Le Perkins 2206C-E13TAG2 est un moteur diesel six cylindres de 12,5 litres conçu pour les groupes électrogènes stationnaires en puissance principale et de secours. Il est fourni en configuration ElectropaK et existe avec des puissances à 1 500 tr/min pour les systèmes 50 Hz et à 1 800 tr/min pour les systèmes 60 Hz.
La configuration présentée sur cette page est généralement spécifiée à environ 350 kVA en puissance principale et 400 kVA en puissance de secours à 50 Hz, ou à 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en puissance de secours à 60 Hz. La puissance exacte, l’étalonnage de l’ECM, la Build List et les équipements fournis doivent être confirmés avant d’associer le moteur à un alternateur ou de l’installer comme moteur de remplacement.
ZEB Power fournit des moteurs et pièces de rechange Perkins 2206C-E13TAG2 selon le modèle complet, la Build List, le numéro de série moteur, le régime nominal, la classe de service et les exigences du pays de destination. Les références commerciales telles que TGB8024 et TGBF8024 doivent être vérifiées à partir du dossier individuel du moteur et ne doivent pas être considérées comme universellement interchangeables.
- Moteur diesel vertical six cylindres en ligne de 12,5 L
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Disponibilité à 1 500 et 1 800 tr/min
- Configuration de 350 à 438 kVA en puissance principale et de secours
- Positionnement UE Stage II et U.S. EPA Tier 2
- Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement et commandés électroniquement
- Package ElectropaK pour l’intégration dans un groupe électrogène
- Fourniture du moteur et des pièces vérifiée par Build List et ESN
Caractéristiques techniques du Perkins 2206C-E13TAG2
| Paramètre | Spécification | Note de sélection |
|---|---|---|
| Famille moteur | Perkins Série 2200 | Confirmer le modèle complet 2206C-E13TAG2 et la Build List avant tout remplacement. |
| Configuration moteur | Moteur ElectropaK pour groupe électrogène | Les équipements montés et livrés séparément dépendent de la configuration commandée. |
| Cylindres | 6 cylindres verticaux en ligne | Configuration diesel quatre temps pour la production électrique stationnaire. |
| Cylindrée | 12,5 L | Également classé dans la famille de moteurs Perkins d’environ 13 litres. |
| Alésage × course | 130 × 157 mm | Les composants internes doivent être identifiés à partir du dossier de pièces propre au moteur. |
| Rapport de compression | 16,3:1 | Ne pas utiliser le rapport de compression seul pour identifier un moteur, un piston ou une pièce de révision. |
| Suralimentation | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation | Le radiateur, le refroidisseur d’air, le ventilateur et la capacité à température ambiante doivent correspondre à l’installation. |
| Système de combustion | Injection directe | Les composants d’injection doivent être vérifiés à partir de la Build List et de l’ESN. |
| Commande d’injection | Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement avec commande électronique intégrale | L’étalonnage de l’ECM, les injecteurs et le câblage doivent correspondre à la puissance du moteur. |
| Régimes nominaux | 1 500 tr/min / 1 800 tr/min | Généralement associés respectivement aux applications 50 Hz et 60 Hz. |
| Sens de rotation | Antihoraire vu depuis le côté volant moteur | Confirmer l’accouplement et la disposition de l’alternateur. |
| Refroidissement | Refroidissement liquide | Les performances finales dépendent de la température ambiante, de la ventilation du capotage et de la puissance du ventilateur. |
| Positionnement antipollution | UE Stage II / U.S. EPA Tier 2 | Confirmer que ce niveau d’émissions est accepté dans le pays et sur le site d’installation. |
| Post-traitement des gaz | Aucun post-traitement externe indiqué pour la famille standard | Les exigences locales d’émissions et d’autorisation du site doivent néanmoins être contrôlées. |
| Rendement typique de l’alternateur | 92 % | La puissance réelle dépend de l’alternateur sélectionné et des pertes de l’installation. |
Configuration de puissance typique de 350 à 438 kVA
Les puissances suivantes correspondent à la configuration TAG2 présentée sur cette page. Elles doivent être confirmées à partir de la Build List complète, de la fiche de puissance officielle, du rendement de l’alternateur, de la puissance absorbée par le ventilateur et des conditions du site.
