Le Cummins QSB5.9-G2 est un moteur diesel électronique de 5,9 L destiné à l’entraînement de groupes électrogènes. Il développe une puissance moteur principale de 96 kW et une puissance moteur de secours de 106 kW à 1 500 tr/min.
Parmi les configurations de moteurs pour groupes électrogènes QSB5.9 indiquées, le G2 est la version présentant la puissance la plus faible. Il convient donc aux fabricants de groupes électrogènes et aux acheteurs de moteurs de remplacement qui recherchent la plateforme compacte QSB5.9 sans avoir besoin de la puissance mécanique supérieure des G3, G30, G31 ou G33.
Le moteur utilise un système électronique d’injection à rampe commune haute pression, un régulateur électronique, un turbocompresseur et un refroidissement air-air de l’air de suralimentation. Ces systèmes permettent un contrôle plus précis du carburant et du régime, mais rendent également la calibration ECM, le câblage, les capteurs et la propreté du carburant essentiels lors de l’achat ou du remplacement.
- Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne, de 5,9 L
- Puissance moteur principale : 96 kW à 1 500 tr/min
- Puissance moteur de secours : 106 kW à 1 500 tr/min
- Conçu autour d’une configuration de groupe électrogène 50 Hz
- Système électronique d’injection à rampe commune haute pression
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Régulateur électronique
- Référence CPL : 4813
- Poids net de référence : environ 453 kg
- Référence d’émissions EU Stage IIIA / China NS III
Vous remplacez un moteur de groupe électrogène existant ? Envoyez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, la puissance du groupe, la fréquence, le modèle d’alternateur et les informations du contrôleur pour vérifier la configuration.
Pourquoi le QSB5.9-G2 est-il plus qu’un simple QSB5.9 de faible puissance ?
Le QSB5.9-G2 ne doit pas être sélectionné uniquement parce qu’il s’agit de la version la moins puissante de la famille. Son intérêt dépend de la capacité de ses 96 kW en service principal à fournir la puissance mécanique nécessaire à la charge électrique, sans payer pour une capacité moteur inutilisée.
| Besoin du projet | Réponse apportée par le QSB5.9-G2 |
|---|---|
| Projet de groupe électrogène 50 Hz de puissance moyenne à faible | La puissance principale de 96 kW est généralement étudiée pour des groupes d’environ 110 à 115 kVA, selon le rendement de l’alternateur et les déclassements. |
| Besoins en carburant et investissement inférieurs à ceux des versions QSB5.9 plus puissantes | Le G2 peut éviter de sélectionner un G3 ou un G31 lorsque la charge électrique ne nécessite pas leur puissance mécanique supplémentaire. |
| Commande électronique du régime et du carburant | Le système Common Rail et le régulateur électronique favorisent une alimentation contrôlée en carburant et une réponse du régime lors des variations de charge. |
| Ensemble moteur compact | La plateforme de 5,9 L et le poids net indiqué de 453 kg sont adaptés aux groupes carénés, insonorisés et mobiles. |
| Remplacement d’un QSB5.9-G2 existant | Ce modèle peut être envisagé pour un remplacement, mais l’ESN, le CPL, l’ECM, le faisceau, le carter de volant et le refroidissement doivent toujours être vérifiés. |
96 kW et 106 kW correspondent à la puissance du moteur, et non à la puissance finale du groupe
Les valeurs indiquées de 96 kW en service principal et de 106 kW en secours correspondent à des puissances mécaniques mesurées au volant moteur. Elles ne sont pas équivalentes aux kW électriques ou aux kVA fournis par le groupe électrogène complet.
Une partie de la puissance mécanique est absorbée par l’alternateur, le ventilateur de refroidissement et les équipements auxiliaires. La valeur finale en kVA dépend également du facteur de puissance du groupe.
