Le Perkins 2206A-E13TAG2 est un moteur diesel six cylindres de 12,5 litres destiné à l’entraînement de groupes électrogènes pour les applications stationnaires en puissance principale et de secours. Il est disponible en configuration ElectropaK pour l’intégration dans un groupe électrogène et propose des puissances à 1 500 tr/min pour les systèmes 50 Hz et à 1 800 tr/min pour les systèmes 60 Hz.
La configuration présentée sur cette page est généralement spécifiée autour de 350 kVA en puissance principale et 400 kVA en puissance de secours à 50 Hz, ou de 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en puissance de secours à 60 Hz. La puissance exacte, l’étalonnage de l’ECM, la Build List et les équipements fournis doivent être confirmés avant d’associer le moteur à un alternateur ou de l’utiliser comme moteur de remplacement.
ZEB Power fournit des moteurs et pièces de rechange Perkins 2206A-E13TAG2 selon le modèle complet, la Build List, le numéro de série moteur, le régime nominal, la classe de service et les exigences de destination. Les références telles que TGB5012 ou TGBF5012 doivent être vérifiées à partir du dossier propre au moteur et ne doivent pas être considérées comme des identifiants universellement interchangeables.
- Moteur diesel six cylindres en ligne de 12,5 L
- Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation
- Disponibilité en versions 1 500 tr/min et 1 800 tr/min
- Applications de groupes électrogènes en puissance principale et de secours
- Configuration 2206A optimisée pour la consommation de carburant
- Système d’injection à injecteurs-pompes à commande électronique
- Ensemble ElectropaK destiné à l’intégration dans un groupe électrogène
- Fourniture du moteur et des pièces selon la Build List et l’ESN
Caractéristiques techniques du Perkins 2206A-E13TAG2
| Paramètre | Spécification | Note de sélection |
|---|---|---|
| Famille moteur | Perkins Série 2200 | Confirmer le modèle complet 2206A-E13TAG2 et la Build List avant tout remplacement. |
| Configuration | Moteur ElectropaK pour groupe électrogène | Les équipements montés et les composants livrés séparément dépendent de la configuration commandée. |
| Cylindres | 6 cylindres verticaux en ligne | Configuration diesel quatre temps destinée à l’entraînement d’un générateur. |
| Cylindrée | 12,5 L | Également classé dans la famille de modèles Perkins 13 litres. |
| Alésage × course | 130 × 157 mm | Utiliser le catalogue propre au moteur pour identifier les composants internes. |
| Rapport de compression | 16,3:1 | Ne pas utiliser le rapport de compression seul pour identifier un moteur ou un piston de remplacement. |
| Suralimentation | Turbocompressé avec refroidissement air-air de l’air de suralimentation | Le radiateur, le refroidisseur d’air, le ventilateur et la capacité à température ambiante doivent correspondre à l’installation. |
| Système de combustion | Injection directe | Les composants d’injection doivent être sélectionnés selon la Build List et l’ESN. |
| Commande d’injection | Injecteurs-pompes actionnés mécaniquement avec commande électronique | L’étalonnage de l’ECM, les injecteurs et le câblage doivent correspondre à la puissance du moteur. |
| Régimes nominaux | 1 500 tr/min / 1 800 tr/min | Généralement associés respectivement aux applications 50 Hz et 60 Hz. |
| Sens de rotation | Antihoraire vu depuis le côté volant moteur | Confirmer les exigences d’accouplement et d’installation de l’alternateur. |
| Refroidissement | Refroidissement liquide | Les performances finales du radiateur et du ventilateur dépendent de la température ambiante et du capotage. |
| Positionnement antipollution | Optimisé pour la consommation de carburant | Vérifier si la destination exige une plateforme 2206C, 2206D ou ultérieure conforme à une norme réglementée. |
| Post-traitement des gaz | Aucun post-traitement externe indiqué pour la famille 2206A standard | Les réglementations locales sur les émissions doivent néanmoins être vérifiées avant la commande. |
Configuration typique de 350 à 438 kVA
Les puissances suivantes correspondent à la configuration de groupe électrogène présentée sur cette page. Elles doivent être confirmées selon la Build List exacte, la fiche technique officielle, les conditions ambiantes, le rendement de l’alternateur et la puissance absorbée par le ventilateur.