| Fréquence | Régime moteur | Service | Puissance apparente typique | Puissance électrique à cos φ 0,8 |
|---|---|---|---|---|
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Puissance principale | 350 kVA | 280 kWe |
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Puissance de secours | 400 kVA | 320 kWe |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Puissance principale | 400 kVA | 320 kWe |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Puissance de secours | 438 kVA | Environ 350 kWe |
La famille 2206C-E13TAG comprend plusieurs configurations de puissance. Les valeurs d’une Build List TAG2 ne doivent pas être appliquées automatiquement à tous les moteurs 2206C.
Puissance principale et puissance de secours
| Classe de service | Profil de fonctionnement | Note d’application |
|---|---|---|
| Puissance principale | Charge variable avec fonctionnement annuel prolongé | La définition de la famille Perkins autorise un nombre annuel d’heures illimité, sous réserve du facteur de charge moyen et des conditions de surcharge indiqués. |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence pendant la défaillance de la source électrique normale | La puissance de secours est soumise à une limitation annuelle d’heures et ne permet pas de surcharge. |
La classe de service doit être choisie selon le profil de charge réel. Une puissance de secours ne doit pas être utilisée comme puissance de fonctionnement continu.
Configuration 50 Hz et 60 Hz
La famille 2206C-E13TAG est publiée avec des puissances à 1 500 et à 1 800 tr/min et est présentée comme commutable. Cela ne signifie pas que chaque groupe électrogène complet peut passer de 50 à 60 Hz en modifiant un seul réglage du contrôleur.
L’étalonnage moteur, l’alternateur, la configuration de tension, le contrôleur, les disjoncteurs, le refroidissement et les équipements raccordés doivent tous prendre en charge la nouvelle fréquence avant d’approuver une conversion.
| Système | Contrôle nécessaire | Risque possible |
|---|---|---|
| ECM et puissance moteur | Confirmer les étalonnages approuvés à 1 500 et 1 800 tr/min | Puissance, régulation ou protection moteur incorrectes |
| Alternateur | Confirmer la fréquence, la tension, le nombre de pôles et la capacité thermique | Tension incorrecte, surchauffe ou impossibilité de produire la fréquence requise |
| Contrôleur du groupe | Confirmer la commande du régime, la détection de fréquence et les protections | Défauts de survitesse, de sous-vitesse ou de protection |
| Ensemble de refroidissement | Confirmer la vitesse du ventilateur, la capacité du radiateur et la température ambiante admissible aux deux régimes | Refroidissement insuffisant ou puissance excessive absorbée par le ventilateur |
| Charges raccordées | Vérifier si les moteurs et équipements électriques acceptent la nouvelle fréquence et la nouvelle tension | Endommagement des équipements ou vitesse de fonctionnement incorrecte |
Équipements standard de l’ElectropaK
Le package ElectropaK est conçu pour réduire le travail d’intégration dans un groupe électrogène. Il s’agit d’un ensemble moteur et non d’un groupe électrogène complet. L’alternateur principal, le panneau de commande, le réservoir de carburant, le châssis et le capotage acoustique ne sont normalement pas inclus, sauf indication contraire dans le devis.
