Le moteur pour groupe électrogène Cummins KTA38-G2B est un moteur diesel V12 à 60 degrés de 37,8 L, conçu pour les groupes électrogènes de moyenne et forte puissance fonctionnant à 1 500 ou 1 800 tr/min.
Dans la configuration 50 Hz de référence, le moteur développe une puissance mécanique brute principale de 711 kW et une puissance mécanique brute de secours de 789 kW à 1 500 tr/min. À 1 800 tr/min, la puissance principale de référence atteint 830 kW pour les applications 60 Hz.
Les courbes de performance CCEC publiées indiquent des puissances de secours 60 Hz différentes selon la révision du document. La courbe FR60193 indique 913 kW à 1 800 tr/min, tandis que l’ancienne courbe FR-6924 indique 920 kW. La puissance applicable doit donc être confirmée à partir du numéro de courbe de performance, du CPL et du numéro de série du moteur proposé.
Le KTA38-G2B utilise un système d’injection directe Cummins PT, un turbocompresseur, un refroidissement de l’air de suralimentation, des chemises humides remplaçables et un système de démarrage 24V. Il peut être envisagé pour la fabrication de nouveaux groupes OEM, le remplacement de moteurs K38 existants et les programmes de moteurs de réserve industriels.
- Moteur diesel V12 à 60 degrés de 37,8 L
- Puissance principale 50 Hz : 711 kW à 1 500 tr/min
- Puissance de secours 50 Hz : 789 kW à 1 500 tr/min
- Puissance principale 60 Hz : 830 kW à 1 800 tr/min
- Puissance de secours 60 Hz : 913 ou 920 kW selon la courbe de performance approuvée
- Système d’injection directe Cummins PT
- Turbocompressé et refroidi après compression
- Chemises de cylindre humides remplaçables
- Système de démarrage électrique 24V
- Référence de configuration : D233020DX02
- Référence CPL publiée : 3660
- Références de courbes de performance : FR60193 et FR-6924
Vous planifiez un nouveau groupe électrogène ou remplacez un moteur K38 existant ? Envoyez la plaque moteur, l’ESN, le CPL, le numéro de courbe de performance, la puissance kVA requise, la fréquence, le modèle d’alternateur et des photos de l’installation pour vérifier la configuration.
Puissance moteur du KTA38-G2B et positionnement du groupe électrogène
Les puissances publiées du KTA38-G2B sont des puissances mécaniques brutes mesurées au niveau du moteur. Elles ne correspondent pas à la puissance électrique garantie du groupe électrogène complet.
La puissance finale du groupe doit tenir compte des éléments suivants :
- Pertes du ventilateur de refroidissement et des autres équipements entraînés
- Rendement de conversion de l’alternateur principal
- Facteur de puissance du groupe électrogène
- Déclassement lié à la température ambiante et à l’altitude
- Circulation d’air dans le capotage et restriction d’échappement
- Charges auxiliaires et configuration du contrôleur
| Configuration | Puissance moteur brute | Estimation électrique préliminaire | Positionnement de sélection typique |
|---|---|---|---|
| Service principal 50 Hz à 1 500 tr/min | 711 kWm | Environ 661–683 kWe, avec un rendement d’alternateur supposé de 93–96 % | Environ 826–853 kVA avec un facteur de puissance de 0,8, avant déclassement spécifique au projet |
| Service de secours 50 Hz à 1 500 tr/min | 789 kWm | Environ 734–757 kWe, avec un rendement d’alternateur supposé de 93–96 % | Environ 917–947 kVA avec un facteur de puissance de 0,8, avant déclassement spécifique au projet |
| Service principal 60 Hz à 1 800 tr/min | 830 kWm | Environ 772–797 kWe, avec un rendement d’alternateur supposé de 93–96 % | Environ 965–996 kVA avec un facteur de puissance de 0,8, avant déclassement spécifique au projet |
| Service de secours 60 Hz à 1 800 tr/min | 913 ou 920 kWm selon la révision de la courbe | À calculer à partir de la courbe confirmée et des pertes du groupe | Généralement évalué au-dessus de la classe de secours de 1 000 kVA, sous réserve de vérification du système complet |
Pour de nombreux projets 50 Hz, le KTA38-G2B est évalué pour des groupes d’environ 800–850 kVA en service principal et 900–950 kVA en secours. Une puissance principale de 1 000 kVA ne doit pas être revendiquée sur la seule base des 711 kW du moteur.
