Le Cummins QSM11-G3 est un moteur diesel de 10,8 L à 6 cylindres en ligne destiné à l’entraînement de groupes électrogènes, avec des puissances distinctes pour les applications 50 Hz et 60 Hz.
À 1 500 tr/min, le moteur fournit une puissance principale de 257 kW et une puissance de secours de 292 kW pour une configuration de référence de 50 Hz. À 1 800 tr/min, il fournit une puissance principale de 387 kW et une puissance de secours de 443 kW pour une configuration de référence de 60 Hz.
Cette caractéristique distingue le QSM11-G3 des moteurs de groupes électrogènes qui restent dans une classe de puissance similaire aux deux fréquences. La fréquence sélectionnée modifie non seulement le régime moteur, mais également la puissance mécanique disponible, la capacité estimée du groupe électrogène, les besoins de refroidissement, la consommation de carburant et la configuration de l’ECM ou du régulateur.
- Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne, de 10,8 L
- Puissance principale à 50 Hz : 257 kW à 1 500 tr/min
- Puissance de secours à 50 Hz : 292 kW à 1 500 tr/min
- Puissance principale à 60 Hz : 387 kW à 1 800 tr/min
- Puissance de secours à 60 Hz : 443 kW à 1 800 tr/min
- Système d’injection Cummins PT avec injection directe
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Référence de régulation électronique
- Système électrique et de démarrage 24V
- Référence d’émissions EU Stage III
- Référence de fabrication CCEC
Vous planifiez un nouveau groupe électrogène ou remplacez un moteur QSM11 existant ? Envoyez la plaque moteur, l’ESN, le CPL, la puissance kVA requise, la fréquence, le modèle d’alternateur et les informations du contrôleur pour vérifier la configuration.
Un seul modèle de moteur, deux classes de puissance de groupe électrogène
Le QSM11-G3 ne doit pas être considéré comme un moteur correspondant à une seule puissance fixe en kVA. Ses puissances à 1 500 tr/min et 1 800 tr/min le placent dans deux classes de groupes électrogènes sensiblement différentes.
| Configuration | Puissance moteur principale | Puissance moteur de secours | Positionnement habituel du groupe |
|---|---|---|---|
| 50 Hz à 1 500 tr/min | 257 kW | 292 kW | Généralement évalué autour de 295–305 kVA en puissance principale et 335–345 kVA en secours. |
| 60 Hz à 1 800 tr/min | 387 kW | 443 kW | Généralement évalué autour de 445–455 kVA en puissance principale et 510–520 kVA en secours. |
La puissance finale du groupe dépend du rendement de l’alternateur, du facteur de puissance, de la puissance absorbée par le ventilateur, de la circulation d’air dans le capotage, de l’altitude, de la température ambiante et des performances transitoires requises.
Les kW du moteur ne correspondent pas directement aux kVA du groupe électrogène
Les puissances du QSM11-G3 correspondent à des puissances mécaniques mesurées au volant moteur. Elles ne doivent pas être présentées directement comme la puissance électrique du groupe électrogène complet.
Une estimation préliminaire de la puissance en kVA peut être calculée à partir de la puissance moteur, du rendement de l’alternateur et du facteur de puissance du groupe :
- Puissance électrique estimée en kW = puissance moteur en kW × rendement de l’alternateur
- Puissance estimée en kVA = puissance électrique estimée en kW ÷ facteur de puissance
| Puissance moteur | Calcul avec un rendement de 93 % et un facteur de puissance de 0,8 | Capacité estimée |
|---|---|---|
| 257 kW en service principal à 1 500 tr/min | 257 × 0,93 ÷ 0,8 | Environ 299 kVA |
| 292 kW en secours à 1 500 tr/min | 292 × 0,93 ÷ 0,8 | Environ 339 kVA |
| 387 kW en service principal à 1 800 tr/min | 387 × 0,93 ÷ 0,8 | Environ 450 kVA |
| 443 kW en secours à 1 800 tr/min | 443 × 0,93 ÷ 0,8 | Environ 515 kVA |
Des valeurs telles que 321 kVA, 365 kVA, 484 kVA ou 554 kVA résultent d’une division directe de la puissance moteur par un facteur de puissance de 0,8, sans déduire les pertes de l’alternateur et des équipements auxiliaires. Elles ne doivent pas être utilisées comme puissances confirmées du groupe sans fiche technique complète.
