Carcasa de engranajes Cummins: ¿el tren de engranajes está montado delante o detrás?

Primero confirme si el tren de engranajes Cummins está montado en la parte delantera o trasera

Un motor diésel instalado en una máquina minera tenía programada una reparación del sistema de distribución. El técnico indicó que era necesario desmontar e inspeccionar la “carcasa delantera de engranajes”, por lo que el equipo de compras solicitó una cotización en consecuencia. El proveedor respondió con una simple corrección:

“El tren de engranajes de distribución de este motor está situado en el extremo del volante motor. No existe una carcasa delantera de engranajes del tipo que están solicitando.”

Este no es un caso aislado. Algunas plataformas de motores Cummins utilizan un tren de engranajes montado en la parte trasera, con los principales engranajes de distribución situados en el extremo del volante motor. En estas plataformas, la parte delantera del motor puede seguir teniendo una cubierta delantera, un retén delantero del cigüeñal, un amortiguador de vibraciones, transmisión por correa y otros accesorios, pero puede no disponer de una carcasa delantera de engranajes que aloje el tren principal de engranajes de distribución.

Incluso después de confirmar que el tren de engranajes está situado en la parte delantera, todavía debe hacerse otra distinción:

• La carcasa de engranajes normalmente se instala más cerca del bloque de cilindros y puede contener estructuras de soporte para los engranajes.
• La cubierta de engranajes cierra desde el exterior el compartimento de los engranajes y suele alojar el retén del cigüeñal.

Los compradores también pueden referirse a la cubierta de engranajes como tapa de distribución, pero la verificación de la cotización y del número de pieza siempre debe seguir la terminología utilizada en el catálogo de piezas Cummins aplicable. En muchas plataformas de motor, la carcasa de engranajes y la cubierta de engranajes son piezas de servicio independientes y pueden comprarse por separado.

Si el tren de engranajes está situado en el extremo del volante motor, debe utilizarse el catálogo de piezas aplicable para distinguir la carcasa trasera de engranajes, la cubierta trasera de engranajes y la carcasa del volante motor. Estos nombres pueden referirse a componentes diferentes, y la carcasa del volante motor no debe considerarse automáticamente otro nombre para la carcasa trasera de engranajes.

Las secciones siguientes sobre el soporte de los engranajes y las interfaces de accionamiento de la bomba de aceite se aplican principalmente a configuraciones en las que el tren de engranajes de distribución está instalado dentro de una carcasa de engranajes montada en la parte delantera.

Por qué unos orificios de pernos coincidentes no confirman la compatibilidad de la carcasa de engranajes

Una carcasa de engranajes puede encajar contra el bloque de cilindros y tener orificios perimetrales para pernos que coincidan, pero esto solo confirma que la interfaz exterior de montaje parece compatible.

También deben comprobarse otras características, entre ellas:

• Posiciones de los orificios de soporte de los engranajes locos
• Superficies mecanizadas de soporte de los engranajes
• Posiciones de los pasadores de centrado
• Aberturas para el accionamiento de accesorios
• Alojamientos para bujes
• La alineación relativa entre el eje central del cigüeñal y el alojamiento del retén

Que coincidan los orificios exteriores de los pernos solo significa que la carcasa puede fijarse físicamente al bloque de cilindros. No demuestra que el tren de engranajes interno, los accionamientos de accesorios y los ejes de sellado estén correctamente alineados.

La holgura entre engranajes, el juego axial, la alineación de la carcasa y la posibilidad de reutilizar los engranajes existentes deben ser determinados por el taller de reparación mediante inspección y medición.

Cómo comprobar la interfaz entre la carcasa de engranajes Cummins y la bomba de aceite

En algunas plataformas de motores Cummins, la ubicación del accionamiento de la bomba de aceite, la superficie de montaje o los conductos de lubricación están directamente relacionados con la carcasa de engranajes y la configuración del tren de engranajes.

