Le Perkins 4012-46TAG2A est un moteur diesel V12 de 45,842 litres destiné aux groupes électrogènes haute puissance fonctionnant à 1500 rpm / 50 Hz ou à 1800 rpm / 60 Hz. La configuration principale DGBM8529 / DGBM1019 est donnée pour 1505 kVA en service principal et 1657 kVA en secours à 1500 rpm, ou 1511 kVA en service principal et 1661 kVA en secours à 1800 rpm.
Cette configuration associe une turbocompression, un refroidissement de l’air de suralimentation air-air, des culasses individuelles à quatre soupapes et des injecteurs-pompes. L’alimentation en carburant est gérée par un actionneur et un régulateur électronique plutôt que par un ECM moteur complet. Avant le devis, confirmez la Build List complète, le numéro de série moteur, le régime nominal, le système de refroidissement, le besoin de refroidissement du carburant et le périmètre de fourniture.
Puissances du 4012-46TAG2A
La famille principale de Build Lists DGBM8529 / DGBM1019 prend en charge les deux fréquences standard des groupes électrogènes. Les puissances à 50 Hz et 60 Hz sont proches, mais correspondent à des points de fonctionnement distincts qui doivent être associés au régime moteur approprié.
| Régime nominal | Fréquence du groupe | Puissance principale | Puissance de secours |
|---|---|---|---|
| 1500 rpm | 50 Hz | 1505 kVA / 1204 kWe | 1657 kVA / 1325 kWe |
| 1800 rpm | 60 Hz | 1511 kVA / 1208 kWe | 1661 kVA / 1329 kWe |
Les puissances électriques publiées correspondent à un facteur de puissance implicite de 0,8. La puissance finale du groupe peut varier selon le rendement de l’alternateur, le bobinage, l’élévation de température, l’altitude, la température ambiante et les pertes de la configuration.
Un moteur à deux régimes ne permet pas une conversion automatique de fréquence
La Build List du moteur prend en charge 1500 rpm et 1800 rpm, mais un groupe électrogène complet de 50 Hz ne peut pas être converti en 60 Hz en modifiant uniquement le régime moteur.
L’alternateur, le bobinage, l’AVR, le contrôleur du groupe, le réglage du régulateur, les seuils de protection et les équipements électriques raccordés doivent tous prendre en charge la fréquence sélectionnée. La conversion de fréquence doit donc être traitée comme une décision d’ingénierie portant sur le groupe complet.
| Zone du système | Vérification requise pour 50/60 Hz |
|---|---|
| Régulateur moteur | Confirmer la méthode approuvée pour sélectionner et maintenir 1500 ou 1800 rpm |
| Alternateur | Confirmer le régime, le bobinage, la tension, le châssis et la capacité thermique |
| AVR et excitation | Confirmer la régulation de tension et la réponse à la fréquence sélectionnée |
| Contrôleur du groupe | Mettre à jour la fréquence et les réglages de survitesse, sous-vitesse et protection |
| Appareillage électrique | Confirmer la compatibilité du disjoncteur, des relais et du système de synchronisation |
| Charges raccordées | Confirmer que les moteurs, transformateurs, pompes et autres équipements acceptent la fréquence cible |
Puissance mécanique et puissance électrique
La puissance moteur brute, la puissance moteur nette, les kWe et les kVA du groupe décrivent différents points de la chaîne de puissance. Ces valeurs ne doivent pas être utilisées comme des données interchangeables dans les devis techniques ou commerciaux.
| Régime | Service | Puissance moteur brute | Puissance moteur nette | Puissance du groupe | Puissance électrique |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 rpm | Service principal | 1339 kW (1796 hp) | 1267 kW (1700 hp) | 1505 kVA | 1204 kWe |
| 1500 rpm | Secours | 1467 kW (1967 hp) | 1359 kW (1870 hp) | 1657 kVA | 1325 kWe |
| 1800 rpm | Service principal | 1348 kW (1808 hp) | 1272 kW (1706 hp) | 1511 kVA | 1208 kWe |
| 1800 rpm | Secours | 1475 kW (1978 hp) | 1399 kW (1876 hp) | 1661 kVA | 1329 kWe |
Sélection du service principal ou de secours
Les puissances principale et de secours correspondent à des classifications d’exploitation différentes. La puissance principale est destinée à un profil approuvé de fonctionnement régulier ou à charge variable. La puissance de secours est destinée aux situations d’urgence lorsque la source normale tombe en panne.
