Le Cummins KTA19-G4 est un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 18,9 L développé pour l’entraînement de groupes électrogènes à 1 500 et 1 800 tr/min.
À 1 500 tr/min, le moteur fournit une puissance mécanique brute principale de 448 kW, une puissance mécanique brute de secours de 504 kW et une puissance mécanique brute continue de 355 kW. Dans la configuration Coolpac 50 Hz de référence, Cummins indique des puissances de groupe typiques d’environ 500 kVA en service principal, 550 kVA en secours et 396 kVA en service continu.
À 1 800 tr/min, le moteur fournit une puissance mécanique brute principale de 507 kW, une puissance mécanique brute de secours de 563 kW et une puissance mécanique brute continue de 429 kW. La configuration 60 Hz de référence est généralement évaluée autour de 455 kWe en service principal, 500 kWe en secours et 379 kWe en service continu.
La puissance électrique finale dépend de la configuration exacte du moteur, du rendement de l’alternateur principal, de la puissance absorbée par le ventilateur, du facteur de puissance, de la température ambiante, de l’altitude, de la circulation d’air dans le capotage et des charges auxiliaires. La puissance mécanique du moteur ne doit pas être présentée comme la puissance électrique garantie du groupe électrogène complet.
- Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne, de 18,9 L
- Puissance brute principale à 50 Hz : 448 kW à 1 500 tr/min
- Puissance brute de secours à 50 Hz : 504 kW à 1 500 tr/min
- Puissance brute continue à 50 Hz : 355 kW à 1 500 tr/min
- Positionnement typique à 50 Hz : environ 500 kVA en service principal et 550 kVA en secours
- Puissance brute principale à 60 Hz : 507 kW à 1 800 tr/min
- Puissance brute de secours à 60 Hz : 563 kW à 1 800 tr/min
- Système d’injection directe Cummins PT
- Turbocompressé et refroidi après compression
- Chemises de cylindre humides remplaçables
- Référence du système de démarrage : 24V
- Configurations 50 Hz et 60 Hz disponibles sous réserve de vérification de la version
Vous planifiez un nouveau groupe électrogène ou remplacez un moteur K19 existant ? Envoyez la plaque moteur, l’ESN, le CPL, le numéro de configuration, la puissance requise, la fréquence, le modèle d’alternateur et des photos de l’installation pour vérifier la compatibilité.
Puissance moteur et puissance du groupe KTA19-G4
Les puissances du KTA19-G4 doivent être séparées entre puissance moteur brute, puissance moteur nette et puissance typique du groupe électrogène.
La puissance moteur brute est mesurée avant les pertes du ventilateur et des autres auxiliaires du groupe. La puissance moteur nette déduit certaines pertes mécaniques définies. La puissance typique du groupe tient également compte du rendement de conversion de l’alternateur et du facteur de puissance applicable.
| Configuration de fonctionnement | Puissance moteur brute | Puissance moteur nette | Puissance typique du groupe |
|---|---|---|---|
| Secours 50 Hz à 1 500 tr/min | 504 kWm | 481 kWm | Environ 440 kWe / 550 kVA |
| Service principal 50 Hz à 1 500 tr/min | 448 kWm | 430 kWm | Environ 400 kWe / 500 kVA |
| Service continu 50 Hz à 1 500 tr/min | 355 kWm | 337 kWm | Environ 317 kWe / 396 kVA |
| Secours 60 Hz à 1 800 tr/min | 563 kWm | 534 kWm | Environ 500 kWe / 625 kVA |
| Service principal 60 Hz à 1 800 tr/min | 507 kWm | 484 kWm | Environ 455 kWe / 569 kVA |
| Service continu 60 Hz à 1 800 tr/min | 429 kWm | 406 kWm | Environ 379 kWe / 474 kVA |
Ces chiffres correspondent à des puissances de référence d’un ensemble Cummins défini. La puissance finale du groupe OEM doit être confirmée avec l’alternateur, le radiateur, le ventilateur, le contrôleur et les déclassements liés au site.
