El Perkins 2206A-E13TAG3 es un motor diésel de seis cilindros y 12,5 litros desarrollado para la generación eléctrica estacionaria de potencia prime y standby. Suministrado en configuración ElectropaK, admite aplicaciones de grupos electrógenos a 1.500 rpm para sistemas de 50 Hz y a 1.800 rpm para sistemas de 60 Hz.
La configuración TAG3 presentada en esta página suele estar especificada en 400 kVA prime y 450 kVA standby a 1.500 rpm, o 400 kVA prime y 438 kVA standby a 1.800 rpm. La potencia exacta, la calibración del ECM, la Build List, el equipamiento suministrado y la compatibilidad con el alternador deben verificarse antes de preparar la cotización o aprobar una sustitución.
ZEB Power suministra motores y repuestos Perkins 2206A-E13TAG3 según el modelo completo, la Build List, el número de serie del motor, la velocidad nominal, la clase de servicio, la aplicación del grupo electrógeno y los requisitos del destino. Referencias comerciales como TGD5013 y TGDF5013 deben comprobarse mediante el registro individual del motor y no considerarse configuraciones automáticamente idénticas.
- Motor diésel vertical de seis cilindros en línea y 12,5 L
- Turboalimentado con refrigeración aire-aire del aire de carga
- Configuraciones de 1.500 rpm / 50 Hz y 1.800 rpm / 60 Hz
- Potencia prime de 400 kVA a ambas velocidades nominales
- 450 kVA standby a 50 Hz y 438 kVA standby a 60 Hz
- Posición de emisiones optimizada para el consumo de combustible
- Inyectores unitarios accionados mecánicamente con control electrónico
- Paquete ElectropaK para integración en grupos electrógenos
- Comprobación del motor y los repuestos mediante Build List y ESN
Especificaciones técnicas del Perkins 2206A-E13TAG3
| Parámetro | Especificación | Nota de selección |
|---|---|---|
| Familia del motor | Perkins Serie 2200 | Confirmar el modelo completo 2206A-E13TAG3, la Build List y el ESN antes de una sustitución. |
| Configuración del paquete | Motor ElectropaK para accionamiento de generador | El paquete de motor debe distinguirse de un grupo electrógeno diésel completo. |
| Cilindros | 6 cilindros verticales en línea | Configuración diésel de cuatro tiempos para generación eléctrica estacionaria. |
| Cilindrada | 12,5 L | También se describe habitualmente como parte de la familia Perkins de aproximadamente 13 litros. |
| Diámetro × carrera | 130 × 157 mm | Los componentes internos deben identificarse mediante el registro específico del motor. |
| Relación de compresión | 16,3:1 | La relación de compresión por sí sola no identifica el pistón o componente de reconstrucción correcto. |
| Sobrealimentación | Turboalimentado con refrigeración aire-aire del aire de carga | El radiador, el enfriador de carga, el ventilador y la capacidad ambiental deben corresponder al grupo electrógeno terminado. |
| Sistema de combustión | Inyección directa | Los componentes del sistema de combustible deben verificarse mediante Build List y ESN. |
| Control de combustible | Inyectores unitarios accionados mecánicamente con control electrónico | La calibración del ECM, los inyectores y el cableado deben corresponder a la potencia aprobada del motor. |
| Velocidades nominales | 1.500 rpm / 1.800 rpm | Normalmente asociadas respectivamente con aplicaciones de grupos electrógenos de 50 Hz y 60 Hz. |
| Sentido de giro | Antihorario visto desde el lado del volante | Confirmar el acoplamiento y la disposición del alternador. |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por líquido | El rendimiento de refrigeración depende de la temperatura ambiental, la ventilación de la cabina y la demanda del ventilador. |
| Capacidad total de aceite lubricante | Aproximadamente 40 L | La cantidad de llenado de servicio puede depender de la instalación y de las condiciones de retorno del aceite. |
| Capacidad total de refrigerante | Aproximadamente 51 L | El circuito de refrigeración del grupo completo puede requerir refrigerante adicional. |
| Posición de emisiones | Optimizado para el consumo de combustible | Confirmar la aceptación en el destino antes de pedirlo para mercados regulados. |
| Postratamiento del escape | Sin postratamiento externo especificado para la familia estándar | Las normas locales de emisiones y los permisos del sitio deben revisarse igualmente. |
400 kVA prime y 438–450 kVA standby
Las potencias siguientes corresponden a la configuración 2206A-E13TAG3 presentada en esta página. La potencia final debe comprobarse mediante la Build List completa, la calibración del ECM, los datos oficiales, el rendimiento del alternador, el sistema de refrigeración y las condiciones del sitio.
