El Cummins QSB5.9-G2 es un motor diésel electrónico de 5,9 L para el accionamiento de grupos electrógenos, con una potencia principal del motor de 96 kW y una potencia de emergencia de 106 kW a 1.500 RPM.
Dentro de la gama indicada de motores QSB5.9 para grupos electrógenos, el G2 es la configuración de menor potencia. Por ello, resulta relevante para fabricantes de grupos electrógenos y compradores de motores de reemplazo que necesitan la plataforma compacta QSB5.9, pero no requieren la mayor potencia mecánica de los modelos G3, G30, G31 o G33.
El motor utiliza un sistema electrónico common rail de alta presión, regulación electrónica, turbocompresor y enfriamiento aire-aire del aire de carga. Estos sistemas permiten controlar con mayor precisión el combustible y la velocidad, pero también convierten la calibración ECM, el cableado, los sensores y la limpieza del combustible en aspectos importantes durante la compra o el reemplazo.
- Motor diésel de 5,9 L, seis cilindros en línea y 4 tiempos
- Potencia principal del motor: 96 kW a 1.500 RPM
- Potencia de emergencia del motor: 106 kW a 1.500 RPM
- Diseñado alrededor de una configuración de grupo electrógeno de 50 Hz
- Sistema electrónico common rail de alta presión
- Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga
- Regulador electrónico
- Referencia CPL: 4813
- Peso neto de referencia: aproximadamente 453 kg
- Referencia de emisiones EU Stage IIIA / China NS III
¿Va a reemplazar un motor existente de un grupo electrógeno? Envíe la placa original, ESN, CPL, potencia del grupo, frecuencia, modelo del alternador e información del controlador para verificar la configuración.
Por qué el QSB5.9-G2 es más que el QSB5.9 de menor potencia
El QSB5.9-G2 no debe seleccionarse únicamente porque tenga la potencia más baja de la familia. Su valor depende de si sus 96 kW de potencia principal proporcionan suficiente potencia mecánica para la carga eléctrica requerida, sin pagar por capacidad de motor que no se utilizará.
| Necesidad del proyecto | Cómo responde el QSB5.9-G2 |
|---|---|
| Proyecto de grupo electrógeno de 50 Hz y potencia media-baja | La clasificación principal de 96 kW suele evaluarse para grupos de aproximadamente 110–115 kVA, dependiendo de la eficiencia del alternador y de la reducción de potencia. |
| Menor demanda de combustible e inversión que los modelos QSB5.9 de mayor potencia | El G2 puede evitar seleccionar un G3 o G31 cuando la carga eléctrica no necesita su potencia mecánica adicional. |
| Control electrónico de velocidad y combustible | El common rail y el regulador electrónico favorecen una entrega controlada de combustible y una respuesta de velocidad durante los cambios de carga. |
| Conjunto de motor compacto | La plataforma de 5,9 L y el peso neto indicado de 453 kg son relevantes para grupos encapsulados, insonorizados y móviles. |
| Reemplazo de un QSB5.9-G2 existente | El modelo puede considerarse para reemplazo, pero aún deben comprobarse el ESN, CPL, ECM, arnés, carcasa del volante y sistema de refrigeración. |
Los 96 kW y 106 kW son potencias del motor, no la potencia final del grupo electrógeno
Los valores indicados de 96 kW principales y 106 kW de emergencia son potencias mecánicas medidas en el volante del motor. No equivalen a los kW eléctricos ni a los kVA suministrados por el grupo electrógeno completo.
Parte de la potencia mecánica es consumida por el alternador, el ventilador de refrigeración y los sistemas auxiliares. El valor final en kVA también depende del factor de potencia del grupo.
| Punto de potencia | Potencia mecánica del motor | Clase eléctrica estimada | Nota de selección |
|---|---|---|---|
| Potencia principal | 96 kW a 1.500 RPM | Aproximadamente 110–115 kVA | Estimación basada en una eficiencia habitual del alternador y un factor de potencia de 0,8; la potencia final requiere los datos del alternador. |
| Potencia de emergencia | 106 kW a 1.500 RPM | Aproximadamente 120–125 kVA | Clase de emergencia únicamente; no debe tratarse como la potencia normal de funcionamiento continuo. |
Por ejemplo, utilizando una eficiencia del alternador del 93 % y un factor de potencia de 0,8:
- 96 kW × 0,93 ÷ 0,8 = aproximadamente 111,6 kVA
- 106 kW × 0,93 ÷ 0,8 = aproximadamente 123,2 kVA
Estas son estimaciones preliminares de ingeniería. La potencia final del grupo debe considerar el alternador seleccionado, la potencia del ventilador, la temperatura ambiente, la altitud, el flujo de aire de la cabina y el rendimiento transitorio requerido.
