Les kits de révision Cummins KTA50 sont disponibles pour la réparation du haut moteur, la révision in-frame et la révision complète. La configuration correcte dépend du numéro de série moteur, du CPL, de la version du système d’injection PT, des spécifications des pistons et chemises, de la cote des coussinets et de l’état réel du moteur.
Le KTA50 est une famille de moteurs diesel V16 à 60 degrés d’une cylindrée de 50,3 L, utilisée dans les groupes électrogènes, la propulsion marine, les équipements pétroliers et gaziers, les machines minières et d’autres applications industrielles de forte puissance. Il utilise des chemises humides remplaçables, des pistons refroidis par galerie et le système d’injection Cummins PT, qui peut être commandé mécaniquement ou associé à une gestion électronique CENTRY selon la configuration.
Un kit de révision ne doit donc pas être sélectionné uniquement à partir du nom KTA50, de la puissance annoncée ou d’un tableau général des rapports de compression. ZEB Power sélectionne les pièces moteur et kits de révision Cummins KTA50 à partir de l’ESN, du CPL, des références actuelles, des dimensions mesurées et de l’étendue de la réparation.
- Kits haut moteur, in-frame et révision complète
- Sélection à partir du numéro de série moteur et du CPL
- Prise en charge des systèmes PT à commande mécanique ou équipés de CENTRY
- Pistons, segments, chemises humides, coussinets, joints et pochettes
- Pièces Cummins d’origine et alternatives vérifiées
- Coussinets standard ou en cote réparation approuvée selon les mesures
- Composants individuels ou kits complets
- Emballage export et livraison internationale
Choisir l’étendue de la révision avant de choisir le kit
Les kits haut moteur, in-frame et complets couvrent des zones de réparation différentes. Le choix final doit être fondé sur les résultats d’inspection, l’historique de pression d’huile, le blow-by du carter, l’état des cylindres, les mesures du vilebrequin et l’état des coussinets, et non uniquement sur les heures de fonctionnement.
| Étendue de la révision | Zone de réparation habituelle | Composants courants | Quand l’envisager |
|---|---|---|---|
| Réparation du haut moteur | Culasses et zones d’étanchéité supérieures | Joints de culasse, pochettes supérieures, joints de queue de soupape et éléments d’étanchéité associés | Lorsque la panne est limitée aux culasses, aux soupapes ou aux surfaces d’étanchéité supérieures et que les cylindres et le bas moteur restent utilisables |
| Révision in-frame | Composants de cylindrée, moteur maintenu dans l’équipement | Pistons, segments, chemises, coussinets de bielle, joints de chemise et pochettes supérieures et inférieures | Lorsque les pistons, segments ou chemises sont usés, mais que le vilebrequin, les paliers principaux et le bloc restent dans les limites de réparation applicables |
| Révision complète | Démontage complet et inspection du bas moteur | Composants in-frame, coussinets principaux, éléments de butée et autres pièces inférieures identifiées lors de l’inspection | Lorsque le vilebrequin, les paliers principaux, les arbres à cames, le bloc ou le circuit de lubrification nécessitent un démontage, des mesures ou un usinage complets |
Un nombre élevé d’heures de fonctionnement ne signifie pas automatiquement qu’un kit complet est nécessaire. Une révision in-frame ne doit pas non plus être approuvée avant d’avoir contrôlé l’état des tourillons, les jeux de coussinets et les performances du circuit de lubrification.
Comment identifier le kit KTA50 correct
La désignation KTA50 identifie la famille générale du moteur, mais pas la configuration exacte des pistons, chemises, coussinets, joints, du calage ou du système d’injection.