Pourquoi 711 kW ne correspondent-ils pas automatiquement à 889 kVA ?
Diviser directement 711 kW par un facteur de puissance de 0,8 donne 888,75 kVA. Ce calcul suppose toutefois que chaque kilowatt mécanique du moteur est transformé en puissance électrique utilisable sans pertes du ventilateur, des auxiliaires ou de l’alternateur.
| Étape de puissance | Signification | Référence principale 50 Hz |
|---|---|---|
| Puissance mécanique brute | Puissance moteur avant les pertes du ventilateur, de l’alternateur et des équipements entraînés | 711 kWm |
| Puissance disponible à l’arbre | Puissance mécanique restante après les pertes applicables du groupe | Dépend du radiateur, du ventilateur et de la configuration moteur |
| Puissance électrique active | Puissance électrique utilisable en kW après conversion par l’alternateur | À confirmer à partir de la courbe de rendement de l’alternateur sélectionné |
| Puissance électrique apparente | Puissance en kVA calculée avec le facteur de puissance applicable | Généralement calculée avec un facteur de puissance de 0,8 pour un groupe industriel triphasé |
Le fabricant du groupe électrogène doit définir la puissance finale en fonction de l’alternateur sélectionné, de la puissance absorbée par le ventilateur, du refroidissement et des conditions du site.
Les puissances 50 Hz et 60 Hz doivent être traitées séparément
Un alternateur principal 4 pôles fonctionne normalement à 1 500 tr/min pour produire 50 Hz et à 1 800 tr/min pour produire 60 Hz. Même si le KTA38-G2B dispose de puissances publiées aux deux régimes, il ne faut pas convertir le groupe d’une fréquence à l’autre en modifiant uniquement le réglage du régulateur.
| Élément de sélection | Configuration 50 Hz | Configuration 60 Hz |
|---|---|---|
| Régime nominal | 1 500 tr/min | 1 800 tr/min |
| Puissance brute principale | 711 kW | 830 kW |
| Puissance brute de secours | 789 kW | 913 ou 920 kW selon la courbe de performance |
| Calibration du carburant | Doit correspondre à la configuration approuvée à 1 500 tr/min | Doit correspondre à la configuration approuvée à 1 800 tr/min |
| Refroidissement et débit d’air | Calculés selon les besoins thermiques de la configuration 50 Hz | Nécessitent généralement un débit d’air et une capacité de dissipation supérieurs |
| Alternateur principal | Sélectionné selon la puissance kVA et la tension 50 Hz requises | Sélectionné selon les kW, kVA et la tension 60 Hz requis |
Confirmez la calibration de la pompe, le système de régulation, le radiateur, le circuit de refroidissement de l’air, l’accouplement, l’alternateur principal et les réglages de protection pour la fréquence requise.
Contrôle des révisions de courbes de performance
Le KTA38-G2B a été documenté sous plusieurs révisions de courbes de performance. Cela explique pourquoi certains fournisseurs publient des puissances de secours 60 Hz, des CPL ou des consommations de carburant différents.
| Référence du document | Configuration | CPL | Puissance 50 Hz | Puissance 60 Hz |
|---|---|---|---|---|
| FR60193 | D233020DX02 | 3660 | 711 kW principale / 789 kW secours | 830 kW principale / 913 kW secours |
| FR-6924 | D233020DX02 | 3660 | 711 kW principale / environ 790 kW secours | 830 kW principale / 920 kW secours |
Ne combinez pas la puissance principale d’une courbe, la puissance de secours d’une autre et la consommation issue d’un troisième site fournisseur. Le devis doit identifier le numéro de courbe applicable au moteur proposé.
