Le Cummins QSB6.7-G3 est un moteur diesel électronique de 6,7 L conçu pour les groupes électrogènes 50 Hz nécessitant une puissance moteur principale de 151 kW et une puissance moteur de secours de 166 kW à 1 500 tr/min.
Contrairement aux moteurs de groupes électrogènes équipés d’un régulateur mécanique, le QSB6.7-G3 utilise un système d’injection électronique à rampe commune haute pression. Le système de commande du moteur peut ainsi ajuster la quantité et le moment de l’injection en fonction du régime, de la charge et des conditions de fonctionnement.
Pour les fabricants de groupes électrogènes et les acheteurs de moteurs de remplacement, la puissance du moteur ne constitue cependant qu’une partie du processus de sélection. La puissance électrique finale dépend également du rendement de l’alternateur, du facteur de puissance, de la capacité de refroidissement, de la température ambiante, de l’altitude, de la calibration du système de commande et de la classe de performance ISO 8528 requise.
- Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne, de 6,7 L
- Puissance moteur principale : 151 kW à 1 500 tr/min
- Puissance moteur de secours : 166 kW à 1 500 tr/min
- Conçu autour d’une configuration de groupe électrogène 50 Hz
- Système électronique d’injection à rampe commune haute pression
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Système de régulation électronique
- Référence d’émissions EU Stage IIIA / China NS III
- Référence CPL 3862
- Configuration de démarrage 12V ou 24V, selon la version finale
Vous planifiez un nouveau groupe électrogène ou remplacez un moteur QSB6.7 existant ? Envoyez la plaque moteur, l’ESN, le CPL, la puissance requise du groupe, la fréquence et le modèle d’alternateur pour vérifier la configuration.
Commencez par la puissance du groupe électrogène, et non uniquement par la puissance du moteur
Le QSB6.7-G3 développe 151 kW en puissance principale et 166 kW en puissance de secours au volant moteur. Ces valeurs correspondent à la puissance mécanique du moteur et ne doivent pas être présentées comme la puissance électrique finale du groupe électrogène complet.
Pour estimer la capacité du groupe électrogène, le rendement de l’alternateur et le facteur de puissance requis doivent également être pris en compte.
| Élément de sélection | Référence QSB6.7-G3 | Signification pour le groupe électrogène |
|---|---|---|
| Puissance moteur principale | 151 kW à 1 500 tr/min | Puissance mécanique disponible pour un fonctionnement principal à charge variable, selon la définition applicable de la puissance moteur. |
| Puissance moteur de secours | 166 kW à 1 500 tr/min | Puissance mécanique disponible pour un service de secours d’urgence, non destinée à un fonctionnement continu. |
| Fréquence nominale | Référence 50 Hz | Un alternateur 4 pôles produit une fréquence de 50 Hz à 1 500 tr/min. |
| Classe estimée du groupe en puissance principale | Généralement évaluée autour de 170–180 kVA | La valeur finale dépend du rendement de l’alternateur, du facteur de puissance, de la charge du ventilateur et des déclassements du projet. |
| Classe estimée du groupe en secours | Généralement évaluée autour de 185–195 kVA | La puissance de secours finale doit être confirmée avec l’alternateur sélectionné et la conception complète du groupe. |
Par exemple, un moteur de 151 kW associé à un alternateur présentant un rendement de 93 % et un facteur de puissance de 0,8 fournit une capacité électrique estimée à environ 175 kVA. Il s’agit d’une estimation technique et non d’une puissance garantie du groupe électrogène.
La valeur initiale de 237,7 kVA ne doit pas être utilisée, sauf si elle est justifiée par une fiche technique complète précisant l’alternateur, le facteur de puissance, les charges auxiliaires et la méthode de classification.
1 500 tr/min correspondent à une configuration de groupe électrogène 50 Hz
Les données de performance indiquées pour le QSB6.7-G3 s’appliquent à 1 500 tr/min. Avec un alternateur 4 pôles, cette vitesse correspond à une fréquence de sortie de 50 Hz.
| Fréquence du groupe électrogène | Régime moteur habituel | Exigence de sélection |
|---|---|---|
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Les puissances indiquées de 151 kW en service principal et de 166 kW en secours s’appliquent à ce régime de référence. |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Une puissance moteur à 1 800 tr/min, une calibration du régulateur et une courbe de performance spécifiques doivent être confirmées. |
Un moteur réglé à 1 500 tr/min ne doit pas être commercialisé comme solution 60 Hz confirmée sans fiche technique approuvée à 1 800 tr/min. La puissance, la consommation de carburant, la demande de refroidissement, la température d’échappement et les réglages du régulateur peuvent être différents à ce régime supérieur.