| Fréquence | Régime moteur | Service | Puissance apparente typique | Puissance électrique à cos φ 0,8 |
|---|---|---|---|---|
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Puissance principale | 350 kVA | 280 kWe |
| 50 Hz | 1 500 tr/min | Puissance de secours | 400 kVA | 320 kWe |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Puissance principale | 400 kVA | 320 kWe |
| 60 Hz | 1 800 tr/min | Puissance de secours | 438 kVA | Environ 350 kWe |
La famille Perkins 2206A-E13TAG couvre également d’autres puissances. La puissance d’une configuration TAG2 ne doit pas être utilisée comme plage universelle pour tous les moteurs 2206A.
La puissance principale et la puissance de secours correspondent à des services différents
| Classe de service | Profil de fonctionnement typique | Point à vérifier avant l’achat |
|---|---|---|
| Puissance principale | Charge électrique variable avec fonctionnement annuel prolongé | Le profil de charge, le facteur de charge moyen, la surcharge autorisée et la norme de puissance locale doivent être confirmés. |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence en cas de défaillance de la source électrique normale | La puissance de secours ne doit pas être utilisée comme puissance de fonctionnement continu. |
Le moteur peut-il fonctionner à 50 Hz et à 60 Hz ?
La famille Perkins 2206A-E13TAG est disponible à 1 500 tr/min et à 1 800 tr/min et est présentée par Perkins comme commutable. Cela ne signifie pas que chaque groupe électrogène complet peut passer de 50 Hz à 60 Hz en modifiant simplement un réglage du contrôleur.
Avant tout changement de fréquence, il faut vérifier la puissance moteur et l’étalonnage de l’ECM, les capacités de fréquence et de tension de l’alternateur, le contrôleur du groupe, les disjoncteurs, le refroidissement, la puissance absorbée par le ventilateur, l’échappement et les exigences des charges raccordées.
| Système | Contrôle 50/60 Hz | Risque en cas d’absence de vérification |
|---|---|---|
| ECM et puissance moteur | Confirmer les étalonnages approuvés à 1 500 et 1 800 tr/min | Puissance, régulation ou protection moteur incorrectes |
| Alternateur | Confirmer la fréquence, la tension, le nombre de pôles et la capacité thermique | Tension incorrecte, surchauffe ou impossibilité de produire la fréquence requise |
| Contrôleur du groupe | Confirmer la détection de fréquence, la commande de vitesse et les protections | Défauts de survitesse, de sous-vitesse ou de protection |
| Ensemble de refroidissement | Confirmer la vitesse du ventilateur, la capacité du radiateur et la température ambiante admissible aux deux régimes | Refroidissement insuffisant ou puissance excessive absorbée par le ventilateur |
| Équipements raccordés | Vérifier si les moteurs électriques et les charges acceptent la nouvelle fréquence et la nouvelle tension | Endommagement des charges ou vitesse de fonctionnement incorrecte |
Équipements standard de l’ElectropaK
Le package ElectropaK standard du 2206A-E13TAG est conçu pour réduire le travail d’intégration dans un groupe électrogène. Les équipements réellement fournis doivent néanmoins être confirmés dans le devis et selon la Build List.