Les services principal et de secours ne sont pas interchangeables
| Puissance | Application générale | Exigence de sélection du KTA38-G2B |
|---|---|---|
| Puissance principale | Fonctionnement prolongé avec une charge électrique variable selon la définition applicable | Utiliser les valeurs de 711 ou 830 kW uniquement dans les limites de la courbe de performance approuvée. |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence lors de l’interruption d’une source normale fiable | Les puissances de 789 et 913/920 kW ne doivent pas être utilisées comme points normaux de fonctionnement prolongé. |
| Service continu ou charge de base | Fonctionnement de longue durée avec une charge relativement constante | Les courbes G2B examinées ne fournissent pas de puissance continue confirmée ; demandez la documentation approuvée avant sélection. |
Pour les réseaux isolés, les usines fonctionnant en continu, les centrales minières et les applications parallèles au réseau, confirmez si le projet nécessite une puissance continue, principale ou limitée dans le temps.
Système d’injection Cummins PT et régulation du régime
Le KTA38-G2B utilise le système Cummins PT pression-temps. L’alimentation en carburant est contrôlée par la pression de pompe, le dosage des injecteurs et la configuration de régulation de vitesse applicable.
Le nom du modèle ne permet pas à lui seul de confirmer si le moteur fourni utilise un régulateur mécanique, un système EFC électronique ou un actionneur externe installé par le fabricant du groupe.
| Élément du système | Fonction | Vérification requise |
|---|---|---|
| Pompe à carburant PT | Fournit et dose la pression de carburant vers les injecteurs | Référence de pompe, calibration, fréquence et compatibilité CPL |
| Injecteurs | Dosent et injectent le carburant dans chaque cylindre | Référence et calibration correspondant à l’ESN et au CPL réels |
| Régulateur ou actionneur | Contrôle le régime lorsque la charge électrique varie | Configuration mécanique, EFC ou commande électronique installée par l’OEM |
| Protection contre la survitesse | Arrête le moteur lorsque le régime dépasse le seuil de protection | Dispositif indépendant, circuit d’arrêt et intégration au contrôleur |
| AVR du groupe | Régule la tension de l’alternateur principal | Les performances de l’AVR et de l’excitation sont indépendantes du système PT |
Ne garantissez pas une régulation de fréquence précise, une acceptation de charge en une seule étape ou une capacité de fonctionnement en parallèle tant que le régulateur, le contrôleur, l’inertie de l’alternateur et la mise en service ne sont pas confirmés.
Consommation de carburant du KTA38-G2B
La courbe de performance CCEC indique la consommation en kilogrammes par heure. Les valeurs en litres par heure ci-dessous sont des conversions approximatives basées sur une densité de gazole de 0,85 kg/L.
Consommation à 50 Hz et 1 500 tr/min
| Point de fonctionnement | Puissance moteur brute | Consommation massique officielle | Volume approximatif |
|---|---|---|---|
| 100 % secours | 789 kW | 156 kg/h | Environ 184 L/h |
| 100 % principal | 711 kW | 142 kg/h | Environ 167 L/h |
| 75 % principal | Environ 533 kW | 109 kg/h | Environ 128 L/h |
| 50 % principal | Environ 356 kW | 77 kg/h | Environ 91 L/h |
| 25 % principal | Environ 178 kW | 42 kg/h | Environ 49 L/h |
Consommation à 60 Hz et 1 800 tr/min
| Point de fonctionnement | Puissance moteur brute | Consommation massique officielle | Volume approximatif |
|---|---|---|---|
| 100 % secours | 913 kW sur la courbe FR60193 | 191 kg/h | Environ 225 L/h |
| 100 % principal | 830 kW | 173 kg/h | Environ 204 L/h |
| 75 % principal | Environ 623 kW | 133 kg/h | Environ 156 L/h |
| 50 % principal | Environ 415 kW | 94 kg/h | Environ 111 L/h |
| 25 % principal | Environ 208 kW | 51 kg/h | Environ 60 L/h |
La consommation réelle dépend de la densité du carburant, du rendement de l’alternateur, de la puissance du ventilateur, du facteur de charge, du temps de ralenti, de l’altitude, de la température et de l’état du moteur. Utilisez la courbe applicable pour dimensionner le réservoir journalier ou calculer un coût d’exploitation garanti.