Pourquoi le système électronique à rampe commune est important pour un groupe électrogène
Le QSB6.7-G3 utilise un système électronique d’injection à rampe commune haute pression. La rampe maintient le carburant sous pression indépendamment de chaque événement d’injection, tandis que le système de commande gère le moment et la quantité injectée.
Dans un groupe électrogène, cette architecture donne au système de commande davantage de flexibilité pour répondre aux variations de charge qu’un simple système mécanique. Elle peut également favoriser une combustion plus propre et une gestion plus précise du régime.
| Fonction du système électronique | Avantage pratique pour le groupe | Limite importante |
|---|---|---|
| Dosage électronique du carburant | Ajuste la quantité injectée en fonction de la charge réelle et des conditions de fonctionnement. | Le rendement énergétique dépend toujours du point de charge du moteur et de la conception complète du groupe. |
| Régulateur électronique | Favorise une réponse contrôlée du régime moteur lors des variations de charge. | La réponse transitoire de la fréquence dépend également de la calibration, de l’inertie rotative et de l’importance du palier de charge. |
| Surveillance des défauts par l’ECM | Permet de surveiller les capteurs et les défauts de fonctionnement par l’intermédiaire du système moteur. | Le contrôleur du groupe, le faisceau et l’interface de communication doivent être compatibles. |
| Injection haute pression | Favorise l’atomisation du carburant et une combustion contrôlée sur différents points de fonctionnement. | La propreté du carburant et une filtration correcte sont essentielles à la durée de vie des injecteurs et de la pompe. |
Le moteur seul ne détermine pas la stabilité de la tension. La régulation de tension est principalement contrôlée par l’alternateur et l’AVR, tandis que la réponse en fréquence dépend du moteur, du régulateur, de la calibration ECM, de l’inertie de l’alternateur et du réglage complet du système de commande.
Spécifications techniques du QSB6.7-G3
Données du moteur et performances
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | QSB6.7-G3 |
| Type de moteur | Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 6,7 L |
| Alésage × course | 107 × 124 mm |
| Rapport de compression | 17.3:1 pour la configuration de référence |
| Ordre d’allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Puissance moteur principale | 151 kW / environ 202 HP à 1 500 tr/min |
| Puissance moteur de secours | 166 kW à 1 500 tr/min |
| Régime nominal | 1 500 tr/min pour la configuration 50 Hz de référence |
| Régime de ralenti | Environ 800 ± 100 tr/min |
| Référence CPL | 3862 |
Systèmes d’injection, d’admission et de commande
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Système d’injection | Système électronique à rampe commune haute pression |
| Référence du système d’injection | Référence BOSCH Common Rail indiquée dans les données fournies |
| Admission | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation |
| Type de régulateur | Commande électronique |
| Régulation indiquée | Référence ≤3 % |
| Exigences du système de commande | ECM, faisceau moteur, contrôleur de groupe, capteurs et logique d’arrêt compatibles |
La valeur de régulation ≤3 % ne doit pas être utilisée seule pour revendiquer une classe spécifique de performance transitoire ISO 8528. Des essais complets du groupe électrogène sont nécessaires pour vérifier la chute de fréquence, le temps de récupération, l’écart de tension et la capacité d’acceptation de charge.
Données de refroidissement et de démarrage
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Mode de refroidissement | Refroidissement liquide |
| Rejet thermique indiqué | Environ 68 kW pour les conditions de fonctionnement de référence |
| Tension de démarrage | 12V ou 24V, selon la configuration finale du moteur |
| Température de démarrage standard | Environ -10°C |
| Température de démarrage avec équipement auxiliaire | Environ -25°C, selon le système complet de démarrage à froid |
La capacité de démarrage à froid dépend de bien plus que du démarreur. La capacité et l’état des batteries, la viscosité de l’huile, la température du liquide de refroidissement, les propriétés du carburant, le chauffage de l’admission et le préchauffeur du bloc influencent les performances réelles.
