El Cummins QSM11-G3 es un motor diésel de 10,8 L y seis cilindros en línea para el accionamiento de grupos electrógenos, con clasificaciones independientes para aplicaciones de 50 Hz y 60 Hz.
A 1.500 RPM, el motor entrega 257 kW de potencia principal y 292 kW de potencia de emergencia para una configuración de referencia de 50 Hz. A 1.800 RPM, entrega 387 kW de potencia principal y 443 kW de potencia de emergencia para una configuración de referencia de 60 Hz.
Esto diferencia al QSM11-G3 de los motores que permanecen dentro de una clase de potencia similar en ambas frecuencias. La frecuencia seleccionada modifica no solo la velocidad del motor, sino también la potencia mecánica disponible, la capacidad estimada del grupo, la demanda de refrigeración, el consumo de combustible y la configuración del ECM o del regulador.
- Motor diésel de 10,8 L, seis cilindros en línea y 4 tiempos
- Potencia principal a 50 Hz: 257 kW a 1.500 RPM
- Potencia de emergencia a 50 Hz: 292 kW a 1.500 RPM
- Potencia principal a 60 Hz: 387 kW a 1.800 RPM
- Potencia de emergencia a 60 Hz: 443 kW a 1.800 RPM
- Sistema de combustible Cummins PT con inyección directa
- Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga
- Referencia de regulación electrónica
- Sistema eléctrico y de arranque de 24V
- Referencia de emisiones EU Stage III
- Referencia de fabricación CCEC
¿Está planificando un nuevo grupo electrógeno o reemplazando un motor QSM11 existente? Envíe la placa del motor, ESN, CPL, kVA requeridos, frecuencia, modelo del alternador e información del controlador para verificar la configuración.
Un modelo de motor, dos clases diferentes de potencia para grupos electrógenos
El QSM11-G3 no debe tratarse como un motor correspondiente a una única potencia fija en kVA. Sus clasificaciones a 1.500 y 1.800 RPM lo sitúan en dos clases de grupos electrógenos significativamente distintas.
| Configuración | Potencia principal del motor | Potencia de emergencia del motor | Posicionamiento habitual del grupo |
|---|---|---|---|
| 50 Hz a 1.500 RPM | 257 kW | 292 kW | Normalmente evaluado alrededor de 295–305 kVA principales y 335–345 kVA de emergencia. |
| 60 Hz a 1.800 RPM | 387 kW | 443 kW | Normalmente evaluado alrededor de 445–455 kVA principales y 510–520 kVA de emergencia. |
La potencia final del grupo depende de la eficiencia del alternador, el factor de potencia, la potencia del ventilador, el flujo de aire de la cabina, la altitud, la temperatura ambiente y los requisitos de rendimiento transitorio.
Los kW del motor no equivalen directamente a los kVA del grupo
Las cifras de potencia del QSM11-G3 son potencias mecánicas medidas en el volante del motor. No deben presentarse directamente como la potencia eléctrica del grupo electrógeno completo.
Es posible calcular una estimación preliminar en kVA utilizando la potencia del motor, la eficiencia del alternador y el factor de potencia:
- kW eléctricos estimados = kW del motor × eficiencia del alternador
- kVA estimados = kW eléctricos estimados ÷ factor de potencia
| Clasificación del motor | Cálculo con 93 % de eficiencia y factor de potencia 0,8 | Capacidad estimada |
|---|---|---|
| 257 kW principales a 1.500 RPM | 257 × 0,93 ÷ 0,8 | Aproximadamente 299 kVA |
| 292 kW de emergencia a 1.500 RPM | 292 × 0,93 ÷ 0,8 | Aproximadamente 339 kVA |
| 387 kW principales a 1.800 RPM | 387 × 0,93 ÷ 0,8 | Aproximadamente 450 kVA |
| 443 kW de emergencia a 1.800 RPM | 443 × 0,93 ÷ 0,8 | Aproximadamente 515 kVA |
Valores como 321 kVA, 365 kVA, 484 kVA o 554 kVA resultan de dividir directamente la potencia del motor por un factor de potencia de 0,8 sin descontar las pérdidas del alternador y los sistemas auxiliares. No deben utilizarse como clasificaciones confirmadas sin una ficha técnica completa del grupo.