Spécifications techniques du KTA38-G2B
Données principales du moteur
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | KTA38-G2B |
| Référence de configuration | D233020DX02 |
| Référence CPL publiée | 3660 ; vérifier le CPL réel sur la plaque moteur |
| Type de moteur | Moteur diesel V12 à 60 degrés, 4 temps |
| Cylindrée | 37,8 L / 2 300 in³ |
| Alésage × course | 159 × 159 mm |
| Rapport de compression | 14.5:1 pour la configuration de référence |
| Admission | Turbocompressé et refroidi après compression |
| Système d’injection | Injection directe Cummins PT |
| Ordre d’allumage | 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L |
| Système de démarrage | Démarrage électrique 24V |
| Alternateur de charge de référence | 35A, masse négative |
Poids et références d’installation
| Paramètre | Valeur de référence | Remarque importante |
|---|---|---|
| Poids à sec du moteur | Environ 3 719 kg | Référence moteur du moyeu de ventilateur au volant, sans tous les accessoires externes |
| Poids en ordre de fonctionnement | Environ 3 946 kg | Poids du moteur avec fluides dans la configuration documentée |
| Poids avec radiateur | Dépend de la configuration | Peut être nettement supérieur après ajout du radiateur, du ventilateur, du châssis, des filtres et accessoires |
| Poids d’expédition | Selon la liste de colisage finale | Ne doit pas être estimé uniquement à partir du poids du moteur en ordre de fonctionnement |
| Dimensions hors tout | À confirmer sur le plan d’ensemble fourni | Varient selon le carter de volant, l’admission, l’échappement et le système de refroidissement |
N’utilisez pas des dimensions génériques trouvées sur internet pour fabriquer le châssis, concevoir le capotage ou réserver le fret. Demandez le plan d’ensemble correspondant à la configuration proposée.
Données de refroidissement et de lubrification
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Capacité de liquide du moteur seul | Environ 123,8 L |
| Pression minimale du bouchon au niveau de la mer | Environ 69 kPa |
| Plage du thermostat | Environ 82–93°C |
| Température maximale du réservoir supérieur | Environ 104°C en secours / 100°C en service principal |
| Niveau supérieur du carter d’huile | Environ 114 L pour le carter de référence OP6023 |
| Niveau inférieur du carter d’huile | Environ 87,4 L pour le carter de référence OP6023 |
| Capacité totale du système de lubrification | Environ 135,1 L, filtration by-pass comprise |
| Pression d’huile au régime nominal | Environ 310–448 kPa |
Le radiateur, l’échangeur thermique et les circuits de refroidissement de l’air doivent être dimensionnés à partir des données de rejet thermique et de débit de liquide correspondant au régime et au service sélectionnés. La capacité du moteur seul ne correspond pas au volume total du groupe.
Déclassement lié à la température et à l’altitude
Certains documents de performance du KTA38-G2B indiquent que la courbe de référence peut fonctionner jusqu’à 40°C et 1 500 mètres d’altitude sans déclassement.
Cette indication s’applique uniquement aux conditions et à la configuration définies par la courbe concernée. Elle ne constitue pas une garantie universelle pour tous les radiateurs, capotages, systèmes d’échappement ou groupes assemblés localement.
Pour le projet final, confirmez :
- Température ambiante maximale
- Altitude et pression barométrique du site
- Température ambiante nominale du radiateur
- Restriction d’entrée et de sortie d’air du capotage
- Contre-pression d’échappement
- Température et qualité du carburant
- Classe d’échauffement de l’alternateur
Vérification des émissions et du marché de destination
Le KTA38-G2B ne doit pas automatiquement être décrit comme Euro II, EPA Tier II ou conforme à une autre réglementation sur la seule base du modèle.