Pourquoi 448 kW ne signifient pas une puissance confirmée de 560 kVA
Diviser directement 448 kW par un facteur de puissance de 0,8 donne 560 kVA. Ce calcul ne tient toutefois pas compte de la puissance absorbée par le ventilateur, des pertes mécaniques auxiliaires ni des pertes de conversion de l’alternateur.
| Étape de puissance | Ce qu’elle représente | Référence KTA19-G4 50 Hz en service principal |
|---|---|---|
| Puissance mécanique brute | Puissance moteur avant les pertes auxiliaires définies du groupe | 448 kWm |
| Puissance mécanique nette | Puissance mécanique après déduction des pertes définies du côté moteur | Environ 430 kWm |
| Puissance électrique active | Puissance électrique utilisable après conversion par l’alternateur | Environ 400 kWe dans l’ensemble Coolpac de référence |
| Puissance électrique apparente | Puissance électrique en kVA calculée au facteur de puissance applicable | Environ 500 kVA avec un facteur de puissance de 0,8 |
Le KTA19-G4 est donc généralement positionné autour de 500 kVA en service principal et 550 kVA en secours dans la configuration Coolpac 50 Hz de référence, et non comme un moteur garantissant 560 kVA en service principal.
Pourquoi les puissances publiées du KTA19-G4 peuvent-elles différer ?
Les acheteurs peuvent trouver plusieurs valeurs publiées pour la puissance du groupe KTA19-G4. Une fiche Coolpac spécifique au modèle et une carte générale de puissances G-Drive peuvent utiliser des hypothèses différentes concernant la puissance du ventilateur, les charges auxiliaires et le rendement de l’alternateur.
| Référence publiée | Puissance principale 50 Hz | Puissance de secours 50 Hz | Comment l’utiliser |
|---|---|---|---|
| Référence Coolpac spécifique au modèle | Environ 400 kWe / 500 kVA | Environ 440 kWe / 550 kVA | Pertinente lorsque le système de refroidissement et les pertes du ventilateur correspondent à la conception Coolpac de référence. |
| Carte générale de puissances G-Drive | Environ 402 kWe / 503 kVA | Environ 450 kWe / 562 kVA | Référence générale de sélection pouvant utiliser d’autres hypothèses concernant les pertes auxiliaires et la conception du groupe. |
Lors de la préparation d’un devis ou d’une fiche technique de groupe, identifiez la révision exacte du bulletin, la configuration du moteur, le radiateur, la puissance du ventilateur et le modèle d’alternateur au lieu de combiner des valeurs provenant de documents différents.
Puissances principale, de secours et continue
Le KTA19-G4 dispose de puissances distinctes en secours, en service principal et en service continu. Ces puissances correspondent à des modes de fonctionnement différents et ne doivent pas être utilisées de manière interchangeable.
| Type de puissance | Service général | Remarque de sélection du KTA19-G4 |
|---|---|---|
| Puissance de secours d’urgence | Fonctionnement d’urgence lors de l’interruption d’une source secteur fiable | Les puissances de 504 kWm à 50 Hz et 563 kWm à 60 Hz ne sont pas destinées à un fonctionnement normal prolongé. |
| Puissance principale | Fonctionnement prolongé avec une charge électrique variable selon la définition de puissance applicable | Utiliser 448 kWm à 50 Hz ou 507 kWm à 60 Hz uniquement dans les limites approuvées du service principal. |
| Puissance continue | Fonctionnement continu avec une charge électrique relativement constante | Les puissances brutes continues de référence sont de 355 kWm à 50 Hz et 429 kWm à 60 Hz. |
Pour les centrales de base, réseaux isolés, camps miniers et productions industrielles de longue durée, utilisez la puissance continue et la courbe de performance approuvée plutôt que la puissance de secours.