| Système | Équipement standard typique | Confirmation nécessaire |
|---|---|---|
| Admission d’air | Filtre à air monté sur le moteur | Confirmer le capot anti-pluie, l’indicateur de restriction et les besoins en air du capotage. |
| Refroidissement | Pompe de circulation entraînée par engrenages et ventilateur soufflant entraîné par courroie | Confirmer la spécification du ventilateur, les protections et l’espace d’installation. |
| Radiateur et refroidisseur d’air | Radiateur intégrant un refroidisseur air-air, normalement fourni avec le package ElectropaK | Confirmer si le radiateur est monté ou livré séparément et vérifier la température ambiante nominale. |
| Démarrage électrique | Démarreur 24 V | Confirmer les batteries, les câbles et l’éventuelle option à deux démarreurs. |
| Système de charge | Alternateur de charge 24 V à sortie courant continu | Confirmer l’intensité nominale de l’alternateur pour la Build List fournie. |
| Commandes électroniques | ECM monté sur le moteur, faisceaux, capteurs et protection moteur | Confirmer l’interface client, la compatibilité du contrôleur et l’étalonnage. |
| Volant moteur | Volant à forte inertie, généralement SAE J620 taille 14 | Confirmer l’accouplement de l’alternateur et la compatibilité torsionnelle. |
| Carter de volant | Généralement SAE 1 | Confirmer les dimensions de l’interface avec la cloche et l’alternateur. |
| Système d’injection | Refroidisseur de carburant, injecteurs-pompes à commande électronique et éléments filtrants remplaçables | Confirmer les raccordements, les besoins d’alimentation et les références des injecteurs. |
| Filtration du carburant | Filtre primaire avec séparation d’eau | Confirmer si une filtration supplémentaire montée sur le châssis est nécessaire. |
| Lubrification | Carter humide, filtre à plein débit et refroidisseur d’huile intégré | Confirmer l’orientation du carter, l’huile et l’intervalle d’entretien pour l’application. |
| Fixation | Support moteur avant | Confirmer les dimensions du châssis et la disposition du support arrière. |
Équipements optionnels courants
- Réchauffeur de liquide de refroidissement 110 V ou 240 V
- Capteur de régime moteur supplémentaire
- Capot anti-pluie du filtre à air
- Capteurs supplémentaires de température et de pression
- Double système de démarrage ou préparation pour un second démarreur
- Outillage propre à l’application
Dimensions et données d’installation de l’ElectropaK
| Paramètre | Valeur typique | Note d’installation |
|---|---|---|
| Longueur | 2 410 mm | La longueur finale dépend des options et de la disposition du radiateur livré. |
| Largeur | 1 120 mm | Prévoir un espace supplémentaire pour l’entretien et la circulation d’air du capotage. |
| Hauteur | 1 725 mm | Confirmer les contraintes de levage, d’installation et de hauteur sous capot. |
| Poids à sec | Environ 1 478 kg | Le poids final du moteur et le poids emballé dépendent des options, des fluides et des équipements livrés séparément. |
Ces dimensions ne doivent pas être utilisées pour concevoir le châssis du groupe électrogène sans plan d’encombrement approuvé pour la Build List concernée.
Identification par Build List et numéro de série moteur
La Build List et le numéro de série moteur identifient la configuration individuelle construite en usine. Ils doivent être relevés sur la plaque avant de commander un moteur de remplacement, un ECM, un injecteur, un piston, un jeu de coussinets, une pompe ou tout autre composant critique.
| Élément d’identification | Ce qu’il confirme | Utilisation recommandée |
|---|---|---|
| Modèle complet | Famille 2206A-E13TAG2 | Confirme la plateforme générale, mais pas toutes les options installées. |
| Build List | Configuration, puissance et composants montés | Référence principale pour la correspondance du moteur et des pièces. |
| Numéro de série moteur | Dossier de production du moteur individuel | Permet de vérifier les remplacements de références, les évolutions de production et l’historique de garantie. |
| Régime nominal | Configuration 1 500 tr/min ou 1 800 tr/min | Confirme la fréquence du générateur et le groupe de puissance prévu. |
| Référence de l’ECM | Matériel de commande électronique et famille d’étalonnage | Nécessaire pour le remplacement de l’ECM ou un changement de puissance. |
| Numéro de série de l’application | Ensemble complet du fabricant du groupe électrogène | À utiliser lors du remplacement du moteur d’un groupe existant. |
TGB5012 et TGBF5012
Les références TGB5012 et TGBF5012 figurent toutes deux dans les informations commerciales fournies. Il ne faut pas supposer qu’elles utilisent des pièces entièrement identiques uniquement parce qu’elles apparaissent sur la même page.
