Volante y carcasa Cummins en venta | Compatibilidad SAE, corona dentada e interfaces

El problema que más se pasa por alto al abastecer un volante no es si puede atornillarse al cigüeñal. La mayoría de los compradores ya sabe que debe comprobarlo. La cuestión más importante es si el volante puede trabajar con todo el sistema del extremo de salida situado detrás del motor.

Un volante puede encajar en el cigüeñal y aun así no corresponder con el motor de arranque, el embrague, la transmisión, el acoplamiento del alternador principal, la caja de cambios marina, el equipo industrial accionado o la carcasa del volante.

Son capas de correspondencia relacionadas pero independientes. Ninguna debe considerarse confirmada simplemente porque el volante pueda instalarse en el cigüeñal.

Un motor puede estar completamente montado y funcionar correctamente en un banco de pruebas, pero seguir siendo inutilizable en el lugar de montaje final si el tamaño SAE de la carcasa del volante no coincide con el equipo accionado, o si la corona dentada, el motor de arranque y los componentes de conexión de salida no pertenecen a la misma configuración. Este tipo de problemas suele descubrirse solo cuando el motor se conecta a la transmisión, al extremo generador u otro equipo, momento en el que el coste del retrabajo es mucho mayor que el de una comprobación completa de piezas durante la compra.

Esta guía está destinada a:

• Mayoristas e importadores de piezas que abastecen volantes y carcasas de volante Cummins para reventa;
• Empresas de reparación que realizan trabajos de revisión y remanufacturación de motores;
• Ingenieros que adaptan motores a vehículos, grupos electrógenos, cajas de cambios marinas o equipos industriales;
• Reconstruidores de motores y empresas de servicio de equipos que evalúan nuevos canales de suministro.

Las aplicaciones cubiertas incluyen vehículos de carretera, equipos de construcción, maquinaria minera, grupos electrógenos, motores marinos y sistemas industriales de potencia.

Primero distinga entre volante, flexplate, placa de accionamiento y carcasa de volante

En las consultas aparecen habitualmente varios nombres:

• Volante;
• Flexplate;
• Placa de accionamiento o disco de accionamiento;
• Carcasa de volante;
• Conjunto de volante;
• Conjunto de carcasa de volante.

Estos términos no son intercambiables.

Volante

Un volante se instala en la parte trasera del cigüeñal. Según la aplicación, puede:

• Almacenar inercia rotacional y ayudar a estabilizar la rotación del motor;
• Portar la corona dentada utilizada por el motor de arranque;
• Conectarse a un embrague mecánico;
• Conectarse a una transmisión;
• Conectarse a un acoplamiento de generador o disco de accionamiento;
• Conectarse a otro componente del extremo de salida.

Su función exacta depende de la aplicación del motor y de la configuración de salida.

Flexplate

Una flexplate es un componente de conexión de salida relativamente delgado y flexible, utilizado habitualmente con un convertidor de par u otro sistema de transmisión específico.

Una flexplate y un volante convencional para embrague pueden diferir completamente en:

• Material y espesor;
• Patrón de montaje al cigüeñal;
• Diseño de la corona dentada;
• Orificios de montaje del convertidor de par o de salida;
• Desplazamiento axial;
• Rigidez y características de flexión.

Parte de la documentación del mercado utiliza el término drive plate de forma amplia para referirse a una flexplate. Sin embargo, en aplicaciones de generadores, industriales y marinas, una placa o disco de accionamiento puede referirse a otro tipo de componente de conexión de salida. Por tanto, deben comprobarse el nombre oficial de la pieza, su número de pieza y el BOM, en lugar de asumir que toda drive plate es una flexplate.

Placa de accionamiento o disco de accionamiento

En aplicaciones de generadores, industriales y marinas, una placa de accionamiento, disco de accionamiento, placa de acoplamiento o componente similar puede conectar el volante del motor al alternador principal, a una caja de cambios marina u otro equipo accionado.

Puede utilizarse junto con el volante o formar parte de un sistema de conexión independiente del fabricante del equipo. Debe confirmarse mediante el BOM aplicable si está incluido con el motor, el alternador o el equipo accionado.

Carcasa de volante

La carcasa del volante se instala en la parte trasera del motor y proporciona la interfaz de montaje entre el motor y una transmisión, alternador principal, caja de cambios marina u otro equipo accionado.