Les anciens documents d’exportation, catalogues fournisseurs et homologations locales peuvent utiliser différentes descriptions. Le statut réel dépend de la famille moteur, de la configuration de production, du certificat, des numéros de série couverts et de l’application.
| Question de conformité | Vérification requise |
|---|---|
| Le moteur est-il réglementé ou non réglementé ? | Confirmer la déclaration d’émissions et la documentation de famille moteur correspondant à l’ESN proposé. |
| Est-il accepté dans le pays de destination ? | Vérifier les exigences actuelles pour les équipements fixes, mobiles, de location, de secours et de puissance principale. |
| Le groupe complet doit-il être certifié ? | Examiner les homologations de l’alternateur, du contrôleur, des protections, du bruit, de la sécurité et de l’installation. |
| Un certificat d’émissions est-il inclus ? | Indiquer le certificat exact et sa révision dans le devis avant confirmation de commande. |
Quand le KTA38-G2B peut-il constituer un choix approprié ?
| Besoin du projet | Pourquoi envisager le KTA38-G2B | Vérification importante |
|---|---|---|
| Environ 800–850 kVA en service principal à 50 Hz | La puissance mécanique de 711 kW peut couvrir cette classe après calcul de l’alternateur et du groupe. | Confirmer les pertes du ventilateur, le rendement de l’alternateur et la puissance OEM finale. |
| Environ 900–950 kVA en secours à 50 Hz | La puissance de secours de 789 kW peut convenir à cette plage pour des groupes d’urgence. | Ne pas utiliser la puissance de secours pour un fonctionnement normal prolongé. |
| Environ 950–1 000 kVA en service principal à 60 Hz | La puissance principale de 830 kW peut être évaluée pour cette classe. | Confirmer la configuration carburant, refroidissement et commande à 1 800 tr/min. |
| Remplacement d’un KTA38-G2B existant | Le maintien du même modèle peut réduire le travail d’intégration lorsque tous les détails correspondent. | Vérifier ESN, CPL, courbe, carter de volant, supports et commandes. |
| Projet industriel disposant de compétences sur le système Cummins PT | L’architecture PT éprouvée peut convenir aux opérateurs connaissant les moteurs de série K. | Confirmer l’accès aux pompes, injecteurs calibrés et à l’assistance technique. |
| Fabrication OEM de groupes électrogènes | Le moteur peut être intégré dans des groupes ouverts, capotés ou spécifiques au projet. | Réaliser les calculs de radiateur, d’alternateur, de contrôleur et de performances transitoires. |
Liste de contrôle pour le remplacement
Le partage du même bloc K38 ne rend pas les différents modèles KT38 ou KTA38 directement interchangeables. La puissance, le CPL, la calibration du carburant, le refroidissement, le volant, les supports et la commande peuvent différer.
| Élément de correspondance | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Identifier la version d’origine et les pièces de service compatibles. |
| CPL | Comparer les composants contrôlés, notamment la pompe, les injecteurs, les pistons et les turbocompresseurs. |
| Numéro de courbe de performance | Confirmer la puissance, la consommation et la puissance de secours 60 Hz applicables. |
| Numéro de configuration | Confirmer si D233020DX02 correspond à l’agencement de remplacement requis. |
| Régime et fréquence | Confirmer 1 500 tr/min pour 50 Hz ou 1 800 tr/min pour 60 Hz. |
| Régulateur et commande | Vérifier les composants mécaniques, EFC ou électroniques externes et la compatibilité du contrôleur. |
| Carter de volant | Confirmer le carter SAE, le volant et l’accouplement flexible à partir des plans. |
| Supports moteur | Comparer les supports avant et arrière, la hauteur et les dégagements du châssis. |
| Interface de l’alternateur principal | Vérifier les disques d’accouplement, l’alignement, la cloche et les dimensions de montage. |
| Système de refroidissement | Confirmer la capacité du radiateur, le circuit du refroidisseur, la puissance du ventilateur, les raccords et la circulation d’air. |
| Système d’injection | Comparer la calibration de pompe, l’alimentation, le retour, les filtres et les dispositifs d’arrêt. |
| Admission et échappement | Vérifier la restriction d’air, l’orientation des turbos, les sorties et la contre-pression admissible. |
| Système de démarrage et de charge | Confirmer le démarreur 24V, les batteries, l’alternateur de charge, les câbles et les circuits de commande. |
Ne commandez pas un moteur de remplacement uniquement à partir du nom KTA38-G2B. Fournissez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, la courbe de performance, le modèle du groupe et des photos de l’installation.