Les configurations 50 Hz et 60 Hz sont distinctes
Un alternateur principal 4 pôles fonctionne normalement à 1 500 tr/min pour produire 50 Hz et à 1 800 tr/min pour produire 60 Hz. Le KTA19-G4 dispose de puissances publiées aux deux régimes, mais le groupe moteur ne doit pas être converti uniquement en changeant le régime.
| Élément de sélection | Configuration 50 Hz | Configuration 60 Hz |
|---|---|---|
| Régime moteur nominal | 1 500 tr/min | 1 800 tr/min |
| Puissance brute principale | 448 kWm | 507 kWm |
| Puissance brute de secours | 504 kWm | 563 kWm |
| Puissance du ventilateur de référence | Environ 15 kWm | Environ 24 kWm |
| Débit d’air de refroidissement | Environ 9,91 m³/s | Environ 12,5 m³/s |
| Régulateur et commande | Doivent correspondre à la configuration approuvée à 1 500 tr/min | Doivent correspondre à la configuration approuvée à 1 800 tr/min |
Le système de commande, la calibration du carburant, le radiateur, le ventilateur, l’alternateur principal, l’accouplement, les protections et la ventilation du capotage doivent être vérifiés lors du passage de 50 Hz à 60 Hz.
Système Cummins PT et configuration de commande
Le KTA19-G4 utilise le système d’injection directe Cummins PT. L’alimentation en carburant est régulée par la relation entre la pression du carburant et le temps de dosage des injecteurs.
La configuration exacte du régulateur et de la commande moteur peut varier selon la version de production et l’ensemble fourni. Certaines références du KTA19-G4 mentionnent une commande électronique à deux régimes, tandis que certaines configurations peuvent utiliser un autre système de régulation.
| Élément du système | Fonction | Exigence d’achat |
|---|---|---|
| Système d’injection Cummins PT | Dose le carburant au moyen de la pression de pompe et du temps d’injection | Confirmer les références de pompe PT, d’injecteurs et de calibration selon l’ESN et le CPL. |
| Régulateur principal ou commande moteur | Contrôle le régime lorsque la charge du groupe varie | Confirmer si la version proposée utilise une commande mécanique, électronique ou à deux régimes. |
| Protection indépendante contre la survitesse | Assure une fonction de protection séparée du régulateur principal | Vérifier le dispositif réel de survitesse et l’interface d’arrêt du moteur fourni. |
| AVR du groupe | Contrôle la tension de l’alternateur | Le système PT et le régulateur moteur ne régulent pas directement la tension électrique. |
| Contrôleur du groupe | Gère le démarrage, l’arrêt, les alarmes et les protections | Confirmer sa compatibilité avec la régulation de vitesse et le système d’arrêt. |
Les performances en fréquence dépendent du moteur complet, du régulateur, de l’inertie de l’alternateur, du contrôleur et de la conception des paliers de charge. Les performances en tension dépendent principalement de l’alternateur principal, du système d’excitation et de l’AVR.
Consommation de carburant du KTA19-G4
La valeur d’origine de 107 L/kW·h utilise une unité incorrecte. La spécification Cummins de référence indique environ 107 litres par heure à 100 % de la puissance principale pour la configuration à 1 500 tr/min.
Consommation de référence à 50 Hz
| Point de fonctionnement | Puissance moteur brute | Consommation |
|---|---|---|
| 100 % de la puissance de secours | 504 kWm | Environ 121 L/h |
| 100 % de la puissance principale | 448 kWm | Environ 107 L/h |
| 75 % de la puissance principale | 336 kWm | Environ 82 L/h |
| 50 % de la puissance principale | 224 kWm | Environ 57 L/h |
| 25 % de la puissance principale | 112 kWm | Environ 30 L/h |
| 100 % de la puissance continue | 355 kWm | Environ 86 L/h |
Consommation de référence à 60 Hz
| Point de fonctionnement | Puissance moteur brute | Consommation |
|---|---|---|
| 100 % de la puissance de secours | 563 kWm | Environ 136 L/h |
| 100 % de la puissance principale | 507 kWm | Environ 122 L/h |
| 75 % de la puissance principale | 380 kWm | Environ 94 L/h |
| 50 % de la puissance principale | 254 kWm | Environ 65 L/h |
| 25 % de la puissance principale | 127 kWm | Environ 36 L/h |
| 100 % de la puissance continue | 429 kWm | Environ 104 L/h |
La consommation réelle sur site dépend du facteur de charge, de la densité du carburant, du temps de ralenti, de l’altitude, de la température ambiante, de la puissance du ventilateur, du rendement de l’alternateur et de l’état du moteur.