1.500 RPM y 1.800 RPM son configuraciones de funcionamiento independientes
Un alternador de cuatro polos produce normalmente 50 Hz a 1.500 RPM y 60 Hz a 1.800 RPM. Aunque el mismo nombre QSM11-G3 aparece para ambas velocidades, las dos deben tratarse como clasificaciones separadas.
| Elemento de selección | Configuración de 50 Hz | Configuración de 60 Hz |
|---|---|---|
| Velocidad del motor | 1.500 RPM | 1.800 RPM |
| Potencia principal | 257 kW | 387 kW |
| Potencia de emergencia | 292 kW | 443 kW |
| Ajuste del regulador o ECM | Debe coincidir con la calibración aprobada para 1.500 RPM | Debe coincidir con la calibración aprobada para 1.800 RPM |
| Requisito de refrigeración | Basado en la curva de rechazo térmico de 1.500 RPM | Normalmente superior y debe confirmarse mediante la curva de 1.800 RPM |
| Selección del alternador | Adaptado a los kVA y la tensión requeridos para 50 Hz | Adaptado a los kVA y la tensión requeridos para 60 Hz |
Un paquete de motor de 50 Hz no debe convertirse a 60 Hz simplemente aumentando la velocidad del regulador. Deben revisarse la curva de potencia, el regulador, la refrigeración, el ventilador, el alternador, el acoplamiento y los ajustes de protección.
Las potencias principal, de emergencia y continua deben mantenerse separadas
Los datos del QSM11-G3 proporcionan clasificaciones principales y de emergencia. Estos términos no deben utilizarse como sinónimos de potencia continua.
| Tipo de potencia | Significado general | Implicación para la compra del QSM11-G3 |
|---|---|---|
| Potencia principal | Funcionamiento prolongado con carga eléctrica variable, según la definición aplicable del motor. | Utilice 257 kW a 1.500 RPM o 387 kW a 1.800 RPM únicamente dentro de la curva principal aprobada. |
| Potencia de emergencia | Funcionamiento de respaldo durante una interrupción de la fuente eléctrica normal. | Los 292 kW y 443 kW son clasificaciones de emergencia, no puntos normales de funcionamiento prolongado. |
| Potencia continua | Clasificación independiente para funcionamiento prolongado con una carga relativamente constante. | No debe suponerse que las potencias principales indicadas están automáticamente aprobadas para servicio continuo. |
Para centrales de carga base, redes aisladas, campamentos mineros y otros proyectos continuos, solicite la documentación correspondiente antes de confirmar la potencia del grupo.
Por qué es importante el sistema de combustible Cummins PT
El QSM11-G3 utiliza un sistema Cummins PT con inyección directa y no un sistema common rail de alta presión. El sistema PT controla el suministro mediante la relación entre la presión del combustible y el tiempo de dosificación del inyector.
En una aplicación de grupo electrógeno, el sistema de combustible trabaja junto con el regulador y el sistema de control para mantener la velocidad cuando cambia la carga eléctrica.
| Característica del sistema PT | Beneficio práctico | Consideración de servicio |
|---|---|---|
| Arquitectura mecánica consolidada | Relevante para operadores familiarizados con bombas e inyectores Cummins PT. | La presión de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad del combustible afectan directamente al rendimiento. |
| Inyección directa | Favorece la combustión y la respuesta de carga dentro de la potencia aprobada. | La calibración y sincronización de los inyectores deben seguir la configuración correspondiente. |
| Referencia de regulación electrónica | Favorece una respuesta controlada de la velocidad durante los cambios de carga. | El regulador, actuador, controlador y cableado deben adaptarse y ponerse en marcha conjuntamente. |
| Experiencia de servicio en campo | Las piezas y conocimientos del sistema PT están disponibles en muchos mercados industriales. | Las piezas aún deben seleccionarse mediante ESN, CPL y número de parte. |
El sistema PT no controla la tensión del grupo. La estabilidad de la tensión se gestiona principalmente mediante el alternador y el AVR, mientras que la respuesta de frecuencia depende del motor, regulador, controlador, inercia rotativa y escalón de carga.
