Le CCEC Cummins NTA855-G2A est un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 14 L développé pour l’entraînement de groupes électrogènes à 1 500 tr/min. Il fournit une puissance mécanique principale de 310 kW et une puissance mécanique de secours de 343 kW pour des configurations de groupes électrogènes 50 Hz de référence.
Ce moteur appartient à la plateforme éprouvée Cummins NTA855 et utilise un système d’injection directe Cummins PT, un régulateur mécanique, un turbocompresseur et un refroidissement eau-air de l’air de suralimentation. Cette configuration s’adresse aux fabricants de groupes électrogènes, aux acheteurs de moteurs de remplacement et aux opérateurs industriels recherchant un moteur à commande mécanique dans la plage moyenne à élevée des applications 50 Hz.
La puissance moteur ne doit pas être confondue avec la puissance électrique finale du groupe électrogène complet. Le rendement de l’alternateur, le facteur de puissance, la puissance absorbée par le ventilateur, la température ambiante, l’altitude et les performances transitoires requises doivent être pris en compte avant de confirmer la puissance finale en kVA.
- Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne, de 14 L
- Puissance moteur principale : 310 kW à 1 500 tr/min
- Puissance moteur de secours : 343 kW à 1 500 tr/min
- Configuration de référence pour groupes électrogènes 50 Hz
- Pompe Cummins PT avec injection directe
- Turbocompressé avec refroidissement eau-air de l’air de suralimentation
- Régulateur mécanique
- Référence du système de démarrage : 24V
- Référence de configuration moteur : D093517DX02
- Référence de courbe de performance : C-173E
- Référence CPL : CQ130
- Référence d’émissions Euro II
- Référence de fabrication CCEC
Vous remplacez un moteur NTA855 existant ou développez un nouveau groupe électrogène ? Envoyez la plaque moteur, l’ESN, le CPL, la puissance kVA requise, le modèle d’alternateur, les informations du contrôleur et des photos de l’installation pour vérifier la configuration.
Positionnement du NTA855-G2A dans un groupe électrogène 50 Hz
Le NTA855-G2A développe 310 kW en service principal et 343 kW en secours au volant moteur. Il s’agit de puissances mécaniques du moteur, et non des kW électriques ou kVA finaux fournis par le groupe électrogène.
Une estimation préliminaire de la puissance du groupe peut être réalisée à l’aide de la relation suivante :
- Puissance électrique estimée en kW = puissance mécanique du moteur × rendement de l’alternateur
- Puissance estimée en kVA = puissance électrique estimée en kW ÷ facteur de puissance du groupe
| Puissance moteur | Puissance mécanique | Estimation électrique préliminaire | Remarque de sélection |
|---|---|---|---|
| Puissance principale | 310 kW à 1 500 tr/min | Environ 360–372 kVA avec un facteur de puissance de 0,8 et un rendement d’alternateur de 93–96 % | Généralement envisagé pour des groupes électrogènes d’environ 350–375 kVA en puissance principale, sous réserve du calcul du système complet. |
| Puissance de secours | 343 kW à 1 500 tr/min | Environ 399–412 kVA avec un facteur de puissance de 0,8 et un rendement d’alternateur de 93–96 % | La puissance de secours finale dépend de l’alternateur sélectionné, des pertes auxiliaires et de la définition de service approuvée du moteur. |
Un groupe électrogène de 375 kVA en puissance principale peut être envisageable lorsque l’alternateur sélectionné présente un rendement suffisamment élevé et que la puissance absorbée par le ventilateur et les équipements auxiliaires reste dans la marge mécanique disponible. Cette puissance ne doit pas être garantie à partir de la seule puissance moteur.
La courbe de rendement du fabricant de l’alternateur, le facteur de puissance, la puissance du ventilateur, la circulation d’air dans le capotage et les déclassements liés au projet doivent être intégrés au calcul final.
