Piezas del tren de engranajes de distribución Cummins: cómo elegir las piezas correctas

Cuando aparece un silbido persistente o un golpeteo en la parte delantera de un motor, muchas consultas comienzan con una sola frase:

“Necesitamos un juego de engranajes de distribución Cummins.”

Sin embargo, un tren de engranajes de distribución no es un engranaje independiente ni un conjunto estandarizado de piezas que pueda sustituirse simplemente haciendo coincidir el número de dientes y el diámetro exterior.

El engranaje del cigüeñal establece el accionamiento principal. El engranaje del árbol de levas transmite el movimiento del cigüeñal al tren de válvulas. Los engranajes locos modifican la trayectoria de transmisión y conectan otros engranajes. En algunos motores, la bomba de combustible, el compresor de aire y otros accesorios también forman parte del tren de engranajes mediante engranajes de accionamiento de accesorios independientes.

Un cambio en la forma de los dientes, el ancho del engranaje, la posición del cubo o la interfaz de montaje puede afectar la relación de engrane con los engranajes adyacentes. La necesidad real puede incluir más que el propio engranaje:

• Eje o pasador del engranaje loco;
• Buje o rodamiento;
• Componentes de empuje;
• Retenedor;
• Carcasa de engranajes y piezas de posicionamiento relacionadas.

En los catálogos de piezas Cummins, los engranajes del cigüeñal, los engranajes locos y los componentes relacionados se gestionan generalmente como piezas de servicio independientes. La aplicabilidad puede comprobarse mediante los registros de ESN y números de pieza oficiales. Esto significa que un “engranaje de distribución” no debe pedirse únicamente por el nombre de la familia del motor sin confirmar la configuración real.

Esta guía está dirigida a compradores que buscan piezas del tren de engranajes de distribución Cummins. Explica qué componentes suelen confundirse, qué piezas de soporte se omiten con frecuencia en las cotizaciones y por qué el ruido de distribución puede no originarse en los propios dientes de los engranajes.

Este artículo no proporciona procedimientos de alineación de marcas de distribución, valores de holgura entre engranajes, profundidades de ajuste a presión ni pares de apriete de pernos. Estos son procedimientos de reparación que deben ser realizados por un taller de servicio cualificado utilizando la información técnica aplicable.

El ruido de distribución no significa automáticamente que los dientes del engranaje estén desgastados

Un silbido continuo, un golpeteo periódico o un ruido anormal de engranajes puede deberse a dientes dañados, pero esa es solo una de las posibles causas.

Síntomas similares pueden deberse a:

• Un buje o rodamiento del engranaje loco desgastado;
• Un eje o pasador del engranaje loco desgastado;
• Una posición desplazada del soporte del engranaje loco;
• Desgaste, deformación o error de reparación en el alojamiento de soporte de la carcasa de engranajes, la posición del pasador o la superficie de posicionamiento;
• Un cambio en la holgura entre engranajes o en el patrón de contacto de los dientes;
• Lubricación insuficiente o un problema en un conducto de aceite;
• Una avería relacionada con el cigüeñal, el árbol de levas, la bomba de combustible o el accionamiento de accesorios.

El punto común es que el sonido procede de la zona del tren de engranajes, pero el propio engranaje puede no ser la pieza que necesite sustitución.

Por ejemplo, los dientes de un engranaje loco todavía pueden parecer aceptables. Sin embargo, si su buje, rodamiento o eje está desgastado, el centro real de rotación del engranaje puede desplazarse. Instalar un engranaje nuevo puede no eliminar el ruido porque la superficie de los dientes nunca fue la causa raíz.

Por lo tanto, el primer paso debe ser una inspección de toda la cadena de engrane por parte del taller de reparación, no la compra inmediata de un juego completo de engranajes basándose únicamente en el ruido.

Todos son engranajes, pero su lógica de montaje y compra es diferente

Los engranajes del cigüeñal, del árbol de levas y los engranajes locos pertenecen todos al tren de engranajes de distribución, pero no funcionan ni se montan de la misma manera.

Engranaje del cigüeñal

El engranaje del cigüeñal se instala sobre el cigüeñal y gira con él.

Las comprobaciones de compra deben incluir más que el número de dientes:

• Diámetro interior;
• Chavetero u otra característica de posicionamiento;
• Ancho del engranaje;
• Diseño del cubo;
• Posición del resalte;
• Relación de montaje con el cigüeñal;
• Relación axial con el engranaje adyacente.