Applications des groupes électrogènes
| Application | Considération du projet |
|---|---|
| Mines et alimentation industrielle isolée | Examiner l’altitude, la filtration de la poussière, la qualité du carburant, la marge du radiateur, les heures de fonctionnement et la stratégie de pièces. |
| Projets pétroliers, gaziers et de services publics | Confirmer les exigences de zone dangereuse, la logique d’arrêt, la ventilation du capotage et la certification. |
| Usines et installations de transformation | Calculer la charge moyenne, le démarrage du moteur le plus puissant, la séquence des charges et le service requis. |
| Centres de données et télécommunications | Vérifier les paliers de charge, la coordination avec les UPS, la redondance, le contrôleur et l’autonomie en carburant. |
| Secours commercial et infrastructures | Calculer les ascenseurs, la climatisation, les pompes à eau, les pompes incendie, les systèmes d’urgence et le délestage. |
| Projets OEM et EPC | Utiliser la bonne courbe moteur, la fiche de l’alternateur, le calcul du radiateur et une étude transitoire complète. |
Les performances transitoires dépendent du groupe complet
Le modèle du moteur et son couple nominal ne garantissent pas à eux seuls un pourcentage précis d’acceptation de charge, une chute de fréquence, une chute de tension ou un temps de récupération.
Les performances du système complet dépendent de :
- La courbe de puissance et la réponse en couple du moteur
- La configuration du régulateur ou de la commande moteur
- L’inertie rotative de l’alternateur principal
- Le système d’excitation et l’AVR
- Les réglages du contrôleur
- Le type et l’importance du palier de charge
- La méthode de démarrage des moteurs électriques
- La puissance consommée par le ventilateur et les auxiliaires
- La température ambiante et l’altitude
- La mise en service et les réglages de protection
ISO 8528, NFPA 110, les classifications des centres de données et les autres normes s’appliquent au système complet et à son installation, et non au seul moteur.
Pièces et kits de révision du KTA38-G2B
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins K38 destinées à l’entretien courant, au système PT, au refroidissement et à la révision du moteur.
| Catégorie de pièces | Composants typiques | Exigence de correspondance |
|---|---|---|
| Système d’injection PT | Pompe, injecteurs, filtres, conduites et composants du régulateur | Sélectionner selon l’ESN, le CPL, la calibration de pompe et la référence individuelle. |
| Turbocompresseurs et admission | Turbocompresseurs, composants d’admission, filtres à air et pièces de refroidisseur | Confirmer la configuration des turbos et du refroidissement de l’air. |
| Système de refroidissement | Pompes à eau, thermostats, flexibles, résistances anticorrosion et joints | Faire correspondre les circuits d’eau moteur et de refroidissement de l’air. |
| Démarrage et charge | Démarreurs, alternateurs de charge, relais, capteurs et câblage | Confirmer la tension, les bornes et la position des accessoires. |
| Révision supérieure | Pièces de culasse, soupapes, guides, joints et composants d’injecteurs | Sélectionner selon les résultats de l’inspection et la version réelle du moteur. |
| Révision in-frame | Pistons, segments, chemises, coussinets de bielle et kits de joints | Confirmer les spécifications des chemises, pistons et coussinets selon le CPL. |
| Révision complète | Paliers principaux, pièces de vilebrequin, pompes à huile, arbre à cames et joints complets | Définir l’étendue après mesure et analyse de la panne. |
Les pièces décrites comme d’origine, équivalentes OEM ou aftermarket doivent être clairement identifiées dans le devis. Les composants critiques du système PT et les pièces tournantes ne doivent pas être commandés sans vérification de l’ESN, du CPL et de la référence.
