Le Perkins 2806C-E18TTAG7 est un moteur ElectropaK de 18,1 litres et six cylindres, positionné dans la partie supérieure de la gamme de moteurs Perkins série 2800 pour groupes électrogènes. Les données fournies l’indiquent exclusivement à 1800 rpm pour les groupes 60 Hz, avec une puissance de 850 kVA en service principal et de 938 kVA en secours.
Contrairement aux moteurs 2806A TTAG Fuel Optimised, le 2806C-E18TTAG7 est identifié comme une configuration conforme EU Stage II / EPA Tier 2. Son système de double turbocompression en série permet d’atteindre le niveau de puissance TTAG7, mais rend également essentiels l’analyse du comportement transitoire, la calibration du système de commande et les essais de mise en service du groupe électrogène.
Commencer par l’exigence 60 Hz
La spécification fournie indique uniquement une puissance à 1800 rpm pour la Build List JGMF8094 / JGM8094. Aucune puissance à 1500 rpm ou 50 Hz n’est communiquée. Ce moteur doit donc être étudié comme une plateforme dédiée au 60 Hz et non comme un moteur bifréquence.
| Exigence de sélection | Positionnement du TTAG7 |
|---|---|
| Régime nominal | 1800 rpm |
| Fréquence du groupe électrogène | 60 Hz |
| Puissance principale | 850 kVA / 680 kWe |
| Puissance de secours | 938 kVA / 750 kWe |
| Configuration émissions | EU Stage II / EPA Tier 2, selon les informations produit fournies |
| Identification de fabrication | JGMF8094 / JGM8094 avec vérification de l’ESN complet |
Les acheteurs ayant besoin d’une plateforme à 1500 rpm ne doivent pas supposer que le TTAG7 peut être converti en 50 Hz par une simple modification du régime régulé. Un autre moteur approuvé et une configuration de groupe électrogène adaptée doivent être sélectionnés pour un projet 50 Hz.
Plage de puissance de 850 à 938 kVA
Le TTAG7 dispose de deux niveaux de puissance publiés à 1800 rpm. Les puissances principale et de secours correspondent à des régimes de fonctionnement différents et ne doivent pas être utilisées de manière interchangeable lors du dimensionnement du projet.
| Service | Puissance moteur brute | Puissance moteur nette | Puissance du groupe | Puissance électrique |
|---|---|---|---|---|
| Service principal | 747 kW (1002 hp) | 716 kW (960 hp) | 850 kVA | 680 kWe |
| Secours | 821 kW (1101 hp) | 790 kW (1059 hp) | 938 kVA | 750 kWe |
Les puissances principale et de secours sont des classifications d’exploitation
La puissance principale s’applique au fonctionnement approuvé à charge variable du groupe électrogène complet. La puissance de secours correspond au niveau d’urgence supérieur et reste soumise aux limites applicables en matière de charge et d’heures de fonctionnement. Un projet nécessitant un fonctionnement régulier ne doit pas être dimensionné uniquement à partir des 938 kVA de secours.
La puissance finale du groupe dépend également du rendement de l’alternateur, de la tension nominale, du facteur de puissance, des conditions de refroidissement et de la classification approuvée par le fabricant du groupe. La puissance moteur et la valeur kVA publiée doivent être examinées ensemble.
Pourquoi la double turbocompression en série est importante
Le 2806C-E18TTAG7 utilise deux turbocompresseurs montés en série avec un refroidissement de l’air de suralimentation air-air. Cette architecture diffère des configurations TAG de puissance inférieure et des moteurs TTAG Fuel Optimised de la gamme 2806.
La double turbocompression en série permet d’atteindre le niveau de puissance du TTAG7, mais les informations techniques fournies signalent également une acceptation des échelons de charge comparativement plus faible. Le moteur peut donc réagir différemment lorsqu’une charge électrique importante est appliquée brusquement.
Questions relatives aux échelons de charge à résoudre avant la mise en service
- Quel est le plus grand échelon de charge prévu sur le site ?