Las potencias principal, de emergencia y continua no son términos intercambiables
El contenido original describía los 96 kW principales como potencia de “funcionamiento continuo”. Esta redacción puede generar confusión, porque las potencias principal, de emergencia y continua corresponden a definiciones de servicio diferentes.
| Tipo de potencia | Significado general | Implicación para la compra |
|---|---|---|
| Potencia principal | Utilizada para grupos que funcionan durante periodos prolongados con una carga eléctrica variable, conforme a la definición aplicable de la potencia del motor. | Utilice la cifra de 96 kW únicamente dentro de la curva aprobada de servicio principal del QSB5.9-G2. |
| Potencia de emergencia | Utilizada para alimentación de respaldo durante una interrupción de la red eléctrica normal. | La cifra de 106 kW no está destinada a ser el punto habitual de funcionamiento prolongado. |
| Potencia continua | Clasificación independiente para aplicaciones que trabajan durante periodos prolongados con una carga relativamente constante. | No debe suponerse que los 96 kW principales constituyen automáticamente una potencia continua aprobada. |
Para aplicaciones como generación base en sitios remotos, funcionamiento industrial continuo o microrredes aisladas, solicite la curva de potencia correspondiente antes de confirmar la potencia del grupo.
Las 1.500 RPM confirman la configuración de referencia de 50 Hz
Los datos suministrados de 96 kW y 106 kW se aplican a 1.500 RPM. Al conectarse a un alternador de cuatro polos, esta velocidad corresponde a una salida eléctrica de 50 Hz.
| Frecuencia | Velocidad habitual con cuatro polos | Confirmación necesaria del motor |
|---|---|---|
| 50 Hz | 1.500 RPM | Los valores indicados de 96 kW principales y 106 kW de emergencia se aplican a esta velocidad de referencia. |
| 60 Hz | 1.800 RPM | Deben confirmarse una curva de potencia a 1.800 RPM, una calibración ECM, unos requisitos de refrigeración y una referencia de consumo independientes. |
Que la familia del motor pueda funcionar a 1.800 RPM no significa que las cifras de potencia a 1.500 RPM permanezcan sin cambios. Indique siempre la frecuencia de destino antes de realizar el pedido.
Qué cambia el sistema common rail en una aplicación de grupo electrógeno
El QSB5.9-G2 utiliza un sistema electrónico common rail de alta presión. La presión del combustible se genera en el riel, mientras que el ECM controla el momento y la cantidad de inyección según la velocidad, la carga y las señales de los sensores.
| Función del sistema | Beneficio potencial para el grupo | Requisito de mantenimiento |
|---|---|---|
| Dosificación electrónica del combustible | Favorece una entrega controlada de combustible cuando cambia la carga eléctrica. | La calibración ECM debe coincidir con la potencia del motor y la aplicación del grupo. |
| Inyección a alta presión | Favorece la atomización del combustible y una combustión controlada en diferentes puntos de carga. | Son esenciales un combustible limpio, una filtración correcta y procedimientos de servicio cuidadosos. |
| Regulador electrónico | Favorece la respuesta de la velocidad del motor durante los cambios de carga eléctrica. | El rendimiento transitorio final depende del conjunto completo de motor, alternador y controlador. |
| Diagnóstico electrónico | Permite supervisar fallos de sensores y condiciones de funcionamiento del motor. | El controlador, el arnés, la interfaz de comunicación y las herramientas de diagnóstico deben ser compatibles. |
El common rail no garantiza por sí solo una tensión o frecuencia estable. La estabilidad de la tensión se gestiona principalmente mediante el alternador y el AVR, mientras que la respuesta de frecuencia también depende de la calibración ECM, los ajustes del regulador, la inercia rotativa y el tamaño del escalón de carga.
