Le Perkins 4012-46TAG3A est un moteur diesel V12 de 45,842 litres destiné aux groupes électrogènes haute puissance fonctionnant à 1500 rpm / 50 Hz. La configuration confirmée DGDM6134 / DGDM0083 / DGDM1419 est donnée pour 1710 kVA en service principal et 1880 kVA en secours, soit respectivement 1368 kWe et 1504 kWe avec un facteur de puissance indiqué de 0,8.
Il s’agit du niveau de puissance publié le plus élevé couvert par les pages actuelles de la gamme 4012-46TAG. Le moteur utilise une turbocompression, un refroidissement de l’air de suralimentation air-air, des culasses individuelles à quatre soupapes, des injecteurs-pompes et une régulation électronique du régime sans ECM moteur complet. La sélection exige la confirmation de la Build List complète, de l’ESN, du régime nominal, du système de refroidissement, du périmètre de fourniture et des exigences du pays de destination.
La puissance confirmée sur cette page est de 1710/1880 kVA à 1500 rpm
Les valeurs de 1710 kVA en service principal et de 1880 kVA en secours indiquées sur cette page s’appliquent à la famille confirmée de Build Lists DGDM6134, DGDM0083 et DGDM1419 fonctionnant à 1500 rpm / 50 Hz.
La désignation générale 4012-46TAG3A apparaît également sur des Build Lists distinctes à 1800 rpm. Ces versions ne correspondent pas à la même configuration moteur et ne doivent pas recevoir les puissances de la version 1500 rpm sans disposer de leur propre documentation Perkins.
| Élément d’identification | Configuration confirmée sur cette page |
|---|---|
| Modèle moteur | Perkins 4012-46TAG3A |
| Build Lists principales | DGDM6134 / DGDM0083 / DGDM1419 |
| Build Lists actualisées | DGD6134 / DGD0083 / DGD1419 |
| Régime nominal | 1500 rpm |
| Fréquence du groupe | 50 Hz |
| Puissance principale | 1710 kVA / 1368 kWe |
| Puissance de secours | 1880 kVA / 1504 kWe |
Puissance moteur et puissance du groupe électrogène
La puissance du moteur et la puissance du groupe électrogène sont liées, mais ne correspondent pas à la même valeur. Les puissances kVA et kWe tiennent compte de l’alternateur et du facteur de puissance électrique indiqué, tandis que les puissances moteur brute et nette décrivent la sortie mécanique du moteur.
| Service | Puissance moteur brute | Puissance moteur nette | Puissance du groupe | Puissance électrique |
|---|---|---|---|---|
| Service principal | 1521 kW (2040 hp) | 1440 kW (1931 hp) | 1710 kVA | 1368 kWe |
| Secours | 1664 kW (2231 hp) | 1583 kW (2123 hp) | 1880 kVA | 1504 kWe |
Pourquoi les fournisseurs de groupes peuvent-ils annoncer des puissances différentes ?
Un fournisseur de groupes électrogènes peut publier une puissance finale différente, car le rendement de l’alternateur, le facteur de puissance, l’élévation de température, l’altitude, la température ambiante et les pertes de la configuration influencent la puissance finale validée.
Avant de comparer les fournisseurs, confirmez si la puissance annoncée correspond à la puissance moteur brute, à la puissance moteur nette, aux kWe, aux kVA, au service principal ou au service de secours.
Les services principal et de secours correspondent à des régimes d’exploitation différents
La description fournie indique que la puissance principale de 1710 kVA est destinée à un fonctionnement à charge variable avec un facteur de charge moyen ne dépassant pas 80% sur 24 heures. Elle indique également qu’une surcharge de 10% peut être utilisée pendant une heure toutes les douze heures.
La puissance de secours de 1880 kVA est décrite pour une utilisation lors d’une défaillance de l’alimentation électrique normale, avec une limite annuelle de 500 heures et sans surcharge autorisée.
| Décision relative au service | Orientation d’exploitation fournie |
|---|---|
| Puissance principale | Charge variable avec un facteur de charge moyen ne dépassant pas 80% sur 24 heures |
| Surcharge en service principal | Surcharge de 10% pendant une heure toutes les douze heures |
| Puissance de secours | Fonctionnement d’urgence lors d’une défaillance de la source normale |
| Utilisation annuelle en secours | Jusqu’à 500 heures par an selon la description fournie |
| Surcharge en secours | Aucune surcharge autorisée |
La validation finale du service doit suivre la fiche de puissance et la norme d’exploitation applicables à la configuration exacte du moteur et du groupe électrogène. Le propriétaire du site doit définir les heures annuelles, les variations de charge et les besoins de surcharge avant de sélectionner la puissance.