Spécifications techniques du KTA19-G4
Données principales du moteur
| Paramètre | Spécification de référence |
|---|---|
| Modèle moteur | KTA19-G4 |
| Type de moteur | Moteur diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 18,9 L |
| Alésage × course | 159 × 159 mm |
| Admission | Turbocompressé et refroidi après compression |
| Bloc-cylindres | Bloc en fonte avec chemises humides remplaçables |
| Système d’injection | Injection directe Cummins PT |
| Filtration du carburant | Filtres vissés avec référence de séparation d’eau |
| Filtration d’huile | Filtration d’huile vissée à plein débit |
| Capacité d’huile moteur | Environ 50 L pour la configuration de référence |
| Tension de démarrage | 24V |
| Alternateur de charge | Référence 45A, masse négative |
| Référence du carter de volant | Référence SAE n° 0 ; vérifier la version réellement fournie |
Données du système de refroidissement
| Paramètre | Référence 50 Hz | Référence 60 Hz |
|---|---|---|
| Conception du refroidissement | Référence Coolpac avec refroidissement eau-air | Référence Coolpac avec refroidissement eau-air |
| Capacité totale du système | Environ 93 L | Environ 93 L |
| Mélange de liquide de référence | 50 % d’éthylène glycol et 50 % d’eau | 50 % d’éthylène glycol et 50 % d’eau |
| Température ambiante limite | Jusqu’à 50°C dans les conditions d’essai définies du Coolpac | Jusqu’à 50°C dans les conditions d’essai définies du Coolpac |
| Puissance du ventilateur | Environ 15 kWm | Environ 24 kWm |
| Débit d’air du refroidissement | Environ 9,91 m³/s | Environ 12,5 m³/s |
La référence de 50°C s’applique à la configuration Coolpac et aux restrictions d’essai définies. Elle ne doit pas être appliquée automatiquement à chaque radiateur tiers, capotage ou groupe assemblé localement.
Identification de la configuration et de l’origine
| Élément d’identification | Référence | Vérification requise |
|---|---|---|
| Modèle moteur | KTA19-G4 | Confirmer le modèle complet indiqué sur la plaque moteur. |
| Référence de configuration du fournisseur | D193091DX02 | Confirmer que le moteur proposé et sa plaque utilisent exactement cette configuration. |
| Numéro de série moteur | Spécifique au moteur | Utiliser l’ESN pour confirmer la version de production, les pièces et la documentation. |
| CPL | Spécifique au moteur | Utiliser le CPL avec l’ESN et non comme unique référence de compatibilité. |
| Usine de fabrication | L’unité proposée est présentée comme une configuration CCEC Chongqing | Confirmer l’usine et le fabricant réels à partir de la plaque et des documents de traçabilité. |
| Référence d’émissions | Les informations du fournisseur peuvent indiquer Euro II ou une configuration export non réglementée | Confirmer la déclaration d’émissions, le certificat et les numéros de série couverts pour le marché de destination. |
Les dimensions du moteur nu et du Coolpac sont différentes
Les dimensions d’un moteur nu pour groupe électrogène ne peuvent pas être utilisées comme dimensions d’un moteur livré avec radiateur, ventilateur et système de refroidissement.
| Format de fourniture | Dimensions de référence | Poids à sec de référence | Utilisation pour la planification |
|---|---|---|---|
| Référence moteur G-Drive seul | Environ 1859 × 868 × 1728 mm | Environ 1855 kg | Planification initiale du local, du levage et du châssis avant confirmation des accessoires. |
| Ensemble Coolpac de référence | Environ 2600 × 1344 × 1773 mm | Environ 2200 kg | Planification d’un ensemble comprenant le radiateur et le refroidissement de référence. |
| Moteur emballé pour exportation | Selon la caisse finale et les accessoires inclus | Selon la liste de colisage finale | Chargement du conteneur, devis de fret et planification du levage. |
N’utilisez pas des dimensions d’emballage ou un poids brut non vérifiés pour réserver le transport. Confirmez les accessoires inclus, les dimensions de la caisse, les points de levage et la liste de colisage avant l’expédition.