| Frecuencia | Velocidad del motor | Servicio | Potencia mecánica bruta | Potencia mecánica neta | Potencia eléctrica típica |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 Hz | 1.500 rpm | Prime | 368 kWm | 349 kWm | 400 kVA / 320 kWe |
| 50 Hz | 1.500 rpm | Standby | 413 kWm | 392 kWm | 450 kVA / 360 kWe |
| 60 Hz | 1.800 rpm | Prime | 373 kWm | 349 kWm | 400 kVA / 320 kWe |
| 60 Hz | 1.800 rpm | Standby | 407 kWm | 381 kWm | 438 kVA / aproximadamente 350 kWe |
El posicionamiento más preciso del producto es 400 kVA prime con 438–450 kVA standby, porque la configuración standby de 1.500 rpm alcanza 450 kVA.
Potencia prime y potencia standby
| Clase de servicio | Perfil de funcionamiento típico | Consideración de compra |
|---|---|---|
| Potencia prime | Carga variable con funcionamiento anual prolongado | Confirmar el factor medio de carga, la sobrecarga permitida, las horas anuales y la definición de potencia aplicable. |
| Potencia standby | Funcionamiento de emergencia durante el fallo de la fuente eléctrica normal | La potencia standby no debe seleccionarse para funcionamiento continuo en carga base. |
Consumo de combustible en potencia prime
Los valores siguientes son referencias correspondientes a las potencias prime TAG3 publicadas. El consumo real en el sitio depende del perfil de carga, el rendimiento del alternador, la potencia del ventilador, la temperatura ambiental, la altitud, la calidad del combustible y la instalación del grupo electrógeno.
| Velocidad del motor | Potencia prime | Carga del 100 % | Carga del 75 % | Carga del 50 % |
|---|---|---|---|---|
| 1.500 rpm | 349 kWm netos / 400 kVA | 197 g/kWh | 199 g/kWh | 202 g/kWh |
| 1.800 rpm | 349 kWm netos / 400 kVA | 196 g/kWh | 199 g/kWh | 205 g/kWh |
Configuración de 50 Hz y 60 Hz
La familia 2206A-E13TAG admite configuraciones de 1.500 y 1.800 rpm. Sin embargo, la capacidad de conmutación del motor no debe interpretarse como permiso para cambiar cualquier grupo electrógeno completo de 50 a 60 Hz mediante un único ajuste del controlador.
La calibración del ECM, el alternador principal, la configuración de tensión, el controlador del grupo, los interruptores, el sistema de refrigeración y las cargas conectadas deben admitir la frecuencia propuesta antes de realizar una conversión.
| Sistema | Verificación necesaria | Riesgo posible |
|---|---|---|
| ECM y potencia del motor | Confirmar las calibraciones aprobadas de 1.500 y 1.800 rpm para la Build List | Potencia, regulación o protección del motor incorrectas |
| Alternador principal | Confirmar frecuencia, tensión, número de polos y capacidad térmica | Tensión incorrecta, sobrecalentamiento o incapacidad para producir la frecuencia requerida |
| Controlador del grupo | Confirmar control de velocidad, detección de frecuencia y ajustes de protección | Fallos de exceso o falta de velocidad y alarmas de protección |
| Sistema de refrigeración | Confirmar velocidad del ventilador, capacidad del radiador y temperatura ambiental a ambas velocidades | Refrigeración insuficiente o demanda excesiva de potencia del ventilador |
| Equipos conectados | Confirmar si los motores eléctricos y las cargas aceptan la nueva frecuencia y tensión | Daños en los equipos o velocidad de funcionamiento incorrecta |
Alcance estándar del suministro ElectropaK
El ElectropaK es un paquete de motor preparado para integrarse en un grupo electrógeno. No constituye automáticamente un grupo electrógeno diésel completo. El alternador principal, el controlador, el depósito de combustible, la bancada y la cabina acústica normalmente se suministran por separado, salvo que se incluyan en la cotización.