Ne pas présenter 1880 kVA comme une puissance continue
Le tableau de puissance fourni pour ce moteur présente uniquement des valeurs en service principal et de secours. Il ne fournit aucune valeur distincte en kVA ou kWe pour un service continu.
Un projet exigeant un fonctionnement continu en charge de base doit demander la fiche de puissance continue applicable. La valeur de secours de 1880 kVA ne doit pas être réutilisée comme puissance continue.
| Type de puissance | Valeur publiée sur cette page |
|---|---|
| Service principal | 1710 kVA / 1368 kWe |
| Secours | 1880 kVA / 1504 kWe |
| Service continu | Non fourni dans le tableau de puissance disponible |
Comparaison du TAG3A avec le TAG2A à deux régimes
Le Perkins 4012-46TAG2A et le TAG3A partagent la même architecture V12 déclarée de 45,842 litres, mais leurs Build Lists, leurs niveaux de puissance et leurs configurations de régime sont différents.
| Modèle | Régimes confirmés | Puissance principale | Puissance de secours | Préfixe principal de Build List |
|---|---|---|---|---|
| 4012-46TAG2A | 1500 / 1800 rpm avec la Build List principale à deux régimes | 1505 / 1511 kVA | 1657 / 1661 kVA | DGB / DGBM |
| 4012-46TAG3A | 1500 rpm pour la configuration couverte sur cette page | 1710 kVA | 1880 kVA | DGD / DGDM |
Le TAG3A offre un niveau de puissance 50 Hz supérieur, mais il ne remplace pas automatiquement le TAG2A. La taille de l’alternateur, l’accouplement, le radiateur, la fondation, l’échappement, le câblage de commande et la réponse aux charges transitoires doivent être étudiés avant d’approuver une augmentation de puissance.
Build Lists principales : DGDM6134, DGDM0083 et DGDM1419
DGDM6134, DGDM0083 et DGDM1419 sont identifiées comme les désignations Build List Perkins d’origine attribuées en 2008. DGD6134, DGD0083 et DGD1419 sont les désignations abrégées correspondantes utilisées pour les moteurs issus de lots de production ultérieurs.
| Groupe de Build Lists | Identification | Régime nominal confirmé |
|---|---|---|
| DGDM6134 / DGDM0083 / DGDM1419 | Désignations Perkins d’origine | 1500 rpm |
| DGD6134 / DGD0083 / DGD1419 | Désignations abrégées actualisées | Même spécification moteur déclarée |
Les informations fournies considèrent les désignations d’origine et abrégées comme équivalentes pour la spécification et la compatibilité de pièces déclarées. Le numéro de série moteur complet reste nécessaire, car il identifie le dossier de production, les options installées et les révisions de composants du moteur individuel.
Informations à relever sur la plaque signalétique
- Modèle moteur complet : 4012-46TAG3A
- Build List complète commençant par DGD ou DGDM
- Numéro de série moteur complet
- Régime nominal indiqué dans le dossier moteur
- Système de refroidissement tempéré ou tropical
- Option de refroidissement du carburant lorsqu’elle est installée
- Périmètre Electro unit ou ElectropaK
- Fabricant et modèle du groupe électrogène d’origine
La plaque moteur est normalement installée sur le cache-culbuteurs ou près du carter de distribution. Une photographie nette de la plaque complète est préférable à des informations d’identification copiées manuellement.