Applications possibles du KTA19-G4
| Application | Pourquoi envisager le KTA19-G4 | Vérification importante du projet |
|---|---|---|
| Centres de données et télécommunications | La plage de référence de 500 kVA en service principal et 550 kVA en secours peut convenir à des groupes de secours moyens à grands. | Vérifier les paliers de charge, la coordination avec l’UPS, la redondance, le contrôleur et la classe transitoire requise. |
| Installations industrielles | Les puissances principale et continue permettent différentes stratégies de production industrielle de longue durée. | Calculer la charge moyenne, le courant de démarrage du plus gros moteur, les heures de fonctionnement et le délestage. |
| Mines et sites isolés | La plateforme K19 et le système PT peuvent convenir aux sites disposant de compétences d’entretien des moteurs diesel. | Examiner l’altitude, la poussière, la qualité du carburant, la température, la filtration et la marge de refroidissement. |
| Projets pétroliers, gaziers et de services publics | Le moteur peut être évalué pour les pompes, systèmes auxiliaires et groupes d’urgence. | Confirmer les exigences de zone dangereuse, la logique d’arrêt, la ventilation et la certification de destination. |
| Projets EPC et IPP | Les puissances principale, de secours et continue permettent d’évaluer le moteur pour plusieurs services. | Utiliser la courbe approuvée, la fiche de l’alternateur, le plan de carburant, l’étude de redondance et le plan de maintenance. |
| Remplacement d’un moteur K19 existant | Le KTA19-G4 peut être un candidat pour certains groupes basés sur la plateforme K19. | Confirmer toutes les interfaces mécaniques, de refroidissement, de commande et d’alimentation avant l’achat. |
Les performances transitoires dépendent du groupe complet
Le modèle du moteur ne peut pas garantir à lui seul un pourcentage précis d’acceptation de charge en une étape, une chute de tension, une chute de fréquence ou un temps de récupération.
Les performances transitoires du groupe complet dépendent de :
- La courbe de puissance approuvée et la réponse en couple du moteur
- La configuration du régulateur ou de la commande moteur
- L’inertie rotative de l’alternateur principal
- Le système d’excitation et la réponse de l’AVR
- Les réglages du contrôleur
- Le type et l’importance du palier de charge
- La puissance absorbée par le ventilateur
- La température ambiante et l’altitude
- La méthode de démarrage des moteurs électriques
- La mise en service et les réglages de protection
ISO 8528, NFPA 110, les classifications de l’Uptime Institute et les autres normes de projet s’appliquent au système complet et à son installation, et non au seul modèle du moteur.
Remplacement d’un moteur de groupe K19 existant
Le KTA19-G4 partage une famille générale avec d’autres moteurs de groupe K19, mais cela ne garantit pas un remplacement direct sans modification.