| Sistema | Equipamiento ElectropaK típico | Confirmación necesaria |
|---|---|---|
| Admisión de aire | Filtro de aire montado en el motor | Confirmar capota de lluvia, indicador de restricción y necesidades de ventilación de la cabina. |
| Circulación del refrigerante | Bomba de circulación accionada por engranajes | Confirmar conexiones de las mangueras y disposición final del circuito. |
| Ventilador | Ventilador accionado por el motor con protector | Confirmar especificación, sentido de giro, espacio y potencia absorbida. |
| Radiador y enfriador de carga | Paquete de radiador con refrigeración aire-aire integrada | Confirmar si el radiador está montado o se suministra por separado. |
| Sistema de arranque | Motor de arranque de 24 V | Confirmar cantidad y capacidad de baterías, cables y posible opción de doble arranque. |
| Sistema de carga | Alternador de carga de batería de 24 V | Confirmar la potencia nominal mediante la Build List real. |
| Controles electrónicos | ECM montado en el motor, sensores y mazos de cables | Confirmar calibración, conectores y compatibilidad con el controlador del grupo. |
| Volante y carcasa | Configuración de volante y carcasa para accionamiento de generador | Confirmar la interfaz SAE, el acoplamiento y la compatibilidad torsional. |
| Sistema de combustible | Inyectores unitarios accionados mecánicamente y controlados electrónicamente | Confirmar referencias de los inyectores, conexiones y calibración del ECM. |
| Filtración de combustible | Filtro montado en el motor con sistema de separación de agua | Confirmar si se requiere filtración adicional montada en la bancada. |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo, filtración de flujo total y refrigeración de aceite integrada | Confirmar orientación del cárter, especificación del aceite e intervalo de mantenimiento. |
| Montaje del motor | Soportes para integración en grupos electrógenos | Comparar las dimensiones reales con la bancada propuesta. |
Equipamiento opcional habitual
- Calentador de refrigerante de 110 V o 240 V
- Sensor adicional de velocidad del motor
- Capota de lluvia del filtro de aire
- Sensores adicionales de temperatura y presión
- Doble sistema de arranque o preparación para un segundo motor de arranque
- Juego de herramientas específico para la aplicación
Dimensiones y datos de instalación del ElectropaK
| Parámetro | Valor típico | Nota de instalación |
|---|---|---|
| Longitud | 2.410 mm | La longitud final depende de las opciones seleccionadas y de la disposición del radiador. |
| Anchura | 1.120 mm | Dejar espacio adicional para mantenimiento y ventilación de la cabina. |
| Altura | 1.725 mm | Confirmar requisitos de elevación, instalación y altura de la cabina. |
| Peso en seco | Aproximadamente 1.478 kg | El peso final del motor y el peso embalado dependen de las opciones, los fluidos y los equipos sueltos. |
Estas dimensiones no deben utilizarse para diseñar la bancada o la cabina sin un plano de disposición aprobado correspondiente a la Build List y al paquete real.