310 kW de puissance principale ne correspondent pas à 310 kW électriques
La valeur de 310 kW en puissance principale est mesurée au volant moteur. L’alternateur principal transforme cette puissance mécanique en énergie électrique, ce qui entraîne des pertes de conversion.
| Étape de puissance | Ce qu’elle représente |
|---|---|
| Puissance mécanique du moteur | Puissance disponible au volant moteur avant les pertes de l’alternateur et des systèmes auxiliaires. |
| Puissance électrique en kW | Puissance électrique active disponible après les pertes de l’alternateur et du système. |
| Puissance du groupe en kVA | Puissance électrique apparente calculée avec le facteur de puissance applicable. |
| Puissance réellement disponible sur site | Puissance utilisable après les déclassements liés à l’altitude, à la température, au capotage et à l’installation. |
Diviser directement 310 kW par un facteur de puissance de 0,8 donne 387,5 kVA, mais ce calcul ne tient pas compte des pertes de l’alternateur et des auxiliaires. Il ne doit pas être utilisé comme puissance confirmée du groupe électrogène.
Les puissances principale, de secours et continue sont différentes
Les données du NTA855-G2A fournissent des puissances principale et de secours. Aucune de ces valeurs ne doit automatiquement être présentée comme une puissance continue.
| Type de puissance | Signification générale | Conséquence pour la sélection du NTA855-G2A |
|---|---|---|
| Puissance principale | Fonctionnement prolongé avec une charge électrique variable, conformément à la définition applicable du moteur. | Utiliser la valeur de 310 kW uniquement dans les limites de la courbe de service principal approuvée. |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence pendant l’interruption de la source électrique normale. | La valeur de 343 kW correspond à une puissance de secours d’urgence et ne doit pas être utilisée comme point normal de fonctionnement prolongé. |
| Puissance continue | Puissance distincte destinée au fonctionnement prolongé avec une charge relativement constante. | Demander la courbe de service continu applicable avant d’utiliser le moteur pour une production de base ou une charge constante. |
Les centrales isolées, camps miniers, installations industrielles fonctionnant en continu et microréseaux éloignés doivent être évalués à partir de la documentation de service continu approuvée, et non de la puissance de secours.
Le régime de 1 500 tr/min confirme la configuration 50 Hz de référence
Les puissances indiquées de 310 kW et 343 kW s’appliquent à 1 500 tr/min. Lorsqu’il est associé à un alternateur principal 4 pôles, ce régime correspond à une fréquence électrique de 50 Hz.
| Fréquence du groupe | Régime habituel avec un alternateur 4 pôles | Exigence pour le NTA855-G2A |
|---|---|---|
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Les puissances principale et de secours indiquées pour le NTA855-G2A s’appliquent à cette configuration de référence. |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Un modèle approuvé séparément pour 1 800 tr/min, avec sa courbe de puissance, son réglage de régulateur et son refroidissement, doit être sélectionné. |
Le NTA855-G2A ne doit pas être converti en configuration 60 Hz par une simple augmentation du régime du régulateur. La puissance moteur, les besoins de refroidissement, la température d’échappement, la consommation, l’alternateur et les protections peuvent tous changer à 1 800 tr/min.
Pourquoi le système d’injection Cummins PT est-il important ?
Le NTA855-G2A utilise un système Cummins PT avec injection directe. Le dosage du carburant repose sur la relation entre la pression produite par la pompe et le temps de dosage des injecteurs.
Contrairement à un système Common Rail électronique haute pression, le système PT utilise une architecture mécanique de pompe et d’injecteurs. Cette configuration peut convenir aux opérateurs disposant déjà d’une expérience d’entretien des moteurs Cummins NT, NTA et série K.
| Caractéristique du système PT | Avantage pratique | Exigence d’entretien |
|---|---|---|
| Dosage mécanique du carburant | Réduit la dépendance à des composants électroniques complexes de commande d’injection. | La pression de pompe, le réglage du régulateur et la calibration des injecteurs doivent respecter la spécification correcte du moteur. |
| Injection directe | Favorise la combustion et la réponse à la charge dans les limites de la puissance approuvée du groupe. | L’état des injecteurs, leur réglage et la propreté du carburant influencent directement les performances. |
| Régulateur mécanique | Commande l’alimentation en carburant en fonction des variations de régime moteur. | La réponse transitoire en fréquence dépend de l’état du régulateur, de son réglage, de l’inertie de l’alternateur et de l’importance du palier de charge. |
| Plateforme de service éprouvée | Adaptée aux opérateurs industriels connaissant l’entretien des systèmes Cummins PT. | Les pièces doivent néanmoins être sélectionnées selon l’ESN, le CPL et la référence individuelle. |
Le système PT ne régule pas la tension du groupe électrogène. La tension est principalement contrôlée par l’alternateur principal et l’AVR, tandis que la fréquence dépend du moteur, du régulateur, du contrôleur, de l’inertie rotative et de la mise en service du groupe complet.
