement porte le même nom ou le même CPL. Les interfaces d’installation et la configuration fournie doivent également correspondre.
Compatibilité et identification des pièces
Le rapport de compression seul ne constitue pas une limite fiable de compatibilité. Des moteurs présentant le même rapport peuvent utiliser des injecteurs, pistons, turbocompresseurs, capteurs, calibrations ECM et composants de kits de révision différents.
| Niveau d’identification | Ce qu’il permet de confirmer | Utilisation pour commander des pièces |
|---|---|---|
| Modèle moteur | Famille générale et application | Uniquement adapté à une recherche initiale. |
| Numéro de série moteur | Version de production exacte et historique de service | Requis pour une identification précise. |
| CPL | Regroupement des composants contrôlés | Requis, mais à utiliser avec l’ESN. |
| Référence actuelle | Composant précis et historique de remplacement | Référence privilégiée pour les pièces. |
| Calibration ECM | Configuration électronique de puissance et de commande | Requise pour les travaux sur l’ECM ou les performances. |
| Photos et mesures | Connecteurs, supports et orientation | Utiles lorsque la plaque ou les dossiers sont incomplets. |
Pièces et solutions de révision pour QSK19-G4
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins QSK19 destinées à l’entretien courant, au système MCRS, au refroidissement et à la révision du moteur.
| Catégorie de pièces | Composants typiques | Exigence de correspondance |
|---|---|---|
| Système MCRS | Injecteurs, pompe haute pression, pompe de transfert, filtres, rampe, conduites et capteurs | Faire correspondre l’ESN, le CPL, la calibration et la référence confirmée. |
| Turbocompresseur et circuit d’air | Turbocompresseur, admission, filtres et composants du refroidissement de l’air | Confirmer la référence du turbo, son orientation et le circuit d’air. |
| Système de refroidissement | Pompe à eau, thermostats, flexibles, joints, radiateur et refroidisseur d’air | Faire correspondre la configuration réelle du moteur et du refroidissement. |
| Commande électronique | ECM, capteurs, faisceaux, actionneurs et composants de communication | Confirmer la référence du matériel, la calibration et les connecteurs. |
| Démarrage et charge | Démarreur, alternateur de charge, relais, capteurs et câblage | Confirmer la tension, les bornes et la position. |
| Révision supérieure | Composants de culasse, soupapes, guides, joints et pièces liées aux injecteurs | Définir l’étendue selon l’inspection et la version réelle. |
| Révision in-frame | Pistons, segments, chemises, coussinets de bielle et joints | Confirmer les spécifications selon l’ESN et le CPL. |
| Révision complète | Paliers principaux, pièces de vilebrequin, pompe à huile, arbre à cames et joints complets | Définir l’étendue après mesure et analyse de la panne. |
Les pièces décrites comme d’origine Cummins, équivalentes OEM ou aftermarket doivent être clairement identifiées dans le devis. Ne supposez pas que tous les composants portant la désignation QSK19 respectent les mêmes exigences de matériau, de calibration et de dimensions.
Planification de l’entretien
Les intervalles d’entretien et de révision doivent suivre la documentation correspondant à l’ESN, au CPL, au profil de charge, à l’huile, au carburant et à l’environnement réels.
| Domaine d’entretien | Exigence de planification |
|---|---|
| Huile et filtres | Définir l’intervalle selon l’huile approuvée, le soufre, la charge et les analyses d’huile. |
| Filtration du carburant | Surveiller l’eau, la propreté et la restriction en amont du système haute pression. |
| Injecteurs et pompe MCRS | Examiner les codes défaut, l’instabilité du régime, la fumée, la perte de puissance et la surconsommation. |
| Admission et turbocompresseur | Contrôler la restriction du filtre, les fuites d’air, les fuites d’huile, le compresseur et l’échappement. |
| Système de refroidissement | Contrôler le liquide, les pompes, thermostats, flexibles, radiateur et refroidisseur d’air. |
| ECM et câblage | Examiner l’historique des défauts, les capteurs, les connecteurs, le faisceau et les calibrations. |
| Planification de la révision | Fonder la décision sur la consommation d’huile, le blow-by, la compression, les paliers et les résultats d’inspection. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Acheteur concerné | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe électrogène | OEM disposant de leur propre refroidissement, alternateur, châssis et commande | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, ECM, filtres et capteurs |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un moteur QSK19 existant | ESN, CPL, configuration, calibration, supports, accouplement, refroidissement et câblage |
| Moteur avec système de refroidissement | Projets nécessitant un radiateur et un refroidissement de l’air adaptés | Fréquence, température, ventilateur, débit d’air, raccordements et dimensions |
| Ensemble d’entraînement | Projets nécessitant une intégration plus large du côté moteur | kVA requis, alternateur, contrôleur, châssis, accouplement et protections |
| Groupe électrogène complet | Acheteurs nécessitant moteur, alternateur, refroidissement, contrôleur et châssis | Service, tension, fréquence, capotage, certification et conditions du site |
| Pièces uniquement | Opérateurs réalisant l’entretien ou la révision | ESN, CPL, références, quantités et niveau de qualité requis |
Informations commerciales, emballage et exportation
| Élément commercial | Information de référence |
|---|---|
| Commande minimale | Sous réserve du stock et de la confirmation du devis |
| Délai | Selon le stock, l’allocation usine, la configuration et les accessoires inclus |
| Conditions de paiement | T/T, L/C ou autres conditions lorsqu’elles sont indiquées dans le devis final |
| Conditions commerciales | EXW, FOB, CFR ou CIF selon le devis convenu |
| Port de chargement | Confirmé selon l’emplacement du moteur, l’emballage et l’itinéraire |
| Emballage standard | Emballage export et protection contre l’humidité selon la fourniture convenue |
| Dimensions et poids brut | Indiqués sur la liste de colisage finale après définition de la fourniture |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement et autres documents convenus |
| Certificat d’origine et documents d’essai | Inclus uniquement lorsqu’ils sont explicitement confirmés dans la commande |
| Inspection par un tiers | Peut être organisée lorsqu’elle est convenue avant la confirmation de commande |
| Garantie | La durée, les heures, la couverture, les exclusions et la procédure sont définies dans le contrat final |
Le stock, l’origine de production, le prix, le délai, le port, les documents inclus, la garantie et l’allocation usine doivent être confirmés dans le devis officiel. Les déclarations générales du site ne remplacent pas le contrat final.