Según el diseño, también puede proporcionar:

• La superficie de montaje del equipo accionado;
• La plataforma de montaje del motor de arranque;
• Holgura alrededor del volante y la corona dentada;
• Aberturas de inspección y cubiertas protectoras;
• Puntos de montaje para sensores o captadores;
• Elementos de soporte trasero o montaje de accesorios.

Un volante que encaja en el cigüeñal no es automáticamente adecuado para la carcasa de volante existente. El volante y la carcasa deben comprobarse por separado.

Tamaño SAE: el volante y la carcasa del volante utilizan especificaciones independientes

El tamaño SAE de la carcasa del volante estandariza la interfaz básica de montaje entre un motor y una transmisión, alternador principal u otro equipo accionado.

El tamaño de la carcasa normalmente se relaciona con elementos como:

• Diámetro de registro o piloto de la carcasa;
• Círculo de pernos de la carcasa;
• Número y disposición de los orificios de montaje;
• Dimensiones asociadas de la superficie de montaje.

Utilizar el mismo tamaño SAE de carcasa en el lado del motor y en el lado del equipo accionado es un requisito previo importante para la conexión mecánica, pero no demuestra que el sistema completo pueda instalarse directamente.

Todavía deben comprobarse:

• Tamaño SAE del volante;
• Posición axial del volante;
• Disco de accionamiento o acoplamiento;
• Interfaz piloto;
• Posición de la plataforma de montaje del motor de arranque;
• Requisitos del fabricante del equipo accionado;
• Cualquier carcasa adaptadora o separador entre el motor y el equipo.

El volante también puede tener su propio tamaño SAE de volante, que describe una interfaz de conexión estandarizada entre el volante y un acoplamiento, disco de accionamiento u otro componente de salida.

El tamaño SAE del volante y el tamaño SAE de la carcasa del volante deben confirmarse de forma independiente.

Los siguientes también son puntos de correspondencia separados:

• Alojamiento piloto;
• Cojinete piloto o casquillo piloto;
• Espesor del volante;
• Posición de la superficie de montaje del volante;
• Orificios de montaje del disco de accionamiento o acoplamiento;
• Relación axial entre el volante y la carcasa.

Conocer el número SAE de la carcasa del volante no confirma todas las dimensiones del volante.

Del mismo modo, un volante de tamaño correcto no demuestra que la carcasa coincida con la transmisión, el alternador principal o el equipo industrial existentes.

El volante y la carcasa instalados en un motor Cummins concreto pueden variar según el modelo de motor, CPL, potencia nominal, velocidad y aplicación. No deben seleccionarse únicamente por cilindrada o familia de motor.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• Tamaño SAE del volante;
• Tamaño SAE de la carcasa del volante;
• Si el volante y la carcasa pertenecen a la misma configuración;
• Interfaz SAE requerida por el equipo accionado;
• Configuración del disco de accionamiento o acoplamiento;
• Ubicación del motor de arranque;
• Si se utiliza un adaptador específico del fabricante del equipo.

Las mediciones físicas pueden ayudar a la identificación, pero la confirmación final debe basarse principalmente en el número de pieza de servicio, ESN/CPL e información de interfaz del equipo accionado.

Interfaz de la brida del cigüeñal: confirme que el volante se ajusta al cigüeñal actual

El primer nivel de correspondencia del volante es la brida trasera del cigüeñal.

Confirme:

• Diámetro de la brida trasera del cigüeñal;
• Diámetro del registro central o piloto;
• Alojamiento central del volante;
• Número de orificios de perno;
• Círculo de pernos;
• Diámetro de los orificios de perno;
• Número y posición de los pasadores de posicionamiento;
• Dirección de instalación del volante;
• Posición axial del volante respecto al cigüeñal.

Dos volantes pueden tener el mismo número de orificios de perno y aun así ser incompatibles debido a diferencias en:

• Círculo de pernos;
• Diámetro del registro central;
• Ubicación de los pasadores;
• Patrón asimétrico de orificios de perno;
• Diseño de las caras delantera y trasera;
• Versión de diseño del extremo trasero del cigüeñal.

Si el cigüeñal se ha sustituido anteriormente, proporcione el número de pieza actual del cigüeñal.