Configuration turbocompressée avec refroidissement eau-air
Le NTA855-G2A utilise un turbocompresseur et un refroidissement eau-air de l’air de suralimentation. L’air comprimé par le turbocompresseur est refroidi avant d’entrer dans les cylindres, ce qui augmente sa densité et favorise l’obtention de la puissance nominale.
La désignation NTA ne doit pas être considérée comme interchangeable avec toutes les versions NTAA855. Les configurations NTAA utilisent généralement un système de refroidissement de l’air de suralimentation différent et peuvent présenter des radiateurs, tuyauteries, points de fixation, courbes de performance et équipements externes différents.
| Référence de série | Description habituelle de l’admission | Considération de remplacement |
|---|---|---|
| NT855 | Configuration turbocompressée | La puissance, le refroidissement et la disposition extérieure peuvent différer de ceux des moteurs avec refroidissement de l’air de suralimentation. |
| NTA855 | Turbocompressé avec refroidissement eau-air de l’air de suralimentation | Vérifier le refroidisseur, les raccords de liquide et la capacité du radiateur. |
| NTAA855 | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation | Nécessite un refroidisseur air-air, une tuyauterie et une circulation d’air dans le capotage compatibles. |
Spécifications techniques du NTA855-G2A
Données principales du moteur
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | NTA855-G2A |
| Fabricant de référence | Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. / CCEC |
| Type de moteur | Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 14 L / 855 in³ |
| Alésage × course | 140 × 152 mm |
| Rapport de compression | 14.0:1 pour la configuration de référence |
| Ordre d’allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Admission | Turbocompressé avec refroidissement eau-air de l’air de suralimentation |
| Système d’injection | Pompe Cummins PT avec injection directe |
| Régulateur | Mécanique |
| Mode de refroidissement | Refroidissement liquide |
| Référence d’émissions | Référence Euro II ; l’acceptation sur le marché de destination doit être confirmée |
Identification de la configuration
| Élément d’identification | Référence | Utilisation recommandée |
|---|---|---|
| Numéro de configuration moteur | D093517DX02 | Utilisé comme référence initiale lors de la comparaison de moteurs de remplacement. |
| Courbe de performance | C-173E | Utilisée pour vérifier la puissance approuvée, la consommation et les données de fonctionnement. |
| Référence CPL | CQ130 | Utilisée avec l’ESN et le numéro de pièce pour identifier les pièces de service et les détails de construction. |
| Numéro de série moteur | Spécifique à chaque moteur | Référence principale permettant de confirmer la configuration de production réelle et les pièces compatibles. |
Le CPL, le numéro de configuration ou le modèle ne doivent pas être utilisés seuls pour garantir l’interchangeabilité directe. L’ESN et les interfaces réelles de l’installation doivent également être vérifiés.
Données de puissance, de régime et de couple
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Puissance moteur principale | 310 kW / environ 415 HP à 1 500 tr/min |
| Puissance moteur de secours | 343 kW / environ 460 HP à 1 500 tr/min |
| Couple en puissance principale | Environ 1 974 N·m à 1 500 tr/min |
| Couple en puissance de secours | Environ 2 184 N·m à 1 500 tr/min |
| Régime nominal | 1 500 tr/min |
| Fréquence de groupe de référence | 50 Hz avec un alternateur principal 4 pôles |
| Régime de ralenti | Environ 575–650 tr/min |
Les valeurs de couple décrivent la puissance mécanique nominale du moteur. Elles ne garantissent pas à elles seules un pourcentage précis d’acceptation de charge, une chute de fréquence ou un temps de récupération pour le groupe complet.