| Point de puissance | Puissance mécanique du moteur | Classe électrique estimée | Remarque de sélection |
|---|---|---|---|
| Puissance principale | 96 kW à 1 500 tr/min | Environ 110–115 kVA | Estimation basée sur un rendement habituel d’alternateur et un facteur de puissance de 0,8 ; la puissance finale nécessite les données de l’alternateur. |
| Puissance de secours | 106 kW à 1 500 tr/min | Environ 120–125 kVA | Classe de secours d’urgence uniquement ; cette valeur ne doit pas être considérée comme la puissance normale de fonctionnement continu. |
Par exemple, avec un rendement d’alternateur de 93 % et un facteur de puissance de 0,8 :
- 96 kW × 0,93 ÷ 0,8 = environ 111,6 kVA
- 106 kW × 0,93 ÷ 0,8 = environ 123,2 kVA
Il s’agit d’estimations techniques préliminaires. La puissance finale du groupe doit tenir compte de l’alternateur sélectionné, de la puissance du ventilateur, de la température ambiante, de l’altitude, de la circulation d’air dans le capotage et des performances transitoires requises.
Les puissances principale, de secours et continue ne sont pas interchangeables
Le contenu d’origine décrivait les 96 kW de puissance principale comme une puissance de « fonctionnement continu ». Cette formulation peut prêter à confusion, car les puissances principale, de secours et continue correspondent à des définitions de service distinctes.
| Type de puissance | Signification générale | Conséquence pour l’achat |
|---|---|---|
| Puissance principale | Utilisée pour les groupes fonctionnant pendant de longues périodes avec une charge électrique variable, conformément à la définition applicable de la puissance moteur. | Utiliser la valeur de 96 kW uniquement dans les limites de la courbe de service principal approuvée du QSB5.9-G2. |
| Puissance de secours | Utilisée pour l’alimentation d’urgence lors d’une panne du réseau électrique normal. | La valeur de 106 kW n’est pas destinée à constituer le point normal de fonctionnement prolongé. |
| Puissance continue | Puissance distincte destinée aux applications fonctionnant pendant de longues périodes avec une charge relativement constante. | Ne pas supposer que les 96 kW en service principal correspondent automatiquement à une puissance continue approuvée. |
Pour les applications telles que l’alimentation de base de sites isolés, le fonctionnement industriel continu ou les microréseaux autonomes, demandez la courbe de puissance moteur applicable avant de confirmer la puissance du groupe.
Le régime de 1 500 tr/min confirme la configuration 50 Hz de référence
Les données de performance fournies, soit 96 kW et 106 kW, s’appliquent à 1 500 tr/min. Lorsqu’il est associé à un alternateur 4 pôles, ce régime correspond à une fréquence électrique de 50 Hz.
| Fréquence | Régime habituel avec un alternateur 4 pôles | Confirmation moteur requise |
|---|---|---|
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Les valeurs indiquées de 96 kW en service principal et de 106 kW en secours s’appliquent à ce régime de référence. |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Une courbe de puissance à 1 800 tr/min, une calibration ECM, des besoins de refroidissement et une consommation de carburant distincts doivent être confirmés. |
Le fait que la famille moteur puisse fonctionner à 1 800 tr/min ne signifie pas que les puissances indiquées à 1 500 tr/min restent inchangées. Précisez toujours la fréquence de destination avant de commander.
Ce que le système Common Rail change dans une application de groupe électrogène
Le QSB5.9-G2 utilise un système électronique d’injection à rampe commune haute pression. La pression du carburant est générée dans la rampe, tandis que l’ECM contrôle le moment et la quantité d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et des signaux des capteurs.
| Fonction du système | Avantage potentiel pour le groupe | Exigence d’entretien |
|---|---|---|
| Dosage électronique du carburant | Favorise une alimentation contrôlée en carburant lorsque la charge électrique varie. | La calibration ECM doit correspondre à la puissance moteur et à l’application du groupe électrogène. |
| Injection haute pression | Favorise l’atomisation du carburant et une combustion maîtrisée à différents points de charge. | Un carburant propre, une filtration correcte et des procédures d’entretien rigoureuses sont essentiels. |
| Régulateur électronique | Favorise la réponse du régime moteur lors des variations de charge électrique. | Les performances transitoires finales dépendent de l’ensemble moteur, alternateur et contrôleur. |
| Diagnostic électronique | Permet de surveiller les défauts des capteurs et les conditions de fonctionnement du moteur. | Le contrôleur, le faisceau, l’interface de communication et les outils de diagnostic doivent être compatibles. |
Le système Common Rail ne garantit pas à lui seul une tension ou une fréquence stable. La stabilité de tension est principalement gérée par l’alternateur et l’AVR, tandis que la réponse en fréquence dépend également de la calibration ECM, des réglages du régulateur, de l’inertie rotative et de l’importance du palier de charge.