Verificación mediante Build List y número de serie del motor
La Build List y el número de serie identifican la configuración individual de fábrica. Deben anotarse desde la placa antes de pedir un motor de sustitución, ECM, inyector, pistón, juego de cojinetes, bomba u otro componente crítico.
| Elemento de identificación | Qué confirma | Cómo utilizarlo |
|---|---|---|
| Modelo completo del motor | Familia 2206A-E13TAG3 | Confirma la plataforma general, pero no todas las opciones, potencias o calibraciones. |
| Build List | Configuración de fábrica, potencia y componentes instalados | Utilizar como referencia principal para combinar motor y repuestos. |
| Número de serie del motor | Registro de producción individual | Permite verificar cambios de producción, referencias sustituidas e historial de servicio. |
| Velocidad nominal | Configuración aprobada de 1.500 o 1.800 rpm | Confirma la frecuencia y el grupo de potencia previstos. |
| Referencia del ECM | Hardware de control electrónico y familia de calibración | Necesaria para sustituir el ECM o proponer un cambio de potencia. |
| Número de serie del grupo electrógeno | Conjunto completo construido por el fabricante | Debe utilizarse al sustituir el motor en un grupo existente. |
TGD5013 y TGDF5013
TGD5013 y TGDF5013 aparecen en la información comercial suministrada para esta página. No deben describirse como universalmente idénticos o totalmente compatibles en repuestos únicamente porque estén asociados con la misma designación de modelo.
Antes del suministro, comprobar la Build List exactamente como aparece en la placa, el ESN completo, la velocidad nominal, la potencia, la información del ECM y los datos actuales de repuestos. Para un motor de sustitución, comparar también la carcasa del volante, los soportes, la interfaz eléctrica, la disposición del radiador y los controles del grupo electrógeno.
Comparación entre 2206A-E13TAG2 y TAG3
Los TAG2 y TAG3 comparten la plataforma Perkins Serie 2200 de 12,5 litros, pero sus potencias a 1.500 rpm no son idénticas. El TAG3 aumenta los niveles de potencia prime y standby a 50 Hz, mientras que las potencias publicadas de TAG2 y TAG3 a 1.800 rpm son las mismas.
| Modelo | Prime a 1.500 rpm | Standby a 1.500 rpm | Prime a 1.800 rpm | Standby a 1.800 rpm |
|---|---|---|---|---|
| 2206A-E13TAG2 | 350 kVA | 400 kVA | 400 kVA | 438 kVA |
| 2206A-E13TAG3 | 400 kVA | 450 kVA | 400 kVA | 438 kVA |
Comparación entre 2206A, 2206C y 2206D
Los motores 2206A, 2206C y 2206D comparten la base Perkins Serie 2200, pero ocupan posiciones diferentes de emisiones y potencia. No deben tratarse como sustitutos directos únicamente por la cilindrada, el aspecto o el sufijo TAG3.
| Familia del motor | Posición de emisiones | Potencia típica de la familia | Consideración de sustitución |
|---|---|---|---|
| 2206A-E13TAG | Optimizado para el consumo de combustible | Aproximadamente 350–500 kVA | Confirmar aceptación en el destino, modelo TAG, velocidad, Build List y calibración del ECM. |
| 2206C-E13TAG | UE Stage II / U.S. EPA Tier 2 | Aproximadamente 350–438 kVA | Confirmar la potencia TAG exacta, la Build List, los controles electrónicos y las interfaces de instalación. |
| 2206D-E13TAG | UE Stage IIIA / U.S. EPA Tier 3 / China III | Aproximadamente 400–500 kVA | Confirmar aceptación de emisiones, velocidad nominal, potencia y configuración completa del motor. |
Las generaciones A, C y D no tienen potencias o compatibilidad de repuestos universalmente idénticas. La Build List, el ESN, la calibración del ECM, la velocidad nominal, la posición de emisiones y los equipos instalados deben comprobarse antes de una sustitución.