Sin embargo, la bomba de aceite no está montada en la carcasa de engranajes en todas las plataformas de motor. Ambos componentes solo deben considerarse parte de una misma configuración cuando el catálogo de piezas aplicable o la información de servicio muestren una relación directa.

Para motores con este tipo de disposición, deben verificarse los siguientes elementos:

• Número de pieza de la bomba de aceite
• Superficie de montaje de la bomba de aceite
• Interfaz del engranaje de accionamiento o del eje de accionamiento
• Conductos de lubricación
• Ubicaciones de las juntas o zonas de sellado
• Configuración de los componentes reguladores de presión

Una bomba de aceite que puede atornillarse físicamente a la carcasa no necesariamente es compatible con el sistema de accionamiento de la carcasa, los conductos de aceite o la configuración de control de presión.

Qué debe inspeccionarse cuando el retén delantero del cigüeñal sigue presentando fugas

El funcionamiento de un retén delantero del cigüeñal depende de algo más que del número de pieza del propio retén. También se ve afectado por:

• La posición de instalación del retén
• El estado del alojamiento del retén en la cubierta de engranajes o la carcasa de engranajes
• La superficie de sellado en la punta del cigüeñal, el cubo o el manguito de desgaste

Cuando aparecen repetidamente fugas de aceite en la parte delantera del motor, los compradores suelen sustituir nuevamente el retén. Sin embargo, si la superficie de sellado giratoria ha desarrollado una ranura de desgaste, el labio del nuevo retén puede seguir trabajando sobre la misma zona dañada.

La superficie de sellado giratoria es la parte que gira con el cigüeñal y entra en contacto directo con el labio del retén. Dependiendo de la configuración del motor, puede ser la punta del cigüeñal, un cubo o un manguito de desgaste.

El taller de reparación debe inspeccionar la superficie de sellado giratoria, el alojamiento del retén, la profundidad real de instalación del retén y otras posibles vías de fuga. La reparación correcta puede requerir un nuevo retén, un manguito de desgaste compatible u otro procedimiento especificado en la información de servicio Cummins aplicable.

Por qué la PTO, los accionamientos de accesorios y las aberturas mecanizadas generan múltiples versiones

Dos carcasas de engranajes o cubiertas de engranajes pueden parecer casi idénticas e incluso compartir el mismo diseño básico de fundición y, aun así, no ser intercambiables.

Las diferentes versiones pueden deberse a diferencias en:

• Aberturas mecanizadas finales
• Disposiciones para la PTO
• Aberturas para el accionamiento de accesorios
• Configuraciones de tapones
• Conexiones del respiradero
• Interfaces de sensores
• Otras conexiones específicas del equipo

Por este motivo, la suposición de que “el modelo de motor es el mismo, por lo que la pieza debe ser intercambiable” suele fallar en esta categoría de productos.

El enfoque más seguro es verificar la pieza utilizando el número de serie del motor y el CPL, las marcas visibles del componente existente y el catálogo de piezas aplicable, en lugar de basarse en la apariencia o en dimensiones aproximadas.

Si un proveedor indica que un número de pieza antiguo ha sido sustituido por uno nuevo, no asuma que todos los accesorios del componente original pueden transferirse directamente. La sustitución del número de pieza debe seguir verificándose con el ESN actual y la configuración del motor.

También es importante confirmar si la pieza de sustitución requiere juntas, tapones, sellos, soportes u otros componentes actualizados compatibles.

Qué debe inspeccionarse después de que se agriete una carcasa de engranajes

Cuando una carcasa de engranajes presenta una grieta o una superficie de montaje dañada, la primera reacción del comprador suele ser sustituir únicamente la carcasa.

Sin embargo, en las plataformas de motor correspondientes, la carcasa puede tener una relación directa de montaje o accionamiento con el tren de engranajes, la bomba de aceite, el accionamiento de accesorios y la zona de sellado. Si la carcasa se ha agrietado, desplazado o ha sufrido un impacto, deben inspeccionarse los componentes adyacentes para determinar el alcance completo de los daños.