Données de carburant, de refroidissement et de démarrage
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Référence de carburant | Gazole n° 2 ou équivalent approuvé répondant aux exigences applicables du moteur |
| Type de système d’injection | Pompe Cummins PT avec injection directe |
| Volume de liquide du moteur seul | Environ 20,8 L |
| Référence du système électrique | 24V |
| Référence de courant de démarrage indiquée | Référence de 900A ; confirmer les exigences finales du démarreur, des batteries et des câbles |
| Température minimale de démarrage sans équipement auxiliaire | Environ -12°C |
La capacité réelle de démarrage à froid dépend de la capacité et de l’état des batteries, de l’état du démarreur, de la section des câbles, de la viscosité de l’huile, des propriétés du carburant, de la température du liquide de refroidissement, du chauffage de l’admission et du préchauffeur du bloc.
Dimensions et poids
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Poids à sec de référence | Environ 1 300 kg |
| Poids net indiqué | Environ 1 410 kg, selon les accessoires inclus |
| Dimensions d’emballage de référence | 1980 × 900 × 1600 mm |
| Poids brut emballé de référence | Environ 1 600 kg |
Les poids à sec et net indiqués peuvent correspondre à des niveaux d’équipement différents. Confirmez si le radiateur, le démarreur, l’alternateur de charge, le carter de volant, le filtre à air, les composants d’échappement et les autres accessoires sont inclus avant d’utiliser ces valeurs pour le châssis, le levage ou le fret.
Comparaison des moteurs de groupe électrogène de la série NTA855
Les modèles de la série NTA855 partagent une plateforme générale de 14 L, mais leurs puissances, régimes, systèmes de refroidissement de l’air, numéros de configuration et courbes de performance peuvent différer.
| Modèle | Puissance principale indiquée | Régime nominal | Référence d’admission | Numéro de configuration | Référence de courbe |
|---|---|---|---|---|---|
| NT855-GA | 231 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé | D092473DX02 | C-171E |
| NTA855-G1A | 264 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement eau-air | D093517DX02 | C-172E |
| NTA855-G1B | 284 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement eau-air | D093517DX02 | C-819E |
| NTA855-G2A | 310 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement eau-air | D093517DX02 | C-173E |
| NTA855-G3 | 358 kW | 1 800 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement eau-air | D093580DX02 | C-4495 |
| NTA855-G4 | 317 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement eau-air | D093613DX02 | C-810E |
| NTAA855-G7 | 343 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement air-air | D093629DX02 | C-164E |
| NTAA855-G7A | 407 kW | 1 500 tr/min | Turbocompressé avec refroidissement air-air | D093629DX02 | C-184E |
Une cylindrée similaire ou une référence de famille de configuration identique ne prouve pas que les modèles utilisent les mêmes injecteurs, pompes, turbocompresseurs, systèmes de refroidissement, volants ou accessoires externes.
Comparaison entre le NTA855-G2A et le NTA855-G4
Le NTA855-G2A et le NTA855-G4 disposent tous deux d’un régime indiqué de 1 500 tr/min, mais le G4 fournit une puissance mécanique principale de 317 kW contre 310 kW pour le G2A.
| Élément de sélection | NTA855-G2A | NTA855-G4 |
|---|---|---|
| Puissance principale indiquée | 310 kW | 317 kW |
| Régime nominal | 1 500 tr/min | 1 500 tr/min |
| Référence de configuration | D093517DX02 | D093613DX02 |
| Courbe de performance | C-173E | C-810E |
| Décision de remplacement | Comparer l’ESN, le CPL, le carter de volant, le système d’injection, le turbocompresseur, le refroidissement, les supports et l’accouplement avant toute substitution. | |
La différence de 7 kW ne doit pas être le seul critère de sélection. La puissance kVA requise, le radiateur existant, le châssis, l’alternateur et la configuration des pièces de service peuvent être plus importants que ce faible écart de puissance mécanique.
