El motor para grupo electrógeno Cummins KTA38-G2B es un motor diésel V12 a 60 grados de 37,8 L, desarrollado para grupos electrógenos de potencia media y alta que funcionan a 1.500 o 1.800 RPM.
En la configuración de referencia de 50 Hz, el motor entrega 711 kW de potencia mecánica bruta principal y 789 kW de potencia mecánica bruta de emergencia a 1.500 RPM. A 1.800 RPM, la potencia principal de referencia es de 830 kW para aplicaciones de 60 Hz.
Las curvas de rendimiento CCEC publicadas muestran diferentes potencias de emergencia a 60 Hz según la revisión del documento. La curva FR60193 indica 913 kW a 1.800 RPM, mientras que la curva anterior FR-6924 indica 920 kW. La potencia aplicable debe confirmarse mediante el número de curva, el CPL y el número de serie del motor cotizado.
El KTA38-G2B utiliza un sistema de inyección directa Cummins PT, turbocompresores, posenfriamiento, camisas húmedas reemplazables y un sistema de arranque de 24V. Puede considerarse para nuevos grupos OEM, reemplazo de motores K38 existentes y programas de motores de reserva industriales.
- Motor diésel V12 a 60 grados de 37,8 L
- Potencia principal de 50 Hz: 711 kW a 1.500 RPM
- Potencia de emergencia de 50 Hz: 789 kW a 1.500 RPM
- Potencia principal de 60 Hz: 830 kW a 1.800 RPM
- Potencia de emergencia de 60 Hz: 913 o 920 kW según la curva aprobada
- Sistema de inyección directa Cummins PT
- Turboalimentado y posenfriado
- Camisas húmedas de cilindro reemplazables
- Sistema de arranque eléctrico de 24V
- Referencia de configuración: D233020DX02
- Referencia CPL publicada: 3660
- Referencias de curvas: FR60193 y FR-6924
¿Está planificando un nuevo grupo electrógeno o reemplazando un motor K38 existente? Envíe la placa del motor, ESN, CPL, número de curva, kVA requeridos, frecuencia, modelo del alternador y fotografías de la instalación para verificar la configuración.
Potencia del KTA38-G2B y posicionamiento del grupo electrógeno
Las potencias publicadas del KTA38-G2B son potencias mecánicas brutas medidas en el motor. No corresponden a la potencia eléctrica garantizada del grupo completo.
La potencia final debe considerar:
- Pérdidas del ventilador y de otros equipos accionados
- Eficiencia de conversión del alternador principal
- Factor de potencia del grupo
- Reducción por temperatura y altitud
- Flujo de aire de la cabina y restricción de escape
- Cargas auxiliares y configuración del controlador
| Configuración | Potencia bruta del motor | Estimación eléctrica preliminar | Posicionamiento típico |
|---|---|---|---|
| Principal 50 Hz a 1.500 RPM | 711 kWm | Aproximadamente 661–683 kWe, suponiendo una eficiencia del alternador del 93–96 % | Aproximadamente 826–853 kVA con factor de potencia 0,8, antes de las reducciones del proyecto |
| Emergencia 50 Hz a 1.500 RPM | 789 kWm | Aproximadamente 734–757 kWe, suponiendo una eficiencia del alternador del 93–96 % | Aproximadamente 917–947 kVA con factor de potencia 0,8, antes de las reducciones del proyecto |
| Principal 60 Hz a 1.800 RPM | 830 kWm | Aproximadamente 772–797 kWe, suponiendo una eficiencia del alternador del 93–96 % | Aproximadamente 965–996 kVA con factor de potencia 0,8, antes de las reducciones del proyecto |
| Emergencia 60 Hz a 1.800 RPM | 913 o 920 kWm según la revisión | Debe calcularse a partir de la curva confirmada y las pérdidas del paquete | Normalmente se evalúa por encima de la clase de 1.000 kVA de emergencia, sujeto a verificación completa |
Para muchos proyectos de 50 Hz, el KTA38-G2B se evalúa para grupos de aproximadamente 800–850 kVA principales y 900–950 kVA de emergencia. No debe afirmarse una potencia principal de 1.000 kVA basándose únicamente en los 711 kW del motor.