Un engranaje del cigüeñal puede tener el número correcto de dientes y aun así quedar en un plano de engrane incorrecto si el desplazamiento del cubo o el ancho del engranaje difieren de la pieza original.

Engranaje del árbol de levas

El engranaje del árbol de levas se monta en el extremo del árbol de levas mediante una chaveta, un perno, un cubo u otro sistema de fijación. Transmite el movimiento del tren de engranajes de distribución al tren de válvulas.

El problema más habitual en las cotizaciones es el alcance del suministro:

• ¿Necesita el cliente un conjunto de árbol de levas con el engranaje instalado?
• ¿O solo se requiere un engranaje del árbol de levas independiente?

Dependiendo del motor, el engranaje del árbol de levas puede suministrarse por separado o incluirse en un conjunto de árbol de levas. Los dos alcances de cotización no son intercambiables y deben confirmarse antes de aceptar el pedido.

Engranaje loco

El engranaje loco utiliza una disposición de montaje y soporte diferente.

Por lo general, no está fijado rígidamente a un eje de accionamiento que gire con el engranaje. En su lugar, gira alrededor de un eje o pasador fijo y se mantiene en la posición correcta mediante un buje, un rodamiento u otro sistema de soporte.

Su función es modificar la trayectoria de transmisión, conectar otros engranajes y mantener la distancia entre centros y la relación de engrane previstas.

Debido a que su disposición de soporte difiere de la de un engranaje fijado directamente al cigüeñal o al árbol de levas, las comprobaciones de compra también son diferentes.

Las piezas del engranaje loco que se omiten con mayor frecuencia son los componentes de soporte

Muchas consultas sobre engranajes locos proporcionan únicamente:

Engranaje loco Cummins, XX dientes.

El proveedor selecciona un engranaje de aspecto similar según el número de dientes y las fotografías. Después del desmontaje, el cliente descubre que la reparación también requiere:

• Eje del engranaje loco;
• Pasador del engranaje loco;
• Buje;
• Rodamiento;
• Arandela de empuje;
• Placa de empuje;
• Retenedor;
• Piezas relacionadas de posicionamiento o lubricación.

Esta es una de las omisiones de alcance más frecuentes en la compra de engranajes de distribución.

También sería incorrecto asumir que todos los engranajes locos son siempre una combinación fija de tres piezas formada por engranaje, eje y buje.

Dependiendo de la plataforma Cummins, el diseño puede utilizar:

• Un buje instalado en el engranaje;
• Un buje sustituible por separado;
• Una combinación de engranaje y rodamiento;
• Un eje o pasador de engranaje loco independiente;
• Diferentes disposiciones entre el eje y la carcasa;
• Un conjunto de engranaje loco;
• Un engranaje loco compuesto;
• Piezas de empuje o retención independientes.

En la BOM real, el engranaje loco, el buje, el rodamiento, el eje y las piezas de empuje pueden suministrarse a distintos niveles. Debe confirmarse mediante el ESN y los registros de piezas si son piezas de servicio independientes o un único conjunto.

Para definir el alcance de la cotización, deben responderse al menos tres preguntas:

1. ¿La cotización es únicamente para el engranaje o para un conjunto completo?
2. ¿Están incluidos el eje, el buje o el rodamiento?
3. ¿Las piezas de empuje y posicionamiento se piden por separado?

Las respuestas claras reducen considerablemente las omisiones, pero la aplicabilidad final sigue requiriendo la verificación del ESN y del número de pieza oficial.

El mismo número de dientes y diámetro exterior no garantizan un ajuste correcto

El número de dientes es la medida más evidente de un engranaje de distribución, pero solo describe una característica.

Dos engranajes pueden tener un número de dientes y un diámetro exterior similares y aun así ser incompatibles debido a diferencias en:

• Perfil de los dientes;
• Ancho del engranaje;
• Diámetro interior;
• Chavetero;
• Patrón de pernos;
• Desplazamiento del cubo;
• Posición del resalte;
• Orientación delantera-trasera;
• Diseño de dientes rectos o helicoidales;
• Dirección de la hélice;
• Combinación de engranaje grande y pequeño en un engranaje compuesto;
• Distancia entre centros y posición axial respecto a los engranajes adyacentes.

El desplazamiento del cubo y el ancho del engranaje son especialmente fáciles de pasar por alto cuando la consulta se basa únicamente en fotografías.