Quand le NTA855-G2A constitue-t-il un choix approprié ?
| Besoin du projet | Pourquoi envisager le NTA855-G2A |
|---|---|
| Groupe électrogène 50 Hz d’environ 350–375 kVA en puissance principale | La puissance moteur principale de 310 kW peut convenir à cette classe générale, sous réserve du rendement de l’alternateur et des pertes du système. |
| Groupe électrogène 50 Hz d’environ 400–413 kVA en secours | La puissance de secours de 343 kW peut être évaluée pour cette plage après calcul du groupe complet. |
| Remplacement d’un NTA855-G2A existant | Le maintien du même modèle et de la même famille de configuration peut réduire le risque d’intégration lorsque toutes les interfaces sont vérifiées. |
| Projet nécessitant un système d’injection mécanique PT | Le moteur peut convenir aux opérateurs disposant de compétences d’entretien sur les systèmes Cummins PT. |
| Fabrication OEM de groupes électrogènes | La plateforme à 1 500 tr/min convient aux groupes 50 Hz de moyenne à grande puissance. |
| Stratégie de moteur de réserve industriel | Peut être conservé comme moteur de secours lorsque la configuration stockée correspond au groupe installé. |
Liste de contrôle pour la compatibilité de remplacement
Le NTA855-G2A peut être envisagé comme moteur de remplacement pour certains groupes utilisant la famille de configuration D093517DX02, mais il ne doit pas être présenté comme un remplacement universel direct.
| Élément de correspondance | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Utiliser l’ESN pour identifier la configuration d’origine, la révision de production et les pièces compatibles. |
| Référence CPL | Confirmer si le moteur d’origine correspond à CQ130 ou à une autre configuration de composants contrôlés. |
| Numéro de configuration | Comparer le moteur d’origine avec D093517DX02 et identifier toute différence d’accessoires. |
| Régime nominal et fréquence | Confirmer 1 500 tr/min et 50 Hz. Ne pas utiliser le G2A comme remplacement non vérifié d’une installation à 1 800 tr/min. |
| Carter de volant SAE | Confirmer la taille réelle du carter, le volant et l’accouplement à partir de plans ou de mesures. |
| Empreinte de montage | Comparer les supports avant et arrière, la hauteur du moteur et les dégagements du châssis. |
| Interface de l’alternateur principal | Vérifier l’accouplement flexible, la disposition des disques, l’alignement de l’arbre et les dimensions de montage. |
| Système de refroidissement | Confirmer la capacité du radiateur, le ventilateur, les raccords de liquide et le circuit du refroidisseur eau-air. |
| Système d’injection | Comparer la pompe PT, les injecteurs, les raccords de carburant, les filtres et le système d’arrêt. |
| Admission et échappement | Confirmer la restriction du filtre à air, l’orientation du turbo, la sortie d’échappement et la contre-pression admissible. |
| Système de démarrage | Vérifier le démarreur 24V, les batteries, l’alternateur de charge et la section des câbles. |
| Intégration du contrôleur | Confirmer la détection de vitesse, les circuits de démarrage et d’arrêt, les alarmes, les arrêts de sécurité et la logique de protection. |
Applications des groupes électrogènes
| Application | Pourquoi envisager le NTA855-G2A | Vérification importante du projet |
|---|---|---|
| Hôpitaux et installations critiques | La plage de puissance du moteur convient aux projets de groupes électrogènes d’urgence de moyenne à grande taille. | Le groupe complet doit être testé pour le temps de démarrage, l’acceptation de charge, la récupération de fréquence, la redondance et les normes d’alimentation d’urgence applicables. |
| Alimentation de secours d’usines | Peut alimenter des équipements de production, pompes, systèmes de ventilation et certaines charges auxiliaires. | Calculer le démarrage du moteur le plus puissant, la séquence des charges et le délestage des charges non essentielles. |
| Mines et sites isolés | La plateforme mécanique PT peut convenir aux sites disposant de compétences d’entretien mécanique des moteurs diesel. | Examiner l’altitude, la poussière, la température, la qualité du carburant, la marge de refroidissement et les ressources de maintenance. |
| Bâtiments commerciaux | La plage générale de kVA convient aux immeubles de bureaux, hôtels et bâtiments à usages multiples. | Calculer les ascenseurs, les systèmes CVC, les pompes incendie, les pompes à eau et l’éclairage d’urgence. |
| Centres de données et télécommunications | Peut être envisagé pour des systèmes de secours intégrés dans les limites de la charge calculée. | Vérifier les performances transitoires, la redondance, l’intégration du contrôleur, la surveillance à distance et l’autonomie en carburant. |
| Construction et énergie temporaire | Peut alimenter des pompes, grues, centrales à béton et installations temporaires. | Confirmer les exigences d’émissions pour les équipements mobiles, le refroidissement du capotage, la protection contre la poussière et la conception pour le transport. |
| Projets liés à l’eau et aux services publics | Peut être évalué pour les stations de pompage, les installations de traitement et les systèmes de secours des services publics. | Examiner le démarrage des moteurs, les harmoniques, les heures de fonctionnement et la redondance requise. |
Les performances transitoires dépendent du groupe électrogène complet
Les valeurs de couple et la présence d’un régulateur mécanique ne garantissent pas à elles seules l’acceptation de la pleine charge en une seule étape ni une chute de fréquence précise.