Avant la fourniture, vérifier la Build List complète exactement telle qu’elle est inscrite sur la plaque, l’ESN, le régime nominal, la puissance et les éventuels remplacements de références du catalogue. Pour un remplacement de moteur, comparer également le carter de volant, les supports, le refroidissement, l’interface électrique et l’ECM.
Comparaison des générations 2206A, 2206C et 2206D
Les moteurs 2206A, 2206C et 2206D partagent la même base Perkins Série 2200 de 12,5 litres, mais occupent des positions différentes en matière d’émissions et de puissance. Ils ne doivent pas être considérés comme directement interchangeables sur la seule base de leurs dimensions extérieures.
| Famille moteur | Positionnement officiel | Puissance typique de la série | Point à vérifier pour un remplacement |
|---|---|---|---|
| 2206A-E13TAG | Optimisé pour la consommation de carburant | Environ 350 à 500 kVA selon les versions | Confirmer la version TAG, la Build List, le régime et l’acceptation locale en matière d’émissions. |
| 2206C-E13TAG | Classe UE Stage II / U.S. EPA Tier 2 | Environ 350 à 438 kVA selon les versions | L’ECM, la configuration antipollution, la puissance et la Build List diffèrent du 2206A. |
| 2206D-E13TAG | Classe UE Stage IIIA / U.S. EPA Tier 3 / China III | Environ 400 à 500 kVA selon les versions | Confirmer les équipements antipollution, la puissance, l’ECM, les interfaces d’installation et les règles de destination. |
Les familles 2206C et 2206D sont toutes deux publiées avec des puissances à 1 500 et à 1 800 tr/min. Le 2206D ne doit donc pas être présenté comme une plateforme fonctionnant uniquement à 1 800 tr/min.
Correspondance d’un moteur de remplacement
Le remplacement d’un 2206A-E13TAG2 ne consiste pas uniquement à faire correspondre la cylindrée et la puissance. Le châssis du groupe, l’accouplement, les commandes et le refroidissement doivent également être contrôlés.
| Contrôle de remplacement | Comparaison nécessaire | Incompatibilité possible |
|---|---|---|
| Puissance moteur | Puissance principale, secours, régime nominal et puissance mécanique brute | Puissance électrique insuffisante ou surcharge du moteur |
| Volant et carter | Taille SAE, inertie du volant et accouplement | Impossible de raccorder correctement l’alternateur |
| Supports moteur | Dimensions des supports avant et arrière | Modification du châssis nécessaire |
| Refroidissement | Radiateur, ventilateur, refroidisseur d’air et température ambiante nominale | Surchauffe ou puissance parasite excessive |
| ECM et câblage | Connecteurs, interface client et communication avec le contrôleur | Les fonctions de démarrage, de commande ou de protection peuvent ne pas fonctionner |
| Échappement | Sortie du collecteur, turbocompresseur et contre-pression | Modifications d’installation ou contre-pression excessive |
| Admission d’air | Position du filtre, restriction et circulation d’air du capotage | Performances réduites ou température d’admission élevée |
| Conformité antipollution | Normes de destination et exigences du permis du site | Le moteur peut ne pas être légalement acceptable sur le site |
Pièces de rechange Perkins 2206A-E13TAG2
Des pièces de rechange sont disponibles pour l’entretien, la réparation et la révision. Les références exactes doivent être vérifiées à l’aide de la Build List et de l’ESN, car plusieurs versions peuvent être utilisées dans le préfixe TGB et la famille 2206.