- Quels moteurs, compresseurs, pompes ou onduleurs présentent une forte demande au démarrage ?
- Quelles limites de chute de tension et de fréquence sont acceptables ?
- Comment le contrôleur séquencera-t-il les charges importantes ?
- L’alternateur dispose-t-il d’une capacité transitoire suffisante ?
- Les essais sur banc de charge reproduiront-ils des échelons réalistes ?
Le réglage du contrôleur, le séquencement des charges et les essais de mise en service doivent être planifiés à partir du profil réel des charges du site. La puissance de secours de 938 kVA ne confirme pas à elle seule que le groupe pourra accepter n’importe quelle charge par bloc sans écart excessif de fréquence ou de tension.
Applications nécessitant une étude du système complet
La classe de puissance TTAG7 peut être étudiée pour les centres de données, les infrastructures de télécommunication, les installations industrielles, les sites miniers et d’autres projets importants d’alimentation de secours. Dans chaque cas, l’application doit être définie par le comportement de ses charges et non uniquement par la puissance totale raccordée.
| Application | Informations critiques à confirmer |
|---|---|
| Secours pour centre de données | Interaction avec les UPS, séquence de transfert, charges de refroidissement, redondance et écart de fréquence admissible |
| Infrastructures de télécommunication | Charge des redresseurs, demande des chargeurs de batteries, température des sites distants et stratégie de ravitaillement |
| Installations industrielles | Démarrage des moteurs, séquencement des procédés, charges des compresseurs et exigences d’arrêt critique |
| Sites miniers et isolés | Altitude, poussière, température ambiante, qualité du carburant, accès de maintenance et charges de gros moteurs |
| Centrales de groupes en parallèle | Synchronisation, protection, partage de charge, compatibilité des contrôleurs et séquence d’exploitation |
Positionnement émissions : 2806C plutôt que 2806A
Le préfixe « C » distingue ce moteur des modèles 2806A Fuel Optimised. Les informations fournies identifient le 2806C-E18TTAG7 comme conforme aux exigences EU Stage II / EPA Tier 2.
Les documents d’émissions applicables doivent néanmoins être vérifiés selon le pays de destination, les exigences du projet et la date de fabrication. Une indication de famille de modèles ne remplace pas les documents exacts requis pour le dédouanement, l’approbation d’un appel d’offres ou l’enregistrement local.
Les acheteurs recherchant des alternatives Fuel Optimised de puissance inférieure peuvent comparer le 2806A-E18TTAG4 et le 2806A-E18TTAG5. Ces moteurs de la série A présentent des positions réglementaires, des Build Lists et des puissances différentes et ne remplacent pas directement le TTAG7.
Architecture moteur et données mécaniques
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Configuration | ElectropaK |
| Disposition des cylindres | 6 cylindres verticaux en ligne |
| Cylindrée | 18.1 L (1104 in³) |
| Alésage × course | 145 × 183 mm |
| Suralimentation | Double turbocompression en série avec refroidissement air-air |
| Système de combustion | Injection directe |
| Système d’injection | Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement avec commande électronique |
| Rapport de compression | 14:1 |
| Sens de rotation vu côté volant moteur | Antihoraire |
| Système de refroidissement | Refroidissement par eau |
| Capacité d’huile de lubrification | 68 L (18 US gal) |
| Capacité de liquide de refroidissement | 110 L (29 US gal) |
| Poids à sec | 2361 kg (5206 lb) |
| Dimensions (H × L × l) | 2126 × 2538 × 1691 mm |
Périmètre ElectropaK et limites d’intégration
Les informations produit fournies décrivent la configuration ElectropaK comme comprenant l’ECM monté sur le moteur, le câblage jusqu’à l’ECM, le radiateur, la filtration du carburant, la filtration de l’air et la préparation pour les capteurs d’arrêt automatique et d’alarme.