Por qué 711 kW no equivalen automáticamente a 889 kVA
Dividir directamente 711 kW por un factor de potencia de 0,8 produce 888,75 kVA. Este cálculo supone que toda la potencia mecánica se convierte en electricidad sin pérdidas del ventilador, los auxiliares o el alternador.
| Etapa de potencia | Significado | Referencia principal de 50 Hz |
|---|---|---|
| Potencia mecánica bruta | Potencia del motor antes de las pérdidas del ventilador, alternador y equipos accionados | 711 kWm |
| Potencia disponible en el eje | Potencia mecánica restante después de las pérdidas del paquete | Depende del radiador, ventilador y disposición del motor |
| Potencia eléctrica activa | kW eléctricos utilizables después de la conversión | Debe confirmarse mediante la curva de eficiencia del alternador |
| Potencia eléctrica aparente | kVA calculados con el factor de potencia aplicable | Normalmente calculados a 0,8 para un grupo industrial trifásico |
El fabricante del grupo debe emitir la potencia final utilizando el alternador seleccionado, la potencia del ventilador, el sistema de refrigeración y las condiciones del sitio.
Las potencias de 50 y 60 Hz deben tratarse por separado
Un alternador principal de cuatro polos normalmente funciona a 1.500 RPM para 50 Hz y a 1.800 RPM para 60 Hz. Aunque el KTA38-G2B dispone de potencias publicadas en ambas velocidades, no debe convertirse cambiando únicamente el ajuste del regulador.
| Elemento de selección | Configuración de 50 Hz | Configuración de 60 Hz |
|---|---|---|
| Velocidad nominal | 1.500 RPM | 1.800 RPM |
| Potencia bruta principal | 711 kW | 830 kW |
| Potencia bruta de emergencia | 789 kW | 913 o 920 kW según la curva |
| Calibración del combustible | Debe coincidir con la versión aprobada de 1.500 RPM | Debe coincidir con la versión aprobada de 1.800 RPM |
| Refrigeración y flujo de aire | Calculados según las necesidades térmicas de 50 Hz | Normalmente requieren mayor flujo y capacidad de disipación |
| Alternador principal | Seleccionado según kVA y tensión de 50 Hz | Seleccionado según kW, kVA y tensión de 60 Hz |
Confirme la calibración de la bomba, el sistema de control, el radiador, el posenfriador, el acoplamiento, el alternador y las protecciones para la frecuencia requerida.
Control de revisiones de curvas de rendimiento
El KTA38-G2B ha sido documentado bajo varias curvas. Esto explica las diferencias publicadas en la potencia de emergencia de 60 Hz, CPL y consumo.
| Referencia | Configuración | CPL | Potencia de 50 Hz | Potencia de 60 Hz |
|---|---|---|---|---|
| FR60193 | D233020DX02 | 3660 | 711 kW principal / 789 kW emergencia | 830 kW principal / 913 kW emergencia |
| FR-6924 | D233020DX02 | 3660 | 711 kW principal / aproximadamente 790 kW emergencia | 830 kW principal / 920 kW emergencia |
No combine la potencia principal de una curva, la potencia de emergencia de otra y el consumo de un tercer sitio. La cotización debe indicar la curva aplicable al motor real.
Los servicios principal y de emergencia no son intercambiables
| Clasificación | Aplicación general | Requisito de selección |
|---|---|---|
| Potencia principal | Funcionamiento prolongado con carga variable según la definición aplicable | Utilizar 711 u 830 kW únicamente dentro de los límites de la curva aprobada. |
| Potencia de emergencia | Funcionamiento de respaldo durante la interrupción de una fuente normal fiable | Las potencias de 789 y 913/920 kW no deben utilizarse para funcionamiento normal prolongado. |
| Servicio continuo o carga base | Funcionamiento prolongado con una carga relativamente constante | Las curvas G2B revisadas no proporcionan una potencia continua confirmada; solicite documentación aprobada. |
Para redes aisladas, producción continua, centrales mineras y funcionamiento en paralelo, confirme si el proyecto requiere servicio continuo, principal o limitado.