Especificaciones técnicas del QSM11-G3
Datos principales del motor
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Modelo del motor | QSM11-G3 |
| Fabricante de referencia | Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. / CCEC |
| Tipo de motor | Motor diésel de 4 tiempos y seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 10,8 L |
| Diámetro × carrera | 125 × 147 mm |
| Relación de compresión | 16.1:1 para la configuración de referencia |
| Orden de encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Admisión | Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga |
| Sistema de combustible | Bomba Cummins PT con inyección directa |
| Método de refrigeración | Refrigeración líquida |
| Sistema eléctrico | Referencia de 24V |
Datos de potencia y velocidad
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Potencia principal a 1.500 RPM | 257 kW |
| Potencia de emergencia a 1.500 RPM | 292 kW |
| Potencia principal a 1.800 RPM | 387 kW |
| Potencia de emergencia a 1.800 RPM | 443 kW |
| Velocidad de referencia para 50 Hz | 1.500 RPM |
| Velocidad de referencia para 60 Hz | 1.800 RPM |
| Velocidad de ralentí | Aproximadamente 675–750 RPM |
| Referencia de potencia máxima de fricción | 22,4 kW |
| Regulador | Referencia de control electrónico; deben confirmarse el modelo y la calibración |
Datos de refrigeración y arranque
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Volumen total de refrigerante | Aproximadamente 34 L para el sistema de referencia |
| Volumen del motor únicamente | Aproximadamente 9,5 L |
| Sistema de arranque | Referencia de arranque eléctrico de 24V |
| Temperatura mínima de arranque | Aproximadamente -12°C sin equipos auxiliares |
El rendimiento real del arranque en frío depende de la capacidad y el estado de las baterías, la viscosidad del aceite, las propiedades del combustible, la temperatura del refrigerante, el calentamiento de admisión y el calentador del bloque.
Dimensiones, peso y referencias de instalación
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Dimensiones del motor | 1312 × 930 × 1158 mm |
| Peso en seco | Aproximadamente 993 kg con el volante y la configuración de alternador de carga de referencia |
| Peso en funcionamiento | Aproximadamente 1041 kg con líquidos y accesorios de referencia |
El alternador mencionado en la descripción del peso corresponde al alternador de carga del motor, no al alternador principal del grupo electrógeno.
Utilice el peso en funcionamiento para calcular el bastidor, soportes antivibratorios, elevación y carga estructural. El alternador principal, radiador, bastidor y cabina deben calcularse por separado.
Cómo interpretar las cifras de consumo indicadas
Los datos suministrados indican referencias de consumo de 69 L/h a potencia principal y 79 L/h a potencia de emergencia.
Sin embargo, la fuente no identifica claramente si estas cifras se aplican a 1.500 o 1.800 RPM. Como el QSM11-G3 presenta potencias significativamente diferentes en ambas velocidades, debe confirmarse el punto de funcionamiento antes de utilizarlas para dimensionar el depósito o calcular costes.
| Referencia de combustible | Valor indicado | Confirmación necesaria |
|---|---|---|
| Potencia principal | 69 L/h | Confirmar la velocidad, la potencia nominal, la densidad del combustible y las condiciones de prueba. |
| Potencia de emergencia | 79 L/h | Confirmar si corresponde a la curva de emergencia de 50 Hz o 60 Hz. |
El consumo real depende del factor medio de carga, el tiempo en ralentí, la altitud, la temperatura, la calidad del combustible, la eficiencia del alternador, la demanda del ventilador y el estado del motor.
Selección entre QSM11-G1, G2, G3 y G4
Las variantes QSM11 para grupos comparten una plataforma general de 10,8 L, pero no deben considerarse motores idénticos con cambios de potencia únicamente mediante software.
La calibración, los ajustes del regulador, el turbocompresor, los inyectores, la bomba, la refrigeración del aire de carga, el radiador, la temperatura de escape y los accesorios pueden variar.