Planification de l’entretien
Les intervalles doivent suivre la documentation correspondant à l’ESN, au CPL, à l’huile, à la qualité du carburant, au facteur de charge et à l’environnement réels.
| Domaine d’entretien | Exigence de planification |
|---|---|
| Huile et filtres | Définir l’intervalle selon l’huile approuvée, le soufre du carburant, la charge et les analyses d’huile. |
| Filtration du carburant | Surveiller l’eau, la contamination et la restriction en amont de la pompe PT. |
| Pompe PT et injecteurs | Examiner la pression, la fumée, la perte de puissance, l’instabilité du régulateur et la surconsommation. |
| Réglage des soupapes et injecteurs | Utiliser les spécifications et la procédure correspondant au CPL réel. |
| Système de refroidissement | Contrôler le liquide, la protection anticorrosion, les pompes, thermostats, flexibles et circuits de refroidissement. |
| Planification de la révision | Fonder la décision sur la consommation d’huile, le blow-by, la compression, les paliers et l’historique, et non sur une durée universelle. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Acheteur concerné | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe | OEM disposant de leur propre radiateur, alternateur, châssis et contrôleur | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, commandes, filtres et capteurs |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un KTA38-G2B existant | ESN, CPL, courbe, supports, accouplement, refroidissement, admission, échappement et câblage |
| Moteur avec système de refroidissement | Projets nécessitant un radiateur et un refroidisseur adaptés | Fréquence, température, rejet thermique, puissance du ventilateur, débit d’air et raccords |
| Ensemble d’entraînement | Projets nécessitant une intégration plus complète du côté moteur | Puissance kVA, alternateur, contrôleur, châssis, accouplement et protections |
| Groupe électrogène complet | Acheteurs nécessitant moteur, alternateur, refroidissement, contrôleur et châssis | Service, tension, fréquence, capotage, certification et conditions du site |
| Pièces uniquement | Opérateurs réalisant l’entretien ou la révision | ESN, CPL, références, quantités et niveau de qualité requis |
Informations commerciales, emballage et exportation
| Élément commercial | Information de référence |
|---|---|
| Commande minimale | Un moteur, sous réserve du stock et de la confirmation du devis |
| Délai | Selon le stock, l’allocation usine, la configuration et les accessoires inclus |
| Conditions de paiement | T/T ou L/C lorsqu’elles sont acceptées et indiquées dans le devis final |
| Conditions commerciales | EXW, FOB, CFR ou CIF selon le devis convenu |
| Port de chargement | Confirmé selon l’emplacement du moteur, le plan d’emballage et l’itinéraire logistique |
| Emballage standard | Caisse en bois export, support acier et protection contre l’humidité selon l’étendue convenue |
| Dimensions et poids brut | Indiqués sur la liste de colisage finale une fois la fourniture définie |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement et autres documents convenus |
| Documents d’origine et d’essai | Seuls les documents explicitement listés et confirmés avant la commande sont inclus |
| Inspection par un tiers | Peut être organisée lorsqu’elle est convenue avant la confirmation de commande |
| Garantie | La durée, les heures, la couverture, les exclusions et la procédure sont définies dans le contrat final |
Le stock, l’origine, le prix, le délai, les accessoires, les documents et la garantie doivent être confirmés dans le devis formel. Les déclarations générales du site ne remplacent pas le contrat final.
Questions fréquemment posées
Quelle est la puissance principale du KTA38-G2B à 50 Hz ?
La puissance mécanique brute principale de référence est de 711 kW à 1 500 tr/min. Il s’agit de puissance mécanique moteur, et non de la puissance électrique finale du groupe.
Quelle puissance de groupe peut-il entraîner à 50 Hz ?
Avec un rendement d’alternateur préliminaire de 93–96 % et un facteur de puissance de 0,8, les 711 kW correspondent à environ 826–853 kVA avant déclassement. De nombreux groupes OEM pratiques peuvent donc être évalués autour de 800–850 kVA en service principal.
