El Cummins QSB6.7-G3 es un motor diésel electrónico de 6,7 L desarrollado para grupos electrógenos de 50 Hz que requieren 151 kW de potencia principal del motor y 166 kW de potencia de emergencia a 1.500 RPM.
A diferencia de los motores para grupos electrógenos con regulación mecánica, el QSB6.7-G3 utiliza un sistema de inyección electrónica common rail de alta presión. Esto permite que el sistema de control ajuste la cantidad y el momento de inyección según la velocidad, la carga y las condiciones de funcionamiento.
Para los fabricantes de grupos electrógenos y compradores de motores de reemplazo, la potencia del motor es solo una parte del proceso de selección. La potencia eléctrica final también depende de la eficiencia del alternador, el factor de potencia, la capacidad de refrigeración, la temperatura ambiente, la altitud, la calibración del sistema de control y la clase de rendimiento ISO 8528 requerida.
- Motor diésel de 6,7 L, seis cilindros en línea y 4 tiempos
- Potencia principal del motor: 151 kW a 1.500 RPM
- Potencia de emergencia del motor: 166 kW a 1.500 RPM
- Diseñado alrededor de una configuración de grupo electrógeno de 50 Hz
- Sistema electrónico de inyección common rail de alta presión
- Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga
- Sistema de regulación electrónica
- Referencia de emisiones EU Stage IIIA / China NS III
- Referencia CPL 3862
- Configuración de arranque de 12V o 24V, según la versión final
¿Está planificando un nuevo grupo electrógeno o reemplazando un motor QSB6.7 existente? Envíe la placa del motor, ESN, CPL, potencia requerida del grupo, frecuencia y modelo de alternador para verificar la configuración.
Comience por la potencia del grupo electrógeno, no solo por la potencia del motor
El QSB6.7-G3 entrega 151 kW de potencia principal y 166 kW de potencia de emergencia en el volante del motor. Estas cifras describen la potencia mecánica del motor y no deben presentarse como la potencia eléctrica final del grupo electrógeno completo.
Para estimar la capacidad del grupo, también deben considerarse la eficiencia del alternador y el factor de potencia requerido.
| Elemento de selección | Referencia QSB6.7-G3 | Qué significa para el grupo electrógeno |
|---|---|---|
| Potencia principal del motor | 151 kW a 1.500 RPM | Potencia mecánica disponible para funcionamiento principal con carga variable, según la definición aplicable de la clasificación del motor. |
| Potencia de emergencia del motor | 166 kW a 1.500 RPM | Potencia mecánica disponible para servicio de emergencia, no destinada a una operación continua. |
| Frecuencia nominal | Referencia de 50 Hz | Un alternador de cuatro polos produce 50 Hz a 1.500 RPM. |
| Clase estimada del grupo en potencia principal | Normalmente evaluada alrededor de 170–180 kVA | El valor final depende de la eficiencia del alternador, el factor de potencia, la carga del ventilador y la reducción de potencia del proyecto. |
| Clase estimada del grupo en emergencia | Normalmente evaluada alrededor de 185–195 kVA | La potencia final de emergencia debe confirmarse con el alternador seleccionado y el diseño completo del grupo. |
Por ejemplo, un motor de 151 kW combinado con un alternador de 93 % de eficiencia y un factor de potencia de 0,8 genera una capacidad eléctrica estimada de aproximadamente 175 kVA. Se trata de una estimación de ingeniería y no de una potencia garantizada del grupo.
La cifra original de 237,7 kVA no debe utilizarse salvo que esté respaldada por una ficha técnica completa que explique el alternador, el factor de potencia, las cargas auxiliares y el método de clasificación.
1.500 RPM corresponden a una configuración de 50 Hz
Los datos de rendimiento indicados para el QSB6.7-G3 se aplican a 1.500 RPM. Con un alternador de cuatro polos, esta velocidad corresponde a una salida de 50 Hz.
| Frecuencia del grupo | Velocidad habitual del motor | Requisito de selección |
|---|---|---|
| 50 Hz | 1.500 RPM | Los valores indicados de 151 kW principales y 166 kW de emergencia se aplican a esta velocidad de referencia. |
| 60 Hz | 1.800 RPM | Deben confirmarse una clasificación del motor a 1.800 RPM, una calibración del regulador y una curva de rendimiento específicas. |
Un motor de 1.500 RPM no debe comercializarse como una solución confirmada de 60 Hz sin una ficha técnica aprobada para 1.800 RPM. La potencia, el consumo, la demanda de refrigeración, la temperatura de escape y los ajustes del regulador pueden cambiar a la velocidad superior.