1 500 tr/min et 1 800 tr/min correspondent à deux configurations distinctes
Un alternateur 4 pôles produit normalement 50 Hz à 1 500 tr/min et 60 Hz à 1 800 tr/min. Bien que le même nom QSM11-G3 soit indiqué pour les deux régimes, ceux-ci doivent être considérés comme deux puissances distinctes.
| Élément de sélection | Configuration 50 Hz | Configuration 60 Hz |
|---|---|---|
| Régime moteur | 1 500 tr/min | 1 800 tr/min |
| Puissance principale | 257 kW | 387 kW |
| Puissance de secours | 292 kW | 443 kW |
| Réglage du régulateur ou de l’ECM | Doit correspondre à la calibration de groupe approuvée à 1 500 tr/min | Doit correspondre à la calibration de groupe approuvée à 1 800 tr/min |
| Besoin de refroidissement | Basé sur la courbe de rejet thermique à 1 500 tr/min | Généralement supérieur et à confirmer à partir de la courbe à 1 800 tr/min |
| Sélection de l’alternateur | Adapté à la puissance kVA et à la tension requises en 50 Hz | Adapté à la puissance kVA et à la tension requises en 60 Hz |
Un ensemble moteur 50 Hz ne doit pas être transformé en 60 Hz uniquement en augmentant le régime du régulateur. La courbe de puissance approuvée, le régulateur, le refroidissement, le ventilateur, l’alternateur, l’accouplement et les réglages de protection doivent tous être vérifiés.
Les puissances principale, de secours et continue doivent être différenciées
Les données du QSM11-G3 indiquent des puissances principale et de secours. Ces termes ne doivent pas être utilisés comme synonymes de puissance continue.
| Type de puissance | Signification générale | Conséquence pour l’achat du QSM11-G3 |
|---|---|---|
| Puissance principale | Fonctionnement prolongé avec une charge électrique variable, selon la définition applicable de la puissance moteur. | Utiliser les 257 kW à 1 500 tr/min ou les 387 kW à 1 800 tr/min uniquement dans les limites de la courbe approuvée de service principal. |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence lors de l’interruption de la source électrique normale. | Les valeurs de 292 kW et 443 kW correspondent à un service de secours, et non à un fonctionnement normal prolongé. |
| Puissance continue | Puissance distincte destinée à un fonctionnement prolongé avec une charge relativement constante. | Ne pas supposer que les puissances principales indiquées sont automatiquement approuvées pour un service continu. |
Pour les centrales de base, les réseaux isolés, les camps miniers et autres projets à service continu, demandez la documentation de puissance continue applicable avant de confirmer la puissance du groupe.
Pourquoi le système d’injection Cummins PT est-il important ?
Le QSM11-G3 utilise un système d’injection directe Cummins PT, et non un système Common Rail haute pression. Le système PT contrôle l’alimentation en carburant par la relation entre la pression du carburant et le temps de dosage de l’injecteur.
