Moteur d'entraînement de groupe électrogène Cummins KTA38-G2B

Le KTA38-G2B est la version groupe électrogène de moyenne à haute puissance développée par CCEC — avec une puissance nominale continue de 711 kW à 1500 tr/min. Il se positionne entre le KTA38-G1 (634 kW) et le KTA38-G5 (880 kW), et constitue une configuration standard pour les groupes électrogènes de 800 à 1 000 kVA. Son moteur V12 à alésage carré 159 × 159 mm, associé au système d’injection Cummins PT ainsi qu’à une configuration turbocompressée et refroidie par air de suralimentation, garantit une efficacité thermique stable sous charges variables, aussi bien en fonctionnement continu qu’en secours.

Souvent associé aux alternateurs Stamford HCI634 ou Leroy Somer LSA 49.1 par des fabricants OEM tels que FG Wilson et Himoinsa, ce moteur peut fonctionner sans déclassement jusqu’à 40°C de température ambiante et à une altitude maximale de 1 500 m — idéal pour les applications minières, pétrolières et gazières, ainsi que les environnements tropicaux. Chaque unité est fournie depuis un stock autorisé par CCEC avec la configuration D233020DX02, des composants d’origine du système PT Cummins et une documentation export complète.

Spécifications techniques du KTA38-G2B

Remarque concernant le régulateur : certains fabricants de groupes électrogènes ajoutent un régulateur électronique externe (par ex. GAC EFC) en complément du système mécanique afin d’obtenir une régulation plus précise (±0,25 %) et la capacité de fonctionnement en parallèle. Cette modification concerne le groupe électrogène — le moteur lui-même reste équipé d’un régulateur mécanique.

Les valeurs volumétriques sont calculées sur la base d’une densité diesel de 0,85 kg/L. Certaines sources indiquent 191 L/h comme valeur unique — ce chiffre correspond uniquement au fonctionnement en mode secours à 60 Hz, et non au mode Prime ni au fonctionnement à 50 Hz.

Série KTA38 : quel moteur convient à votre groupe électrogène ?

La famille KTA38 repose sur la même architecture V12 de 38 L. Les différences de puissance proviennent principalement de la configuration de suralimentation, du taux de compression et du régime nominal — et non de la cylindrée. Utilisez le tableau ci-dessous pour vérifier si le KTA38-G2B correspond à la puissance kVA requise pour votre application.

Série de moteurs de groupe électrogène KTA38 — comparaison complète

Logique de sélection : si la puissance cible de votre groupe électrogène se situe entre 800 et 1 000 kVA à 50 Hz, la plateforme KTA38-G2B constitue le choix le plus adapté. Passer au modèle G1 réduit la puissance prime d’environ 77 kW tout en conservant le même bloc moteur ; à l’inverse, évoluer vers le G5 apporte environ 170 kW supplémentaires, mais augmente le coût d’approvisionnement et peut dépasser la capacité du châssis de votre alternateur.

KTA38-G2B vs moteurs concurrents dans la plage 700–900 kW

Pour les acheteurs comparant plusieurs marques de moteurs dans cette même catégorie de puissance, le tableau ci-dessous fournit une référence objective. Le KTA38-G2B est principalement en concurrence avec les plateformes suivantes :

Avantage concurrentiel du KTA38-G2B : coût d’acquisition par kW parmi les plus bas de cette catégorie de puissance. Sa large base installée en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique garantit une excellente disponibilité des pièces ainsi qu’un historique d’exploitation terrain éprouvé sur le long terme. Les composants du système d’injection Cummins PT sont disponibles auprès de plusieurs distributeurs agréés dans le monde, réduisant ainsi le risque de dépendance à une source unique.

Limitation à prendre en compte : la norme d’émissions Euro II limite son déploiement dans les marchés exigeant une conformité Stage IIIA / Tier 4 (nouvelles installations dans l’UE et aux États-Unis). Vérifiez toujours les exigences locales en matière d’émissions avant de valider la spécification du moteur.