Clasificaciones de referencia a 50 Hz y 1.500 RPM
| Modelo | Potencia principal indicada | Potencia de emergencia indicada | Posición de selección |
|---|---|---|---|
| QSM11-G1 | 234 kW | 257 kW | Configuración de menor potencia a 50 Hz. |
| QSM11-G2 | 292 kW | 321 kW | Mayor potencia de 50 Hz que la referencia G3. |
| QSM11-G3 | 257 kW | 292 kW | Potencia intermedia a 50 Hz y una clasificación mucho mayor a 60 Hz. |
| QSM11-G4 | 292 kW | 322 kW | Potencia similar al G2 a 50 Hz, pero requiere confirmar la configuración específica. |
Clasificaciones de referencia a 60 Hz y 1.800 RPM
| Modelo | Potencia principal indicada | Potencia de emergencia indicada | Posición de selección |
|---|---|---|---|
| QSM11-G1 | 268 kW | 295 kW | Opción de menor potencia a 60 Hz. |
| QSM11-G2 | 319 kW | 351 kW | Configuración intermedia de 60 Hz. |
| QSM11-G3 | 387 kW | 443 kW | Configuración de alta potencia a 60 Hz por debajo del máximo indicado del G4. |
| QSM11-G4 | 426 kW | 470 kW | Mayor potencia indicada de 60 Hz en la comparación. |
Las cifras comparativas deben verificarse mediante la ficha específica, ESN y CPL antes del pedido. Una potencia similar no confirma componentes idénticos ni sustitución directa.
Cuándo es apropiado seleccionar el QSM11-G3
| Requisito del proyecto | Por qué puede considerarse el G3 |
|---|---|
| Aproximadamente 300 kVA principales a 50 Hz | La clasificación principal de 257 kW suele evaluarse alrededor de esta clase eléctrica. |
| Aproximadamente 340 kVA de emergencia a 50 Hz | La clasificación de 292 kW puede soportar esta clase después de los cálculos del alternador y del sitio. |
| Aproximadamente 450 kVA principales a 60 Hz | Los 387 kW sitúan al G3 en una clase de potencia significativamente mayor a 1.800 RPM. |
| Aproximadamente 515 kVA de emergencia a 60 Hz | Los 443 kW pueden resultar adecuados para proyectos de emergencia de alta potencia. |
| Reemplazo de un QSM11-G3 existente | Mantener el mismo modelo puede reducir el riesgo, siempre que se confirmen ESN, CPL e interfaces. |
| OEM que utiliza una familia para diferentes mercados de frecuencia | El modelo dispone de clasificaciones de 50 y 60 Hz, pero las configuraciones deben gestionarse por separado. |
El mismo modelo QSM11 no garantiza un reemplazo directo
El reemplazo de un QSM11-G3 debe verificarse mediante más información que el nombre del modelo o el CPL por sí solos.
| Elemento de correspondencia | Comprobación necesaria |
|---|---|
| Número de serie del motor | Utilizar el ESN para identificar la configuración de producción, calibración y piezas. |
| CPL | Confirmar la configuración de componentes, pero no utilizar el CPL como única referencia. |
| Frecuencia y velocidad nominal | Confirmar 1.500 RPM para 50 Hz o 1.800 RPM para 60 Hz. |
| Calibración del regulador y control | Hacer coincidir la potencia, la respuesta de carga y la interfaz del controlador. |
| Carcasa del volante | Confirmar carcasa SAE, volante y acoplamiento con el alternador principal. |
| Soportes del motor | Comparar soportes delanteros y traseros, altura y espacios del bastidor. |
| Conjunto de refrigeración | Verificar radiador, ventilador, conexiones y enfriador del aire de carga. |
| Admisión y escape | Comprobar restricción del filtro, orientación del turbo, salida y contrapresión admisible. |
| Sistema de arranque y carga | Confirmar arrancador de 24V, alternador de carga, baterías y cableado. |
| Integración del controlador | Verificar señales analógicas, interfaz de velocidad, alarmas, paradas y protecciones. |
Un G1, G2 o G4 no debe sustituir a un G3 únicamente porque pertenezca a la misma familia o presente dimensiones similares. Debe revisarse todo el conjunto motor-generador.