| Système | Équipement standard typique | Confirmation nécessaire |
|---|---|---|
| Admission d’air | Filtre à air monté sur le moteur | Confirmer le capot anti-pluie, l’indicateur de restriction et les besoins de ventilation du capotage. |
| Circulation du liquide de refroidissement | Pompe de circulation entraînée par engrenages | Confirmer les raccordements des durites et la disposition finale du circuit. |
| Ventilateur | Ventilateur soufflant monté et entraîné par courroie | Confirmer la spécification, les protections et l’espace d’installation. |
| Radiateur et refroidisseur d’air | Radiateur intégrant un refroidisseur air-air, normalement livré séparément | Confirmer la disposition de montage et la température ambiante requise. |
| Protection moteur | Système de protection moteur à trois niveaux | Confirmer les exigences d’alarme, d’arrêt et d’interface client. |
| Démarrage | Démarreur 24 V | Confirmer le nombre et la capacité des batteries, les câbles et l’option éventuelle à deux démarreurs. |
| Système de charge | Alternateur de charge 24 V, 70 A | Vérifier l’alternateur fourni par rapport à la Build List réelle. |
| Commandes électroniques | ECM monté sur le moteur, faisceaux et capteurs | Confirmer l’étalonnage, les connecteurs et la compatibilité avec le contrôleur du groupe. |
| Volant moteur | Volant à forte inertie, généralement SAE J620 taille 14 | Confirmer l’accouplement et l’analyse torsionnelle. |
| Carter de volant | Généralement SAE 1 | Confirmer les dimensions de l’interface avant tout remplacement. |
| Système d’injection | Refroidisseur de carburant et injecteurs-pompes à commande électronique | Confirmer les références des injecteurs, les raccordements et l’étalonnage. |
| Filtration du carburant | Éléments remplaçables avec filtre primaire et séparateur d’eau | Confirmer si une filtration supplémentaire montée sur le châssis est nécessaire. |
| Régulation | Régulation ISO 8528-5 classe G2 avec capacité isochrone | Confirmer les performances transitoires exigées pour le groupe terminé. |
| Lubrification | Carter humide, filtre à plein débit et refroidisseur d’huile intégré | Confirmer l’orientation du carter, l’huile et l’intervalle d’entretien. |
| Fixation | Support moteur avant | Confirmer les dimensions du châssis et la disposition des supports arrière. |
Équipements optionnels courants
- Réchauffeur de liquide de refroidissement 110 V ou 240 V
- Capteur de régime moteur supplémentaire
- Capot anti-pluie du filtre à air
- Capteurs supplémentaires de température et de pression
- Double système de démarrage ou préparation pour un second démarreur
- Outillage propre à l’application
Dimensions et données d’installation de l’ElectropaK
| Paramètre | Valeur typique | Note d’installation |
|---|---|---|
| Longueur | 2 410 mm | La longueur finale dépend des options et de la disposition du radiateur. |
| Largeur | 1 120 mm | Prévoir un espace supplémentaire pour l’entretien et la circulation d’air. |
| Hauteur | 1 725 mm | Confirmer les contraintes de levage, d’installation et de hauteur du capotage. |
| Poids à sec | Environ 1 478 kg | Le poids final et le poids emballé dépendent des options, des fluides et des équipements livrés séparément. |
Ces dimensions ne doivent pas être utilisées pour concevoir le châssis sans plan d’encombrement approuvé pour la Build List réelle.
Vérification de la Build List et du numéro de série moteur
La Build List et le numéro de série moteur identifient la configuration individuelle construite en usine. Ils doivent être relevés sur la plaque avant de commander un moteur de remplacement, un ECM, un injecteur, un piston, un jeu de coussinets, une pompe ou tout autre composant critique.
