El CCEC Cummins NTA855-G2A es un motor diésel de 14 L y seis cilindros en línea desarrollado para accionar grupos electrógenos a 1.500 RPM. Proporciona 310 kW de potencia mecánica principal y 343 kW de potencia mecánica de emergencia para configuraciones de referencia de 50 Hz.
El motor pertenece a la consolidada plataforma Cummins NTA855 y utiliza un sistema de inyección directa Cummins PT, regulador mecánico, turbocompresor y enfriamiento agua-aire del aire de carga. Esta configuración es relevante para fabricantes de grupos electrógenos, compradores de motores de reemplazo y operadores industriales que necesitan un motor de control mecánico dentro de la gama media-alta de potencia de 50 Hz.
La potencia del motor no debe confundirse con la potencia eléctrica final del grupo electrógeno completo. La eficiencia del alternador, el factor de potencia, la potencia absorbida por el ventilador, la temperatura ambiente, la altitud y los requisitos de rendimiento transitorio deben considerarse antes de confirmar la potencia final en kVA.
- Motor diésel de 14 L, seis cilindros en línea y 4 tiempos
- Potencia principal del motor: 310 kW a 1.500 RPM
- Potencia de emergencia del motor: 343 kW a 1.500 RPM
- Configuración de referencia para grupos electrógenos de 50 Hz
- Bomba Cummins PT con inyección directa
- Turboalimentado con enfriamiento agua-aire del aire de carga
- Regulador mecánico
- Referencia del sistema de arranque de 24V
- Referencia de configuración del motor: D093517DX02
- Referencia de curva de rendimiento: C-173E
- Referencia CPL: CQ130
- Referencia de emisiones Euro II
- Referencia de fabricación CCEC
¿Está reemplazando un motor NTA855 existente o desarrollando un nuevo grupo electrógeno? Envíe la placa del motor, ESN, CPL, potencia kVA requerida, modelo del alternador, información del controlador y fotografías de la instalación para verificar la configuración.
Posicionamiento del NTA855-G2A en un grupo electrógeno de 50 Hz
El NTA855-G2A entrega 310 kW de potencia principal y 343 kW de potencia de emergencia en el volante del motor. Se trata de potencias mecánicas del motor, no de los kW eléctricos ni de los kVA finales suministrados por el grupo.
Es posible realizar una estimación preliminar de la potencia del grupo utilizando la siguiente relación:
- kW eléctricos estimados = kW mecánicos del motor × eficiencia del alternador
- kVA estimados = kW eléctricos estimados ÷ factor de potencia del grupo
| Clasificación del motor | Potencia mecánica | Estimación eléctrica preliminar | Nota de selección |
|---|---|---|---|
| Potencia principal | 310 kW a 1.500 RPM | Aproximadamente 360–372 kVA con factor de potencia 0,8 y eficiencia del alternador del 93–96 % | Normalmente se considera para grupos de aproximadamente 350–375 kVA principales, sujeto al cálculo completo del sistema. |
| Potencia de emergencia | 343 kW a 1.500 RPM | Aproximadamente 399–412 kVA con factor de potencia 0,8 y eficiencia del alternador del 93–96 % | La potencia de emergencia final depende del alternador seleccionado, las pérdidas auxiliares y la definición de servicio aprobada del motor. |
Un grupo electrógeno de 375 kVA principales puede ser viable cuando el alternador seleccionado presenta una eficiencia suficientemente alta y la potencia absorbida por el ventilador y los equipos auxiliares se mantiene dentro del margen mecánico disponible. No debe garantizarse únicamente a partir de la potencia del motor.
La curva de eficiencia del fabricante del alternador, el factor de potencia, la absorción del ventilador, el flujo de aire de la cabina y las reducciones de potencia del proyecto deben incluirse en el cálculo final.