Dans une application de groupe électrogène, le système d’injection fonctionne avec le régulateur et le système de commande pour maintenir le régime lorsque la charge électrique varie.
| Caractéristique du système PT | Avantage pratique | Considération d’entretien |
|---|---|---|
| Architecture mécanique éprouvée | Adaptée aux opérateurs connaissant déjà les pompes et injecteurs Cummins PT. | La pression de la pompe, l’état des injecteurs et la qualité du carburant influencent directement les performances. |
| Injection directe | Favorise la combustion et la réponse à la charge dans les limites de la puissance approuvée. | La calibration et le calage des injecteurs doivent correspondre à la configuration du moteur. |
| Référence de régulation électronique | Favorise une réponse contrôlée du régime moteur lors des variations de charge. | Le régulateur, l’actionneur, le contrôleur et le câblage doivent être adaptés et mis en service ensemble. |
| Connaissance du système sur le terrain | Les pièces et compétences de maintenance PT sont disponibles sur de nombreux marchés industriels. | Les pièces doivent malgré tout être sélectionnées selon l’ESN, le CPL et la référence individuelle. |
Le système PT ne contrôle pas la tension du groupe. La stabilité de tension est principalement gérée par l’alternateur et l’AVR, tandis que la réponse en fréquence dépend du moteur, du régulateur, du contrôleur, de l’inertie rotative et de l’importance du palier de charge.
Spécifications techniques du QSM11-G3
Données principales du moteur
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | QSM11-G3 |
| Fabricant de référence | Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. / CCEC |
| Type de moteur | Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 10,8 L |
| Alésage × course | 125 × 147 mm |
| Rapport de compression | 16.1:1 pour la configuration de référence |
| Ordre d’allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Admission | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation |
| Système d’injection | Pompe Cummins PT avec injection directe |
| Mode de refroidissement | Refroidissement liquide |
| Système électrique | Référence 24V |
Données de puissance et de régime
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Puissance principale à 1 500 tr/min | 257 kW |
| Puissance de secours à 1 500 tr/min | 292 kW |
| Puissance principale à 1 800 tr/min | 387 kW |
| Puissance de secours à 1 800 tr/min | 443 kW |
| Régime de référence 50 Hz | 1 500 tr/min |
| Régime de référence 60 Hz | 1 800 tr/min |
| Régime de ralenti | Environ 675–750 tr/min |
| Référence de puissance maximale de friction | 22,4 kW |
| Régulateur | Référence de commande électronique ; le modèle et la calibration doivent être confirmés |
Données de refroidissement et de démarrage
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Volume total de liquide de refroidissement | Environ 34 L pour le système de référence |
| Volume de liquide du moteur seul | Environ 9,5 L |
| Système de démarrage | Référence de démarrage électrique 24V |
| Température minimale de démarrage | Environ -12°C sans équipement auxiliaire |
Les performances réelles de démarrage à froid dépendent de la capacité et de l’état des batteries, de la viscosité de l’huile, des propriétés du carburant, de la température du liquide de refroidissement, du chauffage de l’admission et du préchauffeur du bloc moteur.
Dimensions, poids et références d’installation
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Dimensions du moteur | 1312 × 930 × 1158 mm |
| Poids à sec | Environ 993 kg avec le volant et la configuration d’alternateur de charge indiqués |
| Poids en ordre de marche | Environ 1041 kg avec les fluides et accessoires de référence |
L’alternateur mentionné dans la description du poids moteur correspond à l’alternateur de charge du moteur, et non à l’alternateur principal du groupe électrogène.
Utilisez le poids en ordre de marche pour le calcul du châssis, des supports antivibratoires, du levage et des charges structurelles. L’alternateur principal, le radiateur, le châssis et le capotage doivent être calculés séparément.
Comment interpréter les valeurs de consommation indiquées
Les données fournies indiquent une consommation de référence de 69 L/h à la puissance principale et de 79 L/h à la puissance de secours.