Dimensions et poids
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Dimensions du moteur | 1150 × 810 × 910 mm |
| Poids net de référence | Environ 520 kg |
| Dimensions d’emballage de référence | 1450 × 1110 × 1210 mm |
| Poids brut de référence | Environ 580 kg |
| Centre de gravité depuis l’avant du bloc | Environ 432 mm |
| Centre de gravité au-dessus du vilebrequin | Environ 147 mm |
Les données du centre de gravité sont importantes pour la conception du châssis, des supports antivibratoires et du système de levage. La conception finale doit utiliser les plans d’installation approuvés du moteur et de l’alternateur.
Référence d’émissions et homologation sur le marché de destination
Les données fournies indiquent EU Stage IIIA et China NS III comme références d’émissions pour la configuration QSB6.7-G3.
Ces références ne doivent pas être interprétées comme une homologation automatique sur tous les marchés réglementés actuels. Les règles applicables aux groupes électrogènes varient selon le pays, la puissance du moteur, le type d’application, la date de production, l’utilisation fixe ou mobile et les exigences locales d’enregistrement.
| Question relative à la destination | Élément à confirmer par l’acheteur |
|---|---|
| Stage IIIA est-il encore accepté ? | Vérifier la réglementation locale actuelle applicable aux groupes fixes et la date prévue d’installation. |
| Un certificat d’émissions est-il inclus ? | Confirmer le certificat exact, la famille moteur, les numéros de série couverts et la révision du document avant la commande. |
| Le groupe est-il destiné à une flotte mobile de location ? | Les applications mobiles et non routières peuvent être soumises à des exigences différentes de celles des groupes d’urgence fixes. |
| Une homologation locale est-elle nécessaire ? | Vérifier si le groupe électrogène complet, et non seulement le moteur, doit être certifié. |
QSB6.7-G3, G4, G32 et G31 : choisissez en fonction des besoins du projet
Les modèles de groupes électrogènes QSB6.7 indiqués partagent la même plateforme générale de cylindrée, mais ils ne doivent pas être considérés comme de simples calibrations de puissance interchangeables.
| Modèle | Puissance principale indiquée | Puissance de secours indiquée | Question de sélection habituelle |
|---|---|---|---|
| QSB6.7-G3 | 151 kW | 166 kW | Le projet nécessite-t-il un moteur 50 Hz pour un groupe principal d’environ 170–180 kVA ? |
| QSB6.7-G4 | 168 kW | 185 kW | Une réserve de puissance électrique supplémentaire est-elle nécessaire sans passer à la configuration QSB6.7 la plus puissante ? |
| QSB6.7-G32 | 173 kW | 190 kW | Le projet nécessite-t-il une calibration plus puissante avec le refroidissement, l’ECM et la configuration d’émissions correspondants ? |
| QSB6.7-G31 | 209 kW | 230 kW | L’alternateur, le radiateur, l’admission, l’échappement et le châssis peuvent-ils supporter cette version plus puissante ? |
Le modèle final doit être sélectionné selon la puissance électrique requise, le service principal ou de secours, la fréquence, l’altitude, la température ambiante, les exigences d’émissions et l’association approuvée avec l’alternateur.
Un G4, G32 ou G31 ne doit pas être considéré comme une simple mise à niveau logicielle d’un G3. Le turbocompresseur, les injecteurs, la calibration ECM, le refroidissement, le système d’air de suralimentation, la température d’échappement et les composants internes peuvent différer.
Éléments à vérifier lors du remplacement d’un QSB6.7-G3
Le QSB6.7-G3 étant commandé électroniquement, la vérification d’un moteur de remplacement ne concerne pas seulement le bloc moteur et le carter de volant.