310 kW de potencia principal no equivalen a 310 kW eléctricos
Los 310 kW de potencia principal se miden en el volante del motor. El alternador principal transforma esta potencia mecánica en energía eléctrica y durante la conversión se producen pérdidas.
| Etapa de potencia | Qué representa |
|---|---|
| Potencia mecánica del motor | Potencia disponible en el volante antes de las pérdidas del alternador y de los sistemas auxiliares. |
| Potencia eléctrica en kW | Potencia eléctrica activa utilizable después de las pérdidas del alternador y del sistema. |
| Potencia del grupo en kVA | Potencia eléctrica aparente calculada mediante el factor de potencia aplicable. |
| Potencia disponible en el sitio | Potencia final utilizable después de las reducciones por altitud, temperatura, cabina e instalación. |
Dividir directamente 310 kW por un factor de potencia de 0,8 produce 387,5 kVA, pero este cálculo ignora las pérdidas del alternador y los auxiliares. No debe utilizarse como potencia confirmada del grupo.
Las potencias principal, de emergencia y continua son diferentes
Los datos del NTA855-G2A proporcionan clasificaciones principal y de emergencia. Ninguna debe describirse automáticamente como potencia continua.
| Tipo de potencia | Significado general | Implicación para la selección del NTA855-G2A |
|---|---|---|
| Potencia principal | Funcionamiento prolongado con una carga eléctrica variable, sujeto a la definición aplicable del motor. | Utilizar los 310 kW únicamente dentro de la curva aprobada de servicio principal. |
| Potencia de emergencia | Funcionamiento de respaldo durante la interrupción de la fuente normal de energía. | Los 343 kW corresponden a una clasificación de emergencia y no deben utilizarse como punto normal de funcionamiento prolongado. |
| Potencia continua | Clasificación independiente para funcionamiento prolongado con una carga relativamente constante. | Solicitar la curva correspondiente de servicio continuo antes de utilizar el motor para generación base o carga constante. |
Las centrales aisladas, campamentos mineros, instalaciones industriales de funcionamiento continuo y microrredes remotas deben evaluarse mediante la documentación aprobada de servicio continuo y no mediante la potencia de emergencia.
Las 1.500 RPM confirman la configuración de referencia de 50 Hz
Las potencias indicadas de 310 kW y 343 kW se aplican a 1.500 RPM. Cuando el motor se acopla a un alternador principal de cuatro polos, esta velocidad corresponde a una frecuencia eléctrica de 50 Hz.
| Frecuencia del grupo | Velocidad habitual con alternador de cuatro polos | Requisito del NTA855-G2A |
|---|---|---|
| 50 Hz | 1.500 RPM | Las potencias principal y de emergencia indicadas para el NTA855-G2A se aplican a esta configuración de referencia. |
| 60 Hz | 1.800 RPM | Debe seleccionarse un modelo aprobado por separado para 1.800 RPM, junto con su curva de potencia, ajuste del regulador y configuración de refrigeración. |
El NTA855-G2A no debe convertirse a 60 Hz simplemente aumentando la velocidad del regulador. La potencia, demanda de refrigeración, temperatura de escape, consumo de combustible, selección del alternador y ajustes de protección pueden cambiar a 1.800 RPM.
Por qué es importante el sistema Cummins PT
El NTA855-G2A utiliza un sistema Cummins PT con inyección directa. El combustible se dosifica mediante la relación entre la presión producida por la bomba y el tiempo de dosificación de los inyectores.
A diferencia de un sistema common rail electrónico de alta presión, el sistema PT utiliza una arquitectura mecánica de bomba e inyectores. Esto puede resultar útil para operadores que ya cuentan con experiencia de mantenimiento en motores Cummins NT, NTA y serie K.
| Característica del sistema PT | Beneficio práctico | Requisito de servicio |
|---|---|---|
| Dosificación mecánica del combustible | Reduce la dependencia de componentes electrónicos complejos de control de combustible. | La presión de la bomba, el ajuste del regulador y la calibración de los inyectores deben seguir la especificación correcta del motor. |
| Inyección directa | Favorece la combustión y la respuesta de carga dentro de la potencia aprobada del grupo. | El estado de los inyectores, su ajuste y la limpieza del combustible afectan directamente al rendimiento. |
| Regulador mecánico | Controla la entrega de combustible en respuesta a los cambios de velocidad del motor. | El rendimiento transitorio de frecuencia depende del estado y ajuste del regulador, de la inercia del alternador y del tamaño del escalón de carga. |
| Plataforma de servicio consolidada | Relevante para operadores industriales familiarizados con el mantenimiento de sistemas Cummins PT. | Las piezas deben seguir seleccionándose mediante ESN, CPL y número de parte individual. |
El sistema PT no controla la tensión del grupo. La regulación de tensión se gestiona principalmente mediante el alternador principal y el AVR, mientras que la frecuencia depende del motor, regulador, controlador, inercia rotativa y puesta en marcha del grupo completo.