La valeur de secours supérieure ne doit pas être utilisée comme puissance régulière. Les heures annuelles, la charge moyenne, la surcharge autorisée, la durée prévue des coupures et la maintenance doivent être vérifiées selon la documentation Perkins applicable.
| Condition du projet | Orientation service principal | Orientation secours |
|---|---|---|
| Source normale | Le groupe peut fonctionner comme source régulière | Le réseau ou une autre source alimente normalement les charges |
| Profil de charge | Fonctionnement à charge variable approuvé | Fonctionnement d’urgence lors d’une défaillance de la source |
| Heures annuelles | À confirmer selon la définition applicable du service principal | À confirmer selon la limite d’utilisation en secours |
| Surcharge | Confirmer si une surcharge approuvée est autorisée | Ne pas supposer qu’une surcharge est autorisée |
| Base de dimensionnement | Profil de charge, heures annuelles et continuité requise | Charges d’urgence, séquence de transfert et durée de la coupure |
Build Lists principales : DGBM8529 et DGBM1019
DGBM8529 et DGBM1019 sont les désignations Build List Perkins d’origine associées à la configuration principale à deux régimes. DGB8529 et DGB1019 sont les désignations abrégées correspondantes utilisées pour les moteurs issus de lots ultérieurs.
| Build List | Identification | Régimes nominaux |
|---|---|---|
| DGBM8529 | Build List Perkins d’origine | 1500 / 1800 rpm |
| DGBM1019 | Autre Build List Perkins d’origine | 1500 / 1800 rpm |
| DGB8529 | Désignation abrégée correspondant à DGBM8529 | À confirmer avec l’ESN complet |
| DGB1019 | Désignation abrégée correspondant à DGBM1019 | À confirmer avec l’ESN complet |
Le numéro de série moteur complet reste nécessaire même lorsque la Build List est connue. Il identifie le dossier de production individuel, le refroidissement, l’option de refroidissement du carburant, les accessoires montés en usine et les révisions de composants.
Informations à relever sur la plaque signalétique
- Modèle complet : 4012-46TAG2A
- Build List complète commençant par DGB ou DGBM
- Numéro de série moteur complet
- Régime nominal configuré
- Système de refroidissement tempéré ou tropical
- Option de refroidissement du carburant lorsqu’elle est installée
- Périmètre Electro unit ou ElectropaK
- Fabricant et modèle du groupe électrogène d’origine
La plaque signalétique est normalement montée sur le cache-culbuteurs ou près du carter de distribution. Utilisez une photographie nette de la plaque complète plutôt que des numéros de moulage relevés sur des composants individuels.
Les autres Build Lists TAG2A nécessitent une vérification distincte
La désignation 4012-46TAG2A apparaît également sur d’autres Build Lists E/P, E/U et spécifiques à l’Inde. Les informations fournies indiquent leur régime, mais ne donnent pas de puissance principale ou de secours confirmée pour la plupart de ces versions.
| Version | Build List | Régime nominal | Puissance fournie |
|---|---|---|---|
| 4012-46TAG2A (E/P) | DGBM6004 | 1500 rpm | Non fournie |
| 4012-46TAG2A (E/U) | DGBM8529 / DGBM1019 | 1500 / 1800 rpm | 1505/1657 kVA et 1511/1661 kVA |
| 4012-46TAG2A (E/U) | DGBM6033 / DGBM0052 | 1500 rpm | Non fournie |
| 4012-46TAG2A (E/U), Inde | DGBM0187S / DGBM6033S / DGBM0052S | 1500 rpm | Non fournie |
| 4012-46TAG2A, Inde | DGBM8529S / DGBM1019S | 1500 / 1800 rpm indiqués | Non fournie |
Les puissances principales DGBM8529 / DGBM1019 ne doivent pas être appliquées automatiquement à DGBM6004, DGBM6033, DGBM0052 ou à leurs variantes spécifiques à l’Inde. Chaque devis doit suivre la documentation de puissance de la Build List exacte.