Les versions TAG3A à 1500 et 1800 rpm sont des configurations distinctes
La désignation 4012-46TAG3A apparaît également sur des versions distinctes à 1800 rpm. Ces moteurs utilisent d’autres Build Lists et ne sont pas interchangeables sur site avec la configuration confirmée à 1500 rpm.
| Version | Build List | Régime nominal | Puissance fournie dans la source |
|---|---|---|---|
| 4012-46TAG3A (E/U) | DGDM6134 / DGDM0083 / DGDM1419 | 1500 rpm | 1710 kVA en service principal / 1880 kVA en secours |
| 4012-46TAG3A (E/U), Inde | DGDM6134S / DGDM0083S / DGDM1419S | 1500 rpm | Non fournie |
| 4012-46TAG3A, Inde | DGDM6059S / DGDM1068S | 1800 rpm | Non fournie |
| 4012-46TAG3A (E/P) | DGDM6051 | 1800 rpm | Non fournie |
La puissance de 1710/1880 kVA ne doit pas être appliquée automatiquement aux Build Lists DGDM6059S, DGDM1068S, DGDM6051 ou aux versions indiennes à 1500 rpm. Chaque devis doit suivre les documents de puissance correspondant à la Build List exacte.
Injection mécanique avec régulation électronique du régime
Le 4012-46TAG3A utilise des injecteurs-pompes commandés par un actionneur et un régulateur électronique plutôt qu’un ECM moteur complet. Il est donc plus précisément décrit comme un moteur à injection mécanique avec régulation électronique du régime.
Cette distinction affecte l’intégration du groupe, la sélection des pièces de remplacement et les méthodes de diagnostic. L’acheteur ne doit pas supposer que toutes les fonctions de démarrage, d’arrêt, de protection, de communication et d’enregistrement des défauts sont contenues dans un ECM moteur.
| Zone de commande | Exigence d’intégration |
|---|---|
| Régulateur électronique | Confirmer le modèle, la tension d’alimentation et l’interface de réglage du régime |
| Actionneur | Confirmer le type, la tringlerie, la réponse et le faisceau fourni |
| Signal de vitesse | Confirmer le capteur magnétique ou le système de détection applicable |
| Logique de démarrage et d’arrêt | Confirmer comment le contrôleur commande le démarrage et l’arrêt du moteur |
| Protection moteur | Confirmer les circuits de pression d’huile, de température, de survitesse et d’arrêt d’urgence |
| Fonctionnement en parallèle | Confirmer les interfaces de partage de charge et de synchronisation du régulateur |
| Méthode de diagnostic | Utiliser les schémas électriques et de commande de la Build List exacte |
Plateforme mécanique V12
Le 4012-46TAG3A utilise une architecture V12 à 60° d’une cylindrée de 45,842 litres. Le moteur est turbocompressé, refroidi par air-air et utilise une injection directe.
| Paramètre mécanique | Spécification |
|---|---|
| Configuration | Electro unit et ElectropaK |
| Disposition des cylindres | 12 cylindres en V à 60° |
| Cylindrée | 45.842 L (2979 in³) |
| Alésage × course | 160 × 190 mm (6.3 × 7.5 in) |
| Suralimentation | Turbocompressé avec refroidissement air-air |
| Système de combustion | Injection directe |
| Rapport de compression | 12.8:1 |
| Commande de l’injection | Actionneur et régulateur électronique ; aucun ECM moteur |
| Sens de rotation vu côté volant moteur | Antihoraire |
| Système de refroidissement | Refroidissement par eau |
| Capacité totale d’huile | 157.5 L (41.6 US gal) |
| Capacité totale de liquide de refroidissement | 233 L (61.6 US gal) |
| Post-traitement des gaz | N/A dans la spécification fournie |
Culasses individuelles à quatre soupapes
Chaque cylindre utilise une culasse individuelle à quatre soupapes. Cette configuration favorise le débit des gaz et permet une intervention au niveau d’un cylindre sans traiter l’ensemble du V12 comme une seule culasse.
Les moteurs Perkins de la série 4000 partagent certains principes de conception et certaines familles de composants, mais cela n’établit pas une interchangeabilité universelle entre les moteurs 4006, 4008, 4012 et 4016. Chaque composant doit être vérifié à partir de la Build List et de l’ESN exacts.