El volante originalmente listado para el ESN puede no coincidir automáticamente con una versión diferente de cigüeñal instalada durante una reparación anterior. Deben comprobarse conjuntamente el número actual del cigüeñal, el número del volante, ESN/CPL y el historial de reparaciones.

Corona dentada: haga coincidir número de dientes, forma del diente, lado de engrane y sistema de arranque

La corona dentada del volante se instala alrededor de la periferia del volante y engrana con el piñón del motor de arranque durante el arranque.

El número de dientes por sí solo no es suficiente para identificarla.

Número de dientes y forma del diente

Confirme:

• Número de pieza de la corona dentada;
• Número de dientes;
• Forma del diente;
• Sistema de paso o módulo;
• Diámetro exterior;
• Anchura del diente;
• Posición instalada en el volante;
• Compatibilidad con el piñón del motor de arranque.

Incluso con el mismo número de dientes, una forma de diente, diámetro o posición axial diferentes pueden impedir el engrane correcto.

Lado de engrane y posición axial

Algunas coronas dentadas o diseños de dientes pueden tener un:

• Lado de engrane específico;
• Chaflán de entrada;
• Dirección de instalación;
• Posición de contacto del piñón del motor de arranque.

Por tanto, deben comprobarse conjuntamente:

• Lado de instalación del motor de arranque;
• Dirección de extensión del piñón del motor de arranque;
• Posición axial de la corona dentada;
• Posición de la plataforma de montaje del motor de arranque;
• Holgura interna de la carcasa del volante.

Que coincida el número de dientes no sustituye estas comprobaciones de interfaz.

Diseño de instalación de la corona dentada

Una corona dentada puede utilizar:

• Ajuste por interferencia o contracción;
• Fijación mediante pernos;
• Otro diseño de instalación aprobado.

El método de instalación, si la corona puede sustituirse por separado y si puede transferirse una corona antigua deben confirmarse mediante la información de piezas y servicio aplicable, no solo por la apariencia.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• Si la corona dentada está incluida en la cotización del volante;
• Si ya está instalada;
• Si se suministra suelta;
• Si debe transferirse la corona antigua;
• Si debe pedirse por separado;
• Número de pieza del motor de arranque;
• Configuración del piñón del motor de arranque.

Si el motor tiene dificultades de arranque, dientes dañados o ruido de engrane del motor de arranque, una descripción remota por sí sola no puede demostrar si el problema está en el volante, la corona dentada o el motor de arranque. El sistema debe ser inspeccionado por un taller cualificado.

Esta guía no proporciona procedimientos de calentamiento de la corona dentada, holguras de engrane ni especificaciones de ajuste del motor de arranque.

Aplicaciones con embrague mecánico: compruebe por separado la superficie de fricción y la interfaz piloto

Para un volante utilizado con embrague mecánico, además de la interfaz del cigüeñal y la corona dentada deben comprobarse:

• Diámetro de la superficie de fricción del volante;
• Diámetro del disco de embrague;
• Patrón de pernos del plato de presión;
• Escalón de posicionamiento del plato de presión;
• Escalón del volante u otro diseño de la superficie de fricción;
• Alojamiento piloto;
• Cojinete piloto o casquillo piloto;
• Espesor del volante;
• Holgura de la carcasa del embrague;
• Interfaz del eje de entrada de la transmisión.

Un volante que encaja en el mismo motor no necesariamente encaja con el mismo embrague.

El mismo motor puede instalarse en distintos vehículos o equipos, y diferentes OEM pueden utilizar distintos:

• Diámetros de embrague;
• Platos de presión;
• Transmisiones;
• Ejes de entrada;
• Cojinetes piloto;
• Carcasas de embrague.

Por tanto, el modelo del vehículo o equipo, la información del embrague y de la transmisión son tan importantes como el modelo del motor al abastecer el volante.

Si la superficie de fricción ya ha sido mecanizada, un taller debe determinar mediante la información de servicio aplicable si el volante sigue siendo utilizable y si queda suficiente margen de mecanizado.

Esta guía no proporciona dimensiones de mecanizado de la superficie de fricción, especificaciones del escalón del volante ni límites de reutilización.