Por qué el sistema electrónico common rail es importante para un grupo electrógeno
El QSB6.7-G3 utiliza un sistema electrónico de inyección common rail de alta presión. El riel mantiene el combustible presurizado independientemente de cada evento de inyección, mientras que el sistema de control administra el momento y la cantidad inyectada.
En un grupo electrógeno, esta arquitectura proporciona al sistema de control mayor flexibilidad para responder a cambios de carga que un sistema mecánico sencillo. También puede favorecer una combustión más limpia y una gestión más precisa de la velocidad.
| Función del sistema electrónico | Beneficio práctico para el grupo | Limitación importante |
|---|---|---|
| Dosificación electrónica de combustible | Ajusta el combustible inyectado según la carga real y las condiciones de funcionamiento. | La eficiencia de combustible sigue dependiendo del punto de carga y del diseño completo del grupo. |
| Regulador electrónico | Favorece una respuesta controlada de la velocidad del motor durante los cambios de carga. | La respuesta transitoria de frecuencia también depende de la calibración, la inercia rotativa y el tamaño del escalón de carga. |
| Monitorización de fallos mediante ECM | Permite supervisar sensores y fallos operativos mediante el sistema de control del motor. | El controlador del grupo, el arnés y la interfaz de comunicación deben ser compatibles. |
| Inyección a alta presión | Favorece la atomización del combustible y una combustión controlada en diferentes puntos de trabajo. | La limpieza del combustible y una filtración correcta son esenciales para la vida de los inyectores y la bomba. |
El motor por sí solo no determina la estabilidad de la tensión. La regulación de tensión se controla principalmente mediante el alternador y el AVR, mientras que la respuesta de frecuencia depende del motor, el regulador, la calibración ECM, la inercia del alternador y el ajuste completo del sistema de control.
Especificaciones técnicas del QSB6.7-G3
Datos del motor y rendimiento
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Modelo del motor | QSB6.7-G3 |
| Tipo de motor | Motor diésel de 4 tiempos y seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 6,7 L |
| Diámetro × carrera | 107 × 124 mm |
| Relación de compresión | 17.3:1 para la configuración de referencia |
| Orden de encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Potencia principal del motor | 151 kW / aproximadamente 202 HP a 1.500 RPM |
| Potencia de emergencia del motor | 166 kW a 1.500 RPM |
| Velocidad nominal | 1.500 RPM para la configuración de 50 Hz de referencia |
| Velocidad de ralentí | Aproximadamente 800 ± 100 RPM |
| Referencia CPL | 3862 |
Sistemas de combustible, admisión y control
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Sistema de combustible | Sistema electrónico common rail de alta presión |
| Referencia del sistema de combustible | Referencia BOSCH Common Rail indicada en los datos suministrados |
| Admisión | Turboalimentado con enfriamiento aire-aire del aire de carga |
| Tipo de regulador | Control electrónico |
| Regulación indicada | Referencia ≤3 % |
| Requisitos del sistema de control | ECM, arnés del motor, controlador del grupo, sensores y lógica de parada compatibles |
La cifra de regulación ≤3 % no debe utilizarse por sí sola para afirmar una clase específica de rendimiento transitorio ISO 8528. Es necesario realizar pruebas completas del grupo para verificar la caída de frecuencia, el tiempo de recuperación, la desviación de tensión y la aceptación de carga.
Datos de refrigeración y arranque
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Método de refrigeración | Refrigeración líquida |
| Rechazo térmico indicado | Aproximadamente 68 kW para las condiciones de referencia |
| Tensión de arranque | 12V o 24V, según la configuración final |
| Temperatura de arranque estándar | Aproximadamente -10°C |
| Temperatura de arranque con equipo auxiliar | Aproximadamente -25°C, según el sistema completo de arranque en frío |
La capacidad de arranque en frío depende de mucho más que del motor de arranque. La capacidad y el estado de las baterías, la viscosidad del aceite, la temperatura del refrigerante, las propiedades del combustible, el calentamiento de admisión y el calentador del bloque influyen en el rendimiento real.