Esto no significa que todas las piezas relacionadas deban sustituirse automáticamente. El taller de reparación debe determinar qué puede reutilizarse y qué debe sustituirse después de la inspección y la medición.

¿Está comprando una pieza fundida en bruto, una pieza mecanizada o un conjunto completo?

Esta es una de las diferencias que más se pasan por alto en las cotizaciones de carcasas y cubiertas de engranajes.

Un proveedor puede cotizar:

• Una pieza fundida en bruto
• Una carcasa completamente mecanizada
• Una carcasa equipada con bujes, pasadores de centrado, tapones, componentes del alojamiento del retén u otras piezas pequeñas
• Un conjunto de servicio completo o un kit de reparación

Por ejemplo, un kit de cubierta de engranajes puede incluir la cubierta, el retén de aceite, los tapones y las tiras de sellado, mientras que un kit de carcasa de engranajes puede incluir únicamente la carcasa y su junta correspondiente.

Por lo tanto, dos cotizaciones con nombres de producto similares pueden contener alcances de suministro muy diferentes.

Antes de comparar precios, confirme:

• Si la pieza es una fundición en bruto o está completamente mecanizada
• Si la cotización cubre únicamente la carcasa o la cubierta
• Si se trata de un conjunto o un kit de reparación
• Si están incluidos los retenes de aceite
• Si están incluidas las juntas y juntas tóricas
• Si están incluidos los tapones, bujes y pasadores de centrado
• Si están incluidos los elementos de fijación

Al sustituir una carcasa de engranajes o una cubierta de engranajes, también puede ser necesario comprobar la junta correspondiente de la carcasa, la junta de la cubierta, las juntas tóricas, las tiras de sellado y el sellador especificado.

La necesidad de sustituir estos elementos, así como si el motor utiliza una junta preformada o sellador líquido, debe confirmarse mediante la información de servicio aplicable al ESN actual.

Muchos compradores piden únicamente la pieza fundida principal y descubren después del desmontaje que la junta, el retén de aceite o las pequeñas piezas necesarias para la instalación no estaban incluidos, lo que genera otra ronda de solicitudes de cotización y retrasos en la entrega.

¿Qué información se necesita para cotizar una carcasa de engranajes Cummins?

Proporcione toda la información posible de la siguiente lista:

• Si el tren de engranajes está montado en la parte delantera o trasera
• Si necesita la carcasa de engranajes, la cubierta de engranajes o un kit completo
• Los accesorios actualmente instalados en la parte delantera del motor
• La configuración de la PTO
• El número de pieza de servicio actual
• Las marcas visibles de fundición, molde o producción
• El número de pieza de la bomba de aceite, pero únicamente cuando el catálogo de piezas muestre una relación directa entre la bomba de aceite y la carcasa de engranajes o el tren de engranajes
• El estado del retén delantero del cigüeñal, el cubo o el manguito de desgaste si también se está reparando una fuga de aceite en la parte delantera

Los números de fundición, números de molde y marcas de producción no siempre son números de pieza de servicio que puedan utilizarse para realizar un pedido. Deben utilizarse únicamente como información complementaria de identificación. La confirmación final del número de pieza debe basarse en el catálogo de piezas asociado al ESN del motor.

Si no se conoce con certeza la ubicación del tren de engranajes, proporcione fotografías claras tanto de la parte delantera como del extremo del volante motor.

Las fotografías pueden ayudar a identificar la disposición de los accesorios, las cubiertas visibles y la estructura de la carcasa del volante motor. Sin embargo, cuando el tren de engranajes está oculto detrás de la carcasa del volante motor, la transmisión u otros componentes, las fotografías pueden no ser suficientes para confirmar su ubicación real.

La confirmación final debe seguir basándose en el catálogo de piezas específico del ESN y en la información de servicio.