| Élément d’identification | Ce qu’il confirme | Utilisation recommandée |
|---|---|---|
| Modèle moteur complet | Famille 2206C-E13TAG2 | Confirme la plateforme générale, mais pas toutes les options ni tous les étalonnages. |
| Build List | Puissance, configuration et composants installés | Référence principale pour la correspondance du moteur et des pièces. |
| Numéro de série moteur | Dossier de production du moteur individuel | Permet de vérifier les évolutions, les références remplacées et l’historique de garantie. |
| Régime nominal | Configuration 1 500 ou 1 800 tr/min | Confirme la fréquence et le groupe de puissance prévus. |
| Référence de l’ECM | Matériel électronique et famille d’étalonnage | Nécessaire pour remplacer l’ECM ou envisager une modification de puissance. |
| Numéro de série du groupe | Ensemble complet construit par le fabricant du groupe électrogène | À utiliser lors du remplacement du moteur dans un groupe existant. |
TGB8024 et TGBF8024
Les références TGB8024 et TGBF8024 sont toutes deux associées aux informations commerciales de cette page. Il ne faut pas supposer qu’elles utilisent des composants entièrement identiques uniquement parce qu’elles apparaissent sous le même modèle moteur.
Avant la fourniture, vérifier la Build List exactement telle qu’elle est inscrite sur la plaque, l’ESN, le régime, la puissance et les informations actuelles du catalogue. Pour un remplacement, comparer également l’ECM, l’interface électrique, le carter de volant, les points de fixation et le refroidissement.
Comparaison des 2206A, 2206C et 2206D
Les moteurs 2206A, 2206C et 2206D partagent la base Perkins Série 2200 de 12,5 litres, mais occupent des positions différentes en matière de puissance et d’émissions. Ils ne doivent pas être considérés comme directement interchangeables uniquement sur la base de la cylindrée ou des dimensions extérieures.
| Famille moteur | Positionnement antipollution | Puissance typique de la famille | Point à vérifier pour un remplacement |
|---|---|---|---|
| 2206A-E13TAG | Optimisé pour la consommation de carburant | Environ 350 à 500 kVA selon les versions | Confirmer la version TAG, la Build List, le régime et l’acceptation locale en matière d’émissions. |
| 2206C-E13TAG | UE Stage II / U.S. EPA Tier 2 | Environ 350 à 438 kVA selon les versions | Confirmer la version TAG, la Build List et l’étalonnage de l’ECM. |
| 2206D-E13TAG | UE Stage IIIA / U.S. EPA Tier 3 / China III | Environ 400 à 500 kVA selon les versions | Confirmer les émissions, la puissance, l’ECM, les interfaces et les exigences de destination. |
Les trois générations ne partagent pas une plage de puissance universellement identique. L’étalonnage de l’ECM, les puissances, les certifications et les Build Lists doivent être vérifiés avant toute substitution.
Correspondance d’un moteur de remplacement
Un moteur de remplacement doit correspondre à davantage que la cylindrée et la puissance électrique. L’interface de l’alternateur, le châssis, les commandes, le refroidissement et les exigences antipollution doivent également être contrôlés.
| Contrôle | Comparaison nécessaire | Incompatibilité possible |
|---|---|---|
| Puissance moteur | Puissance principale, secours, régime et puissance mécanique brute | Puissance électrique insuffisante ou surcharge du moteur |
| Volant et carter | Taille SAE, inertie et accouplement | Impossible de raccorder correctement l’alternateur |
| Supports moteur | Dimensions des supports avant et arrière | Modification du châssis éventuellement nécessaire |
| Refroidissement | Radiateur, ventilateur, refroidisseur d’air et température ambiante | Surchauffe ou puissance parasite excessive |
| ECM et câblage | Connecteurs, interface client et communication avec le contrôleur | Les fonctions de démarrage, de régulation ou de protection peuvent ne pas fonctionner correctement |
| Échappement | Sortie du turbocompresseur, raccordement et contre-pression admissible | Modifications d’installation ou restriction excessive |
| Admission | Position du filtre, restriction et ventilation du capotage | Performances réduites ou température d’admission excessive |
| Conformité antipollution | Normes de destination et permis du site | Le moteur de remplacement peut ne pas être légalement acceptable |
Pièces de rechange Perkins 2206C-E13TAG2
Des pièces sont disponibles pour l’entretien, la réparation et la révision. Les références exactes doivent être vérifiées par Build List et ESN, car plusieurs versions peuvent être utilisées dans le préfixe TGB et la famille 2206.