Cependant, la source ne précise pas clairement si ces valeurs s’appliquent au régime de 1 500 ou de 1 800 tr/min. Le QSM11-G3 ayant des puissances sensiblement différentes à ces deux régimes, le point de fonctionnement applicable doit être confirmé avant d’utiliser ces chiffres pour dimensionner le réservoir ou calculer les coûts d’exploitation.
| Référence de consommation | Valeur indiquée | Confirmation requise |
|---|---|---|
| Puissance principale | 69 L/h | Confirmer le régime, la puissance nominale, la densité du carburant et les conditions d’essai. |
| Puissance de secours | 79 L/h | Confirmer si la valeur s’applique à la courbe de secours 50 Hz ou 60 Hz. |
La consommation réelle sur site dépend de la charge moyenne, du temps de ralenti, de l’altitude, de la température ambiante, de la qualité du carburant, du rendement de l’alternateur, de la puissance du ventilateur et de l’état du moteur.
Sélection entre QSM11-G1, G2, G3 et G4
Les variantes QSM11 pour groupes électrogènes partagent une plateforme générale de 10,8 L, mais elles ne doivent pas être considérées comme des moteurs identiques dont seule la puissance logicielle change.
La calibration de puissance, les réglages du régulateur, le turbocompresseur, les injecteurs, la configuration de la pompe, le refroidissement de l’air de suralimentation, le radiateur, la température d’échappement et les accessoires externes peuvent différer.
Puissances de référence à 50 Hz et 1 500 tr/min
| Modèle | Puissance principale indiquée | Puissance de secours indiquée | Positionnement de sélection |
|---|---|---|---|
| QSM11-G1 | 234 kW | 257 kW | Configuration 50 Hz de plus faible puissance. |
| QSM11-G2 | 292 kW | 321 kW | Puissance 50 Hz supérieure à celle du G3 de référence. |
| QSM11-G3 | 257 kW | 292 kW | Puissance intermédiaire à 50 Hz avec une puissance indiquée beaucoup plus élevée à 60 Hz. |
| QSM11-G4 | 292 kW | 322 kW | Puissance 50 Hz proche du G2, mais nécessitant une vérification spécifique de configuration. |
Puissances de référence à 60 Hz et 1 800 tr/min
| Modèle | Puissance principale indiquée | Puissance de secours indiquée | Positionnement de sélection |
|---|---|---|---|
| QSM11-G1 | 268 kW | 295 kW | Option 60 Hz de plus faible puissance. |
| QSM11-G2 | 319 kW | 351 kW | Configuration 60 Hz de puissance intermédiaire. |
| QSM11-G3 | 387 kW | 443 kW | Configuration 60 Hz haute puissance, inférieure à la puissance maximale indiquée du G4. |
| QSM11-G4 | 426 kW | 470 kW | Puissance 60 Hz indiquée la plus élevée de la comparaison. |
Les chiffres comparatifs doivent être vérifiés à partir de la fiche technique spécifique, de l’ESN et du CPL avant la commande. Des puissances similaires ne garantissent pas des composants identiques ni une interchangeabilité directe.
Quand le QSM11-G3 constitue-t-il le choix approprié ?
| Besoin du projet | Pourquoi envisager le G3 |
|---|---|
| Environ 300 kVA en puissance principale à 50 Hz | La puissance principale de 257 kW est généralement évaluée autour de cette classe de puissance électrique. |
| Environ 340 kVA en secours à 50 Hz | La puissance de secours de 292 kW peut correspondre à cette classe après calcul de l’alternateur et des conditions du site. |
| Environ 450 kVA en puissance principale à 60 Hz | La puissance principale de 387 kW place le G3 dans une classe sensiblement supérieure à 1 800 tr/min. |
| Environ 515 kVA en secours à 60 Hz | La puissance de secours de 443 kW peut convenir aux projets d’urgence haute puissance en 60 Hz. |
| Remplacement d’un QSM11-G3 existant | Le maintien du même modèle peut réduire les risques, sous réserve de confirmation de l’ESN, du CPL et des interfaces. |
| OEM utilisant une famille moteur sur plusieurs marchés de fréquence | Le modèle dispose de puissances indiquées à 50 et 60 Hz, mais les deux configurations doivent être gérées séparément. |
Le même modèle QSM11 ne garantit pas un remplacement direct
Le remplacement d’un QSM11-G3 doit être vérifié à partir de davantage d’informations que le nom du modèle ou le CPL seul.