| Élément d’identification | Ce qu’il confirme | Importance pour la sélection |
|---|---|---|
| Numéro de série moteur | La version de production individuelle et les informations de pièces propres au moteur | Référence principale pour retrouver le catalogue applicable et les références remplacées |
| CPL | Le groupe de composants contrôlés affecté à la configuration | Réduit les options de cylindrée et de kits compatibles |
| Suffixe moteur et application | Configuration groupe électrogène, marine, minière, pétrolière ou autre | Permet d’identifier les différences de pistons, refroidissement, réglage d’injection et composants auxiliaires |
| Configuration du système PT | Commande mécanique, électronique CENTRY, système STC ou autre version applicable | Influence les injecteurs, la pompe, les composants de calage et les commandes |
| Référence du piston | Profil de calotte, chambre de combustion, axe et rainures de segments | Évite de sélectionner un piston provenant d’une autre puissance ou version de KTA50 |
| Référence de la chemise | Conception de la chemise humide, système d’étanchéité et référence de remplacement actuelle | Doit correspondre au piston, au bloc et aux informations de service applicables |
| Cote des coussinets | Cote standard ou cote réparation approuvée | Doit être sélectionnée à partir des mesures réelles des tourillons |
| Références des pièces déposées | Pièces actuellement montées après des réparations ou remplacements antérieurs | Important lorsque le moteur a déjà été révisé ou modifié |
Pourquoi le rapport de compression ne suffit pas
Les moteurs KTA50 ont été produits avec plusieurs puissances, applications et générations. Le rapport de compression peut aider à différencier certaines configurations de pistons, mais il ne constitue pas une méthode complète de sélection.
Deux moteurs présentant le même rapport de compression peuvent utiliser des pistons, segments, chemises, injecteurs, réglages de pompe, composants de calage ou pochettes de joints différents. Les rapports publiés varient également selon les modèles et les marchés ; un tableau limité à deux groupes ne doit donc pas être considéré comme une référence complète pour toute la famille KTA50.
| Référence de sélection | Utilisable seule ? | Utilisation recommandée |
|---|---|---|
| Modèle moteur | Non | Permet uniquement d’identifier la famille générale KTA50. |
| Puissance nominale | Non | À utiliser comme information complémentaire sur l’application. |
| Rapport de compression | Non | À utiliser comme contrôle secondaire après confirmation de l’ESN et du CPL. |
| CPL | Pas toujours | À utiliser avec l’ESN, le catalogue propre au moteur et les références actuelles. |
| ESN et informations propres au moteur | Méthode principale | Permet d’identifier les références actuelles, options et remplacements. |
| Pièces déposées et mesures d’atelier | Nécessaires lorsque les données sont incomplètes | Permettent de confirmer les pistons, chemises, coussinets et dimensions de réparation. |
La méthode la plus fiable consiste à retrouver les informations propres au moteur à partir de l’ESN, à confirmer le CPL, puis à comparer les références actuelles des pistons, chemises, coussinets et joints avec les composants déposés.
Contenu typique selon l’étendue de la révision
La structure suivante est indicative et ne constitue pas une nomenclature universelle pour toutes les configurations KTA50. Le KTA50 est un moteur 16 cylindres, mais les quantités et références finales doivent toujours être confirmées dans le devis.
| Catégorie de composants | Haut moteur | In-frame | Révision complète |
|---|---|---|---|
| Pochettes et joints supérieurs | Habituellement inclus | Habituellement inclus | Habituellement inclus |
| Joints de culasse et joints de queue de soupape | Habituellement inclus | Habituellement inclus | Habituellement inclus |
| Pochette inférieure et joints | Généralement non inclus | Habituellement inclus | Habituellement inclus |
| Joints avant et arrière de vilebrequin | Généralement non inclus | Peuvent être inclus ou fournis séparément | Habituellement inclus lorsqu’ils sont spécifiés |
| Pistons complets et axes | Non inclus | Jeu pour 16 cylindres lorsqu’il figure dans le kit confirmé | Jeu pour 16 cylindres lorsqu’il figure dans le kit confirmé |
| Jeux de segments | Non inclus | Jeu pour 16 cylindres lorsqu’il figure dans le kit confirmé | Jeu pour 16 cylindres lorsqu’il figure dans le kit confirmé |
| Chemises humides et joints de chemise | Non inclus | Jeu pour 16 cylindres lorsqu’il figure dans le kit confirmé | Jeu pour 16 cylindres lorsqu’il figure dans le kit confirmé |
| Coussinets de bielle | Non inclus | Habituellement inclus selon la cote mesurée | Habituellement inclus selon la cote mesurée |
| Coussinets principaux | Non inclus | Optionnels ou fournis séparément | Habituellement inclus selon la cote mesurée |
| Éléments de butée | Non inclus | Optionnels ou fournis séparément | Inclus selon la configuration confirmée |
| Coussinets, bagues et poussoirs d’arbre à cames | Non inclus | Généralement fournis séparément | Inclus uniquement lorsqu’ils figurent dans la nomenclature confirmée |
| Filtres et consommables | Optionnels | Optionnels | Optionnels |
Les termes « kit haut moteur », « kit in-frame » et « kit complet » peuvent couvrir des contenus différents selon les fournisseurs. Comparez toujours la nomenclature détaillée plutôt que de vous fier uniquement au nom du kit.