Sistema Cummins PT y control de velocidad
El KTA38-G2B utiliza el sistema Cummins PT de presión-tiempo. El combustible se controla mediante la presión de bomba, la dosificación de los inyectores y el sistema de control de velocidad.
El nombre del modelo no confirma por sí solo si el motor utiliza un regulador mecánico, un sistema EFC electrónico o un actuador externo instalado por el fabricante del grupo.
| Elemento | Función | Comprobación necesaria |
|---|---|---|
| Bomba PT | Suministra y regula la presión de combustible | Número de bomba, calibración, frecuencia y compatibilidad CPL |
| Inyectores | Dosifican e inyectan el combustible en los cilindros | Número y calibración correspondientes al ESN y CPL reales |
| Regulador o actuador | Controla la velocidad cuando cambia la carga | Configuración mecánica, EFC o electrónica instalada por el OEM |
| Protección de sobrevelocidad | Detiene el motor cuando se supera el límite | Dispositivo independiente, circuito de parada e integración con el controlador |
| AVR del grupo | Controla la tensión del alternador | El AVR y la excitación son independientes del sistema PT |
No garantice una regulación de frecuencia, aceptación de carga o funcionamiento en paralelo hasta confirmar el regulador, controlador, inercia del alternador y puesta en marcha.
Consumo de combustible del KTA38-G2B
La curva CCEC indica el consumo en kilogramos por hora. Los litros por hora son conversiones aproximadas con una densidad de 0,85 kg/L.
Consumo a 50 Hz y 1.500 RPM
| Punto de funcionamiento | Potencia bruta | Consumo oficial | Volumen aproximado |
|---|---|---|---|
| 100 % emergencia | 789 kW | 156 kg/h | Aproximadamente 184 L/h |
| 100 % principal | 711 kW | 142 kg/h | Aproximadamente 167 L/h |
| 75 % principal | Aproximadamente 533 kW | 109 kg/h | Aproximadamente 128 L/h |
| 50 % principal | Aproximadamente 356 kW | 77 kg/h | Aproximadamente 91 L/h |
| 25 % principal | Aproximadamente 178 kW | 42 kg/h | Aproximadamente 49 L/h |
Consumo a 60 Hz y 1.800 RPM
| Punto de funcionamiento | Potencia bruta | Consumo oficial | Volumen aproximado |
|---|---|---|---|
| 100 % emergencia | 913 kW en la curva FR60193 | 191 kg/h | Aproximadamente 225 L/h |
| 100 % principal | 830 kW | 173 kg/h | Aproximadamente 204 L/h |
| 75 % principal | Aproximadamente 623 kW | 133 kg/h | Aproximadamente 156 L/h |
| 50 % principal | Aproximadamente 415 kW | 94 kg/h | Aproximadamente 111 L/h |
| 25 % principal | Aproximadamente 208 kW | 51 kg/h | Aproximadamente 60 L/h |
El consumo real depende de la densidad del combustible, la eficiencia del alternador, la potencia del ventilador, el factor de carga, el ralentí, la altitud, la temperatura y el estado del motor. Utilice la curva correspondiente para dimensionar el depósito o garantizar costes.