Spécifications techniques du QSB5.9-G2
Données principales du moteur
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | QSB5.9-G2 |
| Fabricant de référence | Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. / DCEC |
| Type de moteur | Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 5,9 L |
| Alésage × course | 102 × 120 mm |
| Rapport de compression | 17.3:1 pour la configuration de référence |
| Ordre d’allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Référence CPL | 4813 |
Données de performance et de commande
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Puissance moteur principale | 96 kW à 1 500 tr/min |
| Puissance moteur de secours | 106 kW à 1 500 tr/min |
| Fréquence de référence | 50 Hz avec un alternateur 4 pôles |
| Exigence pour 60 Hz | Une puissance et une calibration distinctes à 1 800 tr/min doivent être confirmées |
| Système d’injection | Rampe commune haute pression à commande électronique |
| Type de régulateur | Électronique |
| Régulation indiquée | Référence ≤3 % |
| Régime de ralenti | Environ 800 ± 100 tr/min |
La valeur indiquée de ≤3 % ne confirme pas à elle seule une classe transitoire particulière selon ISO 8528. Le groupe complet doit être testé afin de déterminer la chute de fréquence, le temps de récupération, l’écart de tension et la capacité d’acceptation de charge.
Données d’admission, de refroidissement et de démarrage
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Admission | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation |
| Mode de refroidissement | Refroidissement liquide |
| Référence de refroidissement indiquée | 29 kW ; confirmer dans la fiche technique finale si cette valeur correspond au rejet thermique du liquide de refroidissement ou à une autre référence de fonctionnement |
| Mode de démarrage | Démarreur électrique |
| Tension de démarrage | 12V ou 24V, selon la configuration finale |
| Température de démarrage standard | Environ -10°C |
| Température de démarrage avec chauffage auxiliaire | Environ -25°C, selon le système complet de démarrage à froid |
Les performances réelles de démarrage à froid dépendent également de la capacité et de l’état des batteries, de la viscosité de l’huile, de la qualité du carburant, de la température du liquide de refroidissement, du chauffage de l’admission et du préchauffeur du bloc moteur.
Dimensions et références d’installation
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Dimensions du moteur | 1015 × 725 × 990 mm |
| Poids net | Environ 453 kg |
| Dimensions d’emballage de référence | 1315 × 1025 × 1290 mm |
| Poids brut de référence | Environ 510 kg, selon les accessoires et la liste de colisage finale |
| Centre de gravité depuis l’avant du bloc | Environ 401 mm |
| Centre de gravité au-dessus du vilebrequin | Environ 141 mm |
Les données du centre de gravité doivent être prises en compte lors de la conception du châssis, des supports antivibratoires et du dispositif de levage. L’installation finale doit suivre les plans approuvés du moteur et de l’alternateur.
Comparaison du QSB5.9-G2 avec les G3, G30, G31 et G33
Les versions QSB5.9 indiquées partagent une plateforme générale de moteur pour groupe électrogène de 5,9 L, mais la courbe de puissance, la calibration ECM, le turbocompresseur, les injecteurs, les besoins de refroidissement et les équipements externes peuvent varier.
| Modèle | Puissance principale indiquée | Puissance de secours indiquée | Logique de sélection habituelle |
|---|---|---|---|
| QSB5.9-G2 | 96 kW | 106 kW | Version d’entrée de gamme pour les projets ne nécessitant pas la capacité mécanique supérieure des autres modèles. |
| QSB5.9-G3 | 120 kW | 132 kW | À envisager lorsque la puissance requise du groupe dépasse la plage pratique du G2. |
| QSB5.9-G30 | 116 kW | 128 kW | Nécessite la confirmation de sa configuration ECM, de son système d’injection et de ses émissions. |
| QSB5.9-G31 | 132 kW | 145 kW | Offre une puissance supplémentaire, mais nécessite également un alternateur et un refroidissement adaptés. |
| QSB5.9-G33 | 159 kW | 175 kW | Puissance indiquée la plus élevée ; le groupe complet doit être conçu pour supporter la charge thermique et mécanique supérieure. |
Les termes Common Rail et HPCR à commande électronique décrivent des concepts de système d’injection apparentés. Ils ne doivent pas être utilisés seuls pour démontrer l’interchangeabilité des pièces ou de meilleures performances en fonctionnement parallèle avec le réseau.