| Élément de correspondance | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Utiliser l’ESN pour identifier la configuration d’origine, la calibration et les pièces de service compatibles. |
| CPL | Confirmer si le moteur existant correspond au CPL 3862 ou à une autre configuration approuvée. |
| Régime nominal | Confirmer 1 500 tr/min pour 50 Hz ou obtenir la configuration correcte à 1 800 tr/min pour 60 Hz. |
| Calibration ECM | Faire correspondre la puissance, les caractéristiques du régulateur, la fréquence et l’application du groupe. |
| Faisceau moteur | Vérifier les connecteurs, les capteurs, le circuit de démarrage, le câblage d’arrêt et l’interface avec le contrôleur. |
| Volant et carter | Confirmer le carter SAE, le volant, l’accouplement flexible et l’interface avec l’alternateur. |
| Ensemble de refroidissement | Vérifier la capacité du radiateur, le ventilateur, les raccords de liquide et le refroidisseur d’air de suralimentation. |
| Systèmes d’admission et d’échappement | Vérifier la restriction du filtre à air, l’orientation du turbo, la sortie d’échappement et la contre-pression admissible. |
| Système de démarrage | Confirmer si le groupe utilise un équipement de démarrage 12V ou 24V. |
| Documentation d’émissions | Confirmer que le moteur et les documents fournis répondent aux exigences du projet de destination. |
Applications adaptées à la plage de puissance du QSB6.7-G3
Le QSB6.7-G3 est principalement destiné aux projets de groupes électrogènes nécessitant un moteur électronique compact dans la plage de puissance moyenne en 50 Hz.
| Application | Pourquoi envisager le QSB6.7-G3 | Vérification du projet |
|---|---|---|
| Alimentation de secours d’usine | La commande électronique peut soutenir les variations de charges des moteurs et des équipements de production. | Confirmer le plus grand moteur à démarrer et les performances transitoires requises. |
| Bâtiments commerciaux | La plage de puissance convient aux systèmes de secours de taille moyenne. | Calculer les besoins au démarrage des ascenseurs, pompes, systèmes CVC et équipements incendie. |
| Sites de télécommunications | Les dimensions compactes du moteur facilitent l’intégration dans des groupes carénés ou conteneurisés. | Examiner le fonctionnement à faible charge, l’autonomie, la surveillance à distance et l’accès au service local. |
| Établissements de santé et infrastructures critiques | Peut être envisagé lorsque la commande électronique et une capacité de secours sont requises. | Le groupe complet doit satisfaire aux exigences locales de temps de réponse, de redondance et de certification. |
| Construction et flottes de location | La plateforme de 6,7 L offre un ensemble compact pour les groupes mobiles de puissance moyenne. | Confirmer l’acceptation des émissions, le refroidissement du capotage, la conception de transport et les conditions variables des sites. |
| Sites industriels isolés | Peut alimenter des pompes, ateliers, camps et charges auxiliaires industrielles. | Examiner l’altitude, la poussière, la température, la qualité du carburant et les capacités de maintenance. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Acheteur concerné | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe électrogène | Fabricants disposant de leur propre radiateur, contrôleur, faisceau et châssis | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, capteurs et câblage inclus |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un QSB6.7-G3 existant | ESN, CPL, calibration ECM, connecteurs électriques et interfaces mécaniques |
| Moteur avec ensemble de refroidissement | OEM nécessitant un radiateur et un refroidisseur d’air adaptés | Température ambiante nominale, puissance absorbée par le ventilateur et circulation d’air dans le capotage |
| Ensemble d’entraînement de groupe électrogène | Projets nécessitant moteur, radiateur, contrôleur, châssis et accessoires sélectionnés | Modèle d’alternateur, puissance kVA, tension, fréquence, capotage et logique de commande |
| Moteur de réserve pour projet | Centres de données, usines, services publics et sites isolés maintenant un stock critique | Conservation longue durée, compatibilité ECM, exhaustivité des accessoires et procédure de stockage |
Pièces et assistance technique
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins QSB6.7 destinées à l’entretien courant, à la réparation du système d’injection, au refroidissement et à la révision du moteur.
- Injecteurs et composants de rampe commune
- Composants de pompe à carburant haute pression
- Filtres à carburant et séparateurs d’eau
- Turbocompresseurs et composants d’air de suralimentation
- Pompes à eau et thermostats
- Pompes à huile et composants de lubrification
- Capteurs et contacteurs électroniques
- Démarreurs et alternateurs de charge
- Kits de joints et d’étanchéité
- Pistons, segments, paliers et composants de cylindres
- Kits d’entretien courant
Les pièces du système électronique d’injection doivent être sélectionnées à l’aide de l’ESN, du CPL et de la référence individuelle. Les exigences de propreté des injecteurs et de la pompe haute pression doivent être respectées pendant l’installation et l’entretien.