Les systèmes de refroidissement tempéré et tropical n’ont pas les mêmes dimensions
Les configurations tempérée et tropicale possèdent des dimensions et des poids à sec différents. La version tropicale utilise un système de refroidissement plus important pour les conditions de température ambiante élevée.
| Système de refroidissement | Dimensions (H × L × l) | Poids à sec |
|---|---|---|
| Tempéré | 2269 × 3915 × 2200 mm | 5690 kg |
| Tropical | 2614 × 3919 × 2200 mm | 5860 kg |
Le plan de la version tempérée ne doit pas être utilisé pour une installation tropicale. La fondation, la hauteur du capotage, le plan de levage, l’enveloppe de transport et le débit d’air du radiateur doivent suivre le plan d’ensemble du système de refroidissement approuvé.
Informations de refroidissement requises avant validation du projet
- Système de refroidissement tempéré ou tropical
- Température ambiante maximale du site
- Altitude du site et déclassement prévu
- Modèle du radiateur et entraînement du ventilateur
- Entrée d’air de refroidissement et évacuation de l’air chaud
- Restriction de pression admissible du capotage
- Spécification du liquide de refroidissement et système d’expansion
- Accès requis autour du radiateur et des pompes à eau
Le refroidissement du carburant est une option
Le refroidissement du carburant est identifié comme une option disponible dans la gamme de systèmes de refroidissement 4012. Il ne doit pas être considéré comme un équipement standard.
La page fournie ne contient pas les données techniques complètes de cette option. Confirmez le besoin lors de la demande et obtenez les documents applicables relatifs aux conduites, au refroidissement et à la configuration avant de valider le projet.
| Décision relative au refroidissement du carburant | Informations à confirmer |
|---|---|
| Statut de l’option | Optionnelle, non automatiquement incluse |
| Besoin de l’application | Étudier la température du carburant, le débit de retour et les conditions ambiantes |
| Effet sur la configuration | Confirmer les composants supplémentaires, les conduites et l’accès de maintenance |
| Documentation | Plan et spécification de l’option applicables requis |
Electro unit et ElectropaK sont des périmètres de fourniture
La spécification technique identifie des configurations Electro unit et ElectropaK. Ces descriptions définissent le périmètre du groupe moteur et ne représentent pas automatiquement un groupe électrogène complet.
| Description de la fourniture | Périmètre à confirmer |
|---|---|
| Electro unit | Accessoires moteur inclus, exclusions du refroidissement et plan applicable |
| ElectropaK | Radiateur, ventilateur, filtration, régulateur, actionneur, supports et équipements inclus |
| Groupe électrogène complet | Alternateur, châssis, contrôleur, disjoncteur, capotage et système de carburant |
| Groupe moteur de remplacement | Compatibilité avec l’alternateur, l’accouplement, le radiateur, l’échappement et le panneau existants |
L’offre commerciale doit contenir une liste écrite des éléments inclus. Ne supposez pas que l’alternateur, le châssis, le capotage, le disjoncteur ou le système externe de carburant sont inclus avec chaque ElectropaK.
Ingénierie d’installation pour une configuration de classe 1,88 MVA
Une configuration V12 de cette puissance exige une étude de la fondation, du débit d’air, de l’échappement, du levage et de l’accès de maintenance avant de valider la salle moteur ou le capotage.
| Zone d’installation | Informations à confirmer |
|---|---|
| Fondation | Charge statique, considérations dynamiques, montage et mise à niveau |
| Voie d’accès | Largeur des portes, accès par toiture, capacité de la grue et futur chemin de retrait |
| Air de refroidissement | Débit du radiateur, surface d’entrée, conduits de rejet et risque de recirculation |
| Système d’échappement | Diamètre des conduites, supports, dilatation thermique et contre-pression admissible |
| Système de carburant | Réservoir journalier, transfert, retour, filtration et qualité du carburant |
| Intégration de l’alternateur | Châssis, accouplement, alignement, facteur de puissance et classe thermique |
| Interface de commande | Régulateur, actionneur, capteurs, circuits d’arrêt et contrôleur du groupe |
| Accès de maintenance | Dégagement autour des culasses, injecteurs, filtres, pompes et collecteurs |
Correspondance de l’alternateur
L’alternateur doit être sélectionné pour un fonctionnement à 1500 rpm / 50 Hz, ainsi que pour la tension, le facteur de puissance, l’élévation de température, le système d’excitation et les performances transitoires requis.