| Groupe de pièces | Composants typiques | Identification nécessaire |
|---|---|---|
| Culasse | Soupapes, ressorts, clavettes, guides, sièges et joints | Build List, ESN et référence de culasse |
| Piston et bielle | Pistons, segments, axes, dispositifs de retenue, bielles et composants de pied de bielle | Build List, référence du piston et numéro de bielle |
| Coussinets du vilebrequin | Coussinets principaux, coussinets de bielle et rondelles de butée | Build List, marquage existant et mesures du vilebrequin |
| Arbre à cames et distribution | Arbre à cames, bagues, poussoirs, culbuteurs et composants associés | Build List, référence installée et résultats d’inspection |
| Système d’injection | Injecteurs-pompes, filtres, refroidisseur et séparateur d’eau | ESN, référence des injecteurs et configuration du circuit |
| Commandes électroniques | ECM, capteurs, faisceaux et composants de commande du régime | Référence ECM, étalonnage, connecteurs et Build List |
| Démarrage et charge | Démarreur, alternateur de charge, courroies et composants électriques | Tension, Build List et référence installée |
| Lubrification | Pompe à huile, refroidisseur, tête de filtre, filtres et composants de régulation | Build List et référence du composant installé |
| Refroidissement | Pompe à eau, thermostats, ventilateur, courroies, radiateur et refroidisseur d’air | Build List, disposition du radiateur et température ambiante requise |
| Joints et étanchéité | Pochettes supérieures, pochettes inférieures, joints de vilebrequin et joints d’application | Étendue de la réparation, Build List et informations actuelles |
| Entretien courant | Filtres à huile, carburant et air, courroies et consommables | ESN, programme d’entretien et filtration installée |
Une liste fixe de références ne doit pas être approuvée sans contrôle de l’ESN. Une pièce utilisée sur un moteur TGB peut ne pas convenir à tous les moteurs portant la même désignation.
État du moteur et étendue de la fourniture
Le devis doit indiquer clairement l’état du moteur proposé et les équipements inclus. Un moteur neuf, un moteur inutilisé provenant d’un stock, un surplus, un moteur remanufacturé et un moteur d’occasion impliquent des documents, garanties et prix différents.
| État de fourniture | Description | Documents nécessaires |
|---|---|---|
| Perkins neuf d’origine | Moteur neuf fourni par un canal de vente Perkins documenté | Plaque, ESN, Build List, source de fourniture et documents constructeur applicables |
| Stock d’origine inutilisé | Moteur inutilisé conservé dans un stock de distributeur ou de projet | Date de fabrication, historique de stockage, état de préservation et garantie |
| Surplus d’origine | Moteur inutilisé ou à faibles heures provenant d’un projet excédentaire ou annulé | Rapport d’état, ESN, heures éventuelles et documents de provenance |
| Remanufacturé | Moteur reconstruit selon une spécification de remanufacturation déclarée | Nomenclature, relevés d’usinage, rapport d’essai, source des composants et garantie |
| Moteur d’occasion | Moteur ayant déjà fonctionné, fourni testé ou en l’état | Heures, inspection, essais, historique des défauts et exclusions |
Vérification avant expédition
| Élément | Contrôle nécessaire | Document fourni lorsqu’il est convenu |
|---|---|---|
| Identité du moteur | Comparaison du modèle, de la Build List, de l’ESN et de la plaque | Photographies de la plaque et du numéro de série |
| Configuration nominale | Régime, fréquence, service, puissance et informations ECM | Fiche de puissance ou enregistrement de configuration |
| Contenu du package | Radiateur, filtre à air, démarreur, alternateur de charge, ECM, volant et éléments séparés | Liste de colisage et photographies avant expédition |
| État extérieur | Fuites, corrosion, dommages, pièces manquantes et état des connecteurs | Photographies d’inspection |