Guide de compatibilité de remplacement et de mise à niveau du KTA38-G2B

Cette section s’adresse aux exploitants remplaçant un moteur existant sur un groupe électrogène. Une mauvaise sélection moteur lors du remplacement constitue l’une des erreurs d’approvisionnement les plus fréquentes et les plus coûteuses : incompatibilité dimensionnelle, problème d’interface SAE ou différences de codes CPL pouvant entraîner des reprises d’installation ou le refus de garantie.

Remplacement direct : même série

Le KTA38-G2B constitue un remplacement dimensionnel direct pour les modèles suivants utilisant le même bloc 38 L :

Code CPL : chaque unité KTA38-G2B possède un code CPL (Control Parts List) spécifique qui détermine les pièces interchangeables. Avant de passer une commande de remplacement, vérifiez le code CPL figurant sur la plaque signalétique de votre moteur existant. Transmettez cette information à votre fournisseur afin de garantir la compatibilité des pièces après installation.

Considérations pour le remplacement inter-marques

Si vous remplacez un moteur non-Cummins par un KTA38-G2B, les points d’interface suivants doivent être vérifiés avant de valider le choix du moteur :

Si vous n’êtes pas certain de la taille du carter SAE de votre moteur actuel ou de la spécification d’accouplement de l’alternateur, envoyez-nous les informations de la plaque signalétique ou le modèle du groupe électrogène. Nous confirmerons la compatibilité avant validation de la commande.

Marques de groupes électrogènes utilisant le KTA38-G2B

Les fabricants de groupes électrogènes suivants ont utilisé ou utilisent actuellement le KTA38-G2B comme moteur d'entraînement standard dans leurs gammes de produits 800–1 000 kVA :
FG Wilson · Himoinsa · Olympian (Caterpillar) · Broadcrown · Jubaili Bros · Sdmo · Divers OEM chinois agréés CCEC
Si votre groupe électrogène actuel porte l'une de ces marques et se situe dans la plage de puissance 800–1 000 kVA, le KTA38-G2B est très probablement le moteur de remplacement adapté. Vérifiez la référence du modèle sur la plaque signalétique du moteur avant de passer commande.

Pièces détachées et support technique KTA38-G2B

Approvisionnement en pièces : trois niveaux

Niveau 1 — Pièces d'origine CCEC/Cummins OEM : conformes aux spécifications d'origine, référencées Cummins, éligibles à la garantie.
Niveau 2 — Équivalent OEM (sous licence) : acceptable pour les réparations hors garantie — vérifiez l'accréditation du fournisseur.
Niveau 3 — Pièces génériques : uniquement acceptable pour les consommables à faible criticité. Déconseillé pour le circuit d'alimentation en carburant, le turbocompresseur ou les composants du régulateur.
Nous fournissons des pièces d'origine de niveau 1. Les commandes sont acceptées indépendamment de l'achat du moteur — communiquez le code CPL et la référence de la pièce pour un traitement rapide.

Pièces à forte demande — KTA38-G2B

Intervalles d'entretien (à titre indicatif)

· Huile & filtre : toutes les 250–500 heures · Filtre à carburant : toutes les 500 heures ou annuellement
· Liquide de refroidissement : tous les 2 ans · Calibration de la pompe PT : lors d'une révision majeure ou en cas d'anomalie carburant
· Révision générale : environ 20 000–25 000 heures en service continu
Suivez toujours le manuel d'exploitation et de maintenance Cummins correspondant au code CPL de votre moteur.