Configuración turboalimentada con enfriamiento agua-aire
El NTA855-G2A utiliza turbocompresor y enfriamiento agua-aire del aire de carga. El aire comprimido por el turbocompresor se enfría antes de entrar en los cilindros, aumentando su densidad y favoreciendo la potencia nominal.
La designación NTA no debe considerarse intercambiable con todas las versiones NTAA855. Las configuraciones NTAA suelen utilizar un sistema diferente de enfriamiento del aire de carga y pueden presentar radiadores, tuberías, puntos de montaje, curvas de rendimiento y equipos externos distintos.
| Referencia de serie | Descripción habitual de admisión | Consideración de reemplazo |
|---|---|---|
| NT855 | Configuración turboalimentada | La potencia, refrigeración y disposición externa pueden diferir de los motores con enfriamiento del aire de carga. |
| NTA855 | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire del aire de carga | Confirmar el enfriador, conexiones del refrigerante y capacidad del radiador. |
| NTAA855 | Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga | Requiere un enfriador aire-aire, tuberías y flujo de aire de la cabina compatibles. |
Especificaciones técnicas del NTA855-G2A
Datos principales del motor
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Modelo del motor | NTA855-G2A |
| Fabricante de referencia | Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. / CCEC |
| Tipo de motor | Motor diésel de 4 tiempos y seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 14 L / 855 in³ |
| Diámetro × carrera | 140 × 152 mm |
| Relación de compresión | 14.0:1 para la configuración de referencia |
| Orden de encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Admisión | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire del aire de carga |
| Sistema de combustible | Bomba Cummins PT con inyección directa |
| Regulador | Mecánico |
| Método de refrigeración | Refrigeración líquida |
| Referencia de emisiones | Referencia Euro II; debe confirmarse su aceptación en el mercado de destino |
Identificación de la configuración
| Elemento de identificación | Referencia | Uso recomendado |
|---|---|---|
| Número de configuración del motor | D093517DX02 | Se utiliza como referencia inicial al comparar motores de reemplazo. |
| Curva de rendimiento | C-173E | Se utiliza para verificar la potencia aprobada, el consumo y los datos de funcionamiento. |
| Referencia CPL | CQ130 | Se utiliza junto con el ESN y el número de parte para identificar repuestos y detalles de construcción. |
| Número de serie del motor | Específico de cada motor | Referencia principal para confirmar la construcción real de producción y las piezas compatibles. |
El CPL, número de configuración o modelo no deben utilizarse por sí solos para garantizar la intercambiabilidad directa. También deben verificarse el ESN y las interfaces reales de la instalación.
Datos de potencia, velocidad y par
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Potencia principal del motor | 310 kW / aproximadamente 415 HP a 1.500 RPM |
| Potencia de emergencia del motor | 343 kW / aproximadamente 460 HP a 1.500 RPM |
| Par en potencia principal | Aproximadamente 1.974 N·m a 1.500 RPM |
| Par en potencia de emergencia | Aproximadamente 2.184 N·m a 1.500 RPM |
| Velocidad nominal | 1.500 RPM |
| Frecuencia de referencia del grupo | 50 Hz con alternador principal de cuatro polos |
| Velocidad de ralentí | Aproximadamente 575–650 RPM |
Las cifras de par describen la potencia mecánica nominal del motor. No garantizan de forma independiente un porcentaje determinado de aceptación de carga, una caída de frecuencia o un tiempo de recuperación del grupo completo.
