Le Perkins 2206C-E13TAG3 est un moteur diesel six cylindres de 12,5 litres développé pour la production d’électricité stationnaire en puissance principale et de secours. Fourni en configuration ElectropaK, il convient aux applications à 1 500 tr/min pour les systèmes 50 Hz et à 1 800 tr/min pour les systèmes 60 Hz, tout en occupant le positionnement antipollution UE Stage II / U.S. EPA Tier 2.
La configuration TAG3 présentée sur cette page est généralement donnée pour 400 kVA en puissance principale et 450 kVA en puissance de secours à 1 500 tr/min, ou 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en puissance de secours à 1 800 tr/min. La puissance exacte, l’étalonnage de l’ECM, la Build List, les équipements fournis et la compatibilité avec l’alternateur doivent être vérifiés avant l’établissement du devis ou l’approbation d’un remplacement.
ZEB Power fournit des moteurs et pièces de rechange Perkins 2206C-E13TAG3 selon le modèle complet, la Build List, le numéro de série moteur, le régime nominal, la classe de service, l’application du groupe électrogène et les exigences du pays de destination. Les références commerciales telles que TGD5039 et TGDF5039 doivent être contrôlées à partir du dossier individuel du moteur et ne doivent pas être considérées comme des configurations automatiquement identiques.
- Moteur diesel vertical six cylindres en ligne de 12,5 L
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Configurations 1 500 tr/min / 50 Hz et 1 800 tr/min / 60 Hz
- Puissance principale de 400 kVA aux deux régimes nominaux
- 450 kVA en secours à 50 Hz et 438 kVA en secours à 60 Hz
- Positionnement antipollution UE Stage II / U.S. EPA Tier 2
- Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement avec commande électronique
- Package ElectropaK pour l’intégration dans un groupe électrogène
- Correspondance du moteur et des pièces par Build List et ESN
Caractéristiques techniques du Perkins 2206C-E13TAG3
| Paramètre | Spécification | Note de sélection |
|---|---|---|
| Famille moteur | Perkins Série 2200 | Confirmer le modèle complet 2206C-E13TAG3, la Build List et l’ESN avant tout remplacement. |
| Configuration du package | Moteur ElectropaK pour entraînement de générateur | Le package moteur doit être distingué d’un groupe électrogène diesel complet. |
| Cylindres | 6 cylindres verticaux en ligne | Configuration diesel quatre temps pour la production électrique stationnaire. |
| Cylindrée | 12,5 L | Également couramment classé dans la famille de moteurs Perkins d’environ 13 litres. |
| Alésage × course | 130 × 157 mm | Les composants internes doivent être identifiés à partir du dossier de pièces propre au moteur. |
| Rapport de compression | 16,3:1 | Le rapport de compression seul ne permet pas d’identifier le piston ou la pièce de révision correcte. |
| Suralimentation | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation | Le radiateur, le refroidisseur d’air, le ventilateur et la capacité à température ambiante doivent correspondre au groupe électrogène terminé. |
| Système de combustion | Injection directe | Les composants du système d’injection doivent être vérifiés par Build List et ESN. |
| Commande d’injection | Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement avec commande électronique | L’étalonnage de l’ECM, les injecteurs et le câblage doivent correspondre à la puissance moteur approuvée. |
| Régimes nominaux | 1 500 tr/min / 1 800 tr/min | Généralement associés respectivement aux applications de groupes électrogènes 50 Hz et 60 Hz. |
| Sens de rotation | Antihoraire vu depuis le côté volant moteur | Confirmer l’accouplement de l’alternateur et la disposition d’installation. |
| Système de refroidissement | Refroidissement liquide | Les performances de refroidissement dépendent de la température ambiante, de la ventilation du capotage et de la puissance absorbée par le ventilateur. |
| Capacité totale d’huile moteur | Environ 40 L | La quantité de remplissage en service peut dépendre de l’installation et des conditions de retour d’huile. |
| Capacité totale de liquide de refroidissement | Environ 51 L | Le circuit de refroidissement du groupe terminé peut nécessiter un volume supplémentaire. |
| Positionnement antipollution | Optimisé pour la consommation de carburant | Confirmer l’acceptation dans le pays de destination avant toute commande destinée à un marché réglementé. |
| Post-traitement des gaz d’échappement | Aucun post-traitement externe spécifié pour la famille moteur standard | Les réglementations locales en matière d’émissions et les permis du site doivent néanmoins être vérifiés. |
400 kVA en puissance principale et 438–450 kVA en secours
Les puissances ci-dessous correspondent à la configuration 2206C-E13TAG3 présentée sur cette page. La puissance finale doit être vérifiée à partir de la Build List complète, de l’étalonnage de l’ECM, des données de puissance officielles, du rendement de l’alternateur, du système de refroidissement et des conditions du site.