Inspections et mesures avant la commande
Un kit de révision remplace certaines pièces d’usure, mais ne corrige pas toutes les causes possibles de panne. Le moteur doit être inspecté et mesuré avant de valider l’étendue finale et les cotes de coussinets.
| Zone d’inspection | Points à contrôler | Impact possible sur l’achat |
|---|---|---|
| Tourillons du vilebrequin | Diamètre, conicité, ovalisation, rayures et état de surface | Détermine la cote des coussinets et la nécessité de rectifier ou remplacer le vilebrequin |
| Bielles | État des alésages, alignement, usure des bagues et état des fixations | Peut nécessiter une réparation, un remplacement ou de nouvelles fixations |
| Bloc et logements de chemises | Cavitation, fissures, fretting, contre-alésages et état du plan de joint | Peut nécessiter un usinage ou une réparation du bloc avant la pose de nouvelles chemises |
| Chemises | Usure de l’alésage, polissage, rayures, cavitation et dépassement | Confirme la conception correcte de la chemise et les exigences de montage |
| Pistons et segments | Dommages de calotte, usure de jupe, usure de l’axe, segments grippés et état des gorges | Confirme la bonne configuration des pistons et segments |
| Culasses et distribution | Planéité, fissures, soupapes, guides, sièges, culbuteurs, arbres à cames et poussoirs | Peut nécessiter des pièces supplémentaires hors kit standard |
| Système de lubrification | Pompe à huile, régulation de pression, passages d’huile et refroidissement des pistons | Des pièces supplémentaires peuvent être nécessaires pour rétablir une lubrification fiable |
| Système de refroidissement | Pompes à eau, thermostats, passages de liquide, cavitation et corrosion des chemises | Des réparations peuvent être nécessaires avant la remise en service |
| Système d’injection PT | Injecteurs, pompe, composants STC, contamination et configuration de commande | Les pièces doivent correspondre à la commande mécanique ou CENTRY réellement installée |
| Turbocompresseurs et circuit d’air | Jeu de l’arbre, fuite d’huile, dommages du compresseur, restriction d’air et état du refroidisseur | Une réparation du turbo ou du circuit d’air peut être nécessaire en complément du kit moteur |
Mesures essentielles au montage
| Mesure | Pourquoi elle est nécessaire |
|---|---|
| Diamètre des tourillons principaux | Détermine la cote correcte des coussinets principaux et l’état du vilebrequin. |
| Diamètre des manetons | Détermine la cote des coussinets de bielle et l’état des manetons. |
| Jeu d’huile des coussinets | Confirme que l’association tourillon-coussinet respecte la spécification applicable. |
| Dépassement des chemises | Essentiel pour l’étanchéité de la culasse et la retenue de la pression de combustion. |
| Jeu piston-chemise | Confirme que le piston et la chemise constituent une combinaison compatible. |
| Jeu à la coupe des segments | Doit être contrôlé dans la chemise montée avant l’assemblage final. |
| Jeu axial du vilebrequin | Confirme l’état des éléments de butée et le montage correct. |
| Planéité des culasses | Aide à prévenir une nouvelle défaillance des joints ou de l’étanchéité de combustion. |
Les limites génériques provenant d’une autre configuration KTA50 ne doivent pas être utilisées comme spécifications finales. Les mesures, couples de serrage et limites de réutilisation doivent correspondre à l’ESN réel et à la documentation de service applicable.
