Sensores del motor Cummins: ¿a cuál apunta su código de falla?

Cuando aparece una luz de advertencia en el panel de instrumentos o una herramienta de diagnóstico muestra un código de falla, la primera pregunta de muchos compradores de repuestos no es: «¿Cuánto cuesta el sensor?»

Es:

¿A qué sensor se refiere realmente este código?

Los sensores de presión de aceite, temperatura del refrigerante, velocidad del motor y presión de escape se encuentran entre los tipos de sensores más solicitados — y también más confundidos — utilizados en motores Cummins. Son compactos, muchos se parecen entre sí y algunos incluso pueden utilizar conectores de aspecto similar.

Dos sensores que parecen casi idénticos pueden diferir en varios aspectos importantes:

• El parámetro que miden;
• El rango de medición o de funcionamiento;
• El tipo de señal de salida, como tensión o resistencia;
• El número de pines o la asignación de pines del conector;
• La longitud de la sonda, incluso cuando la rosca parece idéntica;
• Sensor de salida continua frente a interruptor de presión o temperatura;
• Número de pieza original frente a número de pieza supersedido;
• Configuración de vehículo, maquinaria de construcción, grupo electrógeno u otro OEM.

Pedir el sensor equivocado puede dar como resultado una pieza que no se pueda instalar. En casos más graves, puede orientar el proceso de reparación en la dirección equivocada y dejar sin resolver la falla original incluso después de sustituir la pieza.

Este artículo no explica cómo probar cada sensor con un multímetro. Las pruebas eléctricas y el diagnóstico de fallas deben realizarlos técnicos con el equipo de diagnóstico y la información de servicio adecuados.

En cambio, esta guía explica dónde suelen estar ubicados estos cuatro tipos de sensores, qué hacen, qué síntomas pueden estar asociados con ellos y qué información deben proporcionar los compradores para evitar pedir la pieza equivocada.

Referencia rápida de sensores

Las ubicaciones exactas, los conectores y las configuraciones de sensores varían según el modelo del motor, el nivel de emisiones y el CPL. Esta tabla solo sirve como referencia inicial.

La selección final de la pieza debe basarse en el número de serie del motor y el número de pieza confirmado del sensor.

Sensor de presión de aceite

El sensor de presión de aceite está conectado al sistema de lubricación del motor y supervisa la presión en un paso principal de aceite. Proporciona una señal de presión de aceite al ECM, panel de instrumentos electrónico o controlador del equipo.

Cuando la señal es anormal, el indicador puede mostrar una presión demasiado baja, demasiado alta o ninguna lectura. El ECM también puede registrar un código de falla relacionado con la presión de aceite.

Una advertencia de presión de aceite nunca debe ocultarse sustituyendo el sensor sin confirmar antes la presión real del aceite.

Los problemas reales de presión de aceite pueden estar relacionados con:

• Nivel incorrecto de aceite del motor;
• Grado o viscosidad incorrectos del aceite;
• Filtro de aceite restringido o inadecuado;
• Desgaste o daño de la bomba de aceite;
• Componentes de regulación de presión;
• Restricciones internas en los pasos de aceite;
• Holgura excesiva de cojinetes;
• Otro desgaste interno del motor.

Otra fuente frecuente de confusión es la diferencia entre un sensor o emisor de presión de aceite y un interruptor de presión de aceite.

Un sensor o emisor de presión de aceite normalmente proporciona una señal variable que permite al ECM o al indicador supervisar continuamente la presión. Un interruptor de presión de aceite suele cambiar de estado únicamente cuando se alcanza un umbral de presión especificado y se utiliza habitualmente para funciones de advertencia o parada.

No son automáticamente intercambiables, incluso cuando sus posiciones de instalación y apariencia exterior son similares.

Al solicitar una cotización, los compradores deben aclarar si la aplicación requiere una señal de presión continua o una simple función de interruptor de advertencia.

Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante suele instalarse en un paso de refrigerante cerca de la culata o carcasa del termostato. Mide la temperatura del refrigerante y envía la información al ECM, panel de instrumentos electrónico u otro módulo de control.

En muchas plataformas de motores controlados electrónicamente, el ECM puede utilizar esta señal para funciones como:

• Funcionamiento con el motor frío;
• Ajustes del control de combustible;
• Estrategias de control del ventilador;
• Protección del motor;
• Lógica de reducción de potencia o parada.

Las funciones exactas varían según el motor y el sistema de control.