Questions fréquemment posées
Quelle est la puissance principale du QSK19-G4 à 50 Hz ?
La puissance mécanique brute principale est de 574 kW à 1 500 tr/min. La puissance typique du groupe de référence est d’environ 520 kWe ou 650 kVA.
Quelle est la puissance de secours du groupe à 50 Hz ?
La puissance brute de secours est de 634 kWm, avec une sortie électrique typique d’environ 572 kWe ou 715 kVA.
Quelle est la puissance continue à 50 Hz ?
La puissance mécanique brute continue est de 500 kWm. La sortie électrique typique est d’environ 451 kWe ou 564 kVA.
Le QSK19-G4 peut-il être utilisé à 60 Hz ?
Oui. La spécification indique 559 kWm en service principal à 1 800 tr/min, avec une sortie typique d’environ 500 kWe ou 625 kVA.
Quelle est la différence entre 574 kWm et 520 kWe ?
574 kWm correspond à la puissance mécanique brute du moteur. 520 kWe correspond à la puissance électrique estimée après les pertes du moteur et de l’alternateur.
38.8 g/kWh est-il une valeur de consommation correcte ?
Non. Dans le tableau publié, 38.8 correspond à environ 38.8 gallons US par heure. La valeur métrique à pleine charge principale 50 Hz est de 147 L/h.
Quelle est la consommation à pleine charge en 60 Hz ?
La consommation de référence est d’environ 143 L/h à 559 kWm en service principal et de 165 L/h à 634 kWm en secours.
Tous les QSK19-G4 sont-ils fabriqués par CCEC ?
Pas nécessairement. Confirmez le fabricant et l’usine à partir de la plaque, de l’ESN et des documents de traçabilité.
Tous les QSK19-G4 utilisent-ils le CPL 4270 ?
Ne le supposez pas à partir du modèle seul. Vérifiez le CPL sur la plaque ou à partir de l’ESN avant de sélectionner les pièces.
Les pièces des QSK19-G4, G5, G11 et G12 sont-elles interchangeables ?
Pas automatiquement. Une même famille ou un même rapport de compression ne prouve pas la compatibilité. Comparez ESN, CPL, références actuelles, calibration et spécifications.
Les pièces G13 et G14 sont-elles incompatibles uniquement à cause du rapport de compression ?
Le rapport de compression peut être une différence, mais ce n’est pas le seul critère. Les pistons, injecteurs, turbos, commandes et autres composants doivent être vérifiés individuellement.
Un QSK19-G4 de remplacement peut-il être installé directement ?
Uniquement après confirmation de l’ESN, du CPL, de la configuration, de la calibration ECM, du volant, du carter, de l’accouplement, des supports, du refroidissement, du câblage et de l’interface de l’alternateur.
Le moteur est-il conforme Stage IIIA ?
La spécification propre au modèle confirme EPA Tier 2. Ne revendiquez pas Stage IIIA sans certificat couvrant le moteur proposé.
Quelles sont les dimensions et le poids ?
La référence moteur seul est d’environ 1 695 × 985 × 1 723 mm, avec un poids à sec d’environ 1 900 kg. Il ne s’agit pas des dimensions de la caisse ni du poids brut d’expédition.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de pièces ?
Fournissez l’ESN, le CPL, la référence actuelle lorsqu’elle est disponible, la description, des photos et la quantité.
Quelles informations sont nécessaires pour un moteur de remplacement ?
Fournissez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, le numéro de configuration, la référence de performance, le modèle du groupe, la fréquence, l’alternateur, le contrôleur, le refroidissement et des photos.
Demander une vérification du QSK19-G4
Pour préparer un devis précis, le moteur doit correspondre à la puissance électrique requise et aux interfaces mécaniques, de refroidissement, de carburant et de commande existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale, de secours ou continue requise
- Fréquence 50 Hz ou 60 Hz
- Tension, nombre de phases et facteur de puissance
- Marque et modèle de l’alternateur principal
- Modèle d’origine et photo de la plaque
- Numéro de série moteur
- CPL
- Numéro de configuration
- Référence de courbe ou de puissance
- Informations ECM et calibration
- Carter de volant et accouplement
- Plans des supports et du châssis
- Configuration du radiateur et du refroidisseur d’air
- Contrôleur et protections
- Altitude et température ambiante maximale
- Exigences d’émissions et de certification
- Format de fourniture requis
- Quantité et port de destination
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