| Élément de correspondance | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Utiliser l’ESN pour identifier la configuration de production, la calibration et les pièces de service. |
| CPL | Confirmer la configuration des composants contrôlés, sans utiliser le CPL comme unique référence de compatibilité. |
| Fréquence et régime nominal | Confirmer 1 500 tr/min pour 50 Hz ou 1 800 tr/min pour 60 Hz. |
| Calibration du régulateur et de la commande | Faire correspondre la puissance moteur, les réglages de réponse à la charge et l’interface du contrôleur. |
| Carter de volant | Confirmer le carter SAE, le volant et l’accouplement avec l’alternateur principal. |
| Supports moteur | Comparer les supports avant et arrière, la hauteur et les dégagements du châssis. |
| Ensemble de refroidissement | Vérifier la capacité du radiateur, le ventilateur, les raccords de liquide et le refroidisseur d’air de suralimentation. |
| Admission et échappement | Vérifier la restriction du filtre, l’orientation du turbo, la sortie d’échappement et la contre-pression admissible. |
| Système de démarrage et de charge | Confirmer le démarreur 24V, l’alternateur de charge, les batteries et le câblage. |
| Intégration du contrôleur | Vérifier les signaux analogiques, l’interface de régulation, les alarmes, les arrêts et les protections. |
Un G1, G2 ou G4 ne doit pas remplacer un G3 uniquement parce que les moteurs appartiennent à la même famille QSM11 ou ont des dimensions proches. L’ensemble moteur et groupe électrogène doit être vérifié.
Applications des groupes électrogènes
| Application | Pourquoi envisager le QSM11-G3 | Vérification du projet |
|---|---|---|
| Alimentation industrielle de secours | Les puissances de secours à 50 et 60 Hz couvrent des projets d’urgence de taille moyenne à grande. | Calculer le démarrage des moteurs, les paliers de charge, la redondance et le temps de récupération. |
| Puissance principale pour usines | Les puissances principales peuvent alimenter des équipements de production, des pompes et des systèmes auxiliaires. | Confirmer la charge moyenne, le moteur le plus important, les heures de fonctionnement et le besoin de service continu. |
| Bâtiments commerciaux | Peut convenir aux systèmes de secours alimentant les systèmes CVC, ascenseurs, pompes et équipements incendie. | Séparer les charges critiques des charges non essentielles et calculer la demande au démarrage. |
| Centres de données et télécommunications | La plage de puissance convient aux projets de groupes électrogènes de secours intégrés. | Vérifier la classe transitoire, la redondance, la surveillance à distance et l’autonomie. |
| Sites miniers et isolés | La plateforme QSM et le système PT peuvent convenir aux projets industriels disposant d’un support de maintenance adapté. | Examiner l’altitude, la poussière, la température, la qualité du carburant et les capacités de maintenance. |
| Construction et location d’énergie | La puissance 60 Hz peut répondre à des projets mobiles et temporaires de grande capacité. | Confirmer les règles d’émissions mobiles, le refroidissement du capotage, le transport et les limites sonores. |
| Fabrication OEM de groupes électrogènes | Les puissances à deux fréquences permettent de développer des ensembles spécifiques à plusieurs marchés. | Utiliser des conceptions distinctes et approuvées pour les configurations 50 et 60 Hz. |
Référence d’émissions et homologation du marché
Les données fournies indiquent EU Stage III comme référence d’émissions pour la configuration QSM11-G3.