Aplicaciones de grupos electrógenos: distinga el alternador de carga del alternador principal

En aplicaciones de grupos electrógenos suelen confundirse dos componentes distintos:

• El alternador de carga montado en el motor;
• El alternador principal que genera la salida de CA del grupo electrógeno.

El alternador de carga carga la batería de arranque y alimenta el sistema eléctrico del motor.

El alternador principal es el componente principal de generación de potencia del grupo electrógeno. El volante y la carcasa del extremo de salida del motor normalmente se conectan al alternador principal o a su sistema de acoplamiento.

Al abastecer un volante o carcasa de volante para un grupo electrógeno, proporcione:

• Modelo del motor;
• ESN;
• CPL;
• Marca y modelo del alternador principal;
• Fabricante del grupo electrógeno;
• Número de pieza del volante;
• Número de pieza de la carcasa del volante;
• Número de pieza del disco de accionamiento o acoplamiento;
• Fotos de la interfaz del alternador principal;
• Fotos del volante y carcasa existentes;
• Placas de identificación del motor y del equipo.

Una descripción como «volante de generador Cummins» normalmente no es suficiente para la identificación final.

La conexión entre el motor y el alternador principal puede utilizar:

• Disco de accionamiento;
• Acoplamiento flexible;
• Cubo de acoplamiento;
• Adaptador;
• Otro diseño de conexión aprobado.

Equipos marinos e industriales: el adaptador de salida puede formar parte del sistema de interfaz

Un motor marino o industrial puede accionar:

• Una caja de cambios marina;
• Un reductor;
• Una bomba;
• Un compresor;
• Una trituradora;
• Un sistema hidráulico;
• Un acoplamiento industrial;
• Otro equipo accionado.

En estas aplicaciones, el volante y la carcasa del volante pueden ser solo una parte de la interfaz completa de salida.

El sistema también puede incluir:

• Carcasa adaptadora;
• Cubo de acoplamiento;
• Placa de accionamiento;
• Disco de accionamiento;
• Separador;
• Adaptador piloto;
• Acoplamiento torsional;
• Piezas de montaje específicas del fabricante del equipo.

Por tanto, el mismo motor puede utilizar configuraciones diferentes del extremo de salida en distintas máquinas.

Una consulta debe incluir el equipo accionado, los componentes de conexión y la disposición de interfaz existente, no solo el modelo del motor.

La carcasa del volante también debe coincidir con la interfaz de montaje del motor de arranque

La plataforma de montaje del motor de arranque en una carcasa de volante puede diferir en:

• Lado de instalación del motor de arranque;
• Número de orificios de montaje;
• Ángulo de los orificios de montaje;
• Brida de montaje del motor de arranque;
• Posición del motor de arranque respecto a la corona dentada;
• Preparación para uno o varios motores de arranque;
• Abertura de inspección y cubierta de acceso;
• Orificios de montaje para sensor o captador;
• Elementos de drenaje y ventilación.

Al sustituir una carcasa de volante, confirme también:

• Número de pieza del motor de arranque;
• Posición real de instalación del motor de arranque;
• Configuración del piñón del motor de arranque;
• Configuración de la corona dentada;
• Diseño de la plataforma de montaje del motor de arranque.

El tamaño SAE correcto de la carcasa del volante no confirma automáticamente la interfaz del motor de arranque.

Los componentes de sellado trasero deben confirmarse mediante el BOM

El extremo trasero del motor también puede incluir:

• Sello principal trasero;
• Carcasa del sello trasero;
• Portasello;
• Junta de la carcasa del volante;
• Sello entre carcasa y bloque;
• Camisa de desgaste;
• Pasadores de posicionamiento;
• Pernos de montaje.

Estas piezas pueden suministrarse por separado o incluirse en un conjunto o kit de instalación específico.

Al abastecer una carcasa de volante, no asuma que:

• El sello principal trasero está incluido;
• El portasello está incluido;
• La junta de la carcasa está incluida;
• Pueden reutilizarse las piezas de sellado antiguas;
• Los pernos de montaje y pasadores se suministran con la carcasa.

Utilice el BOM oficial y la lista de piezas incluidas para confirmar la cotización.

Esta guía no proporciona profundidad de instalación del sello trasero, preparación del labio del sello, alineación de la carcasa ni especificaciones de instalación.