Les performances transitoires du groupe dépendent notamment de :
- Type, état et réglage du régulateur moteur
- Réserve de couple du moteur et courbe de performance approuvée
- Inertie rotative de l’alternateur principal
- Réponse de l’AVR et système d’excitation
- Réglages du contrôleur du groupe
- Importance et nature du palier de charge appliqué
- Méthode de démarrage des moteurs électriques
- Température ambiante et altitude
- Puissance absorbée par le ventilateur
- Mise en service du groupe électrogène complet
Les normes NFPA 110, ISO 8528 ou toute autre norme relative aux groupes électrogènes s’appliquent au système installé complet et ne peuvent pas être revendiquées à partir du seul modèle de moteur.
Référence d’émissions et homologation du marché de destination
Les informations fournies indiquent Euro II comme référence d’émissions pour la configuration NTA855-G2A.
Euro II ne doit pas être interprété comme une homologation automatique pour tous les marchés actuels. Les exigences peuvent varier selon le pays, la date de production, le type d’installation et le caractère fixe, mobile, locatif ou uniquement de secours du groupe.
| Question de conformité | Confirmation requise |
|---|---|
| Euro II est-il accepté localement ? | Vérifier la réglementation actuelle du pays de destination et de l’application prévue. |
| Un document d’émissions est-il inclus ? | Confirmer le certificat ou la déclaration exacte, la famille moteur, les numéros de série couverts et la révision. |
| Le groupe est-il fixe ou mobile ? | Des catégories réglementaires différentes peuvent s’appliquer aux équipements fixes, mobiles, de location et non routiers. |
| Le groupe complet doit-il être certifié ? | L’alternateur, le contrôleur, le capotage, les protections électriques, le niveau sonore et l’installation peuvent nécessiter des approbations distinctes. |
Pièces et assistance technique
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins NTA855 destinées à l’entretien courant, à la réparation du système PT, au refroidissement et à la révision du moteur.
- Pompes à carburant PT et composants de pompe
- Injecteurs et composants d’injection
- Filtres à carburant, à huile et à air
- Turbocompresseurs et composants associés
- Refroidisseurs et pièces du système de refroidissement
- Pompes à eau et thermostats
- Pompes à huile et composants de lubrification
- Démarreurs et alternateurs de charge
- Composants du régulateur mécanique
- Kits de joints et d’étanchéité
- Kits de révision supérieure, in-frame et complète
- Pistons, segments et chemises de cylindre
- Paliers principaux et coussinets de bielle
- Composants de culasse et de distribution
Les pièces doivent être sélectionnées à partir du numéro de série moteur, du CPL et de la référence individuelle. Le nom NTA855-G2A ou la référence CQ130 ne permettent pas toujours d’identifier chaque révision de production ou accessoire externe.