Cela ne signifie pas que chaque contrôleur de groupe ou interface client est déjà câblé. La spécification indique séparément qu’aucun faisceau vers une interface client unique n’est intégré et que le câblage standard du connecteur se termine à l’ECM.
| Périmètre ElectropaK indiqué | Responsabilité d’intégration |
|---|---|
| ECM monté sur le moteur | Confirmer la compatibilité du contrôleur, les signaux requis et la calibration |
| Câblage jusqu’à l’ECM | Définir le faisceau d’interface client et les connexions du panneau de commande |
| Radiateur | Confirmer le périmètre fourni, la capacité de refroidissement, le débit d’air et la ventilation du capotage |
| Filtration du carburant | Confirmer la qualité du carburant, le réservoir externe et les besoins de filtration du site |
| Filtration de l’air | Confirmer la charge de poussière, le contrôle de restriction et l’accès d’entretien |
| Préparation pour arrêt et alarmes | Confirmer la logique du contrôleur, les seuils d’arrêt et l’affectation des alarmes |
Le périmètre final de la fourniture doit être confirmé dans le devis, car le moteur, le radiateur, les accessoires et le câblage propre au client peuvent modifier la configuration livrée.
Étude du remplacement et des interfaces de montage
Les moteurs Perkins de la famille 2806 partagent une architecture industrielle commune, mais cela ne garantit pas une compatibilité directe sans modification. Les points de fixation ne constituent qu’une partie de la décision de remplacement.
Éléments à comparer avec le moteur existant
- Volant moteur et carter de volant
- Points de fixation sur le châssis
- Accouplement et interface avec l’alternateur
- Radiateur et raccordements des durites
- Cheminement de l’échappement et position des turbocompresseurs
- Configuration de l’admission d’air
- ECM, capteurs et câblage client
- Dimensions du capotage et dégagements d’entretien
L’appartenance à la même famille 2806 ne supprime pas la nécessité d’obtenir les plans dimensionnels, de confirmer la Build List et d’examiner la configuration du groupe d’origine.
Build Lists JGMF8094 et JGM8094
JGMF8094 est la désignation Build List Perkins d’origine attribuée en 2009. JGM8094 est la désignation actualisée utilisée pour les lots de production ultérieurs. Les informations fournies indiquent que les deux correspondent à la même spécification moteur et présentent la même compatibilité de pièces annoncée.
| Build List | Remarque d’identification |
|---|---|
| JGMF8094 | Désignation Perkins d’origine attribuée en 2009 |
| JGM8094 | Désignation actualisée utilisée pour les lots de production ultérieurs |
La Build List ne remplace pas l’ESN
Le numéro de série moteur complet relie chaque moteur à son dossier de production. Il doit être fourni avec JGMF8094 ou JGM8094 lors de la confirmation d’un moteur de remplacement, d’une configuration ECM ou d’un composant interne.
Informations à relever sur la plaque signalétique
- Modèle moteur complet : 2806C-E18TTAG7
- Build List : JGMF8094 ou JGM8094
- Numéro de série moteur complet
- Régime nominal : 1800 rpm
- Fabricant et modèle du groupe électrogène d’origine
La plaque signalétique est normalement installée sur le cache-culbuteurs ou à proximité du carter de distribution. Si elle est difficile à lire, fournissez des photographies de la plaque complète ainsi que les documents d’achat ou d’entretien d’origine.
Consommation de carburant selon la charge
Les données fournies en service principal montrent que la consommation spécifique ne diminue pas continuellement lorsque la charge baisse. Ce point est important lors de l’étude de groupes de secours surdimensionnés susceptibles de fonctionner longtemps à charge partielle.
| Point de charge en service principal | Consommation spécifique |
|---|---|
| Charge de 110 % | Environ 208 g/kWh |
| Charge de 100 % | Environ 210 g/kWh |
| Charge de 75 % | Environ 215 g/kWh |
| Charge de 50 % | Environ 214 g/kWh |
Ces valeurs sont des références de consommation spécifique et non des consommations en litres par heure. La consommation réelle dépend de la puissance électrique fournie, des propriétés du carburant, des conditions du site et du rendement du groupe complet.