El nombre de una cotización no puede sustituir a un BOM formal

Los proveedores no siempre utilizan los nombres de producto de forma coherente.

La cotización también debe indicar si incluye:

• Corona dentada;
• Cojinete piloto o casquillo piloto;
• Pernos del volante;
• Pasadores de posicionamiento;
• Pernos del plato de presión;
• Disco de accionamiento;
• Acoplamiento;
• Cubierta de inspección;
• Junta de la carcasa del volante;
• Sello principal trasero;
• Carcasa del sello trasero o portasello;
• Camisa de desgaste;
• Elementos de montaje del motor de arranque.

Conjunto completo de volante no es una descripción estandarizada de BOM en la industria. El contenido real no puede determinarse únicamente por el nombre.

Del mismo modo, un kit de revisión Cummins descrito como Completo, Total, Mayor o Reconstrucción no debe asumirse que incluya:

• Volante;
• Flexplate;
• Carcasa del volante;
• Corona dentada;
• Componentes del embrague;
• Disco de accionamiento;
• Acoplamiento;
• Adaptador del extremo de salida.

Estas piezas deben comprobarse como elementos BOM independientes.

No confunda el número de pieza de servicio con el número de fundición

Un volante o carcasa antiguos pueden mostrar:

• Número de pieza de servicio;
• Número de fundición;
• Número de forja;
• Número del proveedor;
• Código de producción;
• Marca de tratamiento térmico;
• Lote de mecanizado;
• Marca del taller de reparación.

Estas marcas cumplen funciones diferentes.

Número de pieza de servicio del volante

El número de pieza oficial del volante se utiliza para identificar:

• Interfaz del cigüeñal;
• Configuración de la corona dentada;
• Interfaz de embrague o salida;
• Aplicación;
• Supersesión;
• Ruta oficial de suministro.

Número de pieza de servicio de la carcasa del volante

El número de pieza oficial de la carcasa del volante puede definir:

• Superficie de montaje al motor;
• Interfaz SAE o del lado del equipo;
• Plataforma de montaje del motor de arranque;
• Material y estructura de la carcasa;
• Aberturas para sensores;
• Aberturas de inspección;
• Interfaces de soporte trasero y accesorios.

Número de fundición

Un número de fundición puede ayudar a identificar la fundición base, pero no necesariamente es el número de pieza de servicio que puede pedirse.

La misma fundición base puede recibir diferentes:

• Mecanizados de orificios;
• Mecanizados de superficies de montaje;
• Mecanizados de la plataforma del motor de arranque;
• Mecanizados de la interfaz SAE;
• Mecanizados de puertos de sensor;
• Tratamientos superficiales.

Estas diferencias pueden producir distintos números de pieza de servicio terminados.

Al solicitar una cotización, proporcione fotos claras que muestren dónde se encuentra cada número, en lugar de enviar un número aislado sin indicar su tipo.

El volante, el cigüeñal y el amortiguador de vibraciones deben comprobarse conjuntamente

El volante forma parte del sistema giratorio del motor.

Su función dentro del conjunto giratorio no debe deducirse únicamente por la apariencia, el peso o los elementos locales visibles de contrapeso.

Al sustituir un volante o flexplate, compruebe:

• Número de pieza del cigüeñal;
• Número de pieza del volante o flexplate;
• Número de pieza del amortiguador de vibraciones;
• ESN;
• CPL;
• Potencia nominal y velocidad del motor;
• Configuración de la aplicación;
• Relación oficial de supersesión o actualización.

Un marco práctico de identificación es:

Número de pieza del cigüeñal + número de pieza del volante/flexplate + número de pieza del amortiguador de vibraciones + ESN/CPL + aplicación

Si aumenta la vibración después de sustituir el volante, un taller debe inspeccionar:

• Superficie de montaje del volante;
• Elementos de posicionamiento;
• Pernos de montaje;
• Descentramiento del volante;
• Embrague o acoplamiento;
• Configuración del cigüeñal y del amortiguador de vibraciones;
• Soportes del motor;
• Alineación del equipo accionado;
• Otros componentes giratorios.

Esta guía no proporciona límites de equilibrado, descentramiento, concentricidad ni alineación del equipo.