Dimensiones y peso
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Dimensiones del motor | 1150 × 810 × 910 mm |
| Peso neto de referencia | Aproximadamente 520 kg |
| Dimensiones de embalaje de referencia | 1450 × 1110 × 1210 mm |
| Peso bruto de referencia | Aproximadamente 580 kg |
| Centro de gravedad desde la parte delantera del bloque | Aproximadamente 432 mm |
| Centro de gravedad sobre el cigüeñal | Aproximadamente 147 mm |
Los datos del centro de gravedad son importantes para diseñar el bastidor, los aisladores de vibración y el sistema de elevación. El diseño final debe utilizar planos aprobados de instalación del motor y del alternador.
Referencia de emisiones y aprobación en el mercado de destino
Los datos suministrados indican EU Stage IIIA y China NS III como referencias de emisiones para la configuración QSB6.7-G3.
Estas referencias no deben interpretarse como una aprobación automática para todos los mercados regulados actuales. Las normas para grupos electrógenos varían según el país, la potencia del motor, el tipo de aplicación, la fecha de producción, el uso fijo o móvil y los requisitos locales de registro.
| Pregunta sobre el mercado de destino | Qué debe confirmar el comprador |
|---|---|
| ¿Sigue aceptándose Stage IIIA? | Comprobar la normativa local actual para grupos electrógenos estacionarios y la fecha prevista de instalación. |
| ¿Se incluye un certificado de emisiones? | Confirmar el certificado exacto, la familia del motor, los números de serie cubiertos y la revisión antes de realizar el pedido. |
| ¿El grupo se utilizará en una flota móvil de alquiler? | Las aplicaciones móviles y no de carretera pueden tener requisitos distintos de los grupos fijos de emergencia. |
| ¿Se necesita homologación local? | Verificar si debe certificarse el grupo electrógeno completo y no únicamente el motor. |
QSB6.7-G3, G4, G32 y G31: seleccione según los requisitos del proyecto
Los modelos de accionamiento de grupos electrógenos QSB6.7 indicados comparten la plataforma general de cilindrada, pero no deben tratarse como simples calibraciones de potencia intercambiables.
| Modelo | Potencia principal indicada | Potencia de emergencia indicada | Pregunta habitual de selección |
|---|---|---|---|
| QSB6.7-G3 | 151 kW | 166 kW | ¿El proyecto necesita un motor de 50 Hz para un grupo principal de aproximadamente 170–180 kVA? |
| QSB6.7-G4 | 168 kW | 185 kW | ¿Se necesita una mayor reserva de potencia sin pasar a la configuración QSB6.7 de mayor potencia? |
| QSB6.7-G32 | 173 kW | 190 kW | ¿El proyecto requiere una calibración de mayor potencia con la refrigeración, ECM y emisiones correspondientes? |
| QSB6.7-G31 | 209 kW | 230 kW | ¿Pueden el alternador, radiador, admisión, escape y bastidor soportar la versión de mayor potencia? |
El modelo final debe seleccionarse según la potencia eléctrica requerida, el servicio principal o de emergencia, la frecuencia, la altitud, la temperatura ambiente, los requisitos de emisiones y la combinación aprobada con el alternador.
Un G4, G32 o G31 no debe tratarse como una simple actualización de software para un G3. El turbocompresor, los inyectores, la calibración ECM, la refrigeración, el sistema de aire de carga, la temperatura de escape y los componentes internos pueden ser diferentes.
Qué debe comprobarse al reemplazar un QSB6.7-G3
Como el QSB6.7-G3 está controlado electrónicamente, la verificación del reemplazo implica más que el bloque del motor y la carcasa del volante.