Symptômes et planification selon l’état du moteur
Les symptômes suivants justifient un contrôle approfondi, mais aucun ne prouve à lui seul qu’une révision complète est nécessaire :
- Augmentation de la consommation d’huile
- Blow-by excessif dans le carter
- État ou puissance déséquilibrés entre les cylindres
- Perte progressive de puissance sous charge
- Fumée bleue, blanche ou noire anormale persistante
- Liquide de refroidissement dans l’huile
- Huile dans le circuit de refroidissement
- Alertes répétées de faible pression d’huile
- Métaux d’usure ou particules anormales dans les analyses d’huile
- Cavitation des chemises humides ou perte de liquide inexpliquée
- Claquement, bruit de palier ou vibration anormale
Les heures de fonctionnement peuvent aider à planifier l’entretien, mais ne doivent pas être considérées comme une échéance universelle. La charge, la poussière, la qualité du carburant, l’huile, l’entretien du refroidissement, le ralenti et les réparations antérieures influencent directement la durée de vie.
| Facteur d’exploitation | Pourquoi il est important |
|---|---|
| Charge moyenne | Une charge continue élevée augmente les contraintes thermiques, sur les pistons et sur les paliers. |
| Ralenti et faible charge | Une utilisation prolongée à faible charge peut favoriser les dépôts et une mauvaise combustion. |
| Poussière et filtration d’air | La poussière aspirée peut accélérer l’usure des chemises, segments et turbocompresseurs. |
| Qualité du carburant | L’eau et les particules peuvent endommager les composants du système PT. |
| Spécification de l’huile et intervalles | Une huile inadaptée ou des intervalles trop longs augmentent l’usure des coussinets et arbres à cames. |
| État du refroidissement | Un mauvais entretien peut provoquer cavitation, corrosion et défaillance des joints de chemise. |
| Tendance des analyses d’huile | L’évolution de plusieurs échantillons est plus utile qu’un seuil universel de métaux d’usure. |
| Réparations antérieures | Un vilebrequin rectifié, un bloc réparé ou des versions de pièces mélangées peuvent modifier le kit requis. |
Composants supplémentaires à contrôler ou remplacer
Le kit standard peut ne pas inclure toutes les pièces nécessaires au rétablissement d’un fonctionnement fiable. Les composants suivants doivent être inspectés et chiffrés séparément si nécessaire.
| Composant | Pourquoi le contrôler | Méthode d’identification |
|---|---|---|
| Composants de refroidissement des pistons | Un passage obstrué ou endommagé peut réduire le refroidissement et accélérer l’usure des segments ou de la calotte. | Identifier par ESN et référence actuelle. |
| Pompe à huile et régulation de pression | L’usure peut empêcher le moteur révisé de retrouver des performances de lubrification normales. | Confirmer la configuration et les résultats d’inspection. |
| Pompes à eau et thermostats | Un refroidissement fiable est indispensable après la révision. | Identifier par ESN, application et configuration du refroidissement. |
| Injecteurs PT et pompe à carburant | L’usure ou la contamination peut provoquer fumée, déséquilibre de puissance et dommages aux pistons. | Confirmer la configuration et les références actuelles. |
| Composants STC et de calage | Des composants usés ou incorrects peuvent affecter la combustion et la reprise sous charge. | Confirmer par ESN, CPL et option du système d’injection. |
| Turbocompresseurs | Les fuites d’huile, l’usure des paliers ou les dommages du compresseur peuvent subsister après la révision du moteur. | Identifier par plaque du turbo et application moteur. |
| Fixations de bielles et de culasses | Le remplacement ou la réutilisation dépend de la procédure applicable et des résultats d’inspection. | Consulter les informations de service correspondant à l’ESN. |
| Filtres et traitement du liquide de refroidissement | Des circuits propres protègent le moteur révisé pendant la remise en service. | Identifier par ESN et configuration des filtres installés. |
| Capteurs, composants CENTRY et faisceaux | Des composants électriques anciens peuvent provoquer des défauts de commande ou d’arrêt. | Identifier par version de commande, connecteur et référence actuelle. |
Niveaux de qualité et options d’approvisionnement
Les composants de révision KTA50 peuvent être proposés en pièces Cummins d’origine, en pièces de remplacement documentées fabriquées selon une spécification déclarée ou en alternatives aftermarket. Le devis doit identifier clairement la source des composants fournis.
| Niveau de fourniture | Description | Vérification recommandée |
|---|---|---|
| Cummins d’origine | Pièces en emballage Cummins avec références actuelles et traçabilité applicable | Vérifier les étiquettes, références, documents d’origine, autorisation du fournisseur et garantie. |
| Alternative vérifiée selon spécification | Composants indépendants fournis selon des exigences déclarées de matériau, dimensions et performance | Demander le fabricant, les rapports de contrôle, matériaux, dimensions, tolérances et garantie. |
| Aftermarket | Composants tiers dont les spécifications et contrôles qualité varient selon le fabricant et le fournisseur | Vérifier les dimensions critiques, matériaux, dureté, état de surface et documents qualité. |
La mention « équivalent OEM » ne prouve pas qu’un composant a été fabriqué par un fournisseur agréé Cummins, sur la même ligne ou avec des matériaux identiques, sauf si des documents le démontrent.