El ruido de engrane del motor de arranque, la vibración y los daños de la carcasa pueden no deberse solo al volante

Entre los problemas habituales se incluyen:

• Daños locales de la corona dentada;
• Ruido de engrane del motor de arranque;
• Puntos calientes en la superficie de fricción;
• Grietas del volante;
• Orificios de perno dañados;
• Orificios de posicionamiento desgastados;
• Daños en el alojamiento piloto;
• Carcasa del volante agrietada;
• Plataforma de montaje del motor de arranque dañada;
• Orificios roscados dañados;
• Vibración anormal;
• Tirones del embrague;
• Desalineación del equipo accionado.

Estas condiciones pueden implicar al volante o a la carcasa del volante, pero también pueden estar relacionadas con:

• Motor de arranque;
• Piñón del motor de arranque;
• Embrague;
• Transmisión;
• Disco de accionamiento;
• Acoplamiento;
• Cigüeñal;
• Amortiguador de vibraciones;
• Soportes del motor;
• Instalación del equipo accionado;
• Alineación de la carcasa;
• Problemas de montaje o fijación.

La inspección de grietas, medición de la superficie de fricción, descentramiento del volante, concentricidad de la carcasa, instalación de la corona dentada y decisiones de reutilización deben ser realizadas por un taller cualificado.

Cómo elegir entre piezas nuevas genuinas, reacondicionadas, usadas y alternativas de calidad

Nueva genuina

Confirme:

• Número de pieza oficial;
• Aplicabilidad ESN/CPL;
• Supersesión;
• BOM de la corona dentada y accesorios;
• Estado del embalaje;
• Garantía.

Volante reacondicionado

Confirme:

• Número de pieza original;
• Si la superficie de fricción ha sido mecanizada;
• Espesor actual y estado estructural;
• Si se ha completado una inspección adecuada de grietas o defectos;
• Estado de la corona dentada;
• Estado de los orificios de perno y de posicionamiento;
• Estado del alojamiento piloto;
• Registros de inspección;
• Garantía.

Un volante es un componente giratorio de gran masa sometido a cargas repetidas. Las grietas alrededor de los orificios de perno, elementos de posicionamiento, superficie de fricción o zona de montaje de la corona dentada pueden crear un riesgo serio de seguridad.

Volante o carcasa del volante usados

Confirme:

• Procedencia;
• Motor y aplicación originales;
• Si ha estado implicado en un impacto;
• Si existen grietas;
• Si ha sido mecanizado;
• Estado de la superficie de montaje y los orificios roscados;
• Estado de la plataforma del motor de arranque;
• Estado de la corona dentada;
• Disponibilidad de registros de inspección;
• Garantía.

La carcasa del volante no gira, pero soporta la instalación del equipo accionado, el posicionamiento del motor de arranque y la protección externa alrededor del volante.

Las grietas, deformación de la superficie de montaje, orificios roscados dañados o daños en la plataforma del motor de arranque pueden seguir provocando problemas de instalación, engrane y alineación.

Alternativa de calidad

Para una alternativa de calidad, confirme:

• Referencia cruzada clara;
• Número de pieza oficial aplicable;
• Interfaz de la brida del cigüeñal;
• Configuración de la corona dentada;
• Interfaz del motor de arranque;
• Interfaz del embrague o de salida;
• Tamaño SAE del volante;
• Tamaño SAE de la carcasa del volante;
• Material y proceso de fabricación;
• Control de calidad del mecanizado;
• Registros de lote e inspección;
• Garantía;
• Proceso de reclamación.

Para equipos mineros, grupos electrógenos de funcionamiento continuo, potencia marina y otras aplicaciones con alto coste de inactividad, el coste de una incompatibilidad en el extremo de salida suele ser mucho mayor que la diferencia inicial de precio entre piezas.

Información que debe proporcionar antes de realizar el pedido

Información del motor

• Modelo del motor Cummins;
• ESN;
• CPL;
• Potencia nominal y velocidad;
• Marca del equipo y modelo completo;
• Foto de la placa de identificación del motor;
• Aplicación.

Información del equipo y del sistema de salida

• Modelo de transmisión;
• Modelo y tamaño del embrague;
• Marca y modelo del alternador principal;
• Fabricante del grupo electrógeno;
• Modelo de caja de cambios marina;
• Equipo industrial accionado;
• Información del acoplamiento o disco de accionamiento existente;
• Interfaz SAE requerida por el equipo accionado.