Datos de combustible, refrigeración y arranque
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Referencia de combustible | Diésel n.º 2 o equivalente aprobado que cumpla los requisitos aplicables del motor |
| Tipo de sistema de combustible | Bomba Cummins PT con inyección directa |
| Volumen de refrigerante del motor | Aproximadamente 20,8 L |
| Referencia del sistema eléctrico | 24V |
| Referencia de corriente de arranque indicada | Referencia de 900A; confirmar los requisitos finales del arrancador, las baterías y los cables |
| Temperatura mínima de arranque sin equipos auxiliares | Aproximadamente -12°C |
La capacidad real de arranque en frío depende de la capacidad y el estado de las baterías, el estado del arrancador, el tamaño de los cables, la viscosidad del aceite, las propiedades del combustible, la temperatura del refrigerante, el calentamiento de admisión y el calentador del bloque.
Dimensiones y peso
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Peso en seco de referencia | Aproximadamente 1.300 kg |
| Peso neto indicado | Aproximadamente 1.410 kg, dependiendo de los accesorios incluidos |
| Dimensiones de embalaje de referencia | 1980 × 900 × 1600 mm |
| Peso bruto embalado de referencia | Aproximadamente 1.600 kg |
Los pesos en seco y neto indicados pueden representar diferentes niveles de accesorios. Confirme si se incluyen el radiador, arrancador, alternador de carga, carcasa del volante, filtro de aire, componentes de escape y otros accesorios antes de utilizar el peso para el bastidor, la elevación o el transporte.
Comparación de motores para grupos electrógenos de la serie NTA855
Los modelos de la serie NTA855 comparten una plataforma general de 14 L, pero sus potencias, velocidades, sistemas de enfriamiento, números de configuración y curvas de rendimiento pueden variar.
| Modelo | Potencia principal indicada | Velocidad nominal | Referencia de admisión | Número de configuración | Referencia de curva |
|---|---|---|---|---|---|
| NT855-GA | 231 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado | D092473DX02 | C-171E |
| NTA855-G1A | 264 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire | D093517DX02 | C-172E |
| NTA855-G1B | 284 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire | D093517DX02 | C-819E |
| NTA855-G2A | 310 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire | D093517DX02 | C-173E |
| NTA855-G3 | 358 kW | 1.800 RPM | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire | D093580DX02 | C-4495 |
| NTA855-G4 | 317 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado con enfriamiento agua-aire | D093613DX02 | C-810E |
| NTAA855-G7 | 343 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado con enfriamiento aire-aire | D093629DX02 | C-164E |
| NTAA855-G7A | 407 kW | 1.500 RPM | Turboalimentado con enfriamiento aire-aire | D093629DX02 | C-184E |
Una cilindrada similar o una referencia común de familia de configuración no demuestran que los modelos utilicen los mismos inyectores, bombas, turbocompresores, sistemas de refrigeración, volantes o accesorios externos.
Comparación entre el NTA855-G2A y el NTA855-G4
El NTA855-G2A y el NTA855-G4 presentan clasificaciones indicadas a 1.500 RPM, pero el G4 proporciona 317 kW de potencia mecánica principal frente a los 310 kW del G2A.
| Elemento de selección | NTA855-G2A | NTA855-G4 |
|---|---|---|
| Potencia principal indicada | 310 kW | 317 kW |
| Velocidad nominal | 1.500 RPM | 1.500 RPM |
| Referencia de configuración | D093517DX02 | D093613DX02 |
| Curva de rendimiento | C-173E | C-810E |
| Decisión de reemplazo | Comparar ESN, CPL, carcasa del volante, sistema de combustible, turbocompresor, refrigeración, soportes y acoplamiento antes de realizar la sustitución. | |
La diferencia de 7 kW no debe ser el único criterio de selección. Los kVA requeridos, el radiador existente, el bastidor, el alternador y la configuración de los repuestos pueden ser más importantes que esta pequeña diferencia de potencia mecánica.