Una señal defectuosa o no plausible puede provocar:

• Lecturas incorrectas de temperatura del refrigerante;
• Un indicador que permanece demasiado bajo, demasiado alto o no se mueve;
• Reconocimiento incorrecto de motor frío o caliente;
• Funcionamiento anormal del ventilador;
• Reducción de potencia o eventos de protección del motor;
• Códigos de falla relacionados con la temperatura del refrigerante.

Sin embargo, una condición real de alta temperatura también puede deberse a:

• Problemas del termostato;
• Problemas de la bomba de agua;
• Flujo de aire restringido a través del radiador;
• Problemas del ventilador o del embrague del ventilador;
• Nivel bajo de refrigerante;
• Mala circulación del refrigerante;
• Carga excesiva del motor;
• Otras fallas del sistema de refrigeración.

Un sensor de temperatura del refrigerante y un sensor de nivel de refrigerante también son piezas diferentes.

El sensor de temperatura mide la temperatura del refrigerante. El sensor de nivel supervisa la cantidad de refrigerante en un depósito de expansión, reservorio u otra ubicación especificada.

Ambos pueden describirse informalmente como «sensor de refrigerante», pero sus funciones son completamente diferentes.

Algunos motores o sistemas de control del equipo pueden utilizar más de un dispositivo de señal de temperatura. Por ejemplo, el ECM del motor y el panel de instrumentos del equipo pueden obtener información de temperatura de componentes separados.

Por lo tanto, una foto de la posición de instalación original y del conector es más útil que una solicitud que solo diga:

sensor de temperatura del refrigerante Cummins.

Sensores de velocidad y posición del motor

Los sensores de velocidad y posición del motor proporcionan información que permite al ECM identificar la velocidad del motor, la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas y el estado de sincronización.

Estas señales son esenciales para el arranque y funcionamiento de muchos motores controlados electrónicamente.

Muchas plataformas electrónicas Cummins utilizan un sensor de velocidad o posición del cigüeñal junto con un sensor de posición del árbol de levas. El ECM utiliza ambas señales para identificar la posición del motor y sincronizar la inyección de combustible.

El número exacto, la ubicación y el principio de funcionamiento de estos sensores varían según la plataforma del motor.

Los posibles síntomas asociados a una señal de velocidad o posición perdida o no plausible pueden incluir:

• El motor gira pero no arranca;
• Dificultad de arranque intermitente;
• Funcionamiento irregular o inestable;
• Parada inesperada del motor;
• Pérdida de información de velocidad del motor;
• Códigos de falla relacionados con velocidad o sincronización.

Normalmente no debe suponerse que un sensor de velocidad o posición del cigüeñal y un sensor de posición del árbol de levas sean intercambiables.

Incluso cuando tienen carcasas o conectores similares, pueden diferir en:

• Número de pieza;
• Longitud de la sonda;
• Configuración de montaje;
• Función de la señal;
• Ubicación de instalación;
• Holgura entre sensor y objetivo;
• Configuración del ECM aplicable.

La selección debe confirmarse mediante el número de serie del motor, la posición de instalación y el número de pieza formal.

En algunas plataformas, la distancia entre el sensor y el volante, rueda fónica u objetivo de distribución también está controlada por una especificación de servicio. Los procedimientos de instalación deben obtenerse de la documentación de servicio correcta del motor.

Sensor de presión de escape

Un sensor de presión de escape puede utilizarse para medir la presión en el colector de escape, un conducto relacionado con EGR u otro punto especificado del sistema de escape.

Los motores equipados con postratamiento de emisiones también pueden utilizar un sensor de presión diferencial DPF. Este componente mide la diferencia de presión entre dos puntos, normalmente aguas arriba y aguas abajo del filtro de partículas diésel.

No son el mismo tipo de sensor.

Un sensor de presión de escape puede supervisar la presión en un único punto especificado. Un sensor de presión diferencial DPF compara la presión entre dos puntos. Un sensor de presión de sobrealimentación mide la presión en el lado de admisión del motor.

No deben pedirse utilizando la descripción genérica «sensor de presión».

Los posibles síntomas asociados a problemas de señal de presión de escape pueden incluir:

• Códigos de falla relacionados con escape o EGR;
• Códigos de falla del sistema de postratamiento;
• Potencia reducida del motor o derate;
• Frecuencia anormal de regeneración del DPF;
• Lecturas incorrectas de presión de escape;
• Eventos de protección del motor.