Informations de lubrification à confirmer
La page fournie ne précise pas de grade d’huile ou de niveau de performance confirmé pour cette Build List. Une recommandation générique ne doit donc pas être publiée comme exigence officielle du TTAG7.
Confirmez la viscosité approuvée, le niveau API ou ACEA, l’intervalle de vidange et la plage de température à partir de la fiche technique Perkins ou du manuel d’utilisation et d’entretien applicable à JGM/JGMF8094.
Pièces de remplacement Perkins d’origine
Les références suivantes sont indiquées comme composants Perkins d’origine pour la Build List JGM/JGMF8094. D’autres pièces pour moteurs Perkins peuvent être consultées par catégorie, mais la validation finale doit être fondée sur l’ESN complet.
| Article | Désignation de la pièce | Référence |
|---|---|---|
| 1 | Soupape d’admission | CH11021 |
| 2 | Soupape d’échappement | CH11022 |
| 3 | Ressort intérieur de soupape | CH11489 |
| 4 | Ressort extérieur de soupape | CH12798 / CH11487 |
| 5 | Clavette de soupape | CH10019 |
| 6 | Bague d’arbre à cames | CH11228 |
| 7 | Kit de paliers principaux | KRP3122 / KRP3118 |
| 8 | Kit de rondelles de butée | KRP3206 |
| 9 | Ensemble bielle | CH11507 |
| 10 | Kit de coussinets de tête de bielle | KRP3022 |
| 11 | Kit piston | KRP3026 / KRP3032 |
| 12 | Kit de segments de piston | KRP3021 / KRP3033 |
| 13 | Démarreur | CH11441 |
| 14 | Courroie | CH12789 |
| 15 | Injecteur | CH12013 / CH12350 |
| 16 | Pompe à huile | CH10860 |
| 17 | Filtre à huile | CH10929 |
| 18 | Kit de pompe à eau | KRP1715 |
Plusieurs références sont indiquées pour certains pistons, segments, injecteurs et paliers. Ne choisissez pas entre ces alternatives uniquement d’après les dimensions ou l’apparence. Confirmez la Build List et l’ESN complet avant de valider la référence finale.
Approvisionnement et validation pour l’exportation
La disponibilité doit être confirmée lors de la demande. Le délai annoncé est généralement de 3 à 4 semaines et le devis est transmis sous 24 heures après définition de la configuration, de la quantité et des conditions de livraison.
| Élément d’approvisionnement | Informations de fourniture |
|---|---|
| Source d’approvisionnement | Produit Perkins d’origine fourni par un réseau de distributeurs agréés de premier rang |
| Base du devis | Configuration, quantité et conditions de livraison |
| Délai d’établissement du devis | Sous 24 heures après réception d’une demande complète |
| Délai habituel | 3 à 4 semaines, sous réserve de confirmation de disponibilité |
| Vérification avant expédition | Contrôle de l’ESN et de la plaque signalétique avant le départ |
| Rapport d’essai moteur | Disponible sur demande |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement et certificat d’origine |
| Expédition | FCL ou LCL depuis Shenzhen, Guangzhou ou Shanghai |
| Emballage | Mise en caisse et emballage export inclus |
| Expérience export | Livraison dans plus de 30 pays |
Garantie et analyse technique
La période de garantie indiquée est de 12 mois ou du nombre d’heures de fonctionnement défini par le fabricant à compter de la mise en service, selon la première échéance atteinte.