Support technique

· Avant-vente : correspondance de la plaque signalétique, vérification du code CPL, confirmation de l'interface SAE
· Pièces : numéro de série + code CPL requis pour une identification précise des références
· Après-vente : manuel d'exploitation et de maintenance, assistance à l'installation, ouverture de dossier de garantie

Approvisionnement & logistique

Options de fourniture

Commande et délais de livraison

· Délai standard : 15 à 30 jours ouvrés à compter de la confirmation de commande et de la réception de l'acompte
· Unités en stock : disponibilité sous réserve d'inventaire — à confirmer lors de la demande de devis
· Commandes de pièces : 7 à 15 jours ouvrés selon la catégorie et le volume

Dossier documentaire export

Documents standard fournis avec chaque expédition de moteur :

· Facture commerciale · Liste de colisage · Connaissement
· Certificat d'origine (CO) · Rapport d'essai moteur
· Certificat de contrôle usine CCEC
· Manuel d'exploitation et de maintenance (en anglais)

Documents supplémentaires (Formulaire A / Certificat SPG, SONCAP, PVOC, Inspection avant embarquement SGS) disponibles sur demande. Précisez vos exigences documentaires lors de la passation de commande — aucune modification ne sera possible après l'expédition.

Conditions d'expédition et termes commerciaux

Fret et considérations douanières à l'import pour les acheteurs

· Code SH douanier : 8408.90 (moteurs à combustion interne à allumage par compression, à usage industriel) — à vérifier auprès de votre autorité douanière locale avant importation
· Droits de douane à l'importation : variables selon le pays de destination. La valeur CAF constitue la base de calcul standard des droits — nous fournissons une facture CAF sur demande
· Dommages en transit : chaque unité est photographiée avant expédition. Nous recommandons vivement la souscription d'une assurance maritime sur facultés. Nous pouvons souscrire l'assurance dans le cadre des conditions CAF ou fournir les documents nécessaires à une couverture souscrite par l'acheteur
· Inspection portuaire : si votre pays exige une inspection avant embarquement (SGS, BV, Intertek), signalez-le lors de la passation de commande — un délai supplémentaire minimum de 5 jours ouvrés est requis

Garantie & service après-vente

Conditions de garantie standard

Durée de garantie : 12 mois ou 1 500 heures de fonctionnement — selon la première échéance atteinte
Couverture : défauts de matériaux et de fabrication
Voie de réclamation : par l'intermédiaire du fournisseur → réseau de service agréé CCEC

Étendue de la couverture

Couvert : défauts de bloc moteur, culasse, vilebrequin et composants du circuit d'alimentation · Défaillance prématurée du turbocompresseur en conditions normales d'utilisation · Défauts de fabrication de la pompe à carburant PT et des injecteurs.
Non couvert : installation ou mise en service incorrecte · Pièces d'usure normales (filtres, courroies, joints) · Fonctionnement hors paramètres nominaux · Dommages résultant d'un stockage ou d'une manutention inadéquats · Moteurs équipés de pièces non d'origine après livraison.
Remarque : tout dossier de garantie doit comporter le numéro de série du moteur, le code CPL, un procès-verbal de mise en service daté et un carnet d'entretien. Ouvrez un carnet d'entretien dès la première mise en route.

Procédure de réclamation

Étape 1 — Documenter : photographiez le défaut. Notez le nombre d'heures moteur, les conditions d'utilisation et les symptômes.
Étape 2 — Notifier sous 7 jours : transmettez votre dossier par e-mail ou WhatsApp en indiquant le numéro de série, le code CPL et les photos. Ne procédez à aucun démontage avant accusé de réception.
Étape 3 — Diagnostic : analyse à distance coordonnée avec le support technique CCEC.
Étape 4 — Résolution : remplacement de pièces ou échange du moteur — 15 à 30 jours ouvrés à compter de l'approbation de la réclamation.

Support après-vente

· Manuel d'exploitation et de maintenance fourni en anglais avec chaque moteur — autres langues disponibles sur demande
· Fourniture de pièces d'origine après garantie, sans commande minimale sur les articles courants
· Consultation technique par e-mail ou WhatsApp — sans frais avant et après la vente
· Liste de contrôle de mise en service à distance fournie · Assistance sur site disponible dans certaines régions

Vente en gros & distribution

Grille tarifaire selon le volume

Les prix ne sont pas publiés. Demandez un devis formel en précisant le volume de commande, le port de destination et les conditions commerciales. Réponse sous 1 jour ouvré.