Cuándo es apropiado seleccionar el NTA855-G2A
| Requisito del proyecto | Por qué puede considerarse el NTA855-G2A |
|---|---|
| Grupo de 50 Hz con aproximadamente 350–375 kVA principales | La potencia principal de 310 kW puede cubrir esta clase general, sujeta a la eficiencia del alternador y las pérdidas del sistema. |
| Grupo de 50 Hz con aproximadamente 400–413 kVA de emergencia | La potencia de emergencia de 343 kW puede evaluarse para esta gama después de calcular el paquete completo. |
| Reemplazo de un NTA855-G2A existente | Mantener el mismo modelo y familia de configuración puede reducir el riesgo de integración cuando se verifican todas las interfaces. |
| Proyecto que requiere un sistema mecánico PT | El motor puede resultar adecuado para operadores con capacidad de mantenimiento de sistemas Cummins PT. |
| Fabricación OEM de grupos electrógenos | La plataforma de 1.500 RPM es relevante para grupos de 50 Hz de potencia media-alta. |
| Estrategia de motor de repuesto industrial | Puede conservarse como motor de reserva cuando la configuración almacenada coincide con el grupo instalado. |
Lista de verificación para compatibilidad de reemplazo
El NTA855-G2A puede considerarse como candidato de reemplazo para algunos grupos que utilizan la familia D093517DX02, pero no debe describirse como reemplazo universal directo.
| Elemento de correspondencia | Comprobación necesaria |
|---|---|
| Número de serie del motor | Utilizar el ESN para identificar la construcción original, la revisión de producción y las piezas compatibles. |
| Referencia CPL | Confirmar si el motor original corresponde a CQ130 o a otra configuración de componentes. |
| Número de configuración | Comparar el motor original con D093517DX02 e identificar cualquier diferencia de accesorios. |
| Velocidad nominal y frecuencia | Confirmar 1.500 RPM y 50 Hz. No utilizar el G2A como sustituto no verificado de una instalación de 1.800 RPM. |
| Carcasa SAE del volante | Confirmar el tamaño real de la carcasa, el volante y el acoplamiento mediante planos o mediciones. |
| Huella de montaje | Comparar los soportes delanteros y traseros, la altura del motor y los espacios del bastidor. |
| Interfaz del alternador principal | Verificar el acoplamiento flexible, la disposición de discos, la alineación del eje y las dimensiones de montaje. |
| Sistema de refrigeración | Confirmar la capacidad del radiador, el ventilador, las conexiones y el circuito del enfriador agua-aire. |
| Sistema de combustible | Comparar la bomba PT, los inyectores, las conexiones, los filtros y el sistema de parada. |
| Admisión y escape | Confirmar la restricción del filtro de aire, la orientación del turbo, la salida de escape y la contrapresión admisible. |
| Sistema de arranque | Verificar el arrancador de 24V, las baterías, el alternador de carga y la sección de los cables. |
| Integración del controlador | Confirmar la detección de velocidad, los circuitos de arranque y parada, las alarmas, las paradas de seguridad y la lógica de protección. |
Aplicaciones de grupos electrógenos
| Aplicación | Por qué puede considerarse el NTA855-G2A | Comprobación importante del proyecto |
|---|---|---|
| Hospitales e instalaciones críticas | La gama de potencia del motor es relevante para proyectos de emergencia de tamaño medio-grande. | El grupo completo debe probarse en cuanto a tiempo de arranque, aceptación de carga, recuperación de frecuencia, redundancia y normas aplicables. |
| Respaldo para fábricas | Puede alimentar equipos de producción, bombas, ventilación y determinadas cargas auxiliares. | Calcular el arranque del motor más grande, la secuencia de cargas y la desconexión de cargas no esenciales. |
| Minería y sitios remotos | La plataforma mecánica PT puede adaptarse a sitios con capacidad de mantenimiento mecánico de motores diésel. | Revisar altitud, polvo, temperatura, calidad del combustible, margen de refrigeración y recursos de mantenimiento. |
| Edificios comerciales | La gama general de kVA es relevante para oficinas, hoteles e instalaciones de uso mixto. | Calcular ascensores, HVAC, bombas contra incendios, bombas de agua e iluminación de emergencia. |
| Centros de datos y telecomunicaciones | Puede considerarse para sistemas de respaldo integrados dentro de la carga calculada. | Verificar rendimiento transitorio, redundancia, integración del controlador, monitorización remota y autonomía. |
| Construcción y energía temporal | Puede alimentar bombas, grúas, plantas de hormigón e instalaciones temporales. | Confirmar requisitos de emisiones móviles, refrigeración de la cabina, protección contra polvo y diseño de transporte. |
| Proyectos de agua y servicios públicos | Puede evaluarse para estaciones de bombeo, plantas de tratamiento y sistemas de respaldo. | Revisar el arranque de motores, los armónicos, las horas de funcionamiento y la redundancia requerida. |
El rendimiento transitorio depende del grupo completo
Las cifras de par y la configuración del regulador mecánico no garantizan por sí solas la aceptación de plena carga en un solo paso ni una caída de frecuencia determinada.