| Fréquence | Régime moteur | Service | Puissance mécanique brute | Puissance mécanique nette | Puissance électrique typique |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Puissance principale | 368 kWm | 349 kWm | 400 kVA / 320 kWe |
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Puissance de secours | 413 kWm | 392 kWm | 450 kVA / 360 kWe |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Puissance principale | 373 kWm | 349 kWm | 400 kVA / 320 kWe |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Puissance de secours | 407 kWm | 381 kWm | 438 kVA / environ 350 kWe |
Le positionnement produit le plus précis est 400 kVA en puissance principale avec 438 à 450 kVA en puissance de secours, car la configuration de secours à 1 500 tr/min atteint 450 kVA.
Puissance principale et puissance de secours
| Classe de service | Profil de fonctionnement typique | Point à vérifier avant l’achat |
|---|---|---|
| Puissance principale | Charge variable avec fonctionnement annuel prolongé | Confirmer le facteur de charge moyen, la surcharge autorisée, les heures annuelles de fonctionnement et la définition de puissance applicable. |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence pendant la défaillance de la source électrique normale | La puissance de secours ne doit pas être choisie pour un fonctionnement continu en charge de base. |
Consommation de carburant de référence
La consommation de carburant varie selon le régime nominal, la classe de service, le pourcentage de charge, la puissance absorbée par le ventilateur, le rendement de l’alternateur, la température ambiante, l’altitude et la qualité du carburant. Les valeurs ci-dessous résument la plage de référence figurant dans les informations TAG3 fournies et ne remplacent pas les données techniques officielles correspondant à la Build List approuvée.
| Régime moteur | Fréquence | Plage de consommation spécifique de référence | Note de sélection |
|---|---|---|---|
| 1 500 tr/min | 50 Hz | Environ 202–218 g/kWh | La valeur inférieure correspond au point de secours publié, tandis que la valeur supérieure est associée au fonctionnement à charge partielle. |
| 1 800 tr/min | 60 Hz | Environ 200–220 g/kWh | Utiliser la fiche de puissance exacte et le profil de charge pour calculer le coût d’exploitation ou la capacité du réservoir. |
La consommation réelle en litres par heure doit être calculée à partir de la puissance moteur approuvée, de la charge du groupe, de la densité du carburant et des pertes d’installation. Une valeur universelle ne doit pas être appliquée à tous les sites ou à toutes les conditions de fonctionnement.
Configuration 50 Hz et 60 Hz
La famille 2206C-E13TAG prend en charge des configurations à 1 500 et 1 800 tr/min. Toutefois, la capacité de commutation du moteur ne doit pas être interprétée comme une autorisation de faire passer n’importe quel groupe électrogène complet de 50 à 60 Hz au moyen d’un seul réglage du contrôleur.