Algunos sensores de presión de escape se conectan al conducto de escape mediante un tubo de presión, racor o adaptador.

En estas aplicaciones, una señal anormal puede deberse a:

• Acumulación de carbonilla;
• Puerto de presión de escape obstruido;
• Tubo de presión restringido;
• Un tubo o racor con fugas;
• Un conector dañado;
• Problemas de cableado;
• Presión de escape realmente anormal;
• El propio sensor.

La señal del sensor puede ser utilizada por el ECM para funciones de EGR, postratamiento, gestión de aire o protección del motor. Por este motivo, la pieza de repuesto debe confirmarse mediante el número de pieza formal, la configuración del motor y la especificación de la señal, no únicamente por apariencia externa.

Qué puede y qué no puede indicar un código de falla

Un error de compra habitual es tratar un código de falla como prueba de que debe sustituirse un sensor.

Un código de falla puede indicar:

• Qué señal o sistema supervisado es anormal;
• Si la señal es alta, baja, falta o no es plausible;
• Las condiciones de funcionamiento en las que ocurrió la falla;
• La dirección general del diagnóstico.

Sin embargo, un código de falla normalmente no puede demostrar por sí solo:

• Que el propio sensor haya fallado;
• Qué número de pieza exacto del sensor debe pedirse;
• Si un número de pieza supersedido es directamente compatible;
• Si el mazo de cables está dañado;
• Si el conector tiene mal contacto o corrosión;
• Si la tensión de referencia o la masa del ECM son correctas;
• Si el motor tiene realmente un problema mecánico o de sistema.

Por ejemplo:

• Una falla de presión de aceite puede reflejar una presión de aceite realmente baja;
• Una falla de temperatura del refrigerante puede producirse durante un sobrecalentamiento real;
• Una falla de presión de escape puede deberse a un conducto de presión obstruido;
• Una falla de señal de velocidad puede proceder del cableado, la holgura de instalación u otro sensor de sincronización.

El enfoque correcto es utilizar el código de falla como información complementaria y proporcionar también:

• Número de serie del motor;
• Número de pieza original del sensor;
• Posición de instalación;
• Fotos del conector;
• Fotos del sensor;
• Información del equipo.

El diagnóstico final debe realizarlo personal técnico con las herramientas de servicio adecuadas.

Un código de falla identifica la dirección de inspección. Un número de pieza identifica el artículo que debe comprarse. No son intercambiables.

Cómo seleccionar un sensor no genuino

El mercado incluye muchos productos descritos como sensores «universales» o «compatibles».

Para sensores conectados directamente al ECM, el repuesto no debe seleccionarse únicamente porque la carcasa, la rosca o el conector se parezcan a la pieza original.

Una distinción más práctica es:

1. Sensor genuino Cummins;
2. Sensor aftermarket cualificado con referencia cruzada y especificación de señal confirmadas;
3. Producto no verificado que solo se parece al componente original.

Al seleccionar un sensor aftermarket, confirme que el proveedor puede proporcionar:

• Una referencia cruzada clara con el número de pieza original;
• Rango de medición;
• Características de salida;
• Especificación del conector;
• Configuración de pines;
• Rosca y dimensiones de instalación;
• Longitud de la sonda, cuando corresponda;
• Modelos de motor o rango de números de serie aplicables;
• Información de garantía y trazabilidad.

Una afirmación como «compatible con motores Cummins» no es suficiente.

Para equipos con altos costes de inactividad, como maquinaria minera o grupos electrógenos que funcionan de forma continua, la identificación correcta del número de pieza suele ser más importante que el precio unitario más bajo.

Se requiere especial cuidado con los sensores de presión de escape y otros sensores relacionados con emisiones. Una señal incorrecta puede afectar no solo a la lectura mostrada, sino también a la lógica de EGR, postratamiento o protección del motor.

Información que debe preparar antes de realizar el pedido

Los sensores son componentes pequeños, pero su identificación suele requerir más información de la que muchos compradores esperan.

Para reducir el riesgo de pedir la pieza equivocada, prepare los siguientes datos.

Información del motor

• Modelo del motor;
• Número de serie del motor;
• CPL, cuando esté disponible;
• Foto de la placa de identificación del motor.

Información del sensor

• Tipo de sensor o sistema supervisado, cuando se conozca;
• Número de pieza original;
• Número supersedido, si ya ha sido identificado;
• Posición de instalación;
• Si el componente es un sensor, emisor o interruptor.