| Elemento de correspondencia | Comprobación requerida |
|---|---|
| Número de serie del motor | Utilizar el ESN para identificar la configuración original, la calibración y los repuestos compatibles. |
| CPL | Confirmar si el motor existente corresponde al CPL 3862 o a otra configuración aprobada. |
| Velocidad nominal | Confirmar 1.500 RPM para 50 Hz u obtener la configuración correcta de 1.800 RPM para 60 Hz. |
| Calibración ECM | Hacer coincidir la potencia, las características del regulador, la frecuencia y la aplicación del grupo. |
| Arnés del motor | Verificar conectores, distribución de sensores, circuito de arranque, cableado de parada e interfaz del controlador. |
| Volante y carcasa | Confirmar carcasa SAE, volante, acoplamiento flexible e interfaz con el alternador. |
| Conjunto de refrigeración | Comprobar capacidad del radiador, ventilador, conexiones de refrigerante y enfriador del aire de carga. |
| Sistemas de admisión y escape | Verificar restricción del filtro de aire, orientación del turbo, salida de escape y contrapresión admisible. |
| Sistema de arranque | Confirmar si el grupo utiliza un sistema de arranque de 12V o 24V. |
| Documentación de emisiones | Confirmar que el motor y la documentación suministrada cumplen los requisitos del proyecto de destino. |
Aplicaciones adecuadas para la gama de potencia del QSB6.7-G3
El QSB6.7-G3 es principalmente relevante para proyectos que requieren un motor electrónico compacto dentro de la gama media de potencia de 50 Hz.
| Aplicación | Por qué puede considerarse el QSB6.7-G3 | Comprobación del proyecto |
|---|---|---|
| Energía de respaldo para fábricas | El control electrónico puede responder a cargas variables de motores y producción. | Confirmar el motor de mayor potencia que debe arrancarse y el rendimiento transitorio requerido. |
| Edificios comerciales | La gama de potencia es relevante para sistemas de emergencia de tamaño medio. | Calcular el arranque de ascensores, bombas, HVAC y sistemas contra incendios. |
| Instalaciones de telecomunicaciones | Las dimensiones compactas permiten su integración en grupos encapsulados o en contenedores. | Revisar funcionamiento a baja carga, autonomía, monitorización remota y acceso al servicio local. |
| Centros sanitarios e infraestructura crítica | Puede considerarse cuando se requiere control electrónico y capacidad de emergencia. | El grupo completo debe cumplir los requisitos locales de respuesta, redundancia y certificación. |
| Construcción y flotas de alquiler | La plataforma de 6,7 L ofrece un conjunto compacto para grupos móviles de potencia media. | Confirmar emisiones, refrigeración de la cabina, diseño de transporte y condiciones variables del sitio. |
| Instalaciones industriales remotas | Puede alimentar bombas, talleres, campamentos y cargas auxiliares. | Revisar altitud, polvo, temperatura, calidad del combustible y capacidad de mantenimiento. |
Formatos de suministro disponibles
| Formato de suministro | Comprador adecuado | Qué debe confirmarse |
|---|---|---|
| Motor base para grupo electrógeno | Fabricantes con su propio radiador, controlador, arnés y diseño de bastidor | Volante, carcasa, motor de arranque, alternador de carga, sensores y cableado incluidos |
| Motor de reemplazo completo | Propietarios que reemplazan un QSB6.7-G3 existente | ESN, CPL, calibración ECM, conectores eléctricos e interfaces mecánicas |
| Motor con conjunto de refrigeración | OEM que requieren un radiador y enfriador del aire de carga compatibles | Temperatura ambiente nominal, potencia del ventilador y flujo de aire de la cabina |
| Paquete de accionamiento para grupo electrógeno | Proyectos que requieren motor, radiador, controlador, bastidor y accesorios seleccionados | Modelo de alternador, potencia kVA, tensión, frecuencia, cabina y lógica de control |
| Motor de repuesto para proyecto | Centros de datos, fábricas, servicios públicos y sitios remotos con repuestos críticos | Conservación prolongada, compatibilidad ECM, integridad de accesorios y almacenamiento |
Repuestos y soporte técnico
ZEB Power puede suministrar repuestos para motores Cummins QSB6.7 destinados al mantenimiento periódico, reparación del sistema de combustible, refrigeración y revisión del motor.
- Inyectores y componentes common rail
- Componentes de la bomba de combustible de alta presión
- Filtros de combustible y separadores de agua
- Turbocompresores y componentes del aire de carga
- Bombas de agua y termostatos
- Bombas de aceite y componentes de lubricación
- Sensores e interruptores electrónicos
- Motores de arranque y alternadores de carga
- Kits de juntas y sellos
- Pistones, anillos, cojinetes y componentes de cilindro
- Kits de mantenimiento periódico
Las piezas electrónicas del sistema de combustible deben seleccionarse mediante ESN, CPL y número de parte. Durante la instalación y el mantenimiento deben respetarse los requisitos de limpieza de los inyectores y de la bomba de alta presión.