Información del volante existente

• Número de pieza de servicio del volante;
• Todos los números de fundición y marcas;
• Fotos completas de ambos lados;
• Fotos de los orificios de montaje al cigüeñal;
• Fotos del registro central;
• Fotos de la corona dentada;
• Número de dientes;
• Fotos de la superficie de fricción o superficie de conexión de salida;
• Foto del alojamiento piloto;
• Si la corona dentada está incluida;
• Si el volante ha sido mecanizado;
• Ubicación del daño actual.

Información de la carcasa del volante existente

• Número de pieza de la carcasa del volante;
• Número de fundición;
• Fotos de la superficie de montaje al motor;
• Fotos de la superficie de montaje del equipo accionado;
• Fotos de la plataforma de montaje del motor de arranque;
• Fotos del interior de la carcasa;
• Fotos de sensores y aberturas de inspección;
• Tamaño SAE de la carcasa del volante, si se conoce;
• Diámetro de registro y datos del círculo de pernos, si se han medido;
• Configuración de la carcasa del sello trasero, portasello y junta.

Información de piezas relacionadas

• Número de pieza del cigüeñal;
• Número de pieza del motor de arranque;
• Número de pieza de la corona dentada;
• Número de pieza del cojinete piloto;
• Número de pieza del embrague o flexplate;
• Número de pieza del disco de accionamiento o acoplamiento;
• Número de pieza del sello principal trasero;
• Número de pieza de la junta de la carcasa del volante;
• Número de pieza del amortiguador de vibraciones.

Requisitos comerciales

• Volante desnudo;
• Conjunto de volante;
• Kit de volante;
• Flexplate;
• Placa de accionamiento o disco de accionamiento;
• Carcasa de volante;
• Conjunto de carcasa de volante;
• Nueva genuina;
• Reacondicionada;
• Usada;
• Alternativa de calidad;
• Cantidad;
• Destino;
• Plazo de entrega requerido;
• Requisitos de embalaje, etiquetado, lote, inspección o trazabilidad.

Cómo ZEB Power apoya el abastecimiento de volantes y carcasas de volante

ZEB Power suministra volantes Cummins, coronas dentadas, flexplates, placas de accionamiento, carcasas de volante y piezas relacionadas del extremo de salida para vehículos de carretera, equipos de construcción, maquinaria minera, grupos electrógenos, motores marinos y equipos industriales.

Basándonos en ESN, CPL, números de pieza existentes, brida del cigüeñal, configuración de corona dentada y motor de arranque, tamaño SAE, información del embrague y del equipo accionado, podemos ayudar a verificar:

• Número de pieza del volante;
• Número de pieza de la flexplate;
• Número de pieza de la placa o disco de accionamiento;
• Número de pieza de la carcasa del volante;
• Número de pieza de la corona dentada;
• Interfaz de la brida del cigüeñal;
• Interfaz del motor de arranque;
• Interfaz de embrague, transmisión u otra salida;
• Tamaño SAE del volante;
• Tamaño SAE de la carcasa del volante;
• Configuración del disco de accionamiento y acoplamiento;
• BOM de la carcasa del sello trasero, portasello y componentes de sellado;
• Relación oficial de números de pieza entre volante, cigüeñal y amortiguador de vibraciones;
• Supersesión o actualización;
• Opciones nuevas genuinas y alternativas de calidad confirmadas;
• BOM, cantidad y alcance de la cotización.

Las opciones disponibles dependen del número de pieza oficial, la configuración real del motor y el canal de suministro actual.

La inspección física, mecanizado, instalación y alineación deben ser realizados por un taller local cualificado utilizando la información de servicio aplicable.

Preguntas frecuentes

¿Son intercambiables todos los volantes para el mismo modelo de motor Cummins?

No necesariamente. El mismo motor puede utilizarse con diferentes vehículos, transmisiones, grupos electrógenos, cajas de cambios marinas o equipos industriales. La interfaz del cigüeñal, corona dentada, embrague y configuración de salida pueden diferir.

Si el volante se atornilla al cigüeñal, ¿significa que es adecuado?