El rendimiento transitorio depende de:
- Tipo, estado y ajuste del regulador del motor
- Reserva de par y curva de rendimiento aprobada
- Inercia rotativa del alternador principal
- Respuesta del AVR y sistema de excitación
- Ajustes del controlador del grupo
- Tamaño y tipo del escalón de carga aplicado
- Método de arranque de los motores eléctricos
- Temperatura ambiente y altitud
- Potencia absorbida por el ventilador
- Puesta en marcha del grupo completo
NFPA 110, ISO 8528 u otra norma de grupos electrógenos se aplica al sistema instalado completo y no puede atribuirse únicamente al modelo del motor.
Referencia de emisiones y aprobación del mercado de destino
La información suministrada indica Euro II como referencia de emisiones para el NTA855-G2A.
Euro II no debe interpretarse como aprobación automática para todos los mercados actuales. Los requisitos pueden variar según el país, la fecha de producción, el tipo de instalación y si el grupo es estacionario, móvil, de alquiler o exclusivamente de emergencia.
| Pregunta de cumplimiento | Confirmación necesaria |
|---|---|
| ¿Se acepta Euro II localmente? | Comprobar la normativa actual del país de destino y de la aplicación prevista. |
| ¿Se incluye un documento de emisiones? | Confirmar el certificado o declaración exacta, la familia del motor, los números de serie cubiertos y la revisión. |
| ¿El grupo es estacionario o móvil? | Pueden aplicarse categorías diferentes a equipos fijos, móviles, de alquiler y no de carretera. |
| ¿El grupo completo requiere certificación? | El alternador, controlador, cabina, protecciones eléctricas, nivel de ruido e instalación pueden requerir aprobaciones independientes. |
Repuestos y soporte técnico
ZEB Power puede suministrar repuestos para motores Cummins NTA855 destinados al mantenimiento periódico, reparación del sistema PT, refrigeración y revisión del motor.
- Bombas de combustible PT y componentes
- Inyectores y componentes de inyección
- Filtros de combustible, aceite y aire
- Turbocompresores y componentes relacionados
- Enfriadores y piezas del sistema de refrigeración
- Bombas de agua y termostatos
- Bombas de aceite y componentes de lubricación
- Motores de arranque y alternadores de carga
- Componentes del regulador mecánico
- Kits de juntas y sellos
- Kits de reparación superior, in-frame y completa
- Pistones, anillos y camisas de cilindro
- Cojinetes principales y de biela
- Componentes de culata y tren de válvulas
Las piezas deben seleccionarse mediante el número de serie, CPL y número de parte individual. El nombre NTA855-G2A o la referencia CQ130 pueden no identificar cada revisión de producción o accesorio externo.