Especificaciones técnicas del KTA38-G2B
Datos principales
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Modelo | KTA38-G2B |
| Configuración | D233020DX02 |
| CPL publicado | 3660; verificar el CPL real en la placa |
| Tipo | Motor diésel V12 a 60 grados y cuatro tiempos |
| Cilindrada | 37,8 L / 2.300 in³ |
| Diámetro × carrera | 159 × 159 mm |
| Relación de compresión | 14.5:1 para la configuración de referencia |
| Admisión | Turboalimentado y posenfriado |
| Sistema de combustible | Inyección directa Cummins PT |
| Orden de encendido | 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L |
| Sistema de arranque | Arranque eléctrico de 24V |
| Alternador de carga | Referencia de 35A, masa negativa |
Peso e instalación
| Parámetro | Valor de referencia | Nota |
|---|---|---|
| Peso en seco | Aproximadamente 3.719 kg | Referencia del motor sin todos los accesorios externos |
| Peso con fluidos | Aproximadamente 3.946 kg | Peso de la configuración documentada con fluidos |
| Peso con radiador | Depende de la configuración | Puede ser mucho mayor después de añadir radiador, ventilador, bastidor y accesorios |
| Peso de exportación | Según la lista de empaque final | No debe estimarse únicamente mediante el peso húmedo |
| Dimensiones generales | Confirmar mediante el plano suministrado | Varían según carcasa, admisión, escape y refrigeración |
No utilice dimensiones genéricas para fabricar el bastidor, diseñar la cabina o reservar el transporte. Solicite el plano de la configuración cotizada.
Datos de refrigeración y lubricación
| Parámetro | Especificación de referencia |
|---|---|
| Capacidad de refrigerante del motor | Aproximadamente 123,8 L |
| Presión mínima del tapón | Aproximadamente 69 kPa |
| Rango del termostato | Aproximadamente 82–93°C |
| Temperatura máxima del tanque superior | Aproximadamente 104°C en emergencia / 100°C en principal |
| Nivel alto del cárter | Aproximadamente 114 L para el cárter OP6023 |
| Nivel bajo del cárter | Aproximadamente 87,4 L para el cárter OP6023 |
| Capacidad total del sistema | Aproximadamente 135,1 L, incluida la filtración bypass |
| Presión de aceite a velocidad nominal | Aproximadamente 310–448 kPa |
El radiador, intercambiador y circuitos de posenfriamiento deben dimensionarse mediante los datos térmicos y de flujo del régimen seleccionado. La capacidad del motor no es el volumen total del grupo.
Reducción por temperatura y altitud
Algunos documentos indican que la curva de referencia puede funcionar hasta 40°C y 1.500 metros sin reducción.
Esta indicación se aplica únicamente a las condiciones y configuración definidas. No es una garantía universal para cualquier radiador, cabina, escape o grupo ensamblado localmente.
Confirme:
- Temperatura ambiente máxima
- Altitud y presión barométrica
- Temperatura nominal del radiador
- Restricción de entrada y salida de aire
- Contrapresión de escape
- Temperatura y calidad del combustible
- Clase térmica del alternador
Verificación de emisiones y mercado de destino
El KTA38-G2B no debe describirse automáticamente como Euro II, EPA Tier II o conforme a otra norma basándose únicamente en el modelo.
Los documentos antiguos, catálogos y homologaciones locales pueden usar descripciones diferentes. El estado real depende de la familia, configuración, certificado, números de serie y aplicación.