Cette référence ne confirme pas automatiquement que le moteur ou le groupe complet satisfait à toutes les exigences actuelles du marché de destination.
| Question de conformité | Confirmation requise |
|---|---|
| EU Stage III est-il accepté ? | Vérifier la réglementation actuelle du pays de destination, la date d’installation et l’application du groupe. |
| Un certificat d’émissions est-il fourni ? | Confirmer le certificat exact, la famille moteur, les numéros de série couverts et la révision du document. |
| Le groupe est-il fixe ou mobile ? | Les équipements fixes, mobiles, de location et non routiers peuvent relever de réglementations différentes. |
| Le groupe complet doit-il être certifié ? | L’alternateur, le contrôleur, le capotage, le système électrique, le niveau sonore et les protections peuvent nécessiter des homologations distinctes. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Acheteur concerné | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe électrogène | Fabricants disposant de leur propre refroidissement, câblage, contrôleur et châssis | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, régulateur, faisceau et capteurs |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un QSM11-G3 existant | ESN, CPL, régime, régulateur, accessoires et interfaces d’installation |
| Moteur avec ensemble de refroidissement | OEM nécessitant un radiateur et un refroidisseur d’air adaptés | Fréquence, température ambiante nominale, puissance du ventilateur et circulation d’air |
| Ensemble d’entraînement pour groupe | Projets nécessitant une fourniture moteur plus complète | Puissance kVA, tension, fréquence, alternateur, contrôleur et châssis |
| Groupe électrogène complet | Acheteurs recherchant moteur, alternateur, contrôleur, refroidissement et châssis dans un seul ensemble | Service principal ou de secours, type de capotage, certification, tension et conditions du site |
| Moteur de réserve pour projet | Usines, services publics, mines et opérateurs conservant un moteur critique en stock | Conservation longue durée, liste complète des accessoires et procédure de mise en service |
Pièces et assistance pour le QSM11-G3
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins QSM11 destinées à l’entretien courant, à la réparation du système PT, au refroidissement et aux projets de révision.
- Pompes à carburant PT et composants associés
- Injecteurs et composants d’injection
- Filtres à carburant, à huile et à air
- Turbocompresseurs et composants d’air de suralimentation
- Pompes à eau, thermostats et composants de refroidissement
- Démarreurs et alternateurs de charge
- Régulateurs électroniques, actionneurs et capteurs
- Kits de joints et d’étanchéité
- Kits de révision complète et de réparation in-frame
- Pistons, segments et composants de cylindres
- Paliers principaux et coussinets de bielles
- Composants de culasse et de distribution
Les pièces doivent être sélectionnées selon l’ESN, le CPL et la référence individuelle. Le nom QSM11 ou le CPL seul peut ne pas identifier chaque accessoire, capteur, régulateur ou révision de production.
Informations commerciales, emballage et exportation
| Élément commercial | Informations de référence |
|---|---|
| Commande minimale | 1 moteur, sous réserve du stock et de la confirmation du devis |
| Fournitures disponibles | Moteur nu, moteur de remplacement, refroidissement, ensemble d’entraînement, groupe complet ou pièces |
| Délai | Généralement 15 à 30 jours ouvrables, selon le stock, la configuration et les accessoires inclus |
| Référence de paiement | T/T, selon le devis final et l’accord de commande |
| Emballage standard | Caisse en bois pour exportation ou emballage moteur convenu |
| Emballage ISPM-15 | Disponible lorsque le marché de destination l’exige |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine et autres documents convenus |
| Documents d’origine préférentielle | Form E, EUR.1 ou autres documents uniquement lorsqu’ils sont applicables et confirmés avant l’expédition |
| Garantie | La durée, la limite d’heures et les conditions de réclamation doivent être confirmées dans les documents de vente finaux |
La capacité de production et l’allocation du stock doivent être confirmées au moment de la demande et ne doivent pas être considérées comme une disponibilité mensuelle garantie.
Questions fréquemment posées
Quelle puissance de groupe le QSM11-G3 peut-il supporter à 50 Hz ?