Le fonctionnement en parallèle et la synchronisation dépendent du contrôleur complet du groupe, de la calibration du régulateur, de l’AVR, du système de partage de charge, des protections et de la mise en service.
Quand le G2 constitue-t-il un meilleur choix qu’une version plus puissante ?
| Situation du projet | Pourquoi le G2 peut être préférable |
|---|---|
| La puissance principale requise du groupe est d’environ 110 kVA | Le G2 peut fournir une puissance mécanique suffisante sans acheter une capacité inutilisée. |
| L’alternateur est déjà dimensionné pour la plage de puissance du G2 | La sélection d’un moteur plus puissant n’augmentera pas nécessairement la puissance électrique utilisable si l’alternateur reste le composant limitant. |
| Le radiateur et le capotage ont été conçus pour une charge thermique plus faible | Un moteur plus puissant peut nécessiter un radiateur plus grand, un débit d’air supérieur et une puissance de ventilateur différente. |
| Le groupe existant utilise une configuration QSB5.9-G2 confirmée | La correspondance avec l’ESN, le CPL et la configuration électronique d’origine peut réduire les risques de remplacement et de mise en service. |
| La charge du site atteint rarement la capacité d’un modèle supérieur | Un moteur correctement dimensionné peut éviter des dépenses inutiles et un fonctionnement excessif à faible charge. |
Appartenir à la même famille QSB5.9 ne garantit pas une interchangeabilité directe
La similitude physique des moteurs QSB5.9 ne garantit pas qu’un G2, G3, G30, G31 ou G33 puisse être remplacé par un autre sans modification.
| Élément de remplacement | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Utiliser l’ESN pour identifier la configuration d’origine, la calibration et les pièces compatibles. |
| CPL 4813 | Confirmer si le moteur existant utilise la même configuration de composants contrôlés. |
| Calibration ECM | Faire correspondre la puissance, le régime nominal, le comportement du régulateur et l’application du groupe. |
| Faisceau moteur | Comparer les connecteurs, la disposition des capteurs, les circuits d’arrêt et l’interface du contrôleur. |
| Tension de démarrage | Confirmer 12V ou 24V avant de commander le démarreur, l’alternateur de charge et le faisceau. |
| Carter de volant | Confirmer les caractéristiques réelles du carter SAE et du volant à partir des plans ou de mesures. |
| Accouplement de l’alternateur | Vérifier l’accouplement flexible, les disques, l’interface d’arbre et les dimensions de montage. |
| Système de refroidissement | Vérifier la capacité du radiateur, le ventilateur, les raccords de liquide et le refroidisseur d’air de suralimentation. |
| Admission et échappement | Confirmer la restriction du filtre à air, l’orientation du turbo, la direction de sortie et la contre-pression admissible. |
| Intégration du contrôleur | Vérifier les entrées analogiques, la communication CAN, les alarmes, la logique d’arrêt et la commande du régulateur. |
Les systèmes de commande Deep Sea, ComAp, SmartGen, Harsen et d’autres fabricants peuvent être intégrés aux groupes électrogènes, mais leur compatibilité dépend du modèle de contrôleur sélectionné, du protocole de communication et du câblage.