| Groupe de pièces | Composants typiques | Identification nécessaire |
|---|---|---|
| Culasse | Soupapes d’admission et d’échappement, ressorts, clavettes, guides, sièges et joints | Build List, ESN et référence de culasse |
| Piston et bielle | Pistons, segments, axes, dispositifs de retenue, bielles et composants de pied de bielle | Build List, référence du piston et référence de la bielle |
| Coussinets du vilebrequin | Coussinets principaux, coussinets de bielle et rondelles de butée | Build List, marquage des coussinets et mesures du vilebrequin |
| Système d’arbre à cames | Arbre à cames, bagues, poussoirs et composants de distribution | Build List, référence de l’arbre à cames et résultats d’inspection |
| Système d’injection | Injecteurs-pompes, filtres, refroidisseur de carburant et séparateur d’eau | ESN, référence des injecteurs et configuration du circuit |
| Commandes électroniques | ECM, capteurs, faisceaux et composants de commande du régime | Référence ECM, étalonnage, connecteurs et Build List |
| Démarrage et charge | Démarreur, alternateur de charge, courroies et composants électriques | Tension du système, Build List et référence installée |
| Lubrification | Pompe à huile, refroidisseur, tête de filtre, filtres et régulation de pression | Build List et référence du composant installé |
| Refroidissement | Pompe à eau, thermostat, ventilateur, courroies, radiateur et refroidisseur d’air | Build List, disposition du radiateur et température ambiante nominale |
| Joints et étanchéité | Pochettes supérieures, pochettes inférieures, joints de vilebrequin et joints d’application | Étendue de la réparation, Build List et catalogue actuel |
| Entretien courant | Filtres à huile, carburant et air, courroies et consommables | ESN, programme d’entretien et filtration installée |
N’approuvez pas une longue liste de références fixes sans vérification par ESN. Une pièce utilisée sur un moteur TGB donné peut ne pas convenir à tous les moteurs portant la même désignation.
État du moteur et type de fourniture
Le devis doit indiquer clairement si le moteur proposé est neuf de fabrication récente, neuf d’origine provenant d’un stock de distributeur, surplus d’origine, remanufacturé ou d’occasion. Ces états impliquent des documents, garanties et niveaux de prix différents.
| État de fourniture | Description | Documents nécessaires |
|---|---|---|
| Perkins neuf d’origine | Moteur neuf fourni par un canal de vente Perkins documenté | Plaque, numéro de série, Build List, source de facturation et documents constructeur applicables |
| Stock d’origine inutilisé | Moteur inutilisé conservé dans le stock d’un distributeur ou d’un projet | Date de fabrication, historique de stockage, préservation, état de fonctionnement et garantie |
| Surplus d’origine | Unité inutilisée ou à très faibles heures provenant d’un projet annulé ou excédentaire | Rapport d’état, numéro de série, heures éventuelles et documents de provenance |
| Remanufacturé | Moteur reconstruit selon une spécification de remanufacturation déclarée | Nomenclature de reconstruction, relevés d’usinage, rapport d’essai, source des composants et garantie |
| Moteur d’occasion | Moteur ayant déjà fonctionné, fourni testé ou en l’état | Heures, inspection, essais, historique des défauts et exclusions déclarées |
Vérification et essais avant expédition
| Élément de vérification | Contrôle nécessaire | Document fourni lorsqu’il est convenu |
|---|---|---|
| Identité | Comparaison du modèle, de la Build List, de l’ESN et de la plaque | Photographies de la plaque et du numéro de série |
| Configuration nominale | Régime, fréquence, puissance principale ou secours et informations ECM | Fiche de puissance ou enregistrement de configuration |
| Contenu du package | Radiateur, filtre à air, démarreur, alternateur de charge, ECM, volant et composants livrés séparément | Liste de colisage et photographies avant expédition |
| État extérieur | Fuites, corrosion, dommages de transport, pièces manquantes et connecteurs | Photographies d’inspection |
| Système électrique | Démarreur, charge, capteurs, faisceau et communication ECM | Rapport électrique ou relevé des codes défaut |