Planification de l’entretien
Les intervalles d’entretien doivent suivre le manuel d’utilisation et d’entretien correspondant au numéro de série final, à la qualité du carburant, à la spécification de l’huile, au facteur de charge et aux conditions du site.
| Élément d’entretien | Exigence de planification |
|---|---|
| Huile moteur et filtre | Respecter l’intervalle approuvé pour l’huile sélectionnée, le niveau de soufre, le cycle de service et l’environnement. |
| Filtres à carburant | Inspecter et remplacer selon la propreté du carburant, la présence d’eau et la restriction de pression. |
| Réglage des soupapes et des injecteurs | Utiliser la procédure et les spécifications correspondant à l’ESN et au CPL. |
| Système de refroidissement | Vérifier la concentration du liquide, la protection anticorrosion, les flexibles, le radiateur, le thermostat et le circuit du refroidisseur. |
| Pompe PT et injecteurs | Évaluer la pression du carburant, le fonctionnement du régulateur, l’état des injecteurs et les symptômes de fumée ou de perte de puissance. |
| Révision du moteur | Planifier selon la consommation d’huile, le blow-by, la compression, l’état des paliers et l’historique réel de fonctionnement, plutôt qu’avec un nombre d’heures universel fixe. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Acheteur concerné | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe électrogène | Fabricants disposant de leur propre radiateur, contrôleur, châssis et alternateur principal | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, régulateur, filtres et capteurs inclus |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un NTA855-G2A existant | ESN, CPL, numéro de configuration, accessoires et toutes les interfaces mécaniques |
| Moteur avec système de refroidissement | Projets OEM nécessitant un radiateur et un circuit de refroidisseur adaptés | Température ambiante requise, puissance du ventilateur, circulation d’air et conception du capotage |
| Ensemble d’entraînement pour groupe | Projets nécessitant une fourniture plus complète du côté moteur | Puissance kVA requise, modèle d’alternateur, contrôleur, tension, fréquence et conception du châssis |
| Groupe électrogène complet | Acheteurs recherchant moteur, alternateur principal, contrôleur, refroidissement et châssis | Service principal ou de secours, tension, capotage, certification et conditions de destination |
| Moteur de réserve pour projet | Usines, services publics, mines et installations critiques conservant un moteur de secours | Conservation longue durée, complétude des accessoires, rotation de stockage et procédure de mise en service |
Informations commerciales, emballage et exportation
| Élément commercial | Informations de référence |
|---|---|
| Commande minimale | 1 moteur, sous réserve du stock et de la confirmation du devis |
| Délai | Généralement 15 à 30 jours ouvrables, selon le stock, la configuration et les accessoires inclus |
| Conditions de paiement | T/T ou L/C, sous réserve de la confirmation finale de commande |
| Conditions commerciales | FOB / CIF / CFR / EXW, selon le devis |
| Emballage standard | Caisse en bois pour exportation ou autre emballage de protection convenu |
| Emballage ISPM-15 | Disponible lorsqu’il est requis et confirmé avant l’emballage |
| Dimensions d’emballage de référence | 1980 × 900 × 1600 mm |
| Poids brut de référence | Environ 1 600 kg, sous réserve de la liste de colisage finale |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine et autres documents convenus |
| Documents d’origine préférentielle | Form E ou autres documents uniquement lorsqu’ils sont applicables et confirmés avant l’expédition |
| Inspection | Une inspection avant expédition ou par un tiers peut être discutée avant la confirmation de commande |
| Référence de garantie | Référence de 12 mois ; la couverture, la date de début, les exclusions et la procédure de réclamation dépendent du contrat de vente final |
Le stock actuel, l’allocation de production et les documents inclus doivent être confirmés au moment du devis.
Questions fréquemment posées
Quelle puissance de groupe électrogène le NTA855-G2A peut-il entraîner ?
Le moteur fournit 310 kW de puissance mécanique principale et 343 kW de puissance mécanique de secours à 1 500 tr/min. Avec un facteur de puissance de 0,8 et un rendement supposé de l’alternateur de 93–96 %, les estimations préliminaires sont d’environ 360–372 kVA en service principal et 399–412 kVA en secours.
Un groupe de 375 kVA en puissance principale ou d’environ 400–413 kVA en secours peut être envisageable selon le rendement de l’alternateur, la puissance du ventilateur, les charges auxiliaires et les déclassements du site. La puissance finale doit être confirmée avec l’alternateur sélectionné et la conception complète du groupe.
Le NTA855-G2A convient-il à une application 60 Hz ?