La descripción del tipo de sensor proporcionada por el cliente debe tratarse únicamente como referencia. La identificación final debe seguir basándose en el ESN, el número de pieza y la posición de instalación.

Fotos necesarias

Proporcione fotos claras de:

• Sensor completo;
• Marcado del número de pieza;
• Parte frontal del conector;
• Número y disposición de pines del conector;
• Vista lateral del conector;
• Rosca y sonda;
• Conector del mazo de cables;
• Posición de instalación antes del desmontaje;
• Vista más amplia de la zona de instalación;
• Placa de identificación del motor.

Información de aplicación

Indique si el motor se utiliza en:

• Camión u otro vehículo;
• Maquinaria de construcción;
• Equipos mineros;
• Maquinaria agrícola;
• Maquinaria industrial;
• Bomba o compresor;
• Grupo electrógeno;
• Otra aplicación OEM.

Para grupos electrógenos, aclare también si la señal del sensor está conectada a:

• El ECM del motor;
• Un controlador independiente del generador;
• Un panel de parada;
• Un sistema de monitorización OEM del equipo.

La misma descripción general de sensor puede referirse a componentes diferentes según el sistema de control.

Antecedentes de la falla y detalles del pedido

Proporcione también:

• Códigos de falla relevantes;
• Síntomas de advertencia o de funcionamiento;
• Cantidad del pedido;
• País de destino;
• Preferencia por genuino o aftermarket cualificado.

La información de falla ayuda a explicar el contexto de la consulta, pero no sustituye a la verificación formal del número de pieza.

Preguntas frecuentes

Un código de falla apunta a un sensor. ¿Debo sustituirlo inmediatamente?

No necesariamente.

Un código de falla indica una señal o condición supervisada anormal. La causa puede estar en el sensor, cableado, conector, alimentación eléctrica, circuito de masa o el sistema que se está supervisando.

Un técnico cualificado debe comprobar la falla antes de pedir una pieza de repuesto.

¿Cuál es la diferencia entre un sensor de presión de aceite y un interruptor de presión de aceite?

Un sensor de presión de aceite proporciona una señal que cambia continuamente y puede ser supervisada por un ECM o indicador electrónico.

Un interruptor de presión de aceite cambia de estado a un umbral de presión determinado y se utiliza habitualmente para funciones de advertencia o parada.

No debe suponerse que sean intercambiables.

¿Un sensor de temperatura del refrigerante es lo mismo que un sensor de nivel de refrigerante?

No.

Un sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura. Un sensor de nivel de refrigerante supervisa la cantidad de refrigerante en un depósito, reservorio u otra ubicación especificada.

Ambos pueden describirse informalmente como «sensor de refrigerante», por lo que debe confirmarse la función requerida antes de realizar el pedido.

¿Puede utilizarse un sensor de velocidad o posición del cigüeñal en lugar de un sensor de posición del árbol de levas?

Normalmente no.

Los dos sensores pueden tener diferentes posiciones de instalación, funciones de señal y números de pieza. La selección debe confirmarse mediante ESN, ubicación de instalación y número de pieza formal.

¿Puedo utilizar un sensor no genuino?

Puede considerarse un sensor aftermarket cualificado cuando dispone de una referencia cruzada confirmada con la pieza original y coinciden la señal, el conector y las especificaciones de instalación.

No se recomiendan sensores «universales» desconocidos sin una referencia cruzada clara ni datos técnicos.

¿Puedo solicitar una cotización sin el número de pieza del sensor antiguo?

Sí, todavía puede ser posible una identificación inicial.

Proporcione el número de serie del motor, la posición aproximada de instalación, fotos del conector, fotos completas del sensor y el modelo del equipo. La confirmación final debe completarse antes de liberar el pedido.

¿Necesita ayuda para identificar un sensor Cummins de presión de aceite, temperatura del refrigerante, velocidad / posición del motor o presión de escape?

Envíe el número de serie del motor, el número de pieza original cuando esté disponible, fotos del conector, detalles de la sonda y la rosca, fotos de la posición de instalación y los códigos de falla relacionados.

ZEB Power puede ayudar a confirmar el número de pieza aplicable y las opciones de suministro actuales. El diagnóstico del sensor, el mazo de cables y el sistema supervisado debe seguir siendo realizado por técnicos locales cualificados.