Stabilité d'approvisionnement

· Stock tampon maintenu sur l'ensemble de la série KTA38-G — confirmez la disponibilité en stock lors de votre demande
· Les acheteurs réguliers bénéficient d'une allocation prioritaire en cas de tensions d'approvisionnement
· Les commandes mixtes de la série K38 sont regroupées en une seule expédition — réduction du coût de fret à l'unité
· Les acheteurs sous accord-cadre bénéficient d'un accompagnement dans la planification anticipée des stocks

Documentation pour la revente

· Certificat fabricant / Certificat d'usine CCEC · Formulaire A / Certificat d'origine SPG
· Emballage extérieur neutre sur demande · Lettre de crédit dos-à-dos acceptée pour les partenariats établis
· Inspection avant embarquement (SGS / BV / Intertek) coordonnée aux frais de l'acheteur

Modalités de distribution

Nous ne disposons pas de programme distributeur officiel publié. L'exclusivité régionale est étudiée au cas par cas, sous réserve d'un engagement de volume annuel minimum, d'un accord territorial et d'une présence avérée sur le marché. Contactez-nous directement — un accord de confidentialité (NDA) est proposé avant toute discussion sur les conditions commerciales.

FAQ

Q1 : Quelle est la puissance en service continu du Cummins KTA38-G2B ?

Le KTA38-G2B est homologué pour une puissance continue de 711 kW (953 BHP) à 1500 tr/min (50 Hz) et de 830 kW (1 112 BHP) à 1800 tr/min (60 Hz). Les puissances de secours sont de 789 kW à 1500 tr/min et 920 kW à 1800 tr/min.

Q2 : Quelle taille de groupe électrogène le KTA38-G2B peut-il entraîner ?

À 50 Hz avec un facteur de puissance de 0,8, la puissance continue de 711 kW correspond à environ 888 kVA — ce qui fait de ce moteur une solution standard pour les groupes électrogènes de 800 à 1 000 kVA. À 60 Hz, la puissance continue de 830 kW permet d’atteindre environ 1 038 kVA.

Q3 : Le KTA38-G2B est-il un véritable moteur Cummins ?

Oui — le KTA38-G2B est fabriqué par Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. (CCEC), une coentreprise détenue à parts égales par Cummins USA et Chongqing Machinery Group, créée en 1995. Chaque moteur dispose d’un numéro de série Cummins authentique ainsi que d’un code CPL traçable via le système mondial de pièces Cummins.

Q4 : Quelle est la différence entre le KTA38-G2B et le KTA38-G2 ?

Le KTA38-G2B est une version mise à jour du KTA38-G2. Les deux utilisent le même bloc V12 de 38 litres, mais avec des paramètres de configuration révisés. Lors d’un remplacement, il est recommandé de vérifier le code CPL figurant sur la plaque signalétique du moteur existant afin de garantir la compatibilité des pièces.

Q5 : Quelle est la différence entre les KTA38-G2B, KTA38-G1 et KTA38-G5 ?

Tous trois reposent sur la même plateforme V12 de 38 litres — le G1 développe 634 kW, le G2B 711 kW et le G5 880 kW à 1500 tr/min. Le G2B se positionne dans la gamme intermédiaire-haute, idéale pour les groupes électrogènes de 800 à 1 000 kVA lorsque le G1 est insuffisant et que le G5 dépasse les besoins de l’alternateur.

Q6 : Pourquoi les spécifications du KTA38-G2B diffèrent-elles selon les sites web ?

Le KTA38-G2B est produit depuis plusieurs décennies et apparaît sur des centaines de catalogues fournisseurs, dont beaucoup recopient et propagent des erreurs — notamment concernant le taux de compression (14,5:1 et non 15:1), la consommation de carburant (souvent mal interprétée selon l’unité ou la charge) et le type de régulateur. Toutes les spécifications présentées ici ont été vérifiées à partir de la documentation officielle CCEC.

