Pistones y camisas de cilindro Cummins: medida de reparación, contenido del kit e identificación

Los pistones y las camisas de cilindro son componentes internos del motor sometidos a grandes cargas. Si se identifica incorrectamente la estructura, la medida de reparación o el alcance del kit, las piezas pueden no encajar, pueden faltar accesorios necesarios o la incompatibilidad puede descubrirse solo después de desmontar el motor. Cualquiera de estos problemas puede interrumpir un proyecto de overhaul y generar costes muy superiores a la diferencia de precio entre las piezas.

Los pistones y las camisas de cilindro trabajan conjuntamente dentro del cilindro, pero no son el mismo componente y no deben tratarse automáticamente como una compra única en conjunto. Según el motor y el alcance del overhaul, los pistones, segmentos, bulones, camisas de cilindro y sellos de camisa pueden pedirse por separado, como kit de un solo cilindro o como parte de un kit completo de overhaul.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• Si el motor utiliza camisas de cilindro sustituibles de forma independiente;
• Si el pistón y la camisa pertenecen a la misma configuración del motor;
• Si las piezas son de medida estándar o de una medida de reparación aprobada;
• Si la cotización corresponde a una pieza, un cilindro o un juego completo para el motor;
• Si se incluyen segmentos, bulones, anillos de retención y sellos de camisa;
• Si el motor utiliza una combinación de actualización formal que debe instalarse como conjunto compatible.

Los pistones y las camisas trabajan conjuntamente, pero no siempre se venden juntos

El pistón se conecta a la biela mediante el bulón y se mueve dentro del cilindro bajo la presión de combustión. Los segmentos se instalan en las ranuras del pistón y contribuyen al sellado de la combustión, al control del aceite y a la transferencia de calor.

La camisa de cilindro, o el propio cilindro mecanizado en el bloque cuando no se utiliza una camisa independiente, proporciona la superficie de trabajo para el pistón y los segmentos.

Por tanto, el pistón, el juego de segmentos y la camisa deben comprobarse como un único sistema de cilindro. Los puntos importantes de identificación incluyen:

• Diámetro nominal;
• Diseño de la corona del pistón;
• Altura de compresión;
• Dimensiones del bulón y del alojamiento del bulón;
• Número y diseño de las ranuras de segmentos;
• Superficie de trabajo de la camisa;
• Potencia del motor y configuración de combustión;
• Números de pieza formales;
• Medida de reparación aprobada.

Sin embargo, «deben comprobarse conjuntamente» no significa «deben comprarse siempre dentro de un mismo kit».

Algunos programas de overhaul Cummins incluyen pistones, segmentos y, cuando corresponde, camisas de cilindro dentro del mismo alcance de overhaul. Otros motores utilizan una estructura de piezas distinta. Por tanto, el contenido real depende de la plataforma del motor y del kit específico.

No todos los motores Cummins utilizan camisas de cilindro sustituibles de forma independiente

Según el diseño del motor, el sistema de cilindros puede utilizar:

• Camisas húmedas sustituibles de forma independiente;
• Camisas secas sustituibles de forma independiente;
• Otras estructuras de camisa sustituibles;
• Una superficie de trabajo del cilindro formada directamente en el bloque del motor;
• Una camisa de reparación u otro método de restauración permitido por la información de servicio aplicable.

Por tanto, no es seguro asumir que:

• Todos los motores Cummins tienen una camisa de cilindro independiente;
• Todo pistón debe combinarse con una camisa desmontable;
• Todo cilindro desgastado puede restaurarse simplemente sustituyendo la camisa;
• Todo kit de overhaul incluye camisas de cilindro.

La información de overhaul Cummins para algunos motores de servicio medio utiliza la precisión «camisas de cilindro, cuando corresponda», lo que demuestra que las camisas independientes no son una característica universal en todas las plataformas.

Antes de solicitar una cotización, confirme la estructura del cilindro mediante ESN, CPL, información formal de piezas y la configuración real del motor.

Camisas húmedas y secas: diseños diferentes que no pueden intercambiarse

Las camisas húmedas y secas son tipos habituales de camisas de cilindro sustituibles independientemente en motores diésel. Sin embargo, si un motor Cummins concreto utiliza una camisa independiente, qué diseño de camisa utiliza y si se aplica otra estructura de posicionamiento o reparación deben confirmarse mediante ESN, CPL y datos formales de piezas.

Camisa húmeda

La superficie exterior de una camisa húmeda está expuesta directamente al refrigerante del motor. Las juntas tóricas u otras estructuras de sellado separan el refrigerante del cárter y de las zonas de aceite.