| Décision relative à l’alternateur | Informations à confirmer |
|---|---|
| Régime nominal | 1500 rpm |
| Fréquence | 50 Hz |
| Tension de sortie | Tension du projet et configuration de bobinage |
| Facteur de puissance | Confirmer la valeur utilisée pour les kVA publiés |
| Châssis et accouplement | Interface mécanique, alignement et compatibilité torsionnelle |
| Élévation de température | Classe thermique de l’alternateur et déclassement du site |
| AVR et excitation | Régulation de tension et exigences de charge transitoire |
Étude de l’application
Le 4012-46TAG3A peut être étudié pour de grands projets principaux ou de secours exigeant une sortie 50 Hz dans la plage de 1,7 à 1,88 MVA. Le dimensionnement final doit suivre le comportement réel des charges et non uniquement la puissance totale raccordée.
| Type de projet | Informations à confirmer |
|---|---|
| Site industriel | Démarrage des moteurs, demande des compresseurs, séquence des procédés et interruption admissible |
| Projet de secours critique | Séquence de transfert, charges prioritaires, redondance et heures de secours prévues |
| Centre de données | Interaction avec les UPS, refroidissement, transfert par étapes et architecture de redondance |
| Grand site commercial | Ascenseurs, pompes, ventilation, systèmes incendie et répartition des charges prioritaires |
| Projet d’infrastructure | Pompes, ventilation, communications, systèmes de sécurité et exploitation à distance |
| Centrale de groupes en parallèle | Synchronisation, compatibilité du régulateur, protection et partage de charge |
Le fonctionnement en parallèle exige l’approbation du système complet
Les groupes utilisant le 4012-46TAG3A peuvent fonctionner en parallèle lorsque les configurations complètes possèdent des contrôleurs, des alternateurs, des régulateurs automatiques de tension, des protections, des équipements de synchronisation et des interfaces de régulation compatibles.
La capacité de fonctionnement en parallèle n’est pas définie par le seul modèle moteur. Le partage de charge, la coordination des disjoncteurs, la séquence de synchronisation et l’échelon maximal doivent être validés par l’intégrateur.
Les données de consommation doivent être confirmées séparément
La page fournie ne contient aucun tableau numérique de consommation de carburant pour la configuration confirmée du 4012-46TAG3A.
Les acheteurs qui doivent calculer les coûts d’exploitation doivent demander la consommation spécifique à des points de charge définis, accompagnée de la fiche de puissance applicable. Une valeur en litres par heure ne doit pas être déduite du TAG2A ou d’un autre modèle 4012.
| Donnée de carburant requise | Exigence pour le devis |
|---|---|
| Régime nominal | 1500 rpm |
| Service | Principal, secours ou service continu approuvé séparément |
| Points de charge | 25%, 50%, 75%, 100% et tout point de surcharge approuvé |
| Unité de consommation | g/kWh et litres par heure lorsqu’ils sont disponibles |
| Spécification du carburant | Densité et norme de carburant utilisées pour le calcul |
Planification de l’entretien
Les informations fournies indiquent un intervalle de 500 heures pour l’entretien de l’huile et du carburant. Le manuel Perkins applicable à la Build List et à l’ESN complets doit définir les opérations exactes, les fluides et les éventuels ajustements liés à l’environnement d’exploitation.
| Élément d’entretien | Exigence de planification |
|---|---|
| Intervalle annoncé pour l’huile et le carburant | 500 heures de fonctionnement |
| Capacité d’huile | 157.5 L (41.6 US gal) |
| Capacité de liquide de refroidissement | 233 L (61.6 US gal) |
| Spécification d’huile | À confirmer dans le manuel de la Build List DGD/DGDM exacte |
| Entretien du système de carburant | Confirmer les filtres, la séparation de l’eau et la qualité du carburant |
| Conditions sévères | Étudier la poussière, la température élevée, la qualité du carburant et la faible charge prolongée |
| Gestion des fluides usagés | Planifier la collecte et l’élimination des volumes d’huile et de liquide indiqués |
Post-traitement des gaz et conformité du pays de destination
Le post-traitement des gaz est indiqué comme N/A dans la spécification technique fournie. Cela signifie qu’aucun système de post-traitement n’est déclaré dans la configuration moteur indiquée.