Situations exclues de la garantie
- Installation incorrecte ou mise en service inappropriée
- Non-respect du manuel Perkins d’utilisation et d’entretien applicable
- Consommation normale des filtres, courroies, liquides de refroidissement et lubrifiants
- Dommages causés par du carburant contaminé ou une spécification incorrecte de lubrifiant
- Entretien insuffisant du système de refroidissement
- Modifications ou réparations non autorisées pendant la période de garantie
- Dommages de transport non signalés dans les trois jours ouvrables suivant la livraison
Informations requises pour l’étude d’une réclamation
- Build List et ESN complets
- Heures de fonctionnement actuelles
- Description du défaut et conditions d’utilisation
- Codes de défaut disponibles
- Photographies de la zone concernée
- Documents pertinents de mise en service et de maintenance
Le délai d’analyse technique annoncé est de deux jours ouvrables après réception des justificatifs requis. Selon l’évaluation, la réponse proposée peut comprendre l’envoi de pièces, une assistance coordonnée pour la réparation ou un échange moteur.
Procédure en cas de dommage de transport
Inspectez l’expédition avant de signer le bon de livraison. Photographiez tout dommage visible avant le déballage, consignez-le sur le bon et avertissez le fournisseur dans les trois jours ouvrables. Ne mettez pas en service un moteur visiblement endommagé avant l’examen du rapport de transport.
FAQ sur le Perkins 2806C-E18TTAG7
Une version 1500 rpm de JGM/JGMF8094 est-elle disponible ?
Les données fournies indiquent uniquement une puissance à 1800 rpm. Aucune puissance à 1500 rpm n’est communiquée pour cette Build List ; elle doit donc être traitée comme un moteur 60 Hz, sauf si une documentation Perkins distincte confirme une autre configuration usine.
Quelle est la différence principale entre le TTAG7 et les TTAG4 ou TTAG5 ?
Le TTAG7 est une configuration 2806C EU Stage II / EPA Tier 2 donnée pour 850–938 kVA à 1800 rpm. Les TTAG4 et TTAG5 sont des moteurs 2806A Fuel Optimised avec des Build Lists et des positions réglementaires différentes.
La double turbocompression en série affecte-t-elle l’acceptation des charges ?
Les informations fournies signalent une acceptation comparativement plus faible des échelons de charge pour la configuration TTAG. Les démarrages de gros moteurs et les charges appliquées par bloc doivent donc être étudiés au moyen des paramètres du contrôleur, du choix de l’alternateur et des essais sur banc de charge.
Que comprend le groupe ElectropaK ?
Le périmètre indiqué comprend l’ECM monté sur le moteur, le câblage vers l’ECM, le radiateur, la filtration du carburant, la filtration de l’air et la préparation pour les capteurs d’arrêt et d’alarme. Le devis final doit confirmer la configuration exacte livrée et les exigences de l’interface client.
Quelle huile de lubrification doit être utilisée ?
Aucun grade d’huile confirmé n’est fourni dans la page d’origine. Consultez la fiche technique Perkins et le manuel d’utilisation et d’entretien de JGM/JGMF8094 avant de publier ou d’appliquer une spécification d’huile.
Quelles informations sont nécessaires pour commander des pièces ?
Fournissez le modèle 2806C-E18TTAG7, la Build List JGMF8094 ou JGM8094 et l’ESN complet. Une photographie nette de la plaque signalétique complète est recommandée.
Quelle est la consommation publiée à pleine charge principale ?
La valeur fournie à 100 % de charge principale et 1800 rpm est d’environ 210 g/kWh. La consommation réelle en litres par heure dépend de la puissance fournie, du carburant et du rendement du groupe complet.
Demander une étude d’intégration du TTAG7
Transmettez les informations suivantes via la page de demande et de devis moteur :
- Build List JGMF8094 ou JGM8094
- ESN complet ou photographie nette de la plaque signalétique
- Régime principal ou de secours requis
- Puissance du groupe et facteur de puissance requis
- Tension nominale et informations du système 60 Hz
- Plus grand échelon de charge prévu
- Altitude du site et plage de température ambiante
- Fabricant et modèle du groupe pour un projet de remplacement
- Quantité, conditions de livraison et port de destination
- Documents d’émissions, d’exportation et d’essai requis
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