Applications prises en charge
| Application | Point à vérifier lors de la planification |
|---|---|
| Groupes électrogènes | Confirmer le suffixe G-drive, la puissance 50 ou 60 Hz, le type de service et le refroidissement. |
| Propulsion marine | Confirmer le modèle marin, la définition de puissance, le refroidissement, les homologations et la corrosion. |
| Puissance auxiliaire marine | Vérifier la puissance à régime fixe, l’échangeur ou le keel cooling et les exigences du navire. |
| Équipements miniers | Contrôler la poussière, la charge élevée, le ralenti, le refroidissement et l’historique d’analyse d’huile. |
| Équipements pétroliers et gaziers | Confirmer la puissance, le régime, les exigences de zone dangereuse et le cycle de travail. |
| Machines industrielles | Contrôler les variations de charge, l’alignement et les versions de composants déjà remplacées. |
Plaque moteur et informations nécessaires au devis
La plaque moteur indique normalement le modèle, l’ESN, le CPL et la puissance nominale. Son emplacement peut varier selon la configuration ; la documentation d’utilisation et d’entretien applicable doit être consultée si elle ne peut pas être localisée.
| Champ de la plaque | Information | Utilisation |
|---|---|---|
| Modèle moteur | KTA50 avec suffixe groupe électrogène, marin ou spécifique | Identifie la famille moteur et l’application générale. |
| ESN | Numéro de série moteur | Permet de retrouver les pièces et informations de service propres au moteur. |
| CPL | Code de la liste de composants contrôlés | Réduit les options de cylindrée et de kit compatibles. |
| Puissance et régime | Puissance en ch ou kW et régime propres à l’application | Aide à confirmer l’application et le réglage d’injection d’origine. |
| Références de commande ou d’injection | PT mécanique, CENTRY ou autre commande installée | Aide à sélectionner les injecteurs, la pompe, le calage et les composants électroniques. |
Pour préparer un devis précis, fournissez :
- Une photo lisible de la plaque moteur
- L’ESN et le CPL
- Le suffixe complet du modèle KTA50
- L’application et le modèle de l’équipement
- La configuration du système PT et de la commande
- L’étendue requise : haut moteur, in-frame ou complète
- Les références actuelles des pistons et chemises, si disponibles
- Les marquages des coussinets existants
- Les mesures des tourillons et la cote requise
- Les détails des usinages et réparations antérieurs
- Le niveau de qualité requis
- La quantité, le pays et le port de destination
Options de fourniture, emballage et expédition
| Élément | Options disponibles | Confirmation nécessaire |
|---|---|---|
| Quantité | Un kit, lot atelier ou programme de révision de flotte | Selon la configuration, le stock et le devis. |
| Format du kit | Haut moteur, in-frame, complet ou lot personnalisé | La nomenclature finale doit être approuvée avant la commande. |
| Niveau de qualité | Cummins d’origine, alternative vérifiée ou aftermarket | La marque, le fabricant et les documents doivent être indiqués dans le devis. |
| Emballage | Cartons protégés, séparation interne et caisse export si nécessaire | La méthode dépend du contenu, du volume et de la destination. |
| Protection anticorrosion | Huile de protection, sachets scellés ou emballage longue durée | À confirmer pour le transport maritime et le stockage prolongé. |
| Transport | Messagerie, aérien, LCL ou FCL | À choisir selon le poids, l’urgence et la destination. |
| Incoterms | EXW, FOB, CFR, CIF, DAP ou autres conditions convenues | Selon la destination et le devis final. |
| Documents export | Facture commerciale, liste de colisage et documents convenus | Le connaissement, le certificat d’origine et les documents douaniers dépendent du transport et du contrat. |
Les dimensions d’emballage, le poids brut, le stock, le délai et le coût du transport ne peuvent être confirmés qu’après validation du contenu, du niveau de qualité et de la quantité.