Un engranaje puede encajar físicamente en el eje, pero su corona dentada puede quedar más adelantada o más retrasada que la pieza original. En ese caso, no quedará alineada con el engranaje adyacente en el mismo plano de engrane.

La misma marca de distribución no hace que dos engranajes sean intercambiables

Una marca de distribución identifica una posición relativa de montaje. No es una referencia completa de compatibilidad.

El mismo punto, letra, número o símbolo puede aparecer en diferentes engranajes. Un engranaje sustituido por una referencia posterior también puede utilizar un método de marcado diferente.

Los números visibles en un engranaje antiguo pueden representar:

• Número de pieza de servicio;
• Número de fundición;
• Número de forja;
• Código del proveedor;
• Código de producción;
• Marca de material o lote;
• Marca de distribución;
• Marca del proceso de fabricación.

Las marcas visibles son únicamente indicios de identificación. La correspondencia final debe verificarse mediante el ESN, el número de pieza oficial y el registro específico de piezas, en lugar de realizar el pedido únicamente según la apariencia.

La carcasa no es solo una cubierta: controla dónde funciona el engranaje loco

Una carcasa de engranajes suele describirse simplemente como la estructura que rodea los engranajes.

En las configuraciones en las que la carcasa soporta el engranaje loco, también puede establecer:

• La posición del eje o pasador del engranaje loco;
• La distancia entre centros de los engranajes;
• La posición axial del engranaje;
• Las referencias del alojamiento de soporte y la superficie de posicionamiento;
• La disposición de los conductos de aceite;
• Las referencias de montaje de la cubierta delantera y las piezas delanteras relacionadas.

Si el alojamiento de soporte del engranaje loco, la posición del pasador o la superficie de montaje están desgastados, deformados o mecanizados incorrectamente, el centro real y la posición axial del nuevo engranaje pueden dejar de cumplir con el diseño previsto.

Esto puede provocar:

• Cambios en la holgura entre engranajes;
• Desplazamiento del contacto de los dientes;
• Ruido anormal de engrane;
• Desgaste acelerado de los engranajes nuevos y existentes;
• Reaparición del ruido después de la reparación.

Por eso, un engranaje nuevo que sigue haciendo ruido no es automáticamente un engranaje defectuoso.

El problema también puede estar relacionado con:

• Eje o pasador del engranaje loco;
• Buje o rodamiento;
• Elementos de posicionamiento de la carcasa;
• Engranajes adyacentes;
• Posicionamiento de la carcasa respecto al bloque;
• Mecanizado realizado durante una reparación anterior.

La expresión “carcasa delantera del motor” también puede referirse a varias piezas diferentes:

• Carcasa de engranajes;
• Cubierta delantera;
• Tapa de distribución;
• Caja de engranajes;
• Carcasa trasera de engranajes.

Estos nombres se utilizan a veces de forma imprecisa, pero no necesariamente identifican la misma estructura.

Una cubierta delantera normalmente se centra en cerrar y sellar la zona delantera. Una carcasa de engranajes también puede posicionar y soportar el tren de engranajes de distribución. La función real y el nivel de suministro deben confirmarse según la configuración del motor.

Los engranajes de accionamiento de accesorios dependen de la configuración y no son universales para una familia de motores

Además de los engranajes del cigüeñal, del árbol de levas y los engranajes locos, algunos motores Cummins utilizan el tren de engranajes para accionar:

• Bomba de inyección de combustible;
• Compresor de aire;
• Bomba de aceite lubricante;
• Bomba hidráulica;
• PTO u otro accesorio.

Estos engranajes de accionamiento de accesorios no deben pedirse únicamente por la familia del motor.

El mismo modelo de motor puede tener diferentes CPL, sistemas de combustible y configuraciones de accesorios cuando se utiliza en grupos electrógenos, maquinaria de construcción o maquinaria industrial. Por lo tanto, el engranaje de bomba, el engranaje de compresor o el engranaje de accionamiento de accesorios correspondiente pueden ser diferentes.

Una solicitud como:

Necesitamos un engranaje de bomba de combustible para este modelo de motor Cummins.

todavía puede carecer de:

• ESN;
• CPL;
• Número de pieza actual de la bomba de combustible;
• Modelo de bomba;
• Si la bomba ha sido sustituida;
• Si el engranaje está incluido en el conjunto de la bomba o se suministra por separado;
• Número de pieza antiguo del engranaje de la bomba;
• Configuración real de accesorios instalada.