No. Todavía deben comprobarse la corona dentada, motor de arranque, carcasa del volante, embrague, transmisión, acoplamiento y otras interfaces del equipo accionado.

¿Un volante y una flexplate son la misma pieza?

No. Pueden diferir completamente en espesor, patrón de montaje al cigüeñal, diseño de la corona dentada, rigidez y conexión de salida.

¿Una flexplate y una drive plate son siempre la misma pieza?

No. Parte de la documentación del mercado utiliza drive plate para una flexplate, pero en aplicaciones de generadores, industriales y marinas, una placa o disco de accionamiento puede ser un componente de conexión de salida diferente. Confirme el número de pieza oficial y el BOM.

¿Una carcasa de volante SAE No. 1 significa que el volante también es SAE No. 1?

No. El tamaño SAE del volante y el tamaño SAE de la carcasa del volante deben confirmarse por separado y comprobarse frente a la interfaz real del equipo accionado.

¿El mismo tamaño SAE de carcasa de volante significa que el motor puede conectarse directamente al equipo?

No necesariamente. El mismo tamaño de carcasa confirma una parte importante de la interfaz básica de montaje, pero aún deben comprobarse el volante, posición axial, disco de accionamiento o acoplamiento, interfaz piloto y requisitos del fabricante del equipo.

¿Una corona dentada coincidirá con el motor de arranque si el número de dientes es el mismo?

No necesariamente. También deben coincidir la forma del diente, diámetro, anchura, lado de engrane, posición axial, piñón del motor de arranque y plataforma de la carcasa del volante.

¿Importan la dirección de instalación y el lado de engrane de la corona dentada?

Sí. Algunas coronas pueden tener un lado específico de engrane o característica de entrada. Deben comprobarse junto con la posición del motor de arranque, dirección de extensión del piñón y posición axial de la corona.

¿El alternador principal y el alternador de carga del motor son el mismo componente?

No. El alternador de carga carga la batería y alimenta el sistema eléctrico del motor. El alternador principal genera la salida de CA del grupo electrógeno. La conexión de salida del volante está asociada al alternador principal o a su sistema de acoplamiento.

¿La carcasa del volante incluye el sello principal trasero?

No siempre. El sello principal trasero, carcasa del sello trasero, portasello y junta de la carcasa pueden suministrarse por separado o incluirse en un conjunto específico. Confirme el BOM.

¿Un kit completo de revisión incluye el volante?

No asuma que lo incluya. El volante, carcasa, corona dentada y piezas de conexión de salida normalmente deben comprobarse como elementos BOM independientes.

¿Por qué puede aumentar la vibración del motor después de sustituir el volante?

Las causas posibles incluyen una configuración incorrecta del volante, cigüeñal o amortiguador de vibraciones, así como problemas con la superficie de montaje, elementos de posicionamiento, fijaciones, embrague, acoplamiento, soportes del motor o alineación del equipo accionado. El sistema debe ser inspeccionado por un taller cualificado.

¿La carcasa del volante es un componente giratorio?

No. La carcasa permanece fija en la parte trasera del motor, pero soporta el montaje del equipo accionado, el posicionamiento del motor de arranque y la protección externa alrededor del volante. Las grietas o daños en la superficie de montaje pueden seguir afectando al ajuste y alineación del sistema.

¿Puedo solicitar una cotización sin el número de pieza antiguo del volante o la carcasa?

Es posible realizar una identificación inicial. Basándonos en ESN, CPL, modelo del equipo, marcas visibles, interfaz SAE y fotos de los componentes, a menudo es posible identificar la categoría de pieza, la dirección principal de interfaz y el rango probable de correspondencia.

Sin embargo, estos datos pueden no ser suficientes para la confirmación final del pedido. Si el motor tiene varias configuraciones de volante, corona dentada o carcasa, puede seguir siendo necesario un número de pieza oficial, datos de interfaz del equipo accionado o mediciones de un técnico de reparación.

¿Está buscando un volante o una carcasa de volante Cummins? Envíe el ESN del motor, CPL, marcas visibles de las piezas, fotos del volante y carcasa, información de la interfaz SAE y el modelo de la transmisión, alternador principal u otro equipo accionado. ZEB Power puede ayudar a verificar números de pieza candidatos, configuración de interfaces, alcance del BOM y opciones actuales de suministro.