Planificación del mantenimiento
Los intervalos deben seguir el manual de funcionamiento y mantenimiento correspondiente al número de serie final, calidad del combustible, especificación del aceite, factor de carga y condiciones del sitio.
| Elemento de mantenimiento | Requisito de planificación |
|---|---|
| Aceite y filtro del motor | Seguir el intervalo aprobado para el aceite seleccionado, nivel de azufre, ciclo de servicio y entorno. |
| Filtros de combustible | Inspeccionar y reemplazar según la limpieza del combustible, contaminación por agua y restricción de presión. |
| Ajuste de válvulas e inyectores | Utilizar el procedimiento y especificaciones correspondientes al ESN y CPL. |
| Sistema de refrigeración | Comprobar concentración del refrigerante, protección anticorrosión, mangueras, radiador, termostato y circuito del enfriador. |
| Bomba PT e inyectores | Evaluar presión de combustible, funcionamiento del regulador, estado de los inyectores y síntomas de humo o pérdida de potencia. |
| Revisión del motor | Planificar según consumo de aceite, blow-by, compresión, estado de los cojinetes e historial real, en lugar de utilizar un número universal de horas. |
Formatos de suministro disponibles
| Formato de suministro | Comprador adecuado | Elementos a confirmar |
|---|---|---|
| Motor base para grupo electrógeno | Fabricantes con su propio radiador, controlador, bastidor y alternador principal | Volante, carcasa, arrancador, alternador de carga, regulador, filtros y sensores incluidos |
| Motor de reemplazo completo | Propietarios que reemplazan un NTA855-G2A existente | ESN, CPL, número de configuración, accesorios y todas las interfaces mecánicas |
| Motor con sistema de refrigeración | Proyectos OEM que requieren radiador y circuito de enfriamiento compatibles | Temperatura ambiente requerida, potencia del ventilador, flujo de aire y diseño de la cabina |
| Paquete de accionamiento para grupo | Proyectos que requieren un suministro más amplio del lado del motor | kVA requeridos, modelo del alternador, controlador, tensión, frecuencia y diseño del bastidor |
| Grupo electrógeno completo | Compradores que necesitan motor, alternador principal, controlador, refrigeración y bastidor | Servicio principal o de emergencia, tensión, cabina, certificación y condiciones de destino |
| Motor de repuesto para proyecto | Fábricas, empresas de servicios, minas e instalaciones críticas que mantienen un motor de reserva | Conservación prolongada, integridad de accesorios, rotación de almacenamiento y procedimiento de puesta en marcha |
Información comercial, embalaje y exportación
| Elemento comercial | Información de referencia |
|---|---|
| Pedido mínimo | 1 motor, sujeto a stock y confirmación de la cotización |
| Plazo de entrega | Normalmente 15–30 días laborables, según stock, configuración y accesorios incluidos |
| Condiciones de pago | T/T o L/C, sujeto a confirmación final del pedido |
| Condiciones comerciales | FOB / CIF / CFR / EXW, sujeto a cotización |
| Embalaje estándar | Caja de madera para exportación u otro embalaje protector acordado |
| Embalaje ISPM-15 | Disponible cuando sea necesario y se confirme antes del embalaje |
| Dimensiones de embalaje de referencia | 1980 × 900 × 1600 mm |
| Peso bruto de referencia | Aproximadamente 1.600 kg, sujeto a la lista de empaque final |
| Documentos de exportación | Factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, certificado de origen y otros documentos acordados |
| Documentos de origen preferencial | Form E u otros documentos únicamente cuando sean aplicables y se confirmen antes del envío |
| Inspección | La inspección previa al envío o por terceros puede acordarse antes de confirmar el pedido |
| Referencia de garantía | Referencia de 12 meses; la cobertura, fecha de inicio, exclusiones y procedimiento dependen del contrato final |
El stock actual, la asignación de producción y los documentos incluidos deben confirmarse en el momento de la cotización.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de grupo puede accionar el NTA855-G2A?
El motor proporciona 310 kW de potencia mecánica principal y 343 kW de potencia mecánica de emergencia a 1.500 RPM. Con factor de potencia 0,8 y eficiencia estimada del alternador del 93–96 %, las estimaciones preliminares son aproximadamente 360–372 kVA principales y 399–412 kVA de emergencia.
Un grupo de 375 kVA principales o aproximadamente 400–413 kVA de emergencia puede ser viable dependiendo de la eficiencia del alternador, la absorción del ventilador, las cargas auxiliares y la reducción de potencia del sitio. La potencia final debe confirmarse mediante el alternador seleccionado y el diseño completo.
¿Es adecuado el NTA855-G2A para 60 Hz?