| Essai de fonctionnement | Démarrage, pression d’huile, température, régulation du régime, fumée et bruit anormal | Rapport ou vidéo d’essai lorsque prévu au contrat |
| Préservation | État des fluides, protection anticorrosion et préparation au stockage | Instructions de préservation et de stockage |
Informations nécessaires pour un devis
- Modèle complet : 2206A-E13TAG2
- Photographie lisible de la plaque moteur
- Build List complète
- Numéro de série moteur
- Régime requis : 1 500 ou 1 800 tr/min
- Fréquence requise : 50 ou 60 Hz
- Service principal ou secours
- Puissance électrique requise
- Remplacement d’un moteur existant ou nouveau projet
- Fabricant et modèle du groupe électrogène en cas de remplacement
- État du moteur et source de fourniture souhaités
- Port de destination et adresse de livraison
- Certificats et documents d’expédition requis
Emballage et expédition internationale
| Élément de fourniture | Disposition disponible | Point à confirmer |
|---|---|---|
| Protection intérieure | Protection des ouvertures, connecteurs et composants séparés | Dépend de la configuration ElectropaK fournie. |
| Protection anticorrosion | Huile de protection, composants scellés et préservation pour stockage | À confirmer pour le transport maritime et le stockage prolongé. |
| Emballage export | Caisse en bois renforcée ou skid avec moteur et accessoires immobilisés | La conception finale dépend des dimensions, du radiateur séparé et de l’itinéraire. |
| Mode d’expédition | LCL, FCL, flat-rack ou autre solution adaptée | À sélectionner selon les dimensions emballées, le poids, l’urgence et la destination. |
| Conditions commerciales | EXW, FOB, CFR, CIF, DAP ou conditions de projet convenues | Selon la destination, les capacités douanières et le devis final. |
| Documents export | Facture commerciale, liste de colisage et documents de transport convenus | Le certificat d’origine et les autres documents douaniers dépendent de la transaction. |
Le délai, l’état du stock, le poids emballé, les dimensions d’expédition et le coût du transport ne doivent être confirmés qu’après approbation du moteur exact, de la Build List, de l’état, de la quantité et de la destination.
Garantie et documents de service après-vente
La garantie dépend de l’état du moteur, de sa source, de la procédure de mise en service, de l’application et du contrat final. Un moteur neuf d’origine, un moteur inutilisé provenant d’un stock, un moteur remanufacturé et un moteur d’occasion ne doivent pas être annoncés avec la même garantie automatique.
| Document nécessaire | Pourquoi il est important |
|---|---|
| Devis final et configuration fournie | Définit l’état du moteur, les équipements inclus, la puissance et la garantie contractuelle. |
| Plaque, Build List et ESN | Confirment l’identité du moteur fourni. |
| Relevés d’installation et d’alignement | Démontrent que le moteur, l’alternateur et le châssis ont été installés correctement. |
| Relevés de carburant, d’huile et de liquide de refroidissement | Confirment l’utilisation de fluides approuvés et de circuits propres. |
| Rapport de mise en service | Enregistre la pression d’huile, la température, la fréquence, la tension, la réponse en charge et les codes défaut. |
| Heures de fonctionnement et historique d’entretien | Facilitent l’analyse des pannes et l’examen de la garantie. |
| Inspection à la livraison | Permet de distinguer les dommages de transport des défauts d’installation ou de fonctionnement. |
Questions fréquemment posées
Quelle puissance fournit le 2206A-E13TAG2 ?
La configuration présentée sur cette page est généralement donnée pour environ 350 kVA en puissance principale et 400 kVA en secours à 1 500 tr/min, ou 400 kVA en puissance principale et 438 kVA en secours à 1 800 tr/min. La puissance exacte doit être confirmée avec la Build List et la fiche de puissance.
L’ensemble de la série 2206A est-il limité à 438 kVA ?
Non. La famille 2206A-E13TAG comprend également des puissances supérieures à 438 kVA. Cette page concerne une configuration TAG2 et non toutes les versions 2206A.