Especificaciones técnicas del QSB5.9-G2
Datos principales del motor
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Modelo del motor | QSB5.9-G2 |
| Fabricante de referencia | Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. / DCEC |
| Tipo de motor | Motor diésel de 4 tiempos y seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 5,9 L |
| Diámetro × carrera | 102 × 120 mm |
| Relación de compresión | 17.3:1 para la configuración de referencia |
| Orden de encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Referencia CPL | 4813 |
Datos de rendimiento y control
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Potencia principal del motor | 96 kW a 1.500 RPM |
| Potencia de emergencia del motor | 106 kW a 1.500 RPM |
| Frecuencia de referencia | 50 Hz con un alternador de cuatro polos |
| Requisito para 60 Hz | Deben confirmarse una clasificación y calibración independientes a 1.800 RPM |
| Sistema de combustible | Common rail de alta presión controlado electrónicamente |
| Tipo de regulador | Electrónico |
| Regulación indicada | Referencia ≤3 % |
| Velocidad de ralentí | Aproximadamente 800 ± 100 RPM |
La cifra indicada de ≤3 % no confirma por sí sola una clase transitoria específica de ISO 8528. El grupo completo debe probarse para determinar la caída de frecuencia, el tiempo de recuperación, la desviación de tensión y la aceptación de carga.
Datos de admisión, refrigeración y arranque
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Admisión | Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga |
| Método de refrigeración | Refrigeración líquida |
| Referencia de refrigeración indicada | 29 kW; debe confirmarse en la ficha final si esta cifra corresponde al rechazo térmico del refrigerante o a otra referencia de funcionamiento |
| Método de arranque | Motor de arranque eléctrico |
| Tensión de arranque | 12V o 24V, según la configuración final |
| Temperatura de arranque estándar | Aproximadamente -10°C |
| Temperatura de arranque con calefacción auxiliar | Aproximadamente -25°C, según el sistema completo de arranque en frío |
El rendimiento real del arranque en frío también depende de la capacidad y el estado de las baterías, la viscosidad del aceite, la calidad del combustible, la temperatura del refrigerante, el calentamiento de admisión y el calentador del bloque.
Dimensiones y referencias de instalación
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Dimensiones del motor | 1015 × 725 × 990 mm |
| Peso neto | Aproximadamente 453 kg |
| Dimensiones de embalaje de referencia | 1315 × 1025 × 1290 mm |
| Peso bruto de referencia | Aproximadamente 510 kg, según los accesorios y la lista de empaque final |
| Centro de gravedad desde la parte delantera del bloque | Aproximadamente 401 mm |
| Centro de gravedad sobre el cigüeñal | Aproximadamente 141 mm |
Los datos del centro de gravedad deben considerarse al diseñar el bastidor, los soportes antivibratorios y el sistema de elevación. La instalación final debe seguir los planos aprobados del motor y del alternador.
Comparación del QSB5.9-G2 con G3, G30, G31 y G33
Las variantes QSB5.9 indicadas comparten una plataforma general de motor para generadores de 5,9 L, pero la curva de potencia, la calibración ECM, el turbocompresor, los inyectores, la demanda de refrigeración y los equipos externos pueden variar.
| Modelo | Potencia principal indicada | Potencia de emergencia indicada | Lógica habitual de selección |
|---|---|---|---|
| QSB5.9-G2 | 96 kW | 106 kW | Opción de potencia de entrada para proyectos que no requieren la mayor capacidad mecánica de los otros modelos. |
| QSB5.9-G3 | 120 kW | 132 kW | Se considera cuando la potencia requerida del grupo supera la gama práctica del G2. |
| QSB5.9-G30 | 116 kW | 128 kW | Requiere confirmar su configuración específica de ECM, sistema de combustible y emisiones. |
| QSB5.9-G31 | 132 kW | 145 kW | Proporciona potencia adicional, pero también requiere un alternador y una refrigeración compatibles. |
| QSB5.9-G33 | 159 kW | 175 kW | Mayor potencia indicada; el grupo completo debe diseñarse para soportar una carga térmica y mecánica superior. |
Los términos Common Rail y HPCR controlado electrónicamente describen conceptos relacionados del sistema de combustible y no deben utilizarse por sí solos para demostrar la intercambiabilidad de piezas o un mejor funcionamiento en paralelo con la red.