Las potencias indicadas se aplican a 1.500 RPM para una configuración de referencia de 50 Hz. Un grupo de 60 Hz normalmente requiere un modelo aprobado a 1.800 RPM, una curva de potencia, un ajuste del regulador y un sistema de refrigeración específicos.
¿El NTA855-G2A es un motor common rail?
No. Utiliza una bomba Cummins PT con inyección directa y un regulador mecánico, en lugar de un sistema common rail electrónico de alta presión.
¿Cuál es el consumo oficial a plena carga?
El consumo debe obtenerse de la curva de rendimiento aprobada C-173E para el servicio y condición de prueba requeridos. Evite utilizar estimaciones generales para dimensionar el depósito o garantizar costes operativos.
¿Cuál es la capacidad de aceite del motor?
La capacidad final debe confirmarse mediante el manual correspondiente al número de serie real, la configuración del cárter de aceite y el ángulo de instalación.
¿Puede un NTA855-G4 sustituir directamente al G2A?
No automáticamente. Aunque ambas configuraciones indicadas trabajan a 1.500 RPM, sus números de configuración, curvas de rendimiento y posiblemente sus componentes de combustible, refrigeración y accesorios externos pueden variar.
¿El CPL CQ130 garantiza un reemplazo directo?
No. El CPL es una referencia importante, pero la compatibilidad también depende del ESN, número de configuración, carcasa del volante, huella de montaje, acoplamiento, refrigeración, conexiones de combustible, sistema de arranque e integración del controlador.
¿Puede utilizarse el motor para energía de emergencia hospitalaria?
El motor puede evaluarse para un proyecto hospitalario dentro de su gama aprobada. El cumplimiento de NFPA 110 u otra norma depende del grupo completo, sistema de combustible, interruptor de transferencia, controles, instalación y pruebas del sitio.
¿Puede arrancar por debajo de -12°C?
La referencia suministrada indica aproximadamente -12°C sin equipos auxiliares. Las instalaciones más frías pueden requerir baterías dimensionadas correctamente, calentadores del bloque y refrigerante, calentamiento de admisión, aceite adecuado y protección del sistema de combustible.
¿Se acepta Euro II en mi país?
La aceptación depende del país, fecha de producción y de si el grupo es estacionario, móvil, de alquiler o utilizado como fuente principal. Confirme los requisitos locales actuales antes de realizar el pedido.
¿Qué información se necesita para cotizar repuestos?
Proporcione el número de serie, referencia CPL, número de parte cuando esté disponible, descripción del componente, fotografías y cantidad requerida.
¿Qué información se necesita para cotizar un motor de reemplazo?
Proporcione la placa original, ESN, CPL, número de configuración, modelo del grupo, kVA requeridos, modelo del alternador, tensión, frecuencia, información del controlador, tensión de arranque y fotografías de la instalación.
¿Qué documentos pueden suministrarse con el motor?
Los documentos disponibles pueden incluir factura comercial, lista de empaque, información de prueba, documentación de funcionamiento y mantenimiento, información de repuestos, certificado de origen y otros documentos acordados antes del envío.
Solicitar una verificación de configuración y adaptación del NTA855-G2A
Para preparar una cotización precisa, el motor debe coincidir con la potencia eléctrica requerida y con las interfaces mecánicas, de refrigeración, combustible y control existentes.
Proporcione:
- Potencia principal y de emergencia requerida del grupo
- Tensión, número de fases y frecuencia de funcionamiento de 50 Hz
- Marca y modelo del alternador principal
- Factor de potencia
- Modelo del motor original y fotografía de la placa
- Número de serie del motor
- CPL y número de configuración
- Referencia de la curva cuando esté disponible
- Información de la carcasa SAE y del acoplamiento
- Planos de soportes del motor y bastidor
- Configuración del radiador y enfriador agua-aire
- Información del controlador y sistema de parada
- Detalles del sistema de arranque de 24V
- Altitud y temperatura ambiente máxima
- Requisitos de emisiones o certificación
- Alcance de suministro requerido
- Cantidad y puerto de destino
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