Cela ne confirme pas la conformité à toutes les normes régionales. Les réglementations du pays de destination, les exigences d’appels d’offres et les documents relatifs aux émissions doivent être vérifiés avant le devis ou l’expédition.
Pièces de remplacement Perkins d’origine
Les références suivantes sont indiquées comme composants Perkins d’origine pour la famille de Build Lists DGD/DGDM6134. D’autres pièces pour moteurs Perkins peuvent être consultées par catégorie, mais la confirmation finale doit reposer sur l’ESN complet.
| Article | Désignation | Référence |
|---|---|---|
| 1 | Soupape d’admission et d’échappement | SE7AJ/14 |
| 2 | Bague de pied de bielle | SE91B/7 or Y01/00023 |
| 3 | Guide de soupape | T401899 |
| 4 | Ressort de soupape | 365/472 |
| 5 | Clavette de soupape | HW7B/18 |
| 6 | Filtre à carburant | SE429B/4 or 4759205 |
| 7 | Collecteur d’échappement | 12SE15U, 12SE15Y, 12SE15AA, 12SE15W |
| 8 | Ensemble filtre à air | SEV551N |
| 9 | Ensemble bielle | SEV91Q |
| 10 | Kit de coussinets de tête de bielle | SE91AA/3M |
| 11 | Kit piston et segments | SE901BA |
| 12 | Kit de segments de piston | 359/552 |
| 13 | Démarreur | 701/137 |
| 14 | Courroie d’alternateur | 541/398 |
| 15 | Injecteur | 858/35 |
| 16 | Pompe à huile | SEV116S or SEV116AC |
| 17 | Filtre à huile | 4324909 |
| 18 | Kit de pompe à eau | SE145AY |
Plusieurs composants possèdent plusieurs références possibles. Ne sélectionnez pas les pièces uniquement selon leur apparence, leurs dimensions ou la désignation générale 4012. Confirmez la Build List DGD/DGDM complète et l’ESN avant de valider la référence et la quantité finales.
Approvisionnement et validation pour l’exportation
La disponibilité doit être confirmée lors de la demande. Le délai annoncé est généralement de 3 à 4 semaines et le devis est transmis sous 24 heures après définition de la configuration, de la quantité et des conditions de livraison.
| Élément d’approvisionnement | Informations de fourniture |
|---|---|
| Source d’approvisionnement | Produit Perkins d’origine fourni par un réseau de distributeurs agréés de premier rang |
| Base du devis | Build List, ESN, régime, refroidissement, périmètre, quantité et conditions de livraison |
| Délai d’établissement du devis | Sous 24 heures après réception d’une demande complète |
| Délai habituel | 3 à 4 semaines, sous réserve de confirmation de disponibilité |
| Vérification avant expédition | Contrôle de l’ESN et de la plaque signalétique avant le départ |
| Rapport d’essai moteur | Disponible sur demande |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement et certificat d’origine |
| Expédition | FCL ou LCL depuis Shenzhen, Guangzhou ou Shanghai |
| Emballage | Mise en caisse et emballage export inclus |
| Expérience export | Livraison dans plus de 30 pays |
Garantie et étude des réclamations techniques
La garantie indiquée est de 12 mois ou du nombre d’heures défini par le fabricant à compter de la mise en service, selon la première échéance atteinte. La couverture finale doit être confirmée selon le numéro de série, le service et les conditions applicables.
Situations exclues de la garantie
- Installation incorrecte ou mise en service inappropriée
- Non-respect du manuel Perkins applicable
- Consommation normale des filtres, courroies, liquides et lubrifiants
- Dommages causés par du carburant contaminé ou un lubrifiant incorrect
- Entretien insuffisant du système de refroidissement
- Modifications ou réparations non autorisées pendant la période de garantie
- Dommages de transport non signalés dans les trois jours ouvrables
Informations requises pour l’étude technique
- Build List et ESN complets
- Heures de fonctionnement actuelles
- Régime configuré et fréquence du groupe
- Application principale ou de secours
- Description du défaut et conditions d’utilisation
- Alarmes disponibles sur le panneau de commande
- Photographies et documents pertinents de mise en service ou d’entretien
Le délai annoncé pour l’étude technique est de deux jours ouvrables après réception des justificatifs requis. Selon l’évaluation, la réponse peut comprendre l’envoi de pièces, une assistance coordonnée pour la réparation ou un échange moteur.