Injection mécanique avec régulation électronique
Le 4012-46TAG2A utilise des injecteurs-pompes mécaniques commandés par un actionneur et un régulateur électronique. Il n’est pas décrit comme un moteur common rail entièrement électronique équipé d’un ECM moteur complet.
Cette distinction affecte l’intégration du contrôleur du groupe, le diagnostic et la sélection des pièces. Les fonctions de démarrage, d’arrêt, de protection, d’alarme et de communication peuvent dépendre du câblage externe et du contrôleur du groupe.
| Zone de commande | Informations à confirmer |
|---|---|
| Régulateur électronique | Modèle, tension d’alimentation, plage de régime et interface de réglage |
| Actionneur | Type, tringlerie, réponse, montage et faisceau fourni |
| Sélection du régime | Méthode approuvée pour configurer 1500 ou 1800 rpm |
| Retour de vitesse | Capteur magnétique ou autre système de détection applicable |
| Logique de démarrage et d’arrêt | Interface entre les circuits moteur et le contrôleur du groupe |
| Protection moteur | Pression d’huile, température du liquide, survitesse et arrêt d’urgence |
| Fonctionnement en parallèle | Interface de partage de charge et de synchronisation du régulateur |
| Diagnostic | Utiliser les schémas électriques et de commande de la Build List exacte |
Plateforme mécanique
Le moteur utilise une architecture V12 à 60° d’une cylindrée de 45,842 litres. Il est turbocompressé, refroidi par un échangeur air-air et utilise une injection directe.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Configuration | Electro unit et ElectropaK |
| Disposition des cylindres | 12 cylindres en V à 60° |
| Cylindrée | 45.842 L (2979 in³) |
| Alésage × course | 160 × 190 mm (6.3 × 7.5 in) |
| Suralimentation | Turbocompressé avec refroidissement air-air |
| Système de combustion | Injection directe |
| Rapport de compression | 12.8:1 |
| Commande de l’injection | Actionneur et régulateur électronique ; aucun ECM moteur |
| Sens de rotation vu côté volant moteur | Antihoraire |
| Système de refroidissement | Refroidissement par eau |
| Capacité d’huile | 157.5 L (41.6 US gal) |
| Capacité totale de liquide de refroidissement | 223 L (58.9 US gal) |
| Post-traitement des gaz | N/A dans la spécification fournie |
Refroidissement de l’air de suralimentation air-air
Le TAG2A utilise un refroidisseur de suralimentation air-air. L’air d’admission comprimé par les turbocompresseurs traverse le refroidisseur avant d’entrer dans le moteur, ce qui réduit sa température et améliore sa densité.
L’efficacité du système dépend du radiateur et du refroidisseur approuvés, du débit d’air, de la température ambiante et de la restriction de pression du capotage. Le refroidisseur air-air ne doit pas être évalué indépendamment du système de refroidissement complet.
| Zone de refroidissement | Exigence du projet |
|---|---|
| Refroidisseur de suralimentation | Confirmer la spécification du refroidisseur et la Build List applicable |
| Débit d’air | Confirmer le volume d’air et la restriction admissible |
| Entrée d’air | Prévoir une surface libre suffisante et éviter la recirculation |
| Évacuation de l’air chaud | Évacuer l’air du radiateur hors du local ou du capotage |
| Température ambiante | Sélectionner le système selon les conditions réelles du projet |
| Contamination | Étudier la poussière, les débris et l’accès pour le nettoyage du refroidisseur |
Systèmes de refroidissement tempéré et tropical
Des systèmes tempérés et tropicaux sont disponibles. Les données fournies indiquent les mêmes dimensions hors tout pour les deux versions, mais un poids à sec légèrement supérieur pour la version tropicale.