L’étalonnage de l’ECM, l’alternateur principal, la configuration de tension, le contrôleur du groupe, les disjoncteurs, le système de refroidissement et les charges raccordées doivent tous prendre en charge la fréquence proposée avant toute conversion.
| Système | Vérification nécessaire | Risque possible |
|---|---|---|
| ECM et puissance moteur | Confirmer les étalonnages approuvés à 1 500 et 1 800 tr/min pour la Build List | Puissance, régulation ou comportement de protection moteur incorrects |
| Alternateur principal | Confirmer la fréquence, la tension, le nombre de pôles et la capacité thermique | Tension incorrecte, surchauffe ou impossibilité de produire la fréquence requise |
| Contrôleur du groupe | Confirmer la commande du régime, la détection de fréquence et les réglages de protection | Défauts de survitesse, de sous-vitesse ou de protection |
| Système de refroidissement | Confirmer la vitesse du ventilateur, la capacité du radiateur et la température ambiante admissible aux deux régimes | Refroidissement insuffisant ou puissance excessive absorbée par le ventilateur |
| Équipements raccordés | Vérifier si les moteurs électriques et les charges acceptent la nouvelle fréquence et la nouvelle tension | Endommagement des équipements ou vitesse de fonctionnement incorrecte |
Étendue standard de la fourniture ElectropaK
L’ElectropaK est un package moteur préparé pour l’intégration dans un groupe électrogène. Il ne constitue pas automatiquement un groupe électrogène diesel complet. L’alternateur principal, le contrôleur du groupe, le réservoir de carburant, le châssis et le capotage acoustique sont normalement fournis séparément, sauf s’ils sont inclus dans le devis.
| Système | Équipement ElectropaK typique | Confirmation nécessaire |
|---|---|---|
| Admission d’air | Filtre à air monté sur le moteur | Confirmer le capot anti-pluie, l’indicateur de restriction et les besoins en air du capotage. |
| Circulation du liquide de refroidissement | Pompe de circulation entraînée par engrenages | Confirmer les raccordements des durites et la disposition finale du circuit de refroidissement. |
| Ventilateur | Ventilateur soufflant monté, entraîné par courroie, avec protection | Confirmer la spécification, les dégagements, le sens de rotation et la puissance absorbée pour le groupe électrogène terminé. |
| Radiateur et refroidisseur d’air | Radiateur intégrant un refroidisseur air-air de l’air de suralimentation, normalement livré séparément | Confirmer la fourniture séparée, la position d’installation et la capacité ambiante ; le package standard de la famille est conçu pour des températures pouvant atteindre environ 50 °C. |
| Système de démarrage | Démarreur 24 V | Confirmer le nombre et la capacité des batteries, les câbles et l’éventuelle option à deux démarreurs. |
| Système de charge | Alternateur de charge de batterie 24 V, 70 A | Confirmer la puissance nominale à partir de la Build List réelle. |
| Commandes électroniques | ECM monté sur le moteur, capteurs et faisceaux | Confirmer l’étalonnage, les connecteurs et la compatibilité avec le contrôleur du groupe. |
| Volant et carter | Volant à forte inertie SAE J620 taille 14 avec carter SAE 1 | Confirmer l’interface SAE, le choix de l’accouplement, l’alignement et la compatibilité torsionnelle. |
| Système d’injection | Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement et commandés électroniquement | Confirmer les références des injecteurs, les raccordements de carburant et l’étalonnage de l’ECM. |
| Régulation du régime | Régulation ISO 8528-5 classe G2 avec capacité isochrone | Confirmer l’intégration avec le contrôleur et les exigences de réponse à la charge du groupe électrogène terminé. |
| Filtration du carburant | Filtre monté sur le moteur avec système de séparation d’eau | Confirmer si une filtration supplémentaire montée sur le châssis est nécessaire. |