El funcionamiento en paralelo y la sincronización dependen del controlador completo del grupo, la calibración del regulador, el AVR, el sistema de reparto de carga, las protecciones y la puesta en servicio.
Cuándo el G2 es una mejor opción que una variante de mayor potencia
| Situación del proyecto | Por qué puede preferirse el G2 |
|---|---|
| La potencia principal requerida del grupo es de unos 110 kVA | El G2 puede proporcionar suficiente potencia mecánica sin comprar capacidad que no será utilizada. |
| El alternador ya está dimensionado para la gama del G2 | Seleccionar un motor de mayor potencia puede no aumentar la potencia eléctrica utilizable si el alternador continúa siendo el componente limitante. |
| El radiador y la cabina fueron diseñados para una carga térmica menor | Un motor de mayor potencia puede requerir un radiador más grande, mayor flujo de aire y una potencia de ventilador diferente. |
| El grupo existente utiliza una configuración QSB5.9-G2 confirmada | Hacer coincidir el ESN, CPL y la configuración electrónica original puede reducir el riesgo de reemplazo y puesta en marcha. |
| La carga del sitio rara vez se aproxima a la capacidad del modelo superior | Un motor correctamente dimensionado puede evitar costes innecesarios y un funcionamiento excesivo a baja carga. |
Pertenecer a la misma familia QSB5.9 no significa que los motores sean directamente intercambiables
La similitud física de los motores QSB5.9 no garantiza que un G2, G3, G30, G31 o G33 pueda sustituirse sin modificaciones.
| Elemento de reemplazo | Comprobación necesaria |
|---|---|
| Número de serie del motor | Utilizar el ESN para identificar la configuración original, la calibración y las piezas compatibles. |
| CPL 4813 | Confirmar si el motor existente utiliza la misma configuración de componentes de control. |
| Calibración ECM | Hacer coincidir la potencia, la velocidad nominal, el comportamiento del regulador y la aplicación del grupo. |
| Arnés del motor | Comparar conectores, distribución de sensores, circuitos de parada e interfaz del controlador. |
| Tensión de arranque | Confirmar 12V o 24V antes de pedir el motor de arranque, alternador de carga y arnés. |
| Carcasa del volante | Confirmar las especificaciones reales de la carcasa SAE y el volante mediante planos o mediciones. |
| Acoplamiento del alternador | Verificar el acoplamiento flexible, los discos, la interfaz del eje y las dimensiones de montaje. |
| Sistema de refrigeración | Comprobar la capacidad del radiador, el ventilador, las conexiones y el enfriador del aire de carga. |
| Admisión y escape | Confirmar la restricción del filtro de aire, la orientación del turbo, la dirección de salida y la contrapresión admisible. |
| Integración del controlador | Verificar entradas analógicas, comunicación CAN, alarmas, lógica de parada y control del regulador. |
Los sistemas de control de Deep Sea, ComAp, SmartGen, Harsen y otros fabricantes pueden integrarse en grupos electrógenos, pero su compatibilidad depende del modelo seleccionado, el protocolo de comunicación y el diseño del cableado.
Aplicaciones dentro de la gama de potencia del QSB5.9-G2
| Aplicación | Por qué puede considerarse el G2 | Comprobación importante del proyecto |
|---|---|---|
| Respaldo para fábricas pequeñas y medianas | La gama de potencia puede alimentar determinadas cargas de producción, iluminación, bombas y sistemas auxiliares. | Calcular la corriente de arranque del motor de mayor potencia y el rendimiento requerido durante escalones de carga. |
| Edificios comerciales | Adecuado para determinados sistemas de emergencia de tamaño medio-bajo. | Revisar ascensores, bombas, HVAC, sistemas contra incendios y desconexión de cargas no esenciales. |
| Telecomunicaciones y sitios remotos | El conjunto compacto puede integrarse en grupos encapsulados o en contenedores. | Revisar funcionamiento a baja carga, autonomía, monitorización remota y acceso al mantenimiento. |
| Obras de construcción | Puede alimentar herramientas, bombas, iluminación e instalaciones temporales dentro de la carga calculada. | Confirmar requisitos de emisiones para equipos móviles, protección contra el polvo y refrigeración de la cabina. |
| Proyectos agrícolas y de bombeo de agua | Puede accionar sistemas eléctricos para bombas de riego y cargas agrícolas remotas. | Comprobar el arranque de motores, el trabajo estacional, la temperatura ambiente y el almacenamiento de combustible. |
| Energía de emergencia y comunitaria | La potencia de emergencia puede alimentar hospitales, refugios o instalaciones públicas dentro del diseño eléctrico final. | Confirmar redundancia, tiempo de respuesta, certificación local y prioridad de cargas críticas. |
La referencia de emisiones requiere verificación en el mercado de destino
La información suministrada indica EU Stage IIIA y China NS III como referencias de emisiones para el QSB5.9-G2.