| Système de refroidissement | Dimensions (H × L × l) | Poids à sec |
|---|---|---|
| Tempéré | 2269 × 3915 × 2200 mm | 5663 kg |
| Tropical | 2269 × 3915 × 2200 mm | 5690 kg |
La sélection doit suivre la température ambiante maximale, l’altitude, le débit d’air du capotage et le profil d’exploitation plutôt que le seul pays de destination. Obtenez le plan d’ensemble applicable avant de finaliser la fondation, le capotage ou le transport.
Informations de refroidissement requises avant validation
- Système tempéré ou tropical
- Température ambiante maximale du site
- Altitude et déclassement prévu
- Configuration du radiateur et du refroidisseur de suralimentation
- Surface d’entrée d’air de refroidissement
- Voie d’évacuation de l’air chaud
- Restriction de pression admissible du capotage
- Spécification du liquide et système d’expansion
Option de refroidissement du carburant
Le TAG2A peut être configuré avec ou sans refroidissement du carburant. Cette option ne doit pas être considérée comme incluse dans chaque groupe moteur.
Confirmez la température du carburant, le circuit de retour, les conditions ambiantes, les conduites supplémentaires et les documents de l’option avant de valider la configuration.
| Décision relative au refroidissement du carburant | Informations à confirmer |
|---|---|
| Statut de l’option | Avec ou sans refroidissement du carburant |
| Conditions d’exploitation | Température du carburant, température ambiante et débit de retour |
| Périmètre | Refroidisseur, conduites, raccords et accès de maintenance |
| Documentation | Spécification de l’option et plan d’ensemble applicables |
Périmètres Electro unit et ElectropaK
Electro unit et ElectropaK décrivent des limites de fourniture différentes. Aucun de ces termes ne doit être automatiquement interprété comme un groupe électrogène complet.
| Description de la fourniture | Orientation typique | Éléments à confirmer |
|---|---|---|
| Electro unit | Groupe centré sur le moteur pour intégration par le client | Exclusions du refroidissement, admission, supports, commandes et plan applicable |
| ElectropaK | Groupe moteur plus complet | Radiateur, refroidisseur, ventilateur, filtre à air, régulateur, actionneur et supports |
| Groupe électrogène complet | Système complet moteur-alternateur | Alternateur, châssis, contrôleur, disjoncteur, capotage et système de carburant |
| Groupe moteur de remplacement | Remplacement d’un moteur installé | Compatibilité de l’accouplement, du refroidissement, de l’échappement, du montage et des commandes |
Le devis commercial doit inclure une liste écrite des équipements fournis et exclus. Ne supposez pas que l’alternateur, le châssis, le disjoncteur, le capotage ou le système externe de carburant sont inclus avec chaque ElectropaK.
Consommation de carburant en service principal
Les informations fournies indiquent une consommation spécifique en service principal d’environ 199–205 g/kWh à 1500 rpm dans la plage de charge de référence de 50–110%. À 1800 rpm, la plage indiquée est d’environ 206–215 g/kWh.
| Régime nominal | Plage de charge de référence | Consommation spécifique indiquée |
|---|---|---|
| 1500 rpm | 50–110% | 199–205 g/kWh |
| 1800 rpm | 50–110% | 206–215 g/kWh |
Ces données sont des références de consommation spécifique et non des garanties en litres par heure. La consommation réelle dépend de la charge électrique, du rendement de l’alternateur, de la densité du carburant, des conditions ambiantes et de l’état du moteur.