Informations commerciales, emballage et garantie
| Élément commercial | Informations de référence |
|---|---|
| Type de fourniture | Moteur nu, moteur de remplacement, ensemble de refroidissement, ensemble d’entraînement ou pièces de service |
| Délai | Généralement 15 à 30 jours ouvrables, selon le stock et la configuration finale |
| Conditions de paiement | T/T ou L/C, sous réserve de confirmation de commande |
| Conditions commerciales | FOB / CIF / CFR / EXW |
| Port de chargement | Shenzhen ou un autre port chinois confirmé |
| Dimensions d’emballage de référence | 1450 × 1110 × 1210 mm |
| Poids brut de référence | Environ 580 kg, selon la liste finale des accessoires et le document d’emballage |
| Référence de garantie | 1 an ou 1 500 heures de fonctionnement, selon la première échéance, sous réserve du contrat final |
| Documents disponibles | Facture commerciale, liste de colisage, documentation moteur, informations d’essai et autres documents d’exportation convenus |
La référence de 1 500 heures de garantie ne doit pas être confondue avec un intervalle d’entretien. Les intervalles de vidange, de remplacement des filtres, de réglage des soupapes et autres opérations doivent suivre le manuel applicable à l’ESN final et aux conditions de travail.
Questions fréquemment posées
Quelle puissance de groupe électrogène le QSB6.7-G3 peut-il entraîner ?
Le moteur fournit 151 kW de puissance mécanique principale et 166 kW de puissance mécanique de secours à 1 500 tr/min. Selon le rendement de l’alternateur, le facteur de puissance et les déclassements, il est généralement évalué pour des groupes d’environ 170–180 kVA en puissance principale et 185–195 kVA en secours.
La puissance électrique finale doit être calculée avec l’alternateur sélectionné et la conception complète du groupe.
Le QSB6.7-G3 convient-il aux groupes électrogènes 60 Hz ?
Les données indiquées s’appliquent à 1 500 tr/min, ce qui correspond à un alternateur 4 pôles de 50 Hz. Une application 60 Hz nécessite généralement 1 800 tr/min ainsi qu’une puissance moteur et une calibration ECM confirmées séparément.
Quelle est la principale différence entre le G3 et le G4 ?
La puissance indiquée du G4 est supérieure, avec 168 kW en service principal et 185 kW en secours. Avant de passer du G3 au G4, vérifiez la calibration ECM, le turbocompresseur, la demande de refroidissement, le système d’air de suralimentation, la configuration d’émissions et la puissance de l’alternateur.
La norme EU Stage IIIA signifie-t-elle que le moteur peut actuellement être vendu sur tous les marchés européens ?
Non. Stage IIIA est la référence d’émissions indiquée pour cette configuration moteur, mais son acceptation actuelle dépend du pays, du type d’application, de la date d’installation et des réglementations locales applicables aux groupes électrogènes.
Le système Common Rail garantit-il une tension et une fréquence stables ?
Aucun composant moteur unique ne garantit la stabilité complète du groupe. Le système Common Rail et le régulateur électronique soutiennent la réponse du moteur, mais les performances finales dépendent de la calibration ECM, de l’alternateur, de l’AVR, du contrôleur, de l’inertie rotative et du réglage complet du système.
Le moteur peut-il démarrer à -25°C ?
La référence fournie indique une capacité standard d’environ -10°C et une capacité d’environ -25°C avec un système auxiliaire de démarrage à froid. Les performances réelles dépendent des batteries, de l’huile, du carburant, du liquide de refroidissement, des réchauffeurs et de l’installation complète.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de remplacement ?
Fournissez la plaque du moteur d’origine, l’ESN, le CPL, le modèle du groupe, les puissances principale et de secours, la tension, la fréquence, le modèle d’alternateur, la tension de démarrage, le modèle de contrôleur et des photos de l’installation.
Demander un devis pour un moteur de groupe électrogène QSB6.7-G3
Pour préparer un devis précis, la configuration du moteur doit correspondre à la puissance requise du groupe ainsi qu’aux interfaces électriques et mécaniques existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale et de secours requise du groupe
- Tension et fréquence
- Marque et modèle de l’alternateur
- Facteur de puissance
- Modèle du moteur d’origine et photo de la plaque
- Numéro de série moteur et CPL
- Informations sur l’ECM et le faisceau moteur
- Modèle du contrôleur de groupe
- Besoin de démarrage 12V ou 24V
- Altitude du site et température ambiante maximale
- Exigences d’émissions ou de certification
- Conception ouverte, insonorisée ou conteneurisée
- Étendue de fourniture requise
- Quantité et port de destination
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