Garantie et réclamations qualité
Les conditions de garantie dépendent du fabricant, du niveau de qualité, de l’installation, des travaux d’usinage, des conditions d’utilisation et du contrat final. Un kit fourni séparément ne doit pas être présenté comme bénéficiant automatiquement de la même garantie qu’une révision réalisée par un service agréé Cummins.
| Élément de garantie | Confirmation nécessaire |
|---|---|
| Durée de garantie | Doit être indiquée dans le devis ou le contrat final. |
| Composants couverts | Doivent correspondre à la nomenclature réellement fournie. |
| Exigences d’installation | Le montage doit suivre la procédure applicable avec mesures et couples enregistrés. |
| Responsabilité de l’usinage | Les travaux sur le vilebrequin, le bloc, les bielles et les culasses doivent être contrôlés et documentés. |
| Enregistrements de mise en service | La pression d’huile initiale, le liquide, la température et les défauts observés peuvent être requis. |
| Justificatifs de réclamation | Peuvent inclure ESN, CPL, mesures, photos, heures et analyses d’huile. |
| Exclusions possibles | Mauvaise sélection, montage incorrect, contamination, surchauffe, survitesse, défaut de lubrification ou usinage non approuvé. |
Questions fréquemment posées
Quelle est la différence entre un kit in-frame KTA50 et un kit complet ?
Un kit in-frame couvre généralement les pistons, segments, chemises humides, coussinets de bielle et pochettes de joints, moteur maintenu dans l’équipement. Un kit complet ajoute le contrôle du bas moteur et, selon la configuration, les coussinets principaux, éléments de butée et autres pièces nécessitant un démontage complet.
Puis-je commander uniquement avec le nom KTA50 ?
Non. Le suffixe complet, l’ESN et le CPL sont nécessaires pour consulter les informations applicables et confirmer les références actuelles.
Le CPL suffit-il à identifier l’ensemble du kit ?
Le CPL est important, mais il doit être utilisé avec l’ESN, l’application, le catalogue actuel, les pièces déposées et l’historique des réparations.
Le rapport de compression détermine-t-il le kit correct ?
Non. Il s’agit uniquement d’un contrôle secondaire. Les pistons, chemises, segments, coussinets, composants d’injection et joints doivent toujours être confirmés.
Les listes CPL 13,9:1 ou 14,5:1 peuvent-elles être utilisées pour tous les KTA50 ?
Non. La production KTA50 couvre plusieurs générations, applications et rapports de compression. Une liste limitée peut être incomplète ou obsolète et ne remplace pas une vérification propre à l’ESN.
Les quantités de pistons, chemises et coussinets sont-elles celles d’un moteur 6 cylindres ?
Non. Le KTA50 est un moteur V16. Une révision complète de la cylindrée nécessite normalement des composants pour 16 cylindres, sous réserve de la nomenclature finale.
Comment choisir la cote correcte des coussinets ?
Les tourillons doivent être mesurés et les marquages des coussinets existants contrôlés. La cote ne doit pas être sélectionnée uniquement à partir du modèle ou du CPL.
Une faible pression d’huile impose-t-elle toujours une révision complète ?
Non. Elle peut provenir de l’usure des coussinets, de la pompe, de la régulation, d’une huile incorrecte, de l’instrumentation ou d’autres causes. Le système doit être diagnostiqué avant de choisir l’étendue.
Existe-t-il un intervalle fixe pour tous les KTA50 ?
Non. La planification doit tenir compte de l’application, du service, de la charge, des analyses d’huile, du blow-by, de la consommation d’huile, du refroidissement et des mesures.
Les kits standard comprennent-ils les culasses, injecteurs, pompes ou turbocompresseurs ?
Ces composants ne sont généralement pas considérés comme inclus dans un kit standard. Ils doivent être inspectés et indiqués séparément dans le devis.
Les composants KTA50 et K50 plus récents sont-ils interchangeables ?
Non. La génération, la commande d’injection, les émissions et les composants internes peuvent différer. Chaque pièce doit être vérifiée par ESN et référence actuelle.
Que doit contenir le devis ?
Le devis doit préciser l’étendue, les références, les quantités, les cotes de coussinets, le fabricant, le niveau de qualité, les documents, la garantie, le délai, l’emballage et les conditions commerciales.
Demander une vérification du kit KTA50
Une sélection correcte évite les incompatibilités de pistons, chemises, coussinets, composants d’injection et joints. Les usinages, modifications et réparations antérieures doivent également être communiqués.
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