Applications correspondant à la plage de puissance du QSB5.9-G2
| Application | Pourquoi envisager le G2 | Vérification importante du projet |
|---|---|---|
| Alimentation de secours de petites et moyennes usines | La plage de puissance peut alimenter certaines machines de production, l’éclairage, les pompes et les charges auxiliaires. | Calculer le courant de démarrage du moteur le plus puissant et les performances requises lors des paliers de charge. |
| Bâtiments commerciaux | Adapté à certains systèmes de secours de taille moyenne à faible. | Examiner les ascenseurs, les pompes, les systèmes CVC, les équipements incendie et le délestage des charges non essentielles. |
| Télécommunications et sites isolés | L’ensemble moteur compact peut être intégré dans des groupes carénés ou conteneurisés. | Examiner le fonctionnement à faible charge, l’autonomie, la surveillance à distance et l’accès à la maintenance. |
| Chantiers | Peut alimenter les outils, pompes, éclairages et installations temporaires dans les limites de la charge calculée. | Confirmer les exigences d’émissions pour équipements mobiles, la protection contre la poussière et le refroidissement du capotage. |
| Projets agricoles et de pompage d’eau | Peut entraîner des systèmes électriques pour les pompes d’irrigation et les charges agricoles isolées. | Vérifier le démarrage des moteurs, le fonctionnement saisonnier, la température ambiante et le stockage du carburant. |
| Alimentation d’urgence et communautaire | La puissance de secours peut alimenter des hôpitaux, abris ou bâtiments publics dans les limites de la conception électrique finale. | Confirmer la redondance, le temps de réponse, les certifications locales et la priorité des charges critiques. |
La référence d’émissions doit être vérifiée pour le marché de destination
Les informations fournies indiquent EU Stage IIIA et China NS III comme références d’émissions pour le QSB5.9-G2.
Ces références ne garantissent pas automatiquement une homologation actuelle sur tous les marchés de destination. Les exigences peuvent varier selon que le groupe est fixe, mobile, destiné à la location, réservé aux urgences ou utilisé en puissance principale.
| Question de conformité | Vérification requise |
|---|---|
| Stage IIIA est-il accepté localement ? | Vérifier la réglementation actuelle du pays de destination et du type de projet. |
| Un certificat est-il disponible ? | Confirmer le document exact, la famille moteur, les numéros de série couverts et sa révision. |
| Le groupe est-il mobile ou fixe ? | Des catégories réglementaires différentes peuvent s’appliquer. |
| Le groupe complet doit-il être certifié ? | L’alternateur, le contrôleur, le capotage, le niveau sonore et le système électrique peuvent nécessiter des homologations distinctes. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Adapté à | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe électrogène | Fabricants disposant de leur propre refroidissement, câblage, contrôleur et châssis | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, ECM, faisceau et capteurs |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un QSB5.9-G2 existant | ESN, CPL, calibration, liste des accessoires et interfaces mécaniques |
| Moteur avec ensemble de refroidissement | Projets OEM nécessitant un radiateur et un refroidissement de l’air de suralimentation | Température ambiante nominale, puissance du ventilateur, circulation d’air et conception du capotage |
| Ensemble d’entraînement pour groupe électrogène | Projets nécessitant un ensemble moteur plus complet | Puissance kVA requise, modèle d’alternateur, tension, fréquence, contrôleur et système de démarrage |
| Moteur de réserve pour projet | Sites maintenant un moteur de secours pour des groupes critiques | Conservation pendant le stockage, compatibilité ECM, accessoires et procédure de mise en service |
Pièces pour le QSB5.9-G2
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins QSB5.9 destinées à l’entretien courant, à la réparation du système d’injection, à l’entretien du refroidissement et aux projets de révision.
- Injecteurs Common Rail
- Composants de pompe à carburant haute pression
- Rampe de carburant et composants de régulation de pression
- Filtres à huile, à carburant et à air
- Turbocompresseur et composants d’air de suralimentation
- Pompes à eau et thermostats
- Démarreurs et alternateurs de charge
- Capteurs et contacteurs électroniques
- ECM et composants du faisceau moteur
- Kits de joints et d’étanchéité
- Pistons, segments et paliers
- Composants de culasse et de distribution
Les pièces doivent être sélectionnées selon l’ESN, le CPL et la référence individuelle. Le CPL 4813 seul peut ne pas identifier chaque accessoire, révision de capteur ou composant électronique installé sur un moteur de production particulier.