Estas referencias no confirman automáticamente la aprobación actual en todos los mercados de destino. Los requisitos pueden variar dependiendo de si el grupo es estacionario, móvil, de alquiler, exclusivamente de emergencia o utilizado como fuente principal.
| Pregunta de cumplimiento | Comprobación necesaria |
|---|---|
| ¿Se acepta Stage IIIA localmente? | Comprobar la normativa actual del país de destino y del tipo de proyecto. |
| ¿Está disponible un certificado? | Confirmar el documento exacto, la familia del motor, los números de serie cubiertos y la revisión. |
| ¿El grupo es móvil o estacionario? | Pueden aplicarse categorías normativas diferentes. |
| ¿El grupo completo necesita certificación? | El alternador, el controlador, la cabina, el nivel de ruido y el sistema eléctrico pueden requerir aprobaciones independientes. |
Formatos de suministro disponibles
| Formato de suministro | Adecuado para | Elementos a confirmar |
|---|---|---|
| Motor base para grupo electrógeno | Fabricantes con su propio sistema de refrigeración, cableado, controlador y bastidor | Volante, carcasa, motor de arranque, alternador de carga, ECM, arnés y sensores |
| Motor de reemplazo completo | Propietarios que reemplazan un QSB5.9-G2 existente | ESN, CPL, calibración, lista de accesorios e interfaces mecánicas |
| Motor con conjunto de refrigeración | Proyectos OEM que requieren radiador y enfriamiento del aire de carga | Temperatura ambiente nominal, potencia del ventilador, flujo de aire y diseño de la cabina |
| Paquete de accionamiento para grupo electrógeno | Proyectos que requieren un conjunto más amplio del lado del motor | Potencia kVA requerida, modelo del alternador, tensión, frecuencia, controlador y sistema de arranque |
| Motor de repuesto para proyecto | Sitios que mantienen un motor de respaldo para grupos críticos | Conservación durante el almacenamiento, compatibilidad ECM, accesorios y procedimiento de puesta en marcha |
Repuestos para el QSB5.9-G2
ZEB Power puede suministrar repuestos para motores Cummins QSB5.9 destinados al mantenimiento periódico, reparación del sistema de combustible, servicio del sistema de refrigeración y proyectos de revisión.
- Inyectores common rail
- Componentes de la bomba de combustible de alta presión
- Riel de combustible y componentes de control de presión
- Filtros de aceite, combustible y aire
- Turbocompresor y componentes del aire de carga
- Bombas de agua y termostatos
- Motores de arranque y alternadores de carga
- Sensores e interruptores electrónicos
- ECM y componentes del arnés del motor
- Kits de juntas y sellos
- Pistones, anillos y cojinetes
- Componentes de culata y tren de válvulas
Las piezas deben seleccionarse mediante ESN, CPL y número de parte. El CPL 4813 por sí solo puede no identificar todos los accesorios, revisiones de sensores o componentes electrónicos instalados en un motor de producción específico.