Comprobación de un motor de sustitución
| Comprobación | Comparación necesaria | Posible incompatibilidad |
|---|---|---|
| Potencia del motor | Prime, standby, velocidad nominal y potencia mecánica | Potencia eléctrica insuficiente o sobrecarga del motor |
| Volante y carcasa | Tamaño SAE, inercia del volante y disposición del acoplamiento | El alternador no puede conectarse correctamente |
| Soportes del motor | Dimensiones delanteras y traseras | Puede ser necesario modificar la bancada |
| Sistema de refrigeración | Radiador, ventilador, enfriador de carga y temperatura ambiental | Sobrecalentamiento o consumo parasitario excesivo |
| ECM y cableado | Conectores, interfaz del cliente y comunicación con el controlador | El arranque, la regulación o la protección pueden no funcionar correctamente |
| Sistema de escape | Salida del turbocompresor, conexión y límite de contrapresión | Modificaciones de instalación o restricción excesiva del escape |
| Admisión de aire | Posición del filtro, restricción y ventilación de la cabina | Potencia reducida o temperatura de admisión elevada |
| Aceptación de emisiones | Normas del destino y requisitos del permiso del sitio | El motor optimizado para combustible puede no aceptarse en un mercado regulado |
Repuestos Perkins 2206A-E13TAG3
Se suministran repuestos para mantenimiento rutinario, reparación y reconstrucción. Los números exactos deben verificarse mediante Build List y ESN, ya que dentro de la familia 2206 pueden utilizarse distintas versiones o referencias sustituidas.
| Grupo de repuestos | Componentes típicos | Identificación necesaria |
|---|---|---|
| Culata | Válvulas, resortes, chavetas, guías, asientos, sellos y componentes relacionados | Build List, ESN y referencia de culata |
| Pistón y biela | Pistones, anillos, bulones, retenedores, bielas y componentes del pie | Build List, referencia del pistón y número de biela |
| Cojinetes del cigüeñal | Cojinetes principales, de biela y arandelas de empuje | Build List, marcas existentes y mediciones del cigüeñal |
| Árbol de levas y tren de válvulas | Árbol de levas, casquillos, seguidores, balancines y piezas relacionadas | Build List, referencia instalada y resultados de inspección |
| Sistema de combustible | Inyectores unitarios, filtros, bomba de cebado y componentes de separación de agua | ESN, referencia de los inyectores y configuración del sistema |
| Controles electrónicos | ECM, sensores, mazos y componentes de control de velocidad | Referencia ECM, calibración, conectores y Build List |
| Arranque y carga | Motor de arranque, alternador de carga, correas y componentes eléctricos | Voltaje del sistema, Build List y número instalado |
| Sistema de lubricación | Bomba de aceite, enfriador, cabezal, filtros y componentes de control de presión | Build List y referencia del componente instalado |
| Sistema de refrigeración | Bomba de agua, termostatos, ventilador, correas, radiador y componentes del enfriador | Build List, disposición del radiador y temperatura ambiental requerida |
| Juntas y sellos | Juegos superiores, juegos inferiores, retenes del cigüeñal y juntas específicas | Alcance de la reparación, Build List e información actual de repuestos |
| Mantenimiento rutinario | Filtros de aceite, combustible y aire, correas y consumibles | ESN, programa de mantenimiento y sistema de filtración instalado |
No debe aprobarse una lista fija de números sin comprobar el ESN. Una pieza indicada para un motor TGD o TGDF puede no ser correcta para todos los motores con la misma designación.
Estado del motor y alcance del suministro
| Condición de suministro | Descripción | Documentación necesaria |
|---|---|---|
| Perkins original nuevo | Motor nuevo suministrado mediante un canal de venta documentado | Placa, ESN, Build List, fuente y documentos aplicables del fabricante |
| Stock original sin uso | Motor sin uso conservado en inventario de distribuidor o proyecto | Fecha de fabricación, historial de almacenamiento, conservación y condiciones de garantía |
| Excedente original | Motor sin uso o con pocas horas procedente de un proyecto excedente o cancelado | Informe de estado, ESN, horas cuando corresponda y documentación de origen |
| Remanufacturado | Motor reconstruido según una especificación de remanufacturación declarada | Lista de reconstrucción, mecanizados, informe de prueba, fuente de componentes y garantía |
| Motor usado | Motor utilizado anteriormente, suministrado probado o en su estado actual | Horas, resultados de inspección, pruebas, historial de fallos y exclusiones |