Informations commerciales, emballage et garantie
| Élément commercial | Informations de référence |
|---|---|
| Fournitures disponibles | Moteur nu, moteur de remplacement, ensemble de refroidissement, ensemble d’entraînement ou pièces de service |
| Délai | Généralement 15 à 30 jours ouvrables, selon le stock, la configuration du moteur et les accessoires inclus |
| Conditions de paiement | T/T ou L/C, sous réserve de confirmation de commande |
| Conditions commerciales | FOB / CIF / CFR / EXW |
| Port de chargement | Shenzhen ou un autre port chinois confirmé |
| Dimensions d’emballage de référence | 1315 × 1025 × 1290 mm |
| Poids brut de référence | Environ 510 kg, selon les accessoires et la liste de colisage finale |
| Emballage | Caisse en bois renforcée pour exportation, avec protection contre l’humidité et le transport |
| Référence de garantie | 1 an ou 1 500 heures de fonctionnement, selon la première échéance, sous réserve du contrat de vente final et des conditions de garantie |
| Documents disponibles | Documents commerciaux, informations d’emballage, documentation moteur, données d’essai et documents de certification convenus |
La référence de garantie de 1 500 heures ne constitue pas un intervalle d’entretien. Les vidanges, filtres, contrôles du jeu aux soupapes et autres opérations doivent suivre le manuel correspondant à l’ESN final et aux conditions de fonctionnement.
Questions fréquemment posées
Quelle puissance de groupe électrogène le QSB5.9-G2 peut-il entraîner ?
Le moteur fournit 96 kW de puissance mécanique principale et 106 kW de puissance mécanique de secours à 1 500 tr/min. Avec un rendement habituel d’alternateur et un facteur de puissance de 0,8, il est généralement évalué pour des groupes d’environ 110–115 kVA en service principal et 120–125 kVA en secours.
La puissance finale doit être calculée avec l’alternateur sélectionné et la conception complète du groupe.
Les 96 kW correspondent-ils à une puissance de fonctionnement continu ?
Pas automatiquement. Les données fournies identifient 96 kW comme une puissance principale. La puissance continue constitue une catégorie de service distincte et doit être confirmée par la documentation de performance applicable.
Le QSB5.9-G2 peut-il être utilisé en 60 Hz ?
Les puissances indiquées s’appliquent à 1 500 tr/min pour un fonctionnement en 50 Hz. Un groupe 60 Hz nécessite généralement 1 800 tr/min ainsi qu’une courbe moteur, une calibration ECM et une configuration de refroidissement confirmées séparément.
Le CPL 4813 garantit-il un remplacement direct ?
Non. Le CPL 4813 constitue une référence importante de configuration, mais le remplacement direct dépend également de l’ESN, de la calibration ECM, du faisceau, du carter de volant, de l’accouplement, de la tension de démarrage, du refroidissement et de l’intégration du contrôleur.
Un QSB5.9-G3 peut-il remplacer directement un G2 ?
Pas sans vérification. Même si les moteurs appartiennent à la même famille, leur puissance, leur calibration ECM, leurs besoins de refroidissement, la capacité de l’alternateur et leurs composants externes peuvent être différents.
Le système Common Rail garantit-il une meilleure stabilité de fréquence ?
Il favorise un contrôle électronique plus précis du carburant et du régime, mais la réponse finale en fréquence dépend de la calibration complète du moteur, de l’inertie de l’alternateur, du contrôleur, du palier de charge et de la mise en service.
Stage IIIA est-il accepté sur mon marché ?
L’acceptation dépend du pays de destination, de l’application, de la date de production et du caractère fixe, mobile ou locatif du groupe. Confirmez les exigences locales actuelles avant de commander.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de pièces ?
Fournissez le numéro de série moteur, le CPL, la référence de la pièce lorsqu’elle est disponible, la description du composant, des photographies et la quantité requise.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de moteur complet ?
Fournissez la plaque du moteur existant, l’ESN, le CPL, le modèle du groupe, la puissance principale et de secours requise, la fréquence, le modèle d’alternateur, le modèle de contrôleur, la tension de démarrage et la destination.
Demander une vérification de configuration et d’adaptation du QSB5.9-G2
Pour préparer un devis précis, le moteur doit correspondre à la puissance électrique requise ainsi qu’aux interfaces mécaniques, de refroidissement et électroniques existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale et de secours requise du groupe
- Tension et fréquence
- Marque et modèle de l’alternateur
- Facteur de puissance
- Modèle du moteur d’origine et photo de la plaque
- Numéro de série moteur et CPL
- Informations sur l’ECM et le faisceau moteur
- Marque et modèle du contrôleur
- Besoin de démarrage 12V ou 24V
- Informations sur le carter de volant et l’accouplement
- Altitude du site et température ambiante maximale
- Exigences d’émissions ou de certification
- Étendue de fourniture requise
- Quantité et port de destination
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