Información comercial, embalaje y garantía
| Elemento comercial | Información de referencia |
|---|---|
| Suministro disponible | Motor base, motor de reemplazo, conjunto de refrigeración, paquete de accionamiento o repuestos |
| Plazo de entrega | Normalmente 15–30 días laborables, según stock, configuración del motor y accesorios incluidos |
| Condiciones de pago | T/T o L/C, sujeto a confirmación del pedido |
| Condiciones comerciales | FOB / CIF / CFR / EXW |
| Puerto de carga | Shenzhen u otro puerto chino confirmado |
| Dimensiones de embalaje de referencia | 1315 × 1025 × 1290 mm |
| Peso bruto de referencia | Aproximadamente 510 kg, según los accesorios y la lista final de empaque |
| Embalaje | Caja de madera reforzada para exportación, con protección contra humedad y transporte |
| Referencia de garantía | 1 año o 1.500 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero, sujeto al contrato de venta final y a las condiciones de garantía |
| Documentos disponibles | Documentos comerciales, información de embalaje, documentación del motor, datos de prueba y documentos de certificación acordados |
La referencia de garantía de 1.500 horas no constituye un intervalo de mantenimiento. Los cambios de aceite, filtros, comprobaciones de holgura de válvulas y otros trabajos deben seguir el manual correspondiente al ESN final y a las condiciones de funcionamiento.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de grupo electrógeno puede accionar el QSB5.9-G2?
El motor proporciona 96 kW de potencia mecánica principal y 106 kW de potencia mecánica de emergencia a 1.500 RPM. Con una eficiencia habitual del alternador y un factor de potencia de 0,8, suele evaluarse para grupos de aproximadamente 110–115 kVA principales y 120–125 kVA de emergencia.
La potencia final debe calcularse con el alternador seleccionado y el diseño completo del grupo.
¿Los 96 kW corresponden a potencia de funcionamiento continuo?
No automáticamente. Los datos suministrados identifican 96 kW como potencia principal. La potencia continua es una clasificación de servicio independiente y debe confirmarse mediante la documentación de rendimiento aplicable.
¿Puede utilizarse el QSB5.9-G2 para 60 Hz?
Los valores de potencia indicados se aplican a 1.500 RPM para funcionamiento a 50 Hz. Un grupo de 60 Hz normalmente requiere 1.800 RPM y una curva del motor, calibración ECM y configuración de refrigeración confirmadas por separado.
¿El CPL 4813 garantiza un reemplazo directo?
No. El CPL 4813 es una referencia importante de configuración, pero el reemplazo directo también depende del ESN, la calibración ECM, el arnés, la carcasa del volante, el acoplamiento, la tensión de arranque, el sistema de refrigeración y la integración del controlador.
¿Puede un QSB5.9-G3 sustituir directamente a un G2?
No sin verificación. Aunque los motores pertenezcan a una plataforma general común, la potencia, calibración ECM, demanda de refrigeración, capacidad del alternador y componentes externos pueden ser diferentes.
¿El common rail garantiza una mayor estabilidad de frecuencia?
Favorece un control electrónico más preciso del combustible y de la velocidad, pero la respuesta final de frecuencia depende de la calibración completa del motor, la inercia del alternador, el controlador, el escalón de carga y la puesta en marcha.
¿Se acepta Stage IIIA en mi mercado?
La aceptación depende del país de destino, la aplicación, la fecha de producción y de si el grupo es estacionario, móvil o de alquiler. Confirme los requisitos locales actuales antes de realizar el pedido.
¿Qué información se necesita para una cotización de repuestos?
Proporcione el número de serie del motor, CPL, número de parte cuando esté disponible, descripción del componente, fotografías y cantidad requerida.
¿Qué información se necesita para una cotización de motor completo?
Proporcione la placa del motor existente, ESN, CPL, modelo del grupo, potencia principal y de emergencia requerida, frecuencia, modelo del alternador, modelo del controlador, tensión de arranque y destino.
Solicitar una verificación de configuración y adaptación del QSB5.9-G2
Para preparar una cotización precisa, el motor debe coincidir con la potencia eléctrica requerida y con las interfaces mecánicas, de refrigeración y electrónicas existentes.
Proporcione:
- Potencia principal y de emergencia requerida del grupo
- Tensión y frecuencia
- Marca y modelo del alternador
- Factor de potencia
- Modelo del motor original y fotografía de la placa
- Número de serie del motor y CPL
- Información del ECM y del arnés del motor
- Marca y modelo del controlador
- Requisito de arranque de 12V o 24V
- Información de la carcasa del volante y del acoplamiento
- Altitud del sitio y temperatura ambiente máxima
- Requisitos de emisiones o certificación
- Alcance de suministro requerido
- Cantidad y puerto de destino
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