S’agit-il d’un moteur de 1 000 kVA en service principal à 50 Hz ?
Non, pas sur la seule base des 711 kW. Un groupe de 1 000 kVA avec un facteur de puissance de 0,8 nécessite environ 800 kWe avant même les pertes de l’alternateur et du ventilateur.
Quelle est la puissance de secours à 60 Hz ?
Elle dépend de la révision de la courbe. FR60193 indique 913 kW à 1 800 tr/min, tandis que FR-6924 indique 920 kW. Confirmez le numéro de courbe fourni avec le moteur.
Pourquoi les fournisseurs publient-ils des données différentes ?
Le modèle a été documenté sous différentes courbes et révisions. Des erreurs apparaissent également lorsque les kW mécaniques, les kW électriques, les kVA, les puissances brutes, les puissances de secours et les unités de consommation sont mélangés.
Quelle est la consommation à pleine charge principale 50 Hz ?
La courbe de référence indique environ 142 kg/h à 711 kW. Avec une densité de gazole de 0,85 kg/L, cela correspond à environ 167 L/h.
Quelle est la consommation en secours à 60 Hz ?
La courbe FR60193 indique environ 191 kg/h au point de secours de 913 kW, soit environ 225 L/h avec une densité de 0,85 kg/L.
Le KTA38-G2B utilise-t-il un régulateur mécanique ?
La configuration réelle doit être confirmée à partir de l’ESN, du CPL, de la pompe et des commandes du groupe. Tous les KTA38-G2B n’utilisent pas nécessairement la même régulation.
Est-il conforme Euro II ou EPA Tier II ?
La conformité ne doit pas être supposée à partir du modèle. Demandez la déclaration ou le certificat couvrant le numéro de série proposé et vérifiez son acceptation dans le pays de destination.
Peut-il remplacer directement un KTA38-G1, G2 ou G2A ?
Pas automatiquement. Les modèles peuvent partager le même bloc général, mais le CPL, la courbe, la pompe, les turbos, le refroidissement, le volant, les supports et les commandes peuvent différer.
Quel est le poids du moteur ?
Le moteur de référence pèse environ 3 719 kg à sec et 3 946 kg en ordre de fonctionnement. Le radiateur, le châssis, les filtres, l’échappement et l’emballage augmentent le poids final.
Quel alternateur peut être utilisé ?
Le moteur peut être intégré avec un alternateur industriel adapté après vérification de la puissance kVA, du rendement, de la tension, de la fréquence, de l’interface SAE, de l’accouplement, de l’excitation et des performances transitoires.
Peut-il fonctionner à 40°C et 1 500 mètres sans déclassement ?
Certains documents historiques l’indiquent pour une courbe précise. Le groupe complet doit néanmoins faire l’objet d’une vérification du radiateur, du capotage, de l’alternateur et de l’échappement.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de pièces ?
Fournissez l’ESN, le CPL, la référence actuelle lorsqu’elle est disponible, la description, des photos et la quantité.
Quelles informations sont nécessaires pour un moteur de remplacement ?
Fournissez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, le numéro de courbe, le numéro de configuration, le modèle du groupe, la fréquence, le modèle d’alternateur, le contrôleur, le refroidissement et des photos.
Demander une vérification de configuration du KTA38-G2B
Pour préparer un devis précis, le moteur doit correspondre à la puissance électrique requise et aux interfaces mécaniques, de refroidissement, de carburant et de commande existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale et de secours requise
- Fréquence 50 ou 60 Hz
- Tension, nombre de phases et facteur de puissance
- Marque et modèle de l’alternateur principal
- Modèle d’origine et photo de la plaque
- Numéro de série moteur
- CPL
- Numéro de courbe de performance
- Numéro de configuration
- Informations sur le régulateur ou la commande
- Carter de volant et accouplement
- Plans des supports et du châssis
- Configuration du radiateur et du refroidisseur
- Contrôleur et protections
- Altitude et température maximale
- Exigences d’émissions et de certification
- Format de fourniture requis
- Quantité et port de destination
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