| Système de lubrification | Carter humide, filtration à plein débit et refroidissement d’huile intégré | Confirmer l’orientation du carter, la spécification de l’huile et l’intervalle d’entretien. |
| Fixation du moteur | Supports destinés à l’intégration dans un groupe électrogène | Comparer les dimensions réelles de fixation avec le châssis proposé. |
Équipements optionnels courants
- Réchauffeur de liquide de refroidissement 110 V ou 240 V
- Capteur de régime moteur supplémentaire
- Capot anti-pluie du filtre à air
- Capteurs supplémentaires de température et de pression
- Double système de démarrage ou préparation pour un second démarreur
- Outillage spécifique à l’application
Dimensions et données d’installation de l’ElectropaK
| Paramètre | Valeur typique | Note d’installation |
|---|---|---|
| Longueur | 2 410 mm | La longueur finale dépend des options sélectionnées et de la disposition du radiateur. |
| Largeur | 1 120 mm | Prévoir un espace supplémentaire pour l’entretien et la circulation d’air du capotage. |
| Hauteur | 1 725 mm | Confirmer les exigences de levage, d’installation et de hauteur du capotage. |
| Poids à sec | Environ 1 478 kg | Le poids final du moteur et le poids emballé dépendent des options, des fluides et des équipements séparés. |
Ces dimensions ne doivent pas être utilisées pour concevoir le châssis ou le capotage sans plan d’encombrement approuvé correspondant à la Build List et à la spécification réelle du package.
Vérification de la Build List et du numéro de série moteur
La Build List et le numéro de série moteur identifient la configuration individuelle construite en usine. Ils doivent être relevés sur la plaque avant de commander un moteur de remplacement, un ECM, un injecteur, un piston, un jeu de coussinets, une pompe ou tout autre composant critique.
| Élément d’identification | Ce qu’il confirme | Utilisation recommandée |
|---|---|---|
| Modèle moteur complet | Famille 2206C-E13TAG3 | Confirme la plateforme générale, mais pas toutes les options, puissances ni tous les étalonnages. |
| Build List | Configuration d’usine, puissance et composants installés | À utiliser comme référence principale pour la correspondance du moteur et des pièces. |
| Numéro de série moteur | Dossier de production du moteur individuel | Permet de vérifier les évolutions de production, les références remplacées et l’historique d’entretien. |
| Régime nominal | Configuration approuvée à 1 500 ou 1 800 tr/min | Confirme la fréquence et le groupe de puissance prévus. |
| Référence de l’ECM | Matériel de commande électronique et famille d’étalonnage | Nécessaire pour remplacer l’ECM ou proposer une modification de puissance. |
| Numéro de série du groupe électrogène | Ensemble complet construit par le fabricant du groupe | À utiliser lors du remplacement du moteur dans un groupe existant. |
TGD5039 et TGDF5039
TGD5039 et TGDF5039 apparaissent tous deux dans les informations commerciales fournies pour cette page produit. Ils ne doivent pas être décrits comme universellement identiques ou entièrement compatibles en pièces uniquement parce qu’ils sont associés à la même désignation de modèle.
Avant la fourniture, vérifier la Build List exactement telle qu’elle est inscrite sur la plaque moteur, l’ESN complet, le régime nominal, la puissance, les informations de l’ECM et les données de pièces actuelles. Pour un moteur de remplacement, comparer également le carter de volant, les supports moteur, l’interface électrique, la disposition du radiateur et les commandes du groupe électrogène.
Comparaison entre les 2206C-E13TAG2 et TAG3
Les 2206C-E13TAG2 et TAG3 partagent la plateforme Perkins Série 2200 de 12,5 litres ainsi que le même positionnement antipollution, mais leurs puissances à 1 500 tr/min ne sont pas identiques. Le TAG3 augmente les puissances principale et de secours à 50 Hz, tandis que les puissances TAG2 et TAG3 publiées à 1 800 tr/min sont identiques.