| Élément de correspondance | Vérification requise |
|---|---|
| Numéro de série moteur | Identifier la version d’origine, la révision de production et les pièces compatibles. |
| CPL | Comparer le système d’injection, les injecteurs, le turbocompresseur et les composants contrôlés. |
| Numéro de configuration | Confirmer si D193091DX02 correspond à la version de remplacement requise. |
| Fréquence et régime | Confirmer 1 500 tr/min pour 50 Hz ou 1 800 tr/min pour 60 Hz. |
| Régulateur et commande | Vérifier la commande mécanique ou électronique, l’actionneur, le signal de vitesse et l’interface du contrôleur. |
| Carter de volant | Confirmer le carter SAE, le volant et l’accouplement flexible réels. |
| Supports moteur | Comparer les positions des supports avant et arrière, la hauteur et les dégagements du châssis. |
| Interface de l’alternateur principal | Vérifier les disques d’accouplement, l’alignement, l’adaptateur et les dimensions de montage. |
| Système de refroidissement | Confirmer la capacité du radiateur, la puissance du ventilateur, les raccords, le refroidisseur et la circulation d’air. |
| Raccords de carburant | Comparer l’alimentation, le retour, les filtres, la vanne d’arrêt et les exigences de pression. |
| Admission et échappement | Vérifier la restriction du filtre, l’orientation du turbo, la sortie et la contre-pression admissible. |
| Système de démarrage | Confirmer le démarreur, les batteries, l’alternateur de charge, la section des câbles et les circuits 24V. |
| Protections et alarmes | Vérifier le régime, la pression d’huile, la température, la survitesse et l’arrêt d’urgence. |
Ne commandez pas un moteur de remplacement uniquement à partir du nom KTA19-G4. Envoyez la plaque, l’ESN, le CPL, le modèle du groupe et les photos de l’installation avant de confirmer la compatibilité.
Vérification de CCEC, DCEC et de l’usine d’origine
CCEC et DCEC sont deux opérations de fabrication Cummins en coentreprise distinctes, avec des gammes de produits différentes. L’usine d’origine ne doit cependant pas être utilisée comme seule référence de compatibilité technique.
Un préfixe de modèle, une déclaration du fournisseur ou une description générale de la famille moteur ne remplacent pas la plaque, l’ESN, le CPL et les documents de configuration.
| Élément de vérification | Pourquoi il est important |
|---|---|
| Nom du fabricant sur la plaque | Confirme le fabricant légal indiqué pour le moteur concerné. |
| Numéro de série moteur | Permet d’identifier la version réelle et la documentation technique. |
| Numéro de configuration | Fournit une référence pour l’agencement du moteur fourni. |
| CPL | Aide à identifier les composants contrôlés et les pièces de service. |
| Documents de production et d’essai | Apportent une traçabilité supplémentaire lorsqu’ils sont inclus dans la fourniture convenue. |
Pièces pour le KTA19-G4
ZEB Power peut fournir des pièces pour moteurs Cummins K19 destinées à l’entretien courant, au système PT, au refroidissement et à la révision du moteur.
| Catégorie de pièces | Composants typiques | Exigence de correspondance |
|---|---|---|
| Système d’injection PT | Pompe, injecteurs, filtres, conduites et composants associés | Sélectionner selon l’ESN, le CPL et la référence individuelle. |
| Admission et turbocompresseur | Turbocompresseur, admission, filtre à air et composants du refroidisseur | Confirmer la configuration du turbo et de l’air de suralimentation. |
| Système de refroidissement | Pompe à eau, thermostat, flexibles, filtre à liquide et composants de radiateur | Confirmer si le moteur utilise le Coolpac de référence ou un autre radiateur. |
| Système de lubrification | Pompe à huile, filtres, refroidisseur, composants de pression et joints | Faire correspondre le carter d’huile et le système de lubrification. |
| Démarrage et charge | Démarreur, alternateur de charge, capteurs et câblage | Confirmer la tension, les bornes et la position des accessoires. |
| Composants de révision | Pistons, segments, chemises, paliers, joints et composants de distribution | Sélectionner une révision supérieure, in-frame ou complète selon l’inspection. |
Le nom du modèle ne permet pas toujours d’identifier chaque révision de production. Fournissez l’ESN, le CPL, la référence actuelle, des photos et la quantité pour un devis précis.