Ingénierie d’installation
Une configuration V12 de 1,5 à 1,66 MVA exige une étude de la fondation, des accès, du débit d’air, de l’échappement et de la maintenance avant de valider le local ou le capotage.
| Zone d’installation | Informations à confirmer |
|---|---|
| Fondation | Charge statique, considérations dynamiques, montage et mise à niveau |
| Voie d’accès | Largeur des portes, accès par toiture, capacité de la grue et futur chemin de retrait |
| Air de refroidissement | Débit du radiateur, surface d’entrée, conduits de rejet et risque de recirculation |
| Système d’échappement | Diamètre des conduites, supports, dilatation thermique et contre-pression admissible |
| Système de carburant | Réservoir journalier, transfert, retour, filtration et qualité du carburant |
| Intégration de l’alternateur | Châssis, accouplement, alignement, facteur de puissance et classe thermique |
| Interface de commande | Régulateur, actionneur, capteurs, circuits d’arrêt et contrôleur |
| Accès de maintenance | Dégagement autour des culasses, injecteurs, filtres, pompes et collecteurs |
Étude de l’application
Le 4012-46TAG2A peut être étudié pour de grands projets principaux et de secours exigeant une alimentation à 50 Hz ou 60 Hz. D’autres moteurs Perkins pour groupes électrogènes doivent être comparés selon le service, le profil de charge, le refroidissement et la puissance électrique requise.
| Type de projet | Informations à confirmer |
|---|---|
| Site industriel | Démarrage des moteurs, compresseurs, séquence des procédés et interruption admissible |
| Centre de données | Interaction avec les UPS, demande de refroidissement, transfert par étapes et redondance |
| Hôpital | Charges de sécurité, séquence de transfert, demande HVAC et redondance |
| Exploitation minière | Poussière, altitude, température élevée, variation de charge et accès de maintenance |
| Site commercial | Ascenseurs, pompes, ventilation, systèmes incendie et répartition des charges prioritaires |
| Centrale de groupes en parallèle | Synchronisation, compatibilité du régulateur, protection et partage de charge |
Le fonctionnement en parallèle exige l’approbation du système complet
Les groupes utilisant le 4012-46TAG2A peuvent fonctionner en parallèle lorsque les configurations complètes possèdent des contrôleurs, alternateurs, AVR, protections, équipements de synchronisation et interfaces de régulation compatibles.
La capacité de fonctionnement en parallèle n’est pas définie par le seul modèle moteur ou la Build List à deux régimes. Le partage de charge, la coordination des disjoncteurs, la séquence de synchronisation et l’échelon maximal doivent être validés par l’intégrateur.
Planification de l’entretien
Le manuel Perkins applicable doit définir les opérations exactes concernant l’huile, le carburant, le liquide de refroidissement et les inspections pour la Build List et l’ESN complets. La planification doit également tenir compte des importantes capacités de fluide du V12.
| Zone d’entretien | Exigence de planification |
|---|---|
| Capacité d’huile | 157.5 L (41.6 US gal) |
| Capacité totale de liquide | 223 L (58.9 US gal) |
| Spécification d’huile | À confirmer dans le manuel de la Build List DGB/DGBM exacte |
| Entretien du système de carburant | Confirmer les filtres, la séparation de l’eau et la qualité du carburant |
| Système de refroidissement | Inspecter le radiateur, le refroidisseur, le ventilateur, les flexibles et le liquide |
| Conditions sévères | Étudier la poussière, la température élevée, l’altitude et la faible charge prolongée |
| Gestion des fluides usagés | Planifier la collecte et l’élimination des volumes indiqués |
Post-traitement des gaz et conformité du pays de destination
Le post-traitement des gaz est indiqué comme N/A dans la spécification fournie. Cela signifie qu’aucun système de post-traitement n’est déclaré dans la configuration indiquée.
Cela ne confirme pas la conformité à toutes les normes régionales. Les réglementations, les exigences d’appels d’offres et les documents relatifs aux émissions doivent être vérifiés avant le devis ou l’expédition.