Información comercial, embalaje y garantía
| Elemento comercial | Información de referencia |
|---|---|
| Tipo de suministro | Motor base, motor de reemplazo, conjunto de refrigeración, paquete de accionamiento o repuestos |
| Plazo de entrega | Normalmente 15–30 días laborables, según stock y configuración final |
| Condiciones de pago | T/T o L/C, sujeto a confirmación del pedido |
| Condiciones comerciales | FOB / CIF / CFR / EXW |
| Puerto de carga | Shenzhen u otro puerto chino confirmado |
| Dimensiones de embalaje de referencia | 1450 × 1110 × 1210 mm |
| Peso bruto de referencia | Aproximadamente 580 kg, según la lista final de accesorios y el documento de embalaje |
| Referencia de garantía | 1 año o 1.500 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero, sujeto al contrato final |
| Documentos disponibles | Factura comercial, lista de empaque, documentación del motor, datos de prueba y otros documentos de exportación acordados |
La referencia de 1.500 horas de garantía no debe confundirse con un intervalo de mantenimiento. Los cambios de aceite, filtros, ajuste de válvulas y otros intervalos deben seguir el manual correspondiente al ESN final y a las condiciones de trabajo.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de grupo electrógeno puede accionar el QSB6.7-G3?
El motor proporciona 151 kW de potencia mecánica principal y 166 kW de potencia mecánica de emergencia a 1.500 RPM. Según la eficiencia del alternador, el factor de potencia y la reducción de potencia, suele evaluarse para grupos de aproximadamente 170–180 kVA principales y 185–195 kVA de emergencia.
La potencia eléctrica final debe calcularse con el alternador seleccionado y el diseño completo del grupo.
¿Es adecuado el QSB6.7-G3 para grupos electrógenos de 60 Hz?
Los datos indicados se aplican a 1.500 RPM, correspondientes a un alternador de cuatro polos y 50 Hz. Una aplicación de 60 Hz normalmente requiere 1.800 RPM y una clasificación del motor y calibración ECM confirmadas por separado.
¿Cuál es la principal diferencia entre G3 y G4?
La potencia indicada del G4 es superior, con 168 kW principales y 185 kW de emergencia. Antes de cambiar de G3 a G4, confirme la calibración ECM, el turbocompresor, la demanda de refrigeración, el aire de carga, las emisiones y la potencia del alternador.
¿EU Stage IIIA significa que el motor puede venderse actualmente en todos los mercados europeos?
No. Stage IIIA es la referencia de emisiones indicada para la configuración del motor, pero su aceptación actual depende del país, el tipo de aplicación, la fecha de instalación y las normas locales aplicables a grupos electrógenos.
¿El sistema common rail garantiza una tensión y frecuencia estables?
Ningún componente individual garantiza la estabilidad completa del grupo. El common rail y el regulador electrónico ayudan a la respuesta del motor, pero el rendimiento final depende de la calibración ECM, el alternador, AVR, controlador, inercia rotativa y ajuste completo del sistema.
¿Puede arrancar el motor a -25°C?
La referencia suministrada indica aproximadamente -10°C de serie y unos -25°C con un sistema auxiliar de arranque en frío. El rendimiento real depende de las baterías, el aceite, combustible, refrigerante, calentadores y la instalación completa.
¿Qué información se necesita para una cotización de reemplazo?
Proporcione la placa original, ESN, CPL, modelo del grupo, potencia principal y de emergencia, tensión, frecuencia, modelo del alternador, tensión de arranque, modelo del controlador y fotografías de la instalación.
Solicitar una cotización del motor QSB6.7-G3 para grupo electrógeno
Para preparar una cotización precisa, la configuración del motor debe coincidir tanto con la potencia requerida como con las interfaces eléctricas y mecánicas existentes.
Proporcione:
- Potencia principal y de emergencia requerida
- Tensión y frecuencia
- Marca y modelo del alternador
- Factor de potencia
- Modelo del motor original y fotografía de la placa
- Número de serie y CPL
- Información del ECM y arnés del motor
- Modelo del controlador del grupo
- Requisito de arranque de 12V o 24V
- Altitud y temperatura ambiente máxima
- Requisitos de emisiones o certificación
- Diseño abierto, insonorizado o en contenedor
- Alcance de suministro requerido
- Cantidad y puerto de destino
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