| Système électrique | Démarreur, charge, capteurs, faisceau et communication ECM | Rapport électrique ou diagnostic |
| Essai de fonctionnement | Démarrage, pression d’huile, température, régulation, fumée et bruit anormal | Rapport ou vidéo lorsque cela est inclus dans la commande |
| Préservation | État des fluides, protection anticorrosion et préparation au transport ou au stockage | Instructions de préservation et de stockage |
Informations nécessaires pour un devis
- Modèle complet : 2206C-E13TAG2
- Photographie lisible de la plaque moteur
- Build List complète
- Numéro de série moteur
- Régime requis : 1 500 ou 1 800 tr/min
- Fréquence requise : 50 ou 60 Hz
- Service principal ou secours
- Puissance électrique requise
- Remplacement d’un moteur existant ou nouveau projet
- Fabricant et modèle du groupe en cas de remplacement
- État du moteur et contenu du package souhaités
- Port de destination et adresse de livraison
- Documents d’émissions, de certification et de transport requis
Emballage et expédition internationale
| Élément | Disposition disponible | Point à confirmer |
|---|---|---|
| Protection intérieure | Protection des ouvertures, connecteurs et composants séparés | Dépend de la configuration ElectropaK fournie. |
| Protection anticorrosion | Huile de protection, composants scellés et préservation pour stockage | À confirmer pour le transport maritime et le stockage prolongé. |
| Emballage export | Caisse en bois renforcée ou skid avec moteur et accessoires immobilisés | La conception dépend des dimensions, du radiateur séparé et de l’itinéraire. |
| Mode d’expédition | LCL, FCL, flat-rack ou autre solution adaptée | À choisir selon les dimensions emballées, le poids, l’urgence et la destination. |
| Conditions commerciales | EXW, FOB, CFR, CIF, DAP ou autres conditions convenues | Selon la destination, les exigences douanières et le devis final. |
| Documents export | Facture commerciale, liste de colisage et documents de transport convenus | Le certificat d’origine et les autres documents douaniers dépendent de la transaction. |
L’état du stock, le délai, le poids emballé, les dimensions et le coût du transport doivent être confirmés après approbation du moteur exact, de la Build List, de l’état, de la quantité et de la destination.
Garantie et documents de service après-vente
La garantie dépend de l’état du moteur, de la source de fourniture, de la mise en service, de l’application et du contrat. Les moteurs neufs, de stock inutilisé, remanufacturés et d’occasion ne doivent pas être annoncés avec une période de garantie automatique identique.
| Document nécessaire | Pourquoi il est important |
|---|---|
| Devis final et configuration fournie | Définit l’état du moteur, les équipements inclus, la puissance et la garantie contractuelle. |
| Plaque, Build List et ESN | Confirment l’identité du moteur fourni. |
| Installation et alignement | Démontrent que le moteur, l’alternateur et le châssis ont été installés correctement. |
| Carburant, huile et liquide de refroidissement | Confirment l’utilisation de fluides adaptés et de circuits propres. |
| Rapport de mise en service | Enregistre la pression d’huile, la température, la fréquence, la tension, la réponse en charge et les codes de diagnostic. |
| Heures et historique d’entretien | Facilitent l’analyse des pannes et l’examen de la garantie. |
| Inspection après transport | Permet de distinguer les dommages de transport des défauts d’installation ou de fonctionnement. |
Questions fréquemment posées
Quelle puissance fournit le 2206C-E13TAG2 ?
La configuration présentée est généralement spécifiée à environ 350 kVA en puissance principale et 400 kVA en secours à 1 500 tr/min, ou à 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en secours à 1 800 tr/min. Confirmez la puissance exacte par Build List et fiche de puissance.
L’ensemble de la famille 2206C est-il limité à une seule puissance TAG2 ?