Pièces de remplacement Perkins d’origine
Les références suivantes sont indiquées comme composants Perkins d’origine pour la famille DGB/DGBM8529. D’autres pièces pour moteurs Perkins peuvent être consultées par catégorie, mais l’identification finale doit reposer sur l’ESN complet.
| Article | Désignation | Référence |
|---|---|---|
| 1 | Soupape d’admission et d’échappement | SE7AG/14 |
| 2 | Bague de pied de bielle | SE91B/7 or Y01/00023 |
| 3 | Guide de soupape | T401899 |
| 4 | Ressort de soupape | 365/472 |
| 5 | Clavette de soupape | HW7B/18 |
| 6 | Filtre à carburant | SE429B/4 or 4759205 |
| 7 | Collecteur d’échappement | 12SE15AA, 12SE15W, 12SE15U, 12SE15Y |
| 8 | Ensemble filtre à air | SEV551N |
| 9 | Ensemble bielle | SEV91Q |
| 10 | Kit de coussinets de tête de bielle | SE91AA/3M |
| 11 | Kit piston et segments | SE901BA |
| 12 | Kit de segments de piston | 359/552 |
| 13 | Démarreur | 701/137 |
| 14 | Courroie d’alternateur | 541/398 |
| 15 | Injecteur | 858/34 |
| 16 | Pompe à huile | SEV116AD or 12SE116C |
| 17 | Filtre à huile | 4324909 |
| 18 | Kit de pompe à eau | SE145AY |
Plusieurs composants possèdent plusieurs références possibles. Ne sélectionnez pas les pièces selon leur apparence, leurs dimensions, leurs numéros moulés ou la désignation générale 4012. Confirmez la Build List DGB/DGBM complète et l’ESN avant de valider la référence et la quantité.
Approvisionnement et validation pour l’exportation
La disponibilité doit être confirmée lors de la demande. Le délai annoncé est généralement de 3 à 4 semaines et le devis peut être préparé sous 24 heures après définition de la configuration, de la quantité et des conditions de livraison.
| Élément d’approvisionnement | Informations de fourniture |
|---|---|
| Source d’approvisionnement | Produit Perkins d’origine fourni par un réseau de distributeurs agréés de premier rang |
| Base du devis | Build List, ESN, régime, refroidissement, périmètre, quantité et conditions de livraison |
| Délai d’établissement du devis | Sous 24 heures après réception d’une demande complète |
| Délai habituel | 3 à 4 semaines, sous réserve de confirmation de disponibilité |
| Vérification avant expédition | Contrôle de l’ESN et de la plaque signalétique avant le départ |
| Rapport d’essai moteur | Disponible sur demande |
| Documents d’exportation | Facture commerciale, liste de colisage, connaissement et certificat d’origine |
| Expédition | FCL ou LCL depuis Shenzhen, Guangzhou ou Shanghai |
| Emballage | Mise en caisse et emballage export inclus |
| Expérience export | Livraison dans plus de 30 pays |
Garantie et étude des réclamations techniques
La garantie indiquée est de 12 mois ou du nombre d’heures défini par le fabricant à compter de la mise en service, selon la première échéance atteinte. La couverture finale doit être confirmée selon l’ESN, le service et les conditions applicables.
Situations exclues de la garantie
- Installation incorrecte ou mise en service inappropriée
- Non-respect du manuel Perkins applicable
- Consommation normale des filtres, courroies, liquides et lubrifiants
- Dommages causés par du carburant contaminé ou un lubrifiant incorrect
- Négligence du système de refroidissement
- Modifications ou réparations non autorisées pendant la garantie
- Dommages de transport non signalés dans les trois jours ouvrables
Informations requises pour l’étude technique
- Build List et ESN complets
- Heures de fonctionnement actuelles
- Régime configuré et fréquence du groupe
- Application principale ou de secours
- Description du défaut et conditions d’utilisation
- Alarmes disponibles sur le panneau de commande
- Photographies et documents pertinents de mise en service ou d’entretien
Le délai annoncé pour l’étude technique est de deux jours ouvrables après réception des justificatifs requis. Selon l’évaluation, la réponse peut comprendre l’envoi de pièces, une assistance coordonnée pour la réparation ou un échange moteur.