Cómo verifica ZEB Power las carcasas y cubiertas de engranajes Cummins

Después de recibir el número de serie del motor, ZEB Power comprueba primero el catálogo de piezas aplicable para determinar si el motor utiliza un tren de engranajes montado en la parte delantera o trasera e identificar la configuración original.

Si también se dispone del CPL, el número de pieza existente, el modelo del equipo y la configuración de la PTO, podemos identificar con mayor precisión las diferencias provocadas por las opciones del equipo, modificaciones anteriores, sustituciones de números de pieza o configuraciones de accionamiento de accesorios.

Para motores con un tren de engranajes montado en la parte delantera, también podemos verificar:

• Número de pieza actual e historial de sustituciones
• Aberturas de PTO y accionamiento de accesorios
• Interfaces relacionadas con la bomba de aceite
• Configuración del alojamiento del retén
• Si la cotización cubre únicamente la carcasa o la cubierta
• Si están incluidos los retenes, juntas, tapones y otros componentes del kit

El catálogo de piezas puede confirmar la configuración original, el número de pieza aplicable, la información de sustitución y el alcance del suministro.

No puede confirmar a distancia si la carcasa existente está deformada, si los engranajes pueden reutilizarse, si la superficie de sellado giratoria está desgastada o si también deben sustituirse los componentes adyacentes. Estas decisiones deben ser tomadas por el taller de reparación después del desmontaje, la inspección y la medición.

Envíe el ESN del motor. Si está disponible, proporcione también el CPL, fotografías claras de ambos lados de la pieza antigua y todos los números de pieza visibles. Utilizaremos esta información para iniciar la verificación. Si la información disponible sigue siendo insuficiente, también puede ser necesario el modelo del equipo, la disposición de los accesorios o la información correspondiente del catálogo de piezas.

Preguntas frecuentes

¿La carcasa de engranajes es siempre la misma en motores con la misma designación de modelo Cummins?

No. El mismo modelo comercial de motor o familia de motores puede incluir diferentes ESN, CPL, opciones de PTO, configuraciones de la bomba de combustible y disposiciones de accionamiento de accesorios.

La pieza debe verificarse mediante el catálogo de piezas asociado al ESN en lugar de comprarse únicamente según el modelo del motor.

¿Por qué varían tanto las cotizaciones de carcasas de engranajes?

Primero determine si la cotización corresponde a una pieza fundida en bruto, una carcasa completamente mecanizada, un conjunto o un kit completo que incluya juntas, retenes y pequeñas piezas de instalación.

El alcance del suministro, el estado de mecanizado, los requisitos de material e inspección y si la pieza es nueva, remanufacturada o usada pueden influir considerablemente en el precio.

El retén delantero se ha sustituido tres veces, pero el motor sigue teniendo fugas. ¿Significa esto que los retenes son falsificados?

No necesariamente.

La punta del cigüeñal, el cubo o el manguito de desgaste pueden haber desarrollado una ranura de desgaste. El taller de reparación también debe inspeccionar el alojamiento del retén, la posición de instalación y otras posibles vías de fuga antes de atribuir el problema al propio retén.

La carcasa de engranajes está agrietada y el taller quiere inspeccionar la bomba de aceite y el retén. ¿Están intentando vender piezas innecesarias?

La solicitud de inspección por sí sola no demuestra que se estén promoviendo piezas innecesarias.

En las plataformas de motor correspondientes, la carcasa de engranajes puede tener una relación directa de montaje o accionamiento con el tren de engranajes, la bomba de aceite y la zona de sellado. Inspeccionar estas piezas ayuda a determinar el alcance completo de los daños, pero no significa que todas deban sustituirse.

¿Cómo puedo saber si el motor tiene un tren de engranajes montado en la parte delantera o trasera?

Comience enviando al proveedor fotografías claras de la parte delantera y del extremo del volante motor para una identificación preliminar.

Si el tren de engranajes está oculto detrás de la carcasa del volante motor u otros componentes, las fotografías pueden no ser concluyentes. La confirmación final debe realizarse mediante el catálogo de piezas asociado al ESN del motor.