Planification de l’entretien
Les intervalles d’entretien doivent respecter la documentation d’utilisation et d’entretien correspondant au numéro de série et au service réel.
| Domaine d’entretien | Exigence de planification |
|---|---|
| Huile moteur et filtres | Définir l’intervalle selon l’huile, le soufre du carburant, le facteur de charge et l’environnement. |
| Filtration du carburant | Surveiller la contamination, la séparation d’eau et la restriction de l’alimentation. |
| Pompe PT et injecteurs | Évaluer la pression, la réponse du régulateur, la fumée, la consommation et les pertes de puissance. |
| Réglage des soupapes et injecteurs | Utiliser la procédure et les jeux correspondant à l’ESN et au CPL réels. |
| Système de refroidissement | Inspecter la concentration, la protection anticorrosion, le radiateur, le ventilateur, les flexibles et le refroidisseur. |
| Planification de la révision | Fonder la décision sur la consommation d’huile, le blow-by, la compression, l’état des paliers et l’historique réel. |
Formats de fourniture disponibles
| Format de fourniture | Acheteur concerné | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Moteur nu pour groupe électrogène | OEM disposant de leur propre radiateur, contrôleur, châssis et alternateur principal | Volant, carter, démarreur, alternateur de charge, commandes, filtres et capteurs |
| Moteur de remplacement complet | Propriétaires remplaçant un moteur de groupe K19 existant | ESN, CPL, configuration, supports, accouplement, refroidissement et câblage |
| Moteur avec Coolpac | Projets nécessitant un radiateur, un ventilateur et un refroidissement adaptés | Fréquence, température ambiante, puissance du ventilateur, débit d’air et capotage |
| Ensemble d’entraînement | Projets nécessitant une intégration plus complète du côté moteur | Puissance requise, modèle d’alternateur, contrôleur, châssis et protections |
| Groupe électrogène complet | Acheteurs nécessitant moteur, alternateur, contrôleur, refroidissement et châssis | Service principal, de secours ou continu, tension, fréquence, capotage et certification |
| Moteur de réserve | Opérateurs industriels maintenant une unité de remplacement critique | Conservation longue durée, complétude des accessoires et procédure de mise en service |
Informations commerciales, emballage et exportation
| Élément commercial | Informations de référence |
|---|---|
| Commande minimale | Un moteur, sous réserve du stock et de la confirmation du devis |
| Délai | Selon le stock, l’allocation de l’usine, la configuration et les accessoires inclus |
| Conditions de paiement | T/T ou L/C lorsqu’elles sont acceptées et indiquées dans le devis final |
| Conditions commerciales | EXW, FOB, CFR ou CIF selon le devis convenu |
| Port de départ | Shenzhen, Shanghai ou un autre port convenu selon le plan logistique final |
| Emballage standard | Caisse en bois pour exportation ou autre emballage protecteur convenu |
| Emballage ISPM-15 | Disponible lorsque requis et confirmé avant l’emballage |
| Dimensions et poids de l’emballage | Confirmés par la liste de colisage finale une fois les accessoires définis |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement et documents d’origine ou d’essai convenus |
| Inspection | Une inspection avant expédition ou par un tiers peut être organisée si elle est convenue avant la commande |
| Garantie | La durée, les heures, la couverture, les exclusions et la procédure sont définies dans le contrat final |
Ne considérez pas les déclarations générales du site comme l’accord commercial final. Le stock, le prix, le port, le délai, la garantie et les documents doivent être confirmés dans le devis et le contrat.
Questions fréquemment posées
Quelle est la puissance typique du groupe KTA19-G4 à 50 Hz ?
Dans la configuration Coolpac de référence à 1 500 tr/min, Cummins indique environ 500 kVA en service principal, 550 kVA en secours et 396 kVA en service continu.
Pourquoi certains documents indiquent-ils environ 503 kVA en service principal et 562 kVA en secours ?
Différents documents Cummins peuvent utiliser d’autres hypothèses concernant la puissance du ventilateur, les auxiliaires et le rendement de l’alternateur. Utilisez le bulletin correspondant au moteur et au système de refroidissement réels.
Les 448 kW correspondent-ils à la puissance électrique du groupe ?
Non. Il s’agit de la puissance mécanique brute principale du moteur à 1 500 tr/min. L’ensemble Coolpac de référence fournit environ 400 kWe ou 500 kVA après les pertes du groupe et de conversion.