| Pregunta | Verificación requerida |
|---|---|
| ¿Es regulado o no regulado? | Confirmar la declaración y documentación de la familia correspondiente al ESN. |
| ¿Se acepta en el país de destino? | Comprobar requisitos para equipos fijos, móviles, de alquiler, emergencia y potencia principal. |
| ¿El grupo completo requiere certificación? | Revisar alternador, controlador, protecciones, ruido, seguridad e instalación. |
| ¿Se incluye certificado? | Indicar el certificado exacto y su revisión en la cotización. |
Cuándo puede ser apropiado el KTA38-G2B
| Requisito | Por qué considerarlo | Comprobación importante |
|---|---|---|
| Aproximadamente 800–850 kVA principales a 50 Hz | Los 711 kW pueden cubrir esta clase después de calcular el alternador y el paquete. | Confirmar ventilador, eficiencia y potencia OEM final. |
| Aproximadamente 900–950 kVA de emergencia a 50 Hz | Los 789 kW pueden adaptarse a esta gama para sistemas de emergencia. | No utilizar la potencia de emergencia para servicio prolongado. |
| Aproximadamente 950–1.000 kVA principales a 60 Hz | Los 830 kW pueden evaluarse para esta clase. | Confirmar combustible, refrigeración y control a 1.800 RPM. |
| Reemplazo de un KTA38-G2B existente | Mantener el mismo modelo puede reducir el trabajo cuando todos los detalles coinciden. | Verificar ESN, CPL, curva, carcasa, soportes y controles. |
| Proyecto con experiencia en Cummins PT | La arquitectura PT puede adaptarse a operadores familiarizados con la serie K. | Confirmar acceso a bombas, inyectores calibrados y soporte. |
| Fabricación OEM | Puede integrarse en grupos abiertos, insonorizados o especiales. | Completar cálculos de radiador, alternador, controlador y transitorios. |
Lista de verificación para reemplazo
Compartir el mismo bloque K38 no convierte a los modelos KT38 o KTA38 en reemplazos directos. La potencia, CPL, calibración, refrigeración, volante, soportes y control pueden variar.
| Elemento | Verificación requerida |
|---|---|
| Número de serie | Identificar la versión original y los repuestos compatibles. |
| CPL | Comparar bomba, inyectores, pistones, turbocompresores y componentes controlados. |
| Curva de rendimiento | Confirmar potencia, consumo y emergencia de 60 Hz. |
| Número de configuración | Confirmar si D233020DX02 coincide con la disposición requerida. |
| Velocidad y frecuencia | Confirmar 1.500 RPM para 50 Hz o 1.800 RPM para 60 Hz. |
| Regulador y control | Verificar componentes mecánicos, EFC o electrónicos externos. |
| Carcasa del volante | Confirmar carcasa SAE, volante y acoplamiento mediante planos. |
| Soportes | Comparar soportes, altura y espacios del bastidor. |
| Interfaz del alternador | Verificar discos, alineación, campana y dimensiones. |
| Refrigeración | Confirmar radiador, posenfriador, ventilador, conexiones y flujo. |
| Combustible | Comparar calibración, alimentación, retorno, filtros y parada. |
| Admisión y escape | Verificar restricción, orientación de turbos, salidas y contrapresión. |
| Arranque y carga | Confirmar arrancador de 24V, baterías, alternador, cables y control. |
No pida un motor de reemplazo únicamente mediante el nombre KTA38-G2B. Proporcione placa, ESN, CPL, curva, modelo del grupo y fotografías.
Aplicaciones de grupos electrógenos
| Aplicación | Consideración |
|---|---|
| Minería y energía industrial remota | Revisar altitud, polvo, combustible, margen del radiador, horas de uso y estrategia de repuestos. |
| Petróleo, gas y servicios públicos | Confirmar zonas peligrosas, lógica de parada, ventilación y certificación. |
| Fábricas y plantas de proceso | Calcular carga media, arranque del motor mayor, secuencia y servicio requerido. |
| Centros de datos y telecomunicaciones | Verificar escalones de carga, coordinación UPS, redundancia, controlador y combustible. |
| Respaldo comercial e infraestructura | Calcular ascensores, HVAC, bombas, sistemas de emergencia y desconexión de cargas. |
| Proyectos OEM y EPC | Utilizar la curva correcta, ficha del alternador, cálculo del radiador y estudio transitorio. |
El rendimiento transitorio depende del grupo completo
El modelo y el par nominal no garantizan por sí solos aceptación de carga, caída de frecuencia, caída de tensión o tiempo de recuperación.
- Curva de potencia y respuesta de par
- Regulador o control del motor
- Inercia del alternador
- Excitación y AVR
- Ajustes del controlador
- Tipo y tamaño del escalón de carga
- Método de arranque de motores
- Consumo del ventilador y auxiliares
- Temperatura y altitud
- Puesta en marcha y protecciones
ISO 8528, NFPA 110, clasificaciones de centros de datos y otras normas se aplican al sistema completo, no únicamente al motor.