Las comprobaciones importantes para el abastecimiento incluyen:

• Diámetro interior;
• Diámetro exterior;
• Longitud total;
• Posición de la brida o del apoyo;
• Número y ubicación de las ranuras de sellado;
• Configuración de las juntas tóricas;
• Si se incluyen los sellos de la camisa;
• Si se requieren anillos u otros componentes adicionales de correspondencia.

Camisa seca

Una camisa seca se instala dentro del alojamiento del cilindro del bloque del motor. Su superficie exterior normalmente no forma parte del límite del refrigerante, y el calor se transfiere a través del material circundante del bloque.

Las comprobaciones importantes incluyen:

• Diámetro interior;
• Diámetro exterior;
• Longitud total;
• Relación con el alojamiento del cilindro en el bloque;
• Diseño de posicionamiento superior e inferior;
• Si la camisa se suministra terminada o requiere mecanizado final aprobado;
• Número de pieza formal;
• Procedimiento de reparación aplicable.

Las camisas húmedas y secas utilizan estructuras de bloque, sistemas de posicionamiento y métodos de sellado diferentes. No pueden intercambiarse simplemente porque el diámetro exterior o la longitud total parezcan similares.

No existe una camisa de cilindro universal para todos los motores Cummins.

La medida estándar y la medida de reparación no deben adivinarse

La relación dimensional entre el pistón y la superficie de trabajo del cilindro forma parte del diseño del motor y de la especificación de reparación.

Entre los términos encontrados durante un overhaul pueden figurar:

• Medida estándar;
• Pistón sobremedida;
• Medida de reparación;
• Camisa de reparación;
• Cilindro mecanizado;
• Medida de pistón o camisa no original instalada anteriormente.

No todos los motores Cummins permiten el mismo proceso de mecanizado, y no todos los números de pieza de pistón o camisa se ofrecen en las mismas medidas de reparación.

Cuando un cilindro o una camisa están desgastados, el taller debe utilizar la información de servicio aplicable y las mediciones reales para determinar si debe:

• Reutilizar los componentes existentes;
• Realizar un proceso de mecanizado aprobado;
• Sustituir la camisa;
• Instalar una camisa de reparación aprobada;
• Utilizar otro método de reparación autorizado.

La decisión puede depender de:

• Diseño del motor;
• Límites de servicio;
• Dimensiones reales del cilindro o de la camisa;
• Redondez y conicidad;
• Estado del alojamiento del cilindro en el bloque;
• Historial de reparaciones anteriores;
• Estado del pistón y la camisa antiguos.

Un pistón sobremedida u otro componente de medida de reparación solo debe utilizarse cuando el diseño del motor y el procedimiento de reparación aprobado lo permitan.

El personal de compras no debe asumir que un motor necesita piezas estándar o sobremedida basándose únicamente en el modelo del motor. Un proveedor tampoco puede determinar la medida de reparación correcta a partir de una sola foto de la pieza antigua.

La referencia de compra debe ser una medida de reparación o una conclusión de medición confirmada por un taller cualificado mediante la información de servicio aplicable, o un número de pieza formal verificado.

La identificación del pistón requiere más que el diámetro del cilindro

Dos pistones con el mismo diámetro nominal no son automáticamente intercambiables.

También deben comprobarse los siguientes detalles.

Diseño de la corona del pistón

La forma de la cámara de combustión o de la corona debe coincidir con la posición del inyector, el patrón de pulverización, la relación de compresión y el sistema de combustión.

Diferentes potencias nominales, etapas de emisiones o CPL dentro de la misma familia de motores pueden utilizar diseños de corona diferentes.

Altura de compresión

La altura de compresión suele estar relacionada con la distancia entre la línea central del bulón y un punto definido de la corona del pistón.

Una incompatibilidad puede modificar la posición del pistón cerca del punto muerto superior, por lo que no debe estimarse por apariencia.

Bulón y alojamiento del bulón

Confirme:

• Diámetro del bulón;
• Longitud del bulón;
• Estructura del alojamiento del bulón;
• Si se incluye el bulón;
• Si se incluyen los anillos de retención;
• Compatibilidad con el extremo pequeño de la biela.

Ranuras de segmentos

Confirme:

• Número de ranuras;
• Anchura de cada ranura;
• Posiciones de los segmentos de compresión y de aceite;
• Sección transversal de los segmentos;
• Juego de segmentos compatible;
• Si el juego de segmentos se suministra para un cilindro o para el motor completo.