| Modèle | Puissance principale à 1 500 tr/min | Puissance de secours à 1 500 tr/min | Puissance principale à 1 800 tr/min | Puissance de secours à 1 800 tr/min |
|---|---|---|---|---|
| 2206C-E13TAG2 | 350 kVA | 400 kVA | 400 kVA | 438 kVA |
| 2206C-E13TAG3 | 400 kVA | 450 kVA | 400 kVA | 438 kVA |
Comparaison des 2206A, 2206C et 2206D
Les moteurs 2206A, 2206C et 2206D partagent la base Perkins Série 2200, mais occupent des positions différentes en matière d’émissions et de puissance. Ils ne doivent pas être considérés comme directement interchangeables uniquement sur la base de la cylindrée, de l’apparence ou du suffixe TAG3.
| Famille moteur | Positionnement antipollution | Puissance typique de la famille | Point à vérifier pour un remplacement |
|---|---|---|---|
| 2206A-E13TAG | Optimisé pour la consommation de carburant | Environ 350 à 500 kVA | Confirmer l’acceptation à destination, le modèle TAG, le régime, la Build List et l’étalonnage de l’ECM. |
| 2206C-E13TAG | UE Stage II / U.S. EPA Tier 2 | Environ 350 à 450 kVA | Confirmer la puissance TAG exacte, la Build List, l’étalonnage de l’ECM et les interfaces d’installation. |
| 2206D-E13TAG | UE Stage IIIA / U.S. EPA Tier 3 / China III | Environ 400 à 500 kVA | Confirmer l’acceptation des émissions, le régime nominal, la puissance et la configuration complète du moteur. |
Les générations A, C et D ne présentent pas des puissances ou une compatibilité de pièces universellement identiques. La Build List, l’ESN, l’étalonnage de l’ECM, le régime nominal, le positionnement antipollution et les équipements installés doivent tous être contrôlés avant toute substitution.
Correspondance d’un moteur de remplacement
| Contrôle de remplacement | Comparaison nécessaire | Incompatibilité possible |
|---|---|---|
| Puissance moteur | Puissance principale, secours, régime nominal et puissance mécanique | Puissance électrique insuffisante ou surcharge du moteur |
| Volant et carter | Taille SAE, inertie du volant et disposition de l’accouplement | Impossible de raccorder correctement l’alternateur |
| Supports moteur | Dimensions des supports avant et arrière | Modification du châssis éventuellement nécessaire |
| Système de refroidissement | Radiateur, ventilateur, refroidisseur d’air et température ambiante | Surchauffe ou puissance parasite excessive |
| ECM et câblage | Connecteurs, interface client et communication avec le contrôleur | Les fonctions de démarrage, de régulation ou de protection peuvent ne pas fonctionner correctement |
| Système d’échappement | Sortie du turbocompresseur, raccordement et contre-pression admissible | Modifications d’installation ou restriction excessive de l’échappement |
| Admission d’air | Position du filtre, restriction d’admission et ventilation du capotage | Puissance réduite ou température d’admission excessive |
| Acceptation des émissions | Réglementations du pays de destination et exigences du permis du site | Le moteur optimisé pour le carburant peut ne pas être accepté sur un marché réglementé |
Pièces de rechange Perkins 2206C-E13TAG3
Des pièces de rechange sont disponibles pour l’entretien courant, la réparation et la révision. Les références exactes doivent être vérifiées par Build List et ESN, car plusieurs versions de composants ou références remplacées peuvent être utilisées dans la famille de moteurs 2206.