Verificación antes del envío
| Elemento de verificación | Comprobación necesaria | Registro cuando se acuerde |
|---|---|---|
| Identidad del motor | Comparación de modelo, Build List, ESN y placa | Fotografías de placa y número de serie |
| Configuración nominal | Velocidad, frecuencia, servicio, potencia e información del ECM | Ficha de potencia o registro de configuración |
| Contenido del paquete | Radiador, filtro de aire, arranque, alternador de carga, ECM, volante y elementos sueltos | Lista de embalaje y fotografías antes del envío |
| Estado exterior | Fugas, corrosión, daños de transporte, componentes faltantes y estado de conectores | Fotografías de inspección |
| Sistema eléctrico | Arranque, carga, sensores, mazo y comunicación ECM | Informe eléctrico o registro de diagnóstico |
| Prueba funcional | Arranque, presión de aceite, temperatura del refrigerante, control de velocidad, humo y ruido anormal | Informe de prueba o vídeo cuando se incluya en el pedido |
| Conservación | Estado de fluidos, protección anticorrosión y preparación para transporte o almacenamiento | Instrucciones de conservación y almacenamiento |
Información necesaria para una cotización
- Modelo completo del motor: 2206A-E13TAG3
- Fotografía clara de la placa del motor
- Build List completa
- Número de serie completo del motor
- Velocidad requerida: 1.500 o 1.800 rpm
- Frecuencia requerida: 50 o 60 Hz
- Servicio prime o standby
- Potencia requerida del grupo
- Aplicación de sustitución o proyecto nuevo
- Fabricante y modelo del grupo cuando se sustituye un motor
- Condición del motor y contenido del paquete requeridos
- Puerto de destino y dirección de entrega
- Documentos de emisiones, certificación y transporte requeridos
Embalaje y transporte internacional
| Elemento | Disposición disponible | Confirmación |
|---|---|---|
| Protección interna | Protección de aberturas, conectores eléctricos y componentes sueltos | Depende de la configuración ElectropaK suministrada. |
| Protección anticorrosión | Aceite protector, componentes sellados y conservación para almacenamiento | Confirmar para transporte marítimo y almacenamiento prolongado. |
| Embalaje de exportación | Cajón de madera reforzado o skid con motor y accesorios asegurados | El diseño final depende de las dimensiones, la disposición del radiador y la ruta. |
| Método de transporte | LCL, FCL, flat-rack u otra solución adecuada | Seleccionar según dimensiones embaladas, peso, urgencia y destino. |
| Condiciones comerciales | EXW, FOB, CFR, CIF, DAP u otras condiciones acordadas | Según el destino, los requisitos aduaneros y la cotización final. |
| Documentos de exportación | Factura comercial, lista de embalaje y documentos de transporte acordados | El certificado de origen y los documentos aduaneros adicionales dependen de la operación. |
El stock, el plazo, el peso embalado, las dimensiones y el coste del transporte solo deben confirmarse después de aprobar el motor exacto, la Build List, la condición, la cantidad y el destino.
Garantía y registros de posventa
La garantía depende de la condición del motor, la fuente de suministro, la puesta en marcha, la aplicación y el contrato final. Los motores nuevos originales, de stock sin uso, remanufacturados y usados no deben anunciarse con una misma garantía automática.
| Registro necesario | Por qué es importante |
|---|---|
| Cotización final y configuración suministrada | Define la condición del motor, los equipos incluidos, la potencia y la garantía contractual. |
| Placa, Build List y ESN | Confirman la identidad del motor suministrado. |
| Registros de instalación y alineación | Demuestran que el motor, el alternador y la bancada se instalaron correctamente. |
| Registros de combustible, aceite y refrigerante | Confirman el uso de fluidos adecuados y sistemas limpios. |
| Informe de puesta en marcha | Registra presión de aceite, temperatura, frecuencia, tensión, respuesta a la carga y códigos de diagnóstico. |
| Horas de funcionamiento e historial de mantenimiento | Apoyan el análisis de fallos y la revisión de la garantía. |
| Inspección después del transporte | Distingue los daños de transporte de los fallos de instalación o funcionamiento. |
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia ofrece el 2206A-E13TAG3?
La configuración TAG3 suele estar especificada en 400 kVA prime y 450 kVA standby a 1.500 rpm, o 400 kVA prime y 438 kVA standby a 1.800 rpm. Confirme la potencia exacta mediante la Build List completa y los datos oficiales.