El CPL puede ayudar a delimitar la configuración del motor, pero no sustituye al ESN, al número de pieza actual de la bomba de combustible o del accesorio ni a la disposición realmente instalada.

Los engranajes de bomba, los engranajes de compresor y otros engranajes de accionamiento de accesorios deben verificarse finalmente mediante el ESN y el número de pieza actual del accesorio.

“Timing Gear Set” no es una BOM estandarizada

Términos como Engranaje de distribución, Juego de engranajes de distribución, Kit de tren de engranajes y Kit de engranaje loco no tienen una definición de mercado estandarizada.

Un juego de engranajes de distribución puede incluir únicamente:

• Engranaje del cigüeñal;
• Engranaje del árbol de levas.

Otro también puede incluir:

• Uno o más engranajes locos;
• Engranaje loco compuesto;
• Engranaje de accionamiento de accesorios;
• Eje del engranaje loco;
• Buje o rodamiento;
• Piezas de empuje y retención.

La carcasa de engranajes, la cubierta delantera, la junta, la junta tórica y los retenes de aceite relacionados pueden seguir siendo elementos de suministro independientes.

Antes de aceptar la cotización, no pregunte únicamente si se trata de un “kit completo”. Confirme cada partida:

• Engranaje del cigüeñal;
• Engranaje del árbol de levas;
• Número y posición de los engranajes locos;
• Engranaje loco compuesto;
• Eje o pasador del engranaje loco;
• Buje o rodamiento;
• Placa de empuje, arandela y retenedor;
• Engranaje de accionamiento de accesorios;
• Carcasa de engranajes o cubierta delantera;
• Junta, junta tórica y retén de aceite;
• Número de pieza y cantidad de cada elemento;
• ESN y CPL aplicables.

Si ya dispone de una cotización de un juego de engranajes de distribución pero no está seguro de si incluye el eje del engranaje loco, el buje o el engranaje de accionamiento de accesorios, envíe la cotización junto con el ESN y el CPL. ZEB Power puede ayudar a revisar la BOM antes de realizar el pedido.

Si un engranaje está dañado, ¿también deben sustituirse los engranajes adyacentes?

Esto no puede decidirlo el proveedor a distancia basándose únicamente en una fotografía.

Cuando un engranaje presenta un diente roto, picaduras, contacto anormal o desgaste severo, el taller de reparación normalmente debe inspeccionar:

• Los engranajes que engranan directamente;
• El eje o pasador del engranaje loco;
• El buje o rodamiento;
• Las piezas de empuje y retención;
• El soporte de la carcasa y la posición de localización;
• El estado de la lubricación.

Los engranajes que están continuamente engranados pueden influirse entre sí, pero eso no significa que cada engranaje dañado requiera la sustitución de todo el juego.

La suposición contraria también es arriesgada:

Encontrar daños en un engranaje no demuestra que todos los engranajes adyacentes, las piezas de soporte y las posiciones de la carcasa sigan siendo correctos.

La decisión de si la reparación requiere un engranaje, varios engranajes o trabajos adicionales en el eje, el buje y la carcasa debe basarse en los resultados de la inspección, no en una regla general de “sustituirlo todo”.

Engranajes nuevos originales y alternativas de calidad: las evidencias de materiales y procesos son importantes

Los engranajes de distribución funcionan con engrane continuo y cargas repetidas.

Dos engranajes pueden parecer iguales y compartir el mismo número de dientes y las mismas dimensiones principales, pero aun así diferir en el material, el tratamiento térmico y la calidad de la superficie de los dientes. Estas diferencias normalmente no son visibles en fotografías ni mediante mediciones básicas con calibre.

Las principales ventajas de las piezas nuevas originales suelen incluir:

• Aplicabilidad conforme al número oficial de pieza de servicio;
• Sustitución oficial de referencia;
• Control de materiales y fabricación conforme al diseño original;
• Embalaje y trazabilidad;
• Soporte de pruebas y garantía.

Una alternativa de calidad no debe aceptarse únicamente porque:

• El número de dientes coincide;
• El diámetro exterior coincide;
• El diámetro interior coincide;
• El engranaje puede instalarse.