| Groupe de pièces | Composants typiques | Identification nécessaire |
|---|---|---|
| Culasse | Soupapes, ressorts, clavettes, guides, sièges, joints et composants associés | Build List, ESN et référence de culasse |
| Piston et bielle | Pistons, segments, axes, dispositifs de retenue, bielles et composants de pied de bielle | Build List, référence du piston et numéro de bielle |
| Coussinets du vilebrequin | Coussinets principaux, coussinets de bielle et rondelles de butée | Build List, marquages existants et mesures du vilebrequin |
| Arbre à cames et distribution | Arbre à cames, bagues, poussoirs, culbuteurs et pièces associées | Build List, référence installée et résultats d’inspection |
| Système d’injection | Injecteurs-pompes, filtres à carburant, pompe d’amorçage et composants de séparation d’eau | ESN, référence des injecteurs et configuration du circuit |
| Commandes électroniques | ECM, capteurs, faisceaux et composants de commande du régime | Référence ECM, étalonnage, connecteurs et Build List |
| Démarrage et charge | Démarreur, alternateur de charge, courroies et composants électriques | Tension du système, Build List et référence installée |
| Système de lubrification | Pompe à huile, refroidisseur, tête de filtre, filtres et composants de régulation de pression | Build List et référence du composant installé |
| Système de refroidissement | Pompe à eau, thermostats, ventilateur, courroies, radiateur et composants du refroidisseur d’air | Build List, disposition du radiateur et température ambiante requise |
| Joints et étanchéité | Pochettes supérieures, pochettes inférieures, joints de vilebrequin et joints d’application | Étendue de la réparation, Build List et informations actuelles sur les pièces |
| Entretien courant | Filtres à huile, carburant et air, courroies et consommables | ESN, programme d’entretien et système de filtration installé |
Une liste fixe de références ne doit pas être approuvée sans contrôle de l’ESN. Une pièce indiquée pour un moteur TGD ou TGDF peut ne pas convenir à tous les moteurs portant la même désignation.
État du moteur et étendue de la fourniture
| État de fourniture | Description | Documents nécessaires |
|---|---|---|
| Perkins neuf d’origine | Moteur neuf fourni par un canal de vente documenté | Plaque, ESN, Build List, source de fourniture et documents constructeur applicables |
| Stock d’origine inutilisé | Moteur inutilisé conservé dans un stock de distributeur ou de projet | Date de fabrication, historique de stockage, état de préservation et conditions de garantie |
| Surplus d’origine | Moteur inutilisé ou à faibles heures provenant d’un projet excédentaire ou annulé | Rapport d’état, ESN, heures de fonctionnement le cas échéant et documents de provenance |
| Remanufacturé | Moteur reconstruit selon une spécification de remanufacturation déclarée | Nomenclature de reconstruction, relevés d’usinage, rapport d’essai, source des composants et garantie |
| Moteur d’occasion | Moteur ayant déjà fonctionné, fourni testé ou en l’état | Heures de fonctionnement, résultats d’inspection, essais, historique des défauts et exclusions |
Vérification avant expédition
| Élément de vérification | Contrôle nécessaire | Document fourni lorsqu’il est convenu |
|---|---|---|
| Identité du moteur | Comparaison du modèle, de la Build List, de l’ESN et de la plaque | Photographies de la plaque et du numéro de série |
| Configuration nominale | Régime, fréquence, service, puissance et informations ECM | Fiche de puissance ou enregistrement de configuration |
| Contenu du package | Radiateur, filtre à air, démarreur, alternateur de charge, ECM, volant et éléments séparés | Liste de colisage et photographies avant expédition |
| État extérieur | Fuites, corrosion, dommages de transport, composants manquants et état des connecteurs | Photographies d’inspection |
| Système électrique | Démarreur, système de charge, capteurs, faisceau et communication ECM | Rapport d’inspection électrique ou diagnostic |
| Essai de fonctionnement | Démarrage, pression d’huile, température du liquide de refroidissement, régulation, fumée et bruit anormal | Rapport d’essai ou vidéo lorsque cela est inclus dans la commande |
| Préservation | État des fluides, protection anticorrosion et préparation au transport ou au stockage | Instructions de préservation et de stockage |