Aplicaciones de grupos electrógenos
| Aplicación | Por qué puede considerarse el QSM11-G3 | Comprobación del proyecto |
|---|---|---|
| Respaldo industrial | Las clasificaciones de emergencia de 50 y 60 Hz cubren proyectos medianos y grandes. | Calcular arranque de motores, escalones de carga, redundancia y recuperación. |
| Potencia principal para fábricas | Puede alimentar equipos de fabricación, bombas y sistemas auxiliares. | Confirmar carga media, motor de mayor potencia, horas de trabajo y servicio continuo. |
| Edificios comerciales | Puede utilizarse en sistemas de emergencia para HVAC, ascensores, bombas y protección contra incendios. | Separar cargas críticas y no esenciales y calcular la demanda de arranque. |
| Centros de datos y telecomunicaciones | La gama de potencia es relevante para proyectos de grupos de respaldo integrados. | Verificar clase transitoria, redundancia, monitorización y autonomía. |
| Minería y sitios remotos | La plataforma QSM y el sistema PT pueden adaptarse a proyectos con servicio industrial disponible. | Revisar altitud, polvo, temperatura, combustible y mantenimiento. |
| Construcción y alquiler | La potencia de 60 Hz puede servir a proyectos móviles y temporales de alta capacidad. | Confirmar emisiones móviles, refrigeración, transporte y límites de ruido. |
| Fabricación OEM de grupos | Las clasificaciones duales permiten desarrollar paquetes específicos para diferentes mercados. | Utilizar diseños aprobados independientes para 50 y 60 Hz. |
Referencia de emisiones y aprobación del mercado
Los datos suministrados indican EU Stage III como referencia de emisiones para la configuración QSM11-G3.
Esta referencia no confirma automáticamente que el motor o el grupo completo cumplan todos los requisitos actuales del mercado de destino.
| Pregunta de cumplimiento | Confirmación necesaria |
|---|---|
| ¿Se acepta EU Stage III? | Comprobar la normativa actual del país, la fecha de instalación y la aplicación. |
| ¿Se suministra un certificado? | Confirmar el certificado exacto, familia, números de serie y revisión. |
| ¿El grupo es estacionario o móvil? | Los grupos fijos, móviles, de alquiler y no de carretera pueden estar sujetos a normas diferentes. |
| ¿Debe certificarse el grupo completo? | El alternador, controlador, cabina, sistema eléctrico, ruido y protecciones pueden requerir aprobaciones independientes. |
Formatos de suministro disponibles
| Formato de suministro | Comprador adecuado | Elementos a confirmar |
|---|---|---|
| Motor base para grupo | Fabricantes con su propia refrigeración, cableado, controlador y bastidor | Volante, carcasa, arrancador, alternador de carga, regulador, arnés y sensores |
| Motor de reemplazo completo | Propietarios que reemplazan un QSM11-G3 existente | ESN, CPL, velocidad, regulador, accesorios e interfaces |
| Motor con refrigeración | OEM que requieren radiador y enfriador del aire de carga | Frecuencia, temperatura nominal, potencia del ventilador y flujo de aire |
| Paquete de accionamiento | Proyectos que requieren un suministro más amplio del lado del motor | kVA, tensión, frecuencia, alternador, controlador y bastidor |
| Grupo electrógeno completo | Compradores que necesitan motor, alternador, controlador, refrigeración y bastidor | Servicio principal o de emergencia, cabina, certificación, tensión y condiciones del sitio |
| Motor de repuesto para proyecto | Fábricas, empresas de servicios, minas y operadores con repuesto crítico | Conservación prolongada, accesorios y procedimiento de puesta en marcha |
Repuestos y soporte para QSM11-G3
ZEB Power puede suministrar repuestos para motores Cummins QSM11 para mantenimiento periódico, reparación del sistema PT, refrigeración y revisión.
- Bombas de combustible PT y componentes relacionados
- Inyectores y componentes de inyección
- Filtros de combustible, aceite y aire
- Turbocompresores y componentes del aire de carga
- Bombas de agua, termostatos y piezas de refrigeración
- Motores de arranque y alternadores de carga
- Reguladores electrónicos, actuadores y sensores
- Kits de juntas y sellos
- Kits de revisión completa y reparación in-frame
- Pistones, anillos y componentes de cilindro
- Cojinetes principales y de biela
- Componentes de culata y tren de válvulas
Las piezas deben seleccionarse mediante ESN, CPL y número de parte. El nombre QSM11 o el CPL por sí solos pueden no identificar cada accesorio, sensor, regulador o revisión.