Repuestos y kits de revisión
ZEB Power puede suministrar repuestos para motores Cummins K38 para mantenimiento, sistema PT, refrigeración y revisión.
| Categoría | Componentes | Requisito |
|---|---|---|
| Sistema PT | Bomba, inyectores, filtros, líneas y regulador | Seleccionar mediante ESN, CPL, calibración y número de parte. |
| Turboalimentación y aire | Turbocompresores, admisión, filtros y posenfriador | Confirmar disposición de turbos y refrigeración. |
| Refrigeración | Bombas, termostatos, mangueras, anticorrosión y sellos | Hacer coincidir los circuitos de agua y posenfriamiento. |
| Arranque y carga | Arrancadores, alternadores, relés, sensores y cableado | Confirmar tensión, terminales y posición. |
| Revisión superior | Culata, válvulas, guías, sellos e inyectores | Seleccionar según inspección y versión real. |
| Revisión in-frame | Pistones, anillos, camisas, cojinetes y juntas | Confirmar especificaciones mediante CPL. |
| Revisión completa | Cojinetes principales, cigüeñal, bomba de aceite, árbol de levas y juntas | Definir el alcance después de medición y análisis. |
Las piezas originales, equivalentes OEM o aftermarket deben identificarse claramente. Los componentes críticos no deben pedirse sin ESN, CPL y número de parte.
Planificación del mantenimiento
Los intervalos deben seguir la documentación correspondiente al ESN, CPL, aceite, combustible, carga y entorno reales.
| Área | Requisito |
|---|---|
| Aceite y filtros | Definir el intervalo según aceite, azufre, carga y análisis. |
| Filtración de combustible | Controlar agua, contaminación y restricción antes de la bomba PT. |
| Bomba PT e inyectores | Investigar presión, humo, pérdida de potencia, inestabilidad y consumo. |
| Ajuste de válvulas e inyectores | Utilizar especificaciones y procedimiento del CPL real. |
| Refrigeración | Comprobar refrigerante, protección, bombas, termostatos, mangueras y circuitos. |
| Revisión | Basar la decisión en consumo de aceite, blow-by, compresión, cojinetes e historial. |
Formatos de suministro
| Formato | Comprador | Elementos a confirmar |
|---|---|---|
| Motor base | OEM con su propio radiador, alternador, bastidor y control | Volante, carcasa, arrancador, alternador de carga, controles, filtros y sensores |
| Motor de reemplazo completo | Propietarios que reemplazan un KTA38-G2B | ESN, CPL, curva, soportes, acoplamiento, refrigeración, admisión, escape y cableado |
| Motor con refrigeración | Proyectos que necesitan radiador y posenfriador compatibles | Frecuencia, temperatura, rechazo térmico, ventilador, flujo y conexiones |
| Paquete de accionamiento | Proyectos con mayor integración | kVA, alternador, controlador, bastidor, acoplamiento y protección |
| Grupo completo | Compradores que requieren motor, alternador, refrigeración, controlador y bastidor | Servicio, tensión, frecuencia, cabina, certificación y condiciones |
| Solo repuestos | Operadores de mantenimiento o revisión | ESN, CPL, números de parte, cantidades y calidad requerida |
Información comercial, embalaje y exportación
| Elemento | Información |
|---|---|
| Pedido mínimo | Un motor, sujeto a stock y cotización |
| Plazo | Según stock, asignación de fábrica, configuración y accesorios |
| Pago | T/T o L/C cuando se acepte y se indique en la cotización |
| Incoterms | EXW, FOB, CFR o CIF según la cotización |
| Puerto de carga | Confirmado según ubicación, embalaje y ruta |
| Embalaje estándar | Caja de madera, soporte de acero y protección contra humedad |
| Dimensiones y peso bruto | Indicados en la lista de empaque final |
| Documentos | Factura, lista de empaque, conocimiento de embarque y documentos acordados |
| Origen y pruebas | Solo se incluyen los documentos confirmados antes de la orden |
| Inspección | Puede organizarse cuando se acuerda antes de la orden |
| Garantía | Duración, horas, cobertura, exclusiones y procedimiento definidos en el contrato |
El stock, origen, precio, plazo, accesorios, documentos y garantía deben confirmarse en la cotización formal. Las declaraciones del sitio no sustituyen el contrato.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la potencia principal a 50 Hz?