À 1 500 tr/min, le moteur fournit 257 kW en service principal et 292 kW en secours. Avec un rendement d’alternateur de 93 % et un facteur de puissance de 0,8, les estimations préliminaires sont d’environ 299 kVA en service principal et 339 kVA en secours.
La puissance électrique finale doit être confirmée avec l’alternateur sélectionné et la conception complète du groupe.
Quelle puissance de groupe peut-il supporter à 60 Hz ?
À 1 800 tr/min, le moteur fournit 387 kW en service principal et 443 kW en secours. Avec les mêmes hypothèses, les estimations sont d’environ 450 kVA en service principal et 515 kVA en secours.
Pourquoi les puissances à 60 Hz sont-elles nettement plus élevées ?
La configuration 60 Hz indiquée fonctionne à 1 800 tr/min et utilise une courbe de puissance et une calibration distinctes. Elle ne doit pas être considérée comme la même configuration fonctionnant simplement un peu plus vite.
Un QSM11-G3 de 50 Hz peut-il être directement converti en 60 Hz ?
Pas sans vérification technique. Le régulateur, la courbe de puissance, le refroidissement, le ventilateur, l’alternateur, l’accouplement, les protections et la consommation doivent tous être contrôlés.
Le QSM11-G3 est-il un moteur Common Rail ?
Non. La configuration fournie utilise une pompe Cummins PT avec injection directe, et non un système Common Rail électronique haute pression.
Les consommations de 69 L/h et 79 L/h s’appliquent-elles à 50 ou 60 Hz ?
La source ne précise pas clairement le régime concerné. Confirmez la courbe moteur et les conditions d’essai avant d’utiliser ces valeurs pour dimensionner le réservoir ou calculer les coûts.
Un QSM11-G4 peut-il remplacer directement un G3 ?
Pas automatiquement. Même au sein de la famille QSM11, la calibration, le régulateur, le turbo, les injecteurs, le refroidissement, les accessoires et l’adaptation à l’alternateur peuvent différer.
Le CPL garantit-il la compatibilité ?
Non. Le CPL est une référence importante, mais la compatibilité dépend également de l’ESN, du régime, du régulateur, du faisceau, du carter de volant, de l’accouplement, du refroidissement et du contrôleur.
EU Stage III garantit-il l’autorisation d’importation ?
Non. Les conditions d’importation et d’utilisation dépendent du pays, de l’application, de la date de production et du caractère fixe, mobile ou locatif du groupe.
Le QSM11-G3 peut-il être utilisé pour un groupe électrogène marin ?
Le G3 est configuré comme moteur d’entraînement de groupe électrogène. Une utilisation marine peut nécessiter un refroidissement différent, des accessoires marins, une homologation de classe et une certification spécifique. Le projet doit être étudié séparément.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de pièces ?
Fournissez le numéro de série moteur, le CPL, la référence de la pièce lorsqu’elle est disponible, la description, des photographies et la quantité requise.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de moteur complet ?
Fournissez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, les puissances principale et de secours requises en kVA, la fréquence, la tension, le modèle d’alternateur, le contrôleur, le démarrage et la destination.
Demander une vérification de configuration et d’adaptation du QSM11-G3
Pour préparer un devis précis, la configuration du moteur doit correspondre à la puissance électrique, à la fréquence et aux interfaces mécaniques, de refroidissement et de commande existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale et de secours requise du groupe
- Fréquence de fonctionnement 50 Hz ou 60 Hz
- Tension et configuration des phases
- Marque et modèle de l’alternateur
- Facteur de puissance
- Photo de la plaque du moteur d’origine
- Numéro de série moteur et CPL
- Informations sur le régulateur et le contrôleur
- Détails du carter de volant et de l’accouplement
- Informations sur le radiateur et le refroidissement de l’air de suralimentation
- Altitude du site et température ambiante maximale
- Exigences d’émissions ou de certification
- Étendue de fourniture du moteur ou du groupe complet
- Quantité et port de destination
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