Les puissances indiquées s’appliquent à 1 500 tr/min pour une configuration de référence de 50 Hz. Un groupe 60 Hz nécessite normalement un modèle approuvé à 1 800 tr/min, une courbe de puissance, un réglage de régulateur et un système de refroidissement spécifiques.
Le NTA855-G2A est-il un moteur Common Rail ?
Non. Il utilise une pompe Cummins PT avec injection directe et un régulateur mécanique, et non un système Common Rail électronique haute pression.
Quelle est la consommation officielle à pleine charge ?
La consommation doit être obtenue à partir de la courbe de performance approuvée C-173E pour le service et les conditions d’essai concernés. Évitez d’utiliser une estimation générale pour dimensionner le réservoir ou garantir les coûts d’exploitation.
Quelle est la capacité d’huile du moteur ?
La capacité finale doit être confirmée à l’aide du manuel d’utilisation et d’entretien correspondant au numéro de série réel, à la configuration du carter d’huile et à l’angle d’installation.
Un NTA855-G4 peut-il remplacer directement le G2A ?
Pas automatiquement. Même si les deux configurations indiquées fonctionnent à 1 500 tr/min, leurs numéros de configuration, courbes de performance et éventuellement leurs composants d’injection, de refroidissement et accessoires externes peuvent différer.
Le CPL CQ130 garantit-il un remplacement direct ?
Non. Le CPL est une référence d’identification importante, mais la compatibilité dépend également de l’ESN, du numéro de configuration, du carter de volant, de l’empreinte de montage, de l’accouplement, du refroidissement, des raccords de carburant, du système de démarrage et de l’intégration du contrôleur.
Le moteur peut-il être utilisé pour l’alimentation d’urgence d’un hôpital ?
Le moteur peut être évalué pour un projet hospitalier dans les limites de sa puissance approuvée. La conformité à NFPA 110 ou à une autre norme d’alimentation d’urgence dépend du groupe complet, du système de carburant, de l’inverseur de source, des commandes, de l’installation et des essais sur site.
Le moteur peut-il démarrer en dessous de -12°C ?
La référence fournie indique environ -12°C sans équipement auxiliaire. Les installations plus froides peuvent nécessiter des batteries correctement dimensionnées, des préchauffeurs de bloc et de liquide, un chauffage d’admission, une huile adaptée et une protection du système de carburant.
Euro II est-il accepté dans mon pays ?
L’acceptation dépend du pays, de la date de production et du caractère fixe, mobile, locatif ou destiné à la puissance principale du groupe. Confirmez les exigences locales actuelles avant de commander.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de pièces ?
Fournissez le numéro de série moteur, la référence CPL, le numéro de pièce lorsqu’il est disponible, la description du composant, des photographies et la quantité requise.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de moteur de remplacement ?
Fournissez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, le numéro de configuration, le modèle du groupe, la puissance kVA requise, le modèle d’alternateur, la tension, la fréquence, les informations du contrôleur, la tension de démarrage et des photos de l’installation.
Quels documents peuvent être fournis avec le moteur ?
Les documents disponibles peuvent inclure la facture commerciale, la liste de colisage, les informations d’essai du moteur, la documentation d’utilisation et d’entretien, les informations sur les pièces, le certificat d’origine et les autres documents convenus avant l’expédition.
Demander une vérification de configuration et d’adaptation du NTA855-G2A
Pour préparer un devis précis, le moteur doit correspondre à la puissance électrique requise et aux interfaces mécaniques, de refroidissement, de carburant et de commande existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale et de secours requise du groupe
- Tension, nombre de phases et fréquence de fonctionnement de 50 Hz
- Marque et modèle de l’alternateur principal
- Facteur de puissance
- Modèle du moteur d’origine et photo de la plaque
- Numéro de série moteur
- CPL et numéro de configuration
- Référence de courbe de performance lorsqu’elle est disponible
- Informations sur le carter SAE et l’accouplement
- Plans des supports moteur et du châssis
- Configuration du radiateur et du refroidisseur eau-air
- Informations sur le contrôleur et le système d’arrêt
- Détails du système de démarrage 24V
- Altitude du site et température ambiante maximale
- Exigences d’émissions ou de certification
- Étendue de fourniture requise
- Quantité et port de destination
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