Dependiendo de la importancia de la pieza y de la capacidad del proveedor, solicite las evidencias de calidad disponibles, como:

• Referencia cruzada clara;
• Número de pieza de servicio aplicable;
• Especificación del material;
• Tipo de tratamiento térmico;
• Información sobre endurecimiento o acabado de la superficie de los dientes;
• Inspección del perfil de los dientes y del ancho del engranaje;
• Inspección del diámetro interior, chavetero, cubo y patrón de pernos;
• Registros de descentramiento u otras dimensiones críticas;
• Registros de consistencia entre lotes;
• Proceso de garantía y reclamaciones.

Los proveedores pueden diferir en el nivel de detalle que pueden revelar sobre el grado del material, la profundidad efectiva de la capa, la dureza o los informes de laboratorio.

El objetivo no es exigir el mismo formato de informe para cada proyecto. Las evidencias deben corresponder al número de pieza y la aplicación específicos en lugar de basarse en una afirmación como “el número de dientes es el mismo y encaja”.

Tampoco debe suponerse que todos los engranajes de distribución Cummins utilizan un único proceso universal de cementación.

Diferentes engranajes pueden utilizar distintos métodos de tratamiento térmico según el material, la carga y el diseño. La cuestión clave es si la alternativa controla el material, el método de endurecimiento, el rendimiento de los dientes y las dimensiones requeridas para la pieza original correspondiente.

Para equipos de minería, grupos electrógenos de funcionamiento continuo y reparaciones con un elevado coste de acceso, rehacer el tren de engranajes puede generar un coste de inactividad mayor que la diferencia inicial de precio entre los engranajes.

Si está comparando opciones nuevas originales y alternativas de calidad para una posición específica del engranaje, proporcione el ESN, el CPL, el número de pieza del engranaje antiguo y las condiciones de funcionamiento del equipo. ZEB Power puede ayudar a revisar las opciones disponibles y la información de calidad de respaldo.

Información que debe proporcionar antes de realizar el pedido

Motor y configuración: modelo de motor Cummins, ESN, CPL, marca y modelo completo del equipo, aplicación, sistema de combustible y si el motor dispone de un compresor de aire u otro accesorio accionado por engranajes.

Información del engranaje: engranaje del cigüeñal, engranaje del árbol de levas, engranaje loco o engranaje de accionamiento de accesorios; número de pieza antiguo y todas las marcas visibles; fotografías delanteras, traseras y laterales; número de dientes, ancho del engranaje, diámetro interior, chavetero o patrón de pernos; diseño y desplazamiento del cubo; fotografías de los dientes dañados; y el engranaje con el que engrana.

Para un engranaje loco compuesto, proporcione el número de dientes y el ancho tanto del engranaje grande como del pequeño junto con una fotografía lateral clara. Un único número total de dientes o una fotografía únicamente frontal puede omitir la segunda etapa del engranaje.

Información del engranaje loco y la carcasa: solo engranaje o conjunto completo; número de pieza del eje o pasador del engranaje loco; número de pieza del buje o rodamiento; piezas de empuje y retención; número de pieza actual de la carcasa de engranajes y número de fundición; desgaste conocido del soporte o historial de reparaciones; y si se requiere la carcasa.

Requisitos comerciales: nuevo original o alternativa de calidad; un engranaje o alcance completo del tren de engranajes; cantidad por motor; número de motores; destino; plazo de entrega requerido; requisitos de material, tratamiento térmico, dimensiones críticas o inspección de lotes; requisitos de embalaje y etiquetado.

Cómo suministra ZEB Power las piezas del tren de engranajes de distribución Cummins

ZEB Power suministra piezas del tren de engranajes de distribución Cummins para maquinaria de construcción, equipos de minería, grupos electrógenos y equipos industriales.

Basándonos en el ESN, el CPL, la configuración actual de la carcasa de engranajes, los números de pieza antiguos y las fotografías, podemos ayudar a verificar:

• Engranaje del cigüeñal;
• Engranaje del árbol de levas;
• Engranaje loco;
• Engranaje loco compuesto;
• Engranaje de la bomba de combustible;
• Engranaje del compresor de aire;
• Engranaje de accionamiento de accesorios;
• Eje o pasador del engranaje loco;
• Buje o rodamiento;
• Placa y arandela de empuje;
• Retenedor;
• Carcasa de engranajes;
• Cubierta delantera;
• Junta, junta tórica y retén de aceite relacionado;
• BOM real de un juego de engranajes de distribución;
• Sustitución de referencia;
• Opciones nuevas originales y alternativas de calidad confirmadas;
• Cantidad, plazo de entrega y alcance de la cotización.