Le moteur peut-il fonctionner à 50 Hz et à 60 Hz ?
La famille moteur prend en charge des puissances à 1 500 et 1 800 tr/min. Un groupe électrogène complet n’est pas automatiquement commutable sur site, car l’ECM, l’alternateur, le contrôleur, le refroidissement et les charges doivent également accepter les deux fréquences.
Quelle est la différence entre TGB5012 et TGBF5012 ?
Les deux identifiants figurent dans les informations commerciales fournies, mais la compatibilité complète des pièces doit être vérifiée à partir de la Build List exacte et de l’ESN. Il ne faut pas supposer sans dossier officiel qu’il s’agit uniquement d’un changement lié à la date de production.
Quelle est la différence entre les moteurs 2206A, 2206C et 2206D ?
Le 2206A est optimisé pour la consommation de carburant. Les 2206C et 2206D correspondent à des niveaux d’émissions réglementés successifs et présentent des plages de puissance différentes. L’ECM, la puissance, la Build List et les exigences antipollution doivent être contrôlés avant toute substitution.
Le 2206D est-il disponible uniquement à 1 800 tr/min ?
Non. Perkins publie la famille 2206D-E13TAG avec des puissances à 1 500 et à 1 800 tr/min. Le modèle TAG exact et la Build List doivent néanmoins être confirmés.
L’ElectropaK comprend-il un radiateur ?
La configuration standard de la famille comprend un radiateur intégrant un refroidisseur air-air. Il faut confirmer s’il est monté sur le package moteur ou livré séparément.
Le moteur comprend-il un ECM et un démarreur ?
La spécification ElectropaK standard comprend un ECM monté sur le moteur, le câblage, les capteurs, un démarreur 24 V et un alternateur de charge. Le contenu final doit être indiqué dans le devis.
Puis-je commander le moteur uniquement avec son modèle ?
Non. Fournissez la Build List complète, l’ESN, le régime, la fréquence, la classe de service et l’application. Le modèle seul ne permet pas d’identifier tous les composants ni l’étalonnage.
Les références de pièces indiquées conviennent-elles à tous les moteurs TGB ?
Non. Plusieurs versions d’une pièce peuvent être utilisées dans un même préfixe ou une même famille. Les composants critiques doivent être vérifiés par Build List et ESN.
Quelle est la consommation de carburant ?
Elle varie selon la puissance, le régime, le service, le pourcentage de charge, la puissance du ventilateur et les conditions ambiantes. Utilisez la fiche technique officielle correspondant à la Build List exacte plutôt qu’une valeur universelle en g/kWh.
Quelle huile et quel intervalle d’entretien faut-il utiliser ?
La viscosité, la catégorie de performance et l’intervalle doivent suivre le manuel Perkins applicable, la température ambiante, la qualité du carburant et le cycle de service. Une huile ou un intervalle unique ne doit pas être appliqué à toutes les installations.
Un 2206C ou un 2206D peut-il remplacer directement un 2206A ?
Pas sans vérification. Comparez la puissance, la conformité antipollution, l’ECM et le câblage, le carter de volant, les supports, le refroidissement, l’échappement et les commandes du groupe.
Un moteur neuf est-il toujours fourni avec une garantie constructeur ?
La garantie dépend de la source, de l’état, du canal régional et du contrat. Le devis doit indiquer le garant, la date de début, la durée, la limite d’heures et les exclusions.
Peut-on commander des pièces Perkins 2206 séparément ?
Oui. Les pièces de culasse, pistons, segments, coussinets, injecteurs, composants ECM, démarreurs, pompes, filtres, courroies et pièces de refroidissement peuvent être fournis après vérification de la Build List et de l’ESN.
Demander une vérification de configuration 2206A-E13TAG2
Une vérification de configuration aide à éviter les incompatibilités de puissance, d’étalonnage ECM, d’interface d’alternateur, de refroidissement et de pièces de remplacement. La Build List complète et l’ESN doivent être vérifiés avant la validation de la commande.
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