Assistance après-vente
- Demandes techniques par e-mail ou WhatsApp avec un délai de réponse annoncé d’un jour ouvrable
- Identification des pièces pour les configurations DGB/DGBM8529
- Manuel d’utilisation et d’entretien et schémas électriques disponibles sur demande
- Diagnostic à distance par e-mail ou appel vidéo
Procédure en cas de dommage de transport
Inspectez l’expédition avant de signer le bon de livraison. Photographiez les dommages visibles avant le déballage, consignez-les sur le bon et avertissez le fournisseur dans les trois jours ouvrables. Ne mettez pas en service un moteur visiblement endommagé avant l’examen du rapport.
FAQ sur le Perkins 4012-46TAG2A
Le même moteur prend-il en charge 50 Hz et 60 Hz ?
La famille principale DGBM8529 / DGBM1019 prend en charge 1500 rpm / 50 Hz et 1800 rpm / 60 Hz. L’alternateur et le système de commande complets doivent également correspondre à la fréquence sélectionnée.
DGBM8529 et DGBM1019 forment-elles une paire ancienne/nouvelle ?
Non. Ce sont deux Build Lists d’origine valides. DGB8529 et DGB1019 sont les désignations abrégées correspondantes utilisées sur les lots ultérieurs.
Toutes les Build Lists TAG2A possèdent-elles les mêmes puissances ?
Non. Les puissances de 1505/1657 kVA et 1511/1661 kVA sont confirmées pour DGBM8529 / DGBM1019. Aucune puissance n’est fournie pour plusieurs autres Build Lists TAG2A.
Le moteur est-il commandé par un ECM complet ?
Aucun ECM moteur complet n’est indiqué. L’injection mécanique est commandée par un actionneur et un régulateur électronique.
Quelle est la différence entre les systèmes tempéré et tropical ?
Les deux sont indiqués à 2269 × 3915 × 2200 mm. Le système tempéré pèse 5663 kg à sec, tandis que le système tropical est indiqué à 5690 kg.
Le refroidissement du carburant est-il inclus de série ?
Pas nécessairement. Le moteur peut être configuré avec ou sans refroidissement du carburant. Confirmez l’option dans le devis et la Build List.
Quelle est la plage de consommation indiquée en service principal ?
Les informations fournies indiquent environ 199–205 g/kWh à 1500 rpm et 206–215 g/kWh à 1800 rpm dans la plage de charge de référence.
La mention N/A pour le post-traitement confirme-t-elle la conformité aux émissions ?
Non. Elle indique uniquement qu’aucun système de post-traitement n’est déclaré dans la configuration fournie. Les exigences du pays de destination doivent encore être confirmées.
Quelles informations sont requises pour un devis ?
Fournissez la Build List complète, l’ESN, le régime, la fréquence, le service, le refroidissement, le besoin de refroidissement du carburant, le périmètre, les informations de l’alternateur, la quantité, la destination et les documents requis.
Demander une étude de configuration du 4012-46TAG2A
Transmettez les informations suivantes via la page de demande et de devis moteur :
- Build List DGB ou DGBM complète
- ESN complet ou photographie nette de la plaque signalétique
- Régime requis : 1500 rpm ou 1800 rpm
- Fréquence requise : 50 Hz ou 60 Hz
- Service principal ou de secours requis
- Système de refroidissement tempéré ou tropical
- Besoin de refroidissement du carburant
- Périmètre Electro unit ou ElectropaK
- Informations sur le régulateur, l’actionneur et le panneau
- Modèle d’alternateur, tension de sortie et facteur de puissance
- Température maximale et altitude du site
- Fabricant et modèle du groupe d’origine pour un remplacement
- Quantité, conditions de livraison et port de destination
- Documents d’émissions, d’exportation, d’essai et de garantie requis
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