¿Por qué la potencia standby de 50 Hz difiere de la de 60 Hz?
La configuración publicada de 1.500 rpm produce 450 kVA standby, mientras que la configuración de 1.800 rpm produce 438 kVA standby. La diferencia se debe a la calibración aprobada y a la potencia mecánica disponible a cada velocidad nominal.
¿El motor admite 50 Hz y 60 Hz?
La familia 2206A admite configuraciones de 1.500 y 1.800 rpm. Un grupo electrógeno completo debe comprobarse igualmente para asegurar la compatibilidad del alternador, el controlador, la tensión, la refrigeración y las cargas conectadas.
¿TGD5013 y TGDF5013 son completamente idénticos?
No debe suponerse sin revisar el registro individual del motor. Confirme la Build List exactamente como aparece en la placa, el ESN completo, la potencia, la información del ECM y los datos actuales antes de pedir.
¿Cuál es la diferencia entre TAG2 y TAG3?
A 1.500 rpm, el TAG3 aumenta la potencia de 350/400 kVA a 400/450 kVA. A 1.800 rpm, las potencias publicadas de TAG2 y TAG3 son 400 kVA prime y 438 kVA standby.
¿Qué indica la “A” de 2206A-E13TAG3?
La generación A está posicionada como optimizada para el consumo de combustible, en lugar de utilizar los niveles de emisiones regulados de las generaciones C y D. La aceptación de emisiones en el destino debe confirmarse antes del pedido.
¿Puede un 2206C o un 2206D sustituir directamente a un 2206A?
No sin verificación. Compare potencia, aceptación de emisiones, ECM y cableado, carcasa del volante, soportes, refrigeración, escape y controles del grupo.
¿ElectropaK es un grupo electrógeno completo?
No. Es un paquete de motor preparado para integración. El alternador principal, el controlador, la bancada, el depósito y la cabina acústica normalmente se suministran por separado, salvo que estén incluidos en la cotización.
¿ElectropaK incluye radiador?
La familia se ofrece con un radiador y un paquete de refrigeración aire-aire. La especificación exacta y si el radiador se suministra montado o por separado deben confirmarse en el alcance final.
¿Puedo pedir el motor o los repuestos solo con el modelo?
No. Facilite la Build List completa y el ESN, además de la velocidad, la frecuencia, la clase de servicio y la aplicación del grupo electrógeno.
¿Los números fijos sirven para todos los motores TGD o TGDF?
No. Dentro de una familia pueden utilizarse diferentes versiones o referencias sustituidas. Las piezas críticas deben verificarse mediante Build List y ESN.
¿Cuál es el consumo de combustible?
Los valores publicados en potencia prime oscilan aproximadamente entre 196 y 205 g/kWh según la velocidad y el porcentaje de carga. El consumo real varía con el perfil de carga, el rendimiento del alternador, la demanda del ventilador y las condiciones del sitio.
¿Qué combustible y aceite lubricante deben utilizarse?
Utilice combustible, viscosidad del aceite, categoría de rendimiento e intervalos de mantenimiento conformes con el manual Perkins aplicable, las condiciones ambientales, la calidad del combustible y el servicio.
¿Un motor nuevo siempre incluye garantía del fabricante?
La garantía depende de la condición, la fuente de suministro, el canal comercial regional y el contrato final. La cotización debe identificar al proveedor de la garantía, la fecha de inicio, la duración, el límite de horas y las exclusiones.
¿Pueden suministrarse piezas Perkins 2206A por separado?
Sí. Piezas de culata, pistones, anillos, cojinetes, inyectores unitarios, componentes ECM, motores de arranque, bombas, filtros, correas y piezas de refrigeración pueden suministrarse después de verificar la Build List y el ESN.
Solicitar una verificación de configuración 2206A-E13TAG3
La verificación específica del motor ayuda a evitar incompatibilidades de potencia, calibración ECM, interfaz del alternador, refrigeración y repuestos. La Build List completa y el ESN deben comprobarse antes de liberar el pedido.
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