Non. La famille comprend plusieurs configurations. La puissance et l’étalonnage exacts doivent être identifiés à partir de la Build List et du dossier officiel du moteur.
Le moteur peut-il fonctionner à 50 et à 60 Hz ?
La famille prend en charge des puissances à 1 500 et 1 800 tr/min et est indiquée comme commutable. Un groupe terminé n’est pas automatiquement commutable sur site, car l’ECM, l’alternateur, le contrôleur, le refroidissement et les charges doivent également prendre en charge les deux fréquences.
TGB8024 et TGBF8024 sont-ils complètement identiques ?
Cela ne doit pas être supposé sans vérifier les dossiers individuels. Confirmez la Build List exacte, l’ESN, la puissance et les informations actuelles avant de commander un moteur ou une pièce.
Quelle est la différence entre les 2206A, 2206C et 2206D ?
Le 2206A est optimisé pour la consommation de carburant, le 2206C correspond à UE Stage II et U.S. EPA Tier 2, et le 2206D occupe une position réglementée plus récente. Leurs puissances, étalonnages et Build Lists ne sont pas universellement identiques.
Un 2206A ou un 2206D peut-il remplacer directement un 2206C ?
Pas sans vérification. Comparez la puissance, les émissions, l’ECM et le câblage, le carter de volant, les supports, le refroidissement, l’échappement et les commandes.
L’ElectropaK est-il un groupe électrogène complet ?
Non. Il s’agit d’un ensemble moteur destiné à l’intégration. L’alternateur principal, le contrôleur, le châssis, le réservoir et le capotage sont normalement fournis séparément, sauf indication dans le devis.
L’ElectropaK comprend-il un radiateur ?
L’équipement standard comprend un radiateur intégrant un refroidisseur air-air, normalement livré séparément. Confirmez le contenu et la disposition de montage dans le devis.
Le package comprend-il un ECM et un démarreur ?
La spécification standard comprend un ECM monté sur le moteur, le câblage, les capteurs, un démarreur 24 V et un alternateur de charge. Le contenu final doit être indiqué dans le devis.
Puis-je commander un moteur ou des pièces uniquement avec le modèle ?
Non. Fournissez la Build List complète et l’ESN. Le modèle seul n’identifie pas tous les composants, la puissance ni l’étalonnage.
Les références fixes de la page d’origine conviennent-elles à tous les moteurs TGB ?
Non. Plusieurs versions peuvent être utilisées dans un même préfixe ou une même famille. Les pièces critiques doivent être vérifiées par Build List et ESN.
Quel carburant faut-il utiliser ?
Utilisez un carburant conforme au manuel Perkins applicable et aux exigences locales de qualité. Les limites relatives au biodiesel et les spécifications régionales doivent être confirmées pour le moteur et la zone d’utilisation.
Quelle huile et quel intervalle d’entretien faut-il utiliser ?
La viscosité, la catégorie de performance et l’intervalle doivent suivre le manuel Perkins, la température ambiante, la qualité du carburant et le cycle de service. Une seule huile ou un intervalle fixe ne convient pas à toutes les installations.
Un moteur neuf est-il toujours fourni avec une garantie constructeur ?
La garantie dépend de l’état, de la source, du canal régional et du contrat. Le devis doit indiquer le garant, la date de début, la durée, la limite d’heures et les exclusions.
Peut-on commander des pièces Perkins 2206 séparément ?
Oui. Les pièces de culasse, pistons, segments, coussinets, injecteurs, composants ECM, démarreurs, pompes, filtres, courroies et pièces de refroidissement peuvent être fournies après vérification de la Build List et de l’ESN.
Demander une vérification de configuration 2206C-E13TAG2
Une vérification propre au moteur aide à éviter les incompatibilités de puissance, d’étalonnage ECM, d’interface d’alternateur, de refroidissement et de pièces. La Build List complète et l’ESN doivent être contrôlés avant la validation de la commande.
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