La potencia mecánica bruta principal es de 711 kW a 1.500 RPM. No es la potencia eléctrica final del grupo.
¿Qué tamaño de grupo puede accionar a 50 Hz?
Con una eficiencia del 93–96 % y factor de potencia 0,8, corresponde aproximadamente a 826–853 kVA antes de las reducciones. Muchos grupos prácticos se sitúan alrededor de 800–850 kVA principales.
¿Es un motor de 1.000 kVA principales a 50 Hz?
No basándose únicamente en los 711 kW. Un grupo de 1.000 kVA a 0,8 necesita aproximadamente 800 kWe antes de las pérdidas.
¿Cuál es la potencia de emergencia a 60 Hz?
FR60193 indica 913 kW y FR-6924 indica 920 kW. Confirme la curva suministrada.
¿Por qué hay especificaciones diferentes?
Existen varias curvas y revisiones. También se producen errores al mezclar kW mecánicos, kW eléctricos, kVA, potencia bruta, emergencia y unidades de consumo.
¿Cuál es el consumo a plena carga principal de 50 Hz?
Aproximadamente 142 kg/h a 711 kW, equivalentes a unos 167 L/h con una densidad de 0,85 kg/L.
¿Cuál es el consumo de emergencia de 60 Hz?
FR60193 indica 191 kg/h a 913 kW, aproximadamente 225 L/h.
¿Utiliza regulador mecánico?
La configuración debe confirmarse mediante ESN, CPL, bomba y controles. No todas las unidades utilizan necesariamente el mismo sistema.
¿Cumple Euro II o EPA Tier II?
No debe asumirse. Solicite la declaración o certificado del número de serie cotizado y confirme la aceptación local.
¿Puede reemplazar directamente un G1, G2 o G2A?
No automáticamente. CPL, curva, bomba, turbos, refrigeración, volante, soportes y controles pueden variar.
¿Cuánto pesa?
Aproximadamente 3.719 kg en seco y 3.946 kg con fluidos. Radiador, bastidor, filtros, escape y embalaje aumentan el peso.
¿Qué alternador puede utilizarse?
Puede integrarse con un alternador adecuado después de verificar kVA, eficiencia, tensión, frecuencia, interfaz SAE, acoplamiento, excitación y rendimiento transitorio.
¿Puede funcionar a 40°C y 1.500 metros sin reducción?
Algunos documentos históricos lo indican para una curva concreta. El grupo completo debe verificarse por radiador, cabina, alternador y escape.
¿Qué información se necesita para repuestos?
ESN, CPL, número de parte, descripción, fotografías y cantidad.
¿Qué información se necesita para un motor de reemplazo?
Placa, ESN, CPL, curva, configuración, modelo del grupo, frecuencia, alternador, controlador, refrigeración y fotografías.
Solicitar una verificación del KTA38-G2B
Para preparar una cotización precisa, el motor debe coincidir con la potencia requerida y las interfaces mecánicas, de refrigeración, combustible y control.
Proporcione:
- Potencia principal y de emergencia requerida
- Frecuencia de 50 o 60 Hz
- Tensión, fases y factor de potencia
- Marca y modelo del alternador
- Modelo original y foto de la placa
- Número de serie
- CPL
- Número de curva
- Número de configuración
- Información del regulador o control
- Carcasa y acoplamiento
- Planos de soportes y bastidor
- Radiador y posenfriador
- Controlador y protecciones
- Altitud y temperatura máxima
- Requisitos de emisiones y certificación
- Formato de suministro
- Cantidad y puerto de destino
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