Assistance après-vente
- Demandes techniques par e-mail ou WhatsApp avec un délai de réponse annoncé d’un jour ouvrable
- Identification des pièces pour les configurations DGD/DGDM6134
- Manuel d’utilisation et d’entretien et schémas électriques disponibles sur demande
- Diagnostic à distance par e-mail ou appel vidéo
Procédure en cas de dommage de transport
Inspectez l’expédition avant de signer le bon de livraison. Photographiez les dommages visibles avant le déballage, consignez-les sur le bon et avertissez le fournisseur dans les trois jours ouvrables. Ne mettez pas en service un moteur visiblement endommagé avant l’examen du rapport.
FAQ sur le Perkins 4012-46TAG3A
Quelles sont les puissances principale et de secours confirmées ?
À 1500 rpm / 50 Hz, les puissances confirmées sont de 1710 kVA en service principal et de 1880 kVA en secours, soit respectivement 1368 kWe et 1504 kWe.
1880 kVA correspond-il à une puissance continue ?
Aucune puissance continue numérique n’est fournie dans le tableau disponible. La valeur de 1880 kVA correspond à la puissance de secours.
Quelles Build Lists possèdent la puissance confirmée de 1710/1880 kVA ?
Les Build Lists d’origine confirmées sont DGDM6134, DGDM0083 et DGDM1419. Leurs versions abrégées sont DGD6134, DGD0083 et DGD1419.
Le moteur confirmé à 1500 rpm peut-il être converti à 1800 rpm ?
La désignation du modèle existe sur des Build Lists distinctes à 1800 rpm, mais il s’agit de configurations moteur différentes. Une conversion sur site ne doit pas être approuvée uniquement à partir du nom du modèle.
Le moteur utilise-t-il un ECM complet monté sur le moteur ?
Aucun ECM moteur complet n’est indiqué. L’alimentation en carburant et le régime sont gérés par des injecteurs-pompes, un actionneur et un régulateur électronique.
Quelle est la différence entre les systèmes tempéré et tropical ?
La version tempérée mesure 2269 × 3915 × 2200 mm et pèse 5690 kg. La version tropicale est plus grande, avec 2614 × 3919 × 2200 mm et un poids de 5860 kg.
Le refroidissement du carburant est-il un équipement standard ?
Non. Le refroidissement du carburant est identifié comme une option disponible. Son inclusion et les données techniques applicables doivent être confirmées lors de la demande.
Quel est l’intervalle d’entretien indiqué ?
Les informations fournies indiquent un intervalle de 500 heures pour l’entretien de l’huile et du carburant. Les opérations exactes et les éventuels ajustements doivent suivre le manuel Perkins applicable.
La mention N/A pour le post-traitement confirme-t-elle la conformité aux émissions ?
Non. Elle indique uniquement qu’aucun système de post-traitement n’est déclaré dans la configuration fournie. Les exigences du pays de destination doivent encore être confirmées.
Quelles informations sont requises pour un devis ?
Fournissez la Build List complète, l’ESN, le régime nominal, le service, le refroidissement, le besoin de refroidissement du carburant, le périmètre de fourniture, les informations de l’alternateur, la quantité, la destination et les documents requis.
Demander une étude de configuration du 4012-46TAG3A
Transmettez les informations suivantes via la page de demande et de devis moteur :
- Build List DGD ou DGDM complète
- ESN complet ou photographie nette de la plaque signalétique
- Régime nominal et fréquence du groupe requis
- Service principal, de secours ou continu à étudier séparément
- Système de refroidissement tempéré ou tropical
- Besoin de refroidissement du carburant
- Périmètre Electro unit ou ElectropaK
- Informations sur le régulateur, l’actionneur et le panneau de commande
- Modèle d’alternateur, tension de sortie et facteur de puissance
- Température maximale et altitude du site
- Fabricant et modèle du groupe électrogène d’origine pour un remplacement
- Quantité, conditions de livraison et port de destination
- Documents d’émissions, d’exportation, d’essai et de garantie requis
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