Q7 : Quelle consommation de carburant faut-il prévoir pour le KTA38-G2B ?

À 50 Hz en charge continue (711 kW), la consommation est d’environ 142 kg/h (~167 L/h). À 60 Hz en charge de secours (920 kW), elle atteint environ 191 kg/h (~225 L/h). La valeur largement diffusée de « 191 L/h » concerne spécifiquement le fonctionnement en secours à 60 Hz — et non le fonctionnement continu ou à 50 Hz.

Q8 : Quel est le taux de compression du KTA38-G2B ?

Le taux de compression est de 14,5:1 — confirmé par plusieurs sources officielles CCEC. Certains fournisseurs indiquent à tort 15:1, valeur correspondant à la version atmosphérique KT38-G.

Q9 : Le KTA38-G2B respecte-t-il les normes d’émissions de mon pays ?

Le KTA38-G2B est conforme aux normes Euro II / EPA Tier II, acceptées dans la plupart des marchés d’Asie, du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Amérique latine. En revanche, il n’est pas conforme aux normes EU Stage IIIA, EU Stage V ou EPA Tier 4 Final. Les acheteurs situés dans l’Union européenne ou en Amérique du Nord doivent vérifier les réglementations locales applicables aux moteurs stationnaires avant toute commande.

Q10 : Puis-je ajouter un régulateur électronique au KTA38-G2B ?

Le moteur utilise un régulateur mécanique (≤5 % de variation en régime stabilisé). De nombreux fabricants de groupes électrogènes installent un régulateur électronique externe — comme la série GAC EFC — au niveau du groupe afin d’obtenir une régulation plus précise (±0,25 %) et de permettre le fonctionnement en parallèle. Cette modification concerne le groupe électrogène et n’affecte ni les spécifications de base du moteur ni la garantie, à condition que l’installation respecte les directives Cummins.

Q11 : Quel alternateur est compatible avec le KTA38-G2B ?

Les associations les plus courantes incluent les séries Stamford HCI634 et Leroy Somer LSA 49.1 pour les applications de 800 à 1 000 kVA. Avant de finaliser l’accouplement, confirmez le carter de volant moteur (SAE n°0 ou SAE n°00) ainsi que la taille du volant SAE auprès du fournisseur d’alternateur.

Q12 : Quelle est la température minimale de démarrage à froid du KTA38-G2B ?

Sans équipement auxiliaire de démarrage, le moteur peut démarrer de manière fiable jusqu’à −12 °C. En dessous de cette température, un réchauffeur de bloc moteur ou un système de préchauffage est nécessaire — ces options sont disponibles en accessoires.

Q13 : Quel est le délai de livraison du KTA38-G2B après commande ?

Le délai standard est de 15 à 30 jours ouvrables après confirmation de commande et réception de l’acompte. Les unités disponibles en stock peuvent être expédiées plus rapidement — veuillez vérifier la disponibilité au moment de la demande.

Q14 : Quels documents accompagnent l’expédition du moteur ?

La documentation standard comprend : facture commerciale, liste de colisage, connaissement maritime, certificat d’origine, rapport d’essai usine CCEC et manuel d’exploitation et de maintenance en anglais. Des certifications supplémentaires (Form A, inspection SGS, SONCAP) peuvent être fournies sur demande — à préciser lors de la commande.

Q15 : Puis-je commander des pièces détachées KTA38-G2B sans acheter de moteur ?

Oui — les pièces d’origine CCEC/Cummins sont disponibles séparément, sans quantité minimale de commande pour les articles standard. Fournissez le numéro de série du moteur et le code CPL afin d’identifier précisément les références de pièces.

Moteur d'entraînement Cummins KTA19-G4 pour groupe électrogène

Moteur d’entraînement de générateur CCEC Cummins NTA855-G2A 310 kW

Moteur diesel Cummins QSB5.9-G2 G-Drive (96 kW à 1 500 tr/min)