El diagnóstico del ruido de distribución, la medición de la holgura entre engranajes, la inspección del soporte de la carcasa, la instalación de los engranajes, la alineación de las marcas de distribución y las decisiones sobre reutilización deben ser realizados por un taller de reparación cualificado utilizando la información de servicio aplicable.

La función de ZEB Power es verificar que los engranajes, el eje, el buje, la carcasa y la configuración del accionamiento de accesorios pertenezcan a la misma BOM, reduciendo así los pedidos incompletos y la falta de piezas de soporte.

Envíe el ESN y el CPL del motor, la posición del engranaje requerida, el número de pieza antiguo, el número de dientes y si también es necesario verificar el eje del engranaje loco, el buje y la carcasa. ZEB Power puede ayudar a confirmar los números de pieza candidatos y el alcance del juego de engranajes de distribución.

Preguntas frecuentes

¿Un silbido en los engranajes de distribución significa siempre que el engranaje debe sustituirse?

No. El ruido también puede estar relacionado con el eje del engranaje loco, el buje, el rodamiento, el soporte de la carcasa o el estado de la lubricación. Primero debe inspeccionarse todo el tren de engranajes.

¿Pueden identificarse los engranajes del cigüeñal, del árbol de levas y los engranajes locos únicamente por el número de dientes?

No. También deben coincidir el perfil de los dientes, el ancho del engranaje, el diámetro interior, el chavetero o el patrón de pernos, el desplazamiento del cubo, la orientación de instalación y la posición del engranaje adyacente.

¿Una cotización de un engranaje loco incluye siempre el eje y el buje?

No. El engranaje loco puede suministrarse solo, con buje o como conjunto completo. El eje, el rodamiento y las piezas de empuje y retención deben confirmarse por separado.

¿Unas marcas de distribución idénticas significan que dos engranajes son intercambiables?

No. Una marca de distribución identifica una posición relativa de montaje. No sustituye la verificación del perfil de los dientes, el ancho del engranaje, el diámetro interior, el desplazamiento del cubo, la interfaz de montaje y el número de pieza oficial.

¿Puede utilizarse directamente como número de pieza de pedido el número que aparece en el engranaje antiguo?

No siempre. Puede ser un número de pieza de servicio, un número de fundición, un número de forja, un código del proveedor, una marca de producción o una marca de distribución. Verifíquelo con el ESN, la posición del engranaje, la construcción del engranaje y el registro oficial de piezas.

¿Un árbol de levas de sustitución incluye siempre el engranaje del árbol de levas?

No. Una cotización puede corresponder a un conjunto de árbol de levas con el engranaje, mientras que otra puede ser únicamente para el árbol de levas. Confirme la BOM antes de realizar el pedido.

¿Puede utilizarse el mismo engranaje de la bomba de combustible en toda una familia de motores Cummins?

No debe darse por hecho. Los engranajes de la bomba de combustible pueden variar según el CPL, el número de pieza de la bomba de combustible, la interfaz de la bomba y la disposición de los accesorios. Confirme el ESN y la configuración actual de la bomba.

Si un engranaje está desgastado, ¿deben sustituirse todos los engranajes adyacentes?

No. Los engranajes adyacentes y las piezas de soporte deben inspeccionarse, pero el alcance de la sustitución debe basarse en los resultados reales en lugar de realizar automáticamente una sustitución del juego completo.

¿Un “juego de engranajes de distribución” incluye todos los engranajes de distribución y de accionamiento de accesorios?

No necesariamente. No existe una BOM estandarizada. Confirme línea por línea el engranaje del cigüeñal, el engranaje del árbol de levas, los engranajes locos, los engranajes de accesorios, el eje, el buje y la carcasa.

¿Cómo debe evaluarse un engranaje de distribución alternativo de calidad?

Además de la referencia cruzada y las dimensiones críticas, solicite la información disponible sobre el material, el tratamiento térmico, el acabado de los dientes, las dimensiones críticas y la inspección de lotes según la importancia de la pieza.

Diferentes engranajes pueden utilizar distintos procesos de fabricación. Las evidencias deben corresponder al número de pieza específico en lugar de basarse únicamente en una afirmación de que el número de dientes coincide y el engranaje puede instalarse.