Información comercial, embalaje y exportación
| Elemento comercial | Información de referencia |
|---|---|
| Pedido mínimo | 1 motor, sujeto a stock y confirmación de la cotización |
| Suministro disponible | Motor base, motor de reemplazo, refrigeración, paquete de accionamiento, grupo completo o repuestos |
| Plazo de entrega | Normalmente 15–30 días laborables, según stock, configuración y accesorios |
| Referencia de pago | T/T, sujeto a la cotización y acuerdo final |
| Embalaje estándar | Caja de madera de exportación o embalaje acordado |
| Embalaje ISPM-15 | Disponible cuando lo requiera el mercado de destino |
| Documentos de exportación | Factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, certificado de origen y documentos acordados |
| Documentos de origen preferencial | Form E, EUR.1 u otros documentos únicamente cuando sean aplicables y se confirmen antes del envío |
| Garantía | El periodo, límite de horas y condiciones deben confirmarse en la documentación final de venta |
La capacidad de producción y la disponibilidad de stock deben confirmarse en el momento de la consulta y no deben considerarse una garantía mensual fija.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de grupo puede soportar el QSM11-G3 a 50 Hz?
A 1.500 RPM, entrega 257 kW principales y 292 kW de emergencia. Con 93 % de eficiencia y factor de potencia 0,8, las estimaciones son aproximadamente 299 kVA principales y 339 kVA de emergencia.
La clasificación final debe confirmarse con el alternador y el diseño completo.
¿Qué tamaño de grupo puede soportar a 60 Hz?
A 1.800 RPM, entrega 387 kW principales y 443 kW de emergencia. Con las mismas hipótesis, las estimaciones son aproximadamente 450 kVA principales y 515 kVA de emergencia.
¿Por qué las clasificaciones de 60 Hz son mucho mayores?
La configuración de 60 Hz funciona a 1.800 RPM y utiliza una curva y calibración independientes. No es simplemente la misma configuración funcionando un poco más rápido.
¿Puede convertirse directamente un QSM11-G3 de 50 Hz a 60 Hz?
No sin verificación técnica. Deben comprobarse regulador, curva de potencia, refrigeración, ventilador, alternador, acoplamiento, protecciones y consumo.
¿El QSM11-G3 es common rail?
No. La configuración suministrada utiliza una bomba Cummins PT con inyección directa, no un common rail electrónico de alta presión.
¿Los 69 L/h y 79 L/h corresponden a 50 Hz o 60 Hz?
La fuente no indica claramente la velocidad. Confirme la curva y las condiciones antes de utilizar las cifras para depósitos o costes.
¿Puede un QSM11-G4 sustituir directamente a un G3?
No automáticamente. La calibración, regulador, turbo, inyectores, refrigeración, accesorios y adaptación al alternador pueden variar.
¿El CPL garantiza la compatibilidad?
No. También deben comprobarse ESN, velocidad, regulador, arnés, carcasa, acoplamiento, refrigeración y controlador.
¿EU Stage III garantiza la aprobación de importación?
No. Los requisitos dependen del país, aplicación, fecha de producción y uso estacionario, móvil o de alquiler.
¿Puede utilizarse el QSM11-G3 en un generador marino?
El G3 está configurado para accionamiento de generadores. El uso marino puede requerir refrigeración, accesorios, clasificación y certificación específicas. Debe revisarse por separado.
¿Qué información se necesita para cotizar repuestos?
Proporcione número de serie, CPL, número de parte cuando esté disponible, descripción, fotografías y cantidad.
¿Qué información se necesita para cotizar un motor completo?
Proporcione placa original, ESN, CPL, kVA principales y de emergencia, frecuencia, tensión, alternador, controlador, sistema de arranque y destino.
Solicitar una verificación de configuración y adaptación del QSM11-G3
Para preparar una cotización precisa, la configuración debe coincidir con la potencia eléctrica, frecuencia e interfaces mecánicas, de refrigeración y control.
Proporcione:
- Potencia principal y de emergencia requerida
- Frecuencia de 50 Hz o 60 Hz
- Tensión y configuración de fases
- Marca y modelo del alternador
- Factor de potencia
- Fotografía de la placa original
- Número de serie y CPL
- Información del regulador y controlador
- Detalles de la carcasa y acoplamiento
- Información del radiador y enfriador del aire de carga
- Altitud y temperatura ambiente máxima
- Requisitos de emisiones o certificación
- Alcance de suministro del motor o grupo completo
- Cantidad y puerto de destino
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