Informations nécessaires pour un devis
- Modèle moteur complet : 2206C-E13TAG3
- Photographie lisible de la plaque moteur
- Build List complète
- Numéro de série moteur complet
- Régime requis : 1 500 ou 1 800 tr/min
- Fréquence requise : 50 ou 60 Hz
- Service principal ou secours
- Puissance électrique requise
- Application de remplacement ou nouveau projet
- Fabricant et modèle du groupe en cas de remplacement
- État du moteur et contenu du package souhaités
- Port de destination et adresse de livraison
- Documents d’émissions, de certification et de transport requis
Emballage et expédition internationale
| Élément | Disposition disponible | Point à confirmer |
|---|---|---|
| Protection intérieure | Protection des ouvertures, connecteurs électriques et composants séparés | Dépend de la configuration ElectropaK fournie. |
| Protection anticorrosion | Huile de protection, composants scellés et préservation pour stockage | À confirmer pour le transport maritime et le stockage prolongé. |
| Emballage export | Caisse en bois renforcée ou skid avec moteur et accessoires immobilisés | La conception finale dépend des dimensions, de la disposition du radiateur et de l’itinéraire. |
| Mode d’expédition | LCL, FCL, flat-rack ou autre solution de transport adaptée | À choisir selon les dimensions emballées, le poids, l’urgence et la destination. |
| Conditions commerciales | EXW, FOB, CFR, CIF, DAP ou autres conditions convenues | Selon la destination, les exigences douanières et le devis final. |
| Documents export | Facture commerciale, liste de colisage et documents de transport convenus | Le certificat d’origine et les documents douaniers supplémentaires dépendent de la transaction. |
L’état du stock, le délai, le poids emballé, les dimensions d’expédition et le coût du transport ne doivent être confirmés qu’après approbation du moteur exact, de la Build List, de l’état, de la quantité et de la destination.
Garantie et documents de service après-vente
La garantie dépend de l’état du moteur, de la source de fourniture, de la procédure de mise en service, de l’application et du contrat final. Les moteurs neufs d’origine, de stock inutilisé, remanufacturés et d’occasion ne doivent pas être annoncés avec une période de garantie automatique identique.
| Document nécessaire | Pourquoi il est important |
|---|---|
| Devis final et configuration fournie | Définit l’état du moteur, les équipements inclus, la puissance et la garantie contractuelle. |
| Plaque, Build List et ESN | Confirment l’identité du moteur fourni. |
| Documents d’installation et d’alignement | Démontrent que le moteur, l’alternateur et le châssis ont été installés correctement. |
| Documents relatifs au carburant, à l’huile et au liquide de refroidissement | Confirment l’utilisation de fluides adaptés et de circuits propres. |
| Rapport de mise en service | Enregistre la pression d’huile, la température, la fréquence, la tension, la réponse en charge et les codes de diagnostic. |
| Heures de fonctionnement et historique d’entretien | Facilitent l’analyse des pannes et l’examen de la garantie. |
| Inspection après transport | Permet de distinguer les dommages de transport des défauts d’installation ou de fonctionnement. |
Questions fréquemment posées
Quelle puissance fournit le 2206C-E13TAG3 ?
La configuration TAG3 est généralement donnée pour 400 kVA en puissance principale et 450 kVA en secours à 1 500 tr/min, ou 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en secours à 1 800 tr/min. Confirmez la puissance exacte à partir de la Build List complète et des données officielles.
Pourquoi la puissance de secours à 50 Hz diffère-t-elle de celle à 60 Hz ?
La configuration publiée à 1 500 tr/min développe 450 kVA en secours, tandis que la configuration à 1 800 tr/min développe 438 kVA. Cette différence résulte de l’étalonnage moteur approuvé et de la puissance mécanique disponible à chaque régime nominal.
Le moteur prend-il en charge 50 Hz et 60 Hz ?
La famille 2206C prend en charge des configurations à 1 500 et 1 800 tr/min. Un groupe électrogène complet doit néanmoins être vérifié pour la compatibilité de l’alternateur, du contrôleur, de la tension, du refroidissement et des charges raccordées.