Quelle est la puissance du KTA19-G4 à 60 Hz ?
À 1 800 tr/min, le moteur fournit 507 kWm bruts en service principal et 563 kWm bruts en secours. Les puissances typiques du groupe sont d’environ 455 kWe en service principal et 500 kWe en secours.
Le même moteur peut-il passer directement de 50 à 60 Hz ?
Pas en changeant uniquement le régime. La commande, la calibration, le ventilateur, le radiateur, l’alternateur, l’accouplement et les protections doivent être vérifiés.
Quelle est la consommation à pleine charge à 50 Hz ?
Les valeurs de référence sont d’environ 107 L/h à 100 % de la puissance principale et 121 L/h à 100 % de la puissance de secours. L’unité est le litre par heure, et non le litre par kilowattheure.
Quelle est la puissance continue ?
À 1 500 tr/min, la puissance moteur brute continue est de 355 kWm. La puissance typique du groupe est d’environ 317 kWe ou 396 kVA.
Tous les KTA19-G4 utilisent-ils un régulateur mécanique ?
Pas nécessairement. La configuration du régulateur ou de la commande dépend de la version de production. Confirmez l’ESN, le CPL, le numéro de configuration et le matériel de commande.
Le moteur proposé est-il fabriqué par CCEC ?
La configuration proposée peut être présentée comme une unité CCEC Chongqing, mais l’usine et le fabricant réels doivent être confirmés par la plaque, l’ESN et les documents de traçabilité.
Le KTA19-G4 respecte-t-il automatiquement Euro II ?
Ne supposez pas la conformité à partir du modèle seul. Confirmez la déclaration d’émissions, le certificat, la famille moteur, la date de production et l’acceptation du marché.
Peut-il remplacer n’importe quel moteur K19 ?
Non. La compatibilité dépend de l’ESN, du CPL, de la configuration, du régime, du régulateur, du carter, de l’accouplement, des supports, du refroidissement, du système d’injection et du contrôleur.
Quelles marques d’alternateurs peuvent être adaptées ?
Le moteur peut être intégré avec des alternateurs Stamford, Marathon, Leroy-Somer, Mecc Alte et d’autres marques lorsque la puissance, l’interface SAE, l’accouplement, le rendement et l’excitation sont vérifiés.
Quelles dimensions utiliser pour l’installation ?
Confirmez d’abord si la commande concerne un moteur nu ou un Coolpac. Le moteur nu mesure environ 1859 × 868 × 1728 mm, tandis que le Coolpac de référence mesure environ 2600 × 1344 × 1773 mm.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de pièces ?
Fournissez l’ESN, le CPL, la référence actuelle lorsqu’elle est disponible, la description, des photos et la quantité.
Quelles informations sont nécessaires pour un devis de moteur de remplacement ?
Fournissez la plaque d’origine, l’ESN, le CPL, le numéro de configuration, la fréquence, le modèle du groupe, le modèle d’alternateur, le contrôleur, le refroidissement et des photos de l’installation.
Demander une vérification de configuration et d’adaptation du KTA19-G4
Pour préparer un devis précis, le moteur doit être adapté à la puissance électrique requise et aux interfaces mécaniques, de refroidissement, de carburant et de commande existantes.
Veuillez fournir :
- Puissance principale, de secours ou continue requise
- Fréquence de fonctionnement 50 Hz ou 60 Hz
- Tension, nombre de phases et facteur de puissance
- Marque et modèle de l’alternateur principal
- Modèle du moteur d’origine et photo de la plaque
- Numéro de série moteur
- CPL et numéro de configuration
- Informations sur le régulateur ou la commande moteur
- Détails du carter de volant et de l’accouplement
- Plans des supports moteur et du châssis
- Configuration du radiateur, du ventilateur et du refroidisseur
- Informations sur le contrôleur et les protections
- Altitude du site et température ambiante maximale
- Exigences d’émissions et de certification
- Format de fourniture requis
- Quantité et port de destination
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