TGD5039 et TGDF5039 sont-ils complètement identiques ?
Cela ne doit pas être supposé sans examiner le dossier individuel du moteur. Confirmez la Build List exactement telle qu’elle est inscrite sur la plaque, l’ESN complet, la puissance, les informations ECM et les données actuelles avant de commander.
Quelle est la différence entre TAG2 et TAG3 ?
À 1 500 tr/min, le TAG3 augmente la puissance de 350/400 kVA à 400/450 kVA. À 1 800 tr/min, les puissances TAG2 et TAG3 publiées sont toutes deux de 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en secours.
Que signifie le « C » dans 2206C-E13TAG3 ?
La génération C occupe le positionnement antipollution UE Stage II / U.S. EPA Tier 2 au sein de la famille 2206. L’acceptation exacte des émissions doit néanmoins être vérifiée pour le pays de destination et le site d’installation.
Un 2206C ou un 2206D peut-il remplacer directement un 2206A ?
Pas sans vérification. Comparez la puissance, l’acceptation des émissions, l’ECM et le câblage, le carter de volant, les supports, le système de refroidissement, l’échappement et les commandes du groupe électrogène.
L’ElectropaK est-il un groupe électrogène complet ?
Non. Il s’agit d’un package moteur préparé pour l’intégration dans un groupe électrogène. L’alternateur principal, le contrôleur, le châssis, le réservoir de carburant et le capotage acoustique sont normalement fournis séparément, sauf s’ils sont inclus dans le devis.
L’ElectropaK comprend-il un radiateur ?
L’équipement standard de la famille comprend un radiateur intégrant un refroidissement air-air de l’air de suralimentation, normalement livré séparément. La spécification exacte du radiateur, la capacité ambiante et la disposition d’installation doivent être confirmées dans l’étendue finale de la fourniture.
Puis-je commander le moteur ou les pièces uniquement avec le modèle ?
Non. Fournissez la Build List complète et l’ESN, ainsi que le régime, la fréquence, la classe de service et l’application du groupe électrogène.
Les références fixes conviennent-elles à tous les moteurs TGD ou TGDF ?
Non. Plusieurs versions de composants ou références remplacées peuvent être utilisées dans une même famille. Les pièces critiques doivent être vérifiées par Build List et ESN.
Quelle est la consommation de carburant ?
Les informations de référence fournies indiquent environ 202–218 g/kWh à 1 500 tr/min et 200–220 g/kWh à 1 800 tr/min, selon la classe de service et le pourcentage de charge. La consommation réelle du groupe varie selon le rendement de l’alternateur, la puissance du ventilateur, les conditions ambiantes et les pertes d’installation.
Quel carburant et quelle huile moteur faut-il utiliser ?
Utilisez un carburant, une viscosité d’huile, une catégorie de performance et des intervalles d’entretien conformes au manuel Perkins applicable, aux conditions ambiantes, à la qualité du carburant et au régime d’utilisation.
Un moteur neuf est-il toujours fourni avec une garantie constructeur ?
La garantie dépend de l’état du moteur, de la source de fourniture, du canal commercial régional et du contrat final. Le devis doit identifier le garant, la date de début, la durée, la limite d’heures et les exclusions.
Peut-on commander séparément des pièces Perkins 2206A ?
Oui. Les pièces de culasse, pistons, segments, coussinets, injecteurs-pompes, composants ECM, démarreurs, pompes, filtres, courroies et pièces de refroidissement peuvent être fournies après vérification de la Build List et de l’ESN.
Demander une vérification de configuration 2206C-E13TAG3
Une vérification propre au moteur aide à éviter les incompatibilités de puissance, d’étalonnage ECM, d’interface d’alternateur, de système de refroidissement et de pièces de rechange. La Build List complète et l’ESN doivent être contrôlés avant la validation de la commande.
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