Material y construcción del pistón

Los motores Cummins pueden utilizar diferentes materiales y diseños estructurales de pistón. Incluso cuando las dimensiones exteriores parecen similares, la estructura interna de refrigeración, el diseño de la falda, el tratamiento superficial y el material pueden diferir.

Un marco práctico para identificar el pistón es:

Número de pieza del pistón + ESN/CPL + diseño del pistón + medida de reparación

La identificación de la camisa requiere más que el diámetro interior y la longitud

Un error habitual de abastecimiento es proporcionar únicamente el diámetro del cilindro o la longitud total de la camisa.

Una comprobación completa también puede requerir:

• Diámetro interior;
• Diámetro exterior;
• Longitud total;
• Diámetro de la brida;
• Espesor de la brida;
• Estructura de posicionamiento superior e inferior;
• Posición del apoyo intermedio, cuando corresponda;
• Número y ubicación de las ranuras de sellado;
• Especificación de las juntas tóricas;
• Estado de la superficie de trabajo;
• Anillos o componentes adicionales de correspondencia;
• Versión compatible del pistón y los segmentos;
• Número de pieza formal.

Incluso si dos camisas pueden insertarse físicamente en el mismo bloque, esto no demuestra que la brida, la posición de apoyo, la disposición de sellado y la superficie de trabajo cumplan los requisitos originales del motor.

Para algunas aplicaciones de overhaul ISX y QSX, Cummins exige comprobar la compatibilidad entre pistón y camisa antes de seleccionar un kit de overhaul. Esto demuestra por qué el nombre de la familia de motores por sí solo no puede sustituir al número de pieza correcto y al CPL.

El BOM del kit, la relación de actualización y la cantidad cotizada deben comprobarse conjuntamente

Esta es una de las áreas más comunes de malentendidos al abastecer pistones y camisas.

El nombre del producto no es una lista de materiales. Una actualización no es lo mismo que un repuesto ordinario. Un kit no representa necesariamente una cantidad para el motor completo.

Los nombres de los kits no sustituyen a un BOM formal

Los proveedores pueden utilizar nombres de kit similares para alcances de producto diferentes.

Los programas de overhaul Cummins no utilizan todos la misma estructura de kit. Algunos enumeran pistones, segmentos y camisas por separado, algunos programas de servicio pesado utilizan kits de cilindro completos y algunos paquetes de actualización incluyen pistón, bulón, juego de segmentos, camisa y sellos como un único grupo de compatibilidad.

Antes de aceptar una cotización, solicite:

• Número de pieza formal del kit;
• Lista de piezas incluidas o BOM;
• Unidad de cotización: una pieza, un cilindro o motor completo;
• Si se incluyen los segmentos;
• Si se incluyen el bulón y los anillos de retención;
• Si se incluyen los sellos de la camisa;
• Número de kits necesarios por motor;
• Cualquier accesorio que deba pedirse por separado.

Las supersesiones formales y los paquetes de actualización deben verificarse como un sistema completo

Algunos números nuevos de pistón o camisa son supersesiones directas. Otros pertenecen a un paquete de actualización a nivel de sistema.

Para una actualización, confirme:

• Si se trata de una actualización de una sola pieza o de varias;
• Si también deben cambiarse los segmentos;
• Si debe utilizarse una camisa específica;
• Si se requiere un bulón nuevo;
• Si intervienen las bielas o los cojinetes de biela;
• Si pueden mezclarse versiones antiguas y nuevas en un mismo motor;
• Si todos los cilindros deben actualizarse conjuntamente.

Algunos paquetes de actualización Cummins ISX y QSX combinan un pistón especificado, bulón, juego de segmentos, camisa, sellos de camisa y otros componentes internos. En estos casos, la actualización es un paquete de compatibilidad y no una única pieza de repuesto.

Sin una supersesión formal o un documento técnico, las versiones antiguas y nuevas no deben combinarse basándose únicamente en apariencia o similitud dimensional.

La cotización debe indicar una pieza, un cilindro o un motor completo

«Piston Kit» y «Cylinder Kit» no significan automáticamente una cantidad para el motor completo.

Una cotización puede cubrir:

• Un pistón;
• Un kit de pistón para un solo cilindro;
• Un kit de cilindro individual;
• Un juego de segmentos;
• Un juego para motor de cuatro cilindros;
• Un juego para motor de seis cilindros;
• Un juego para motor de ocho cilindros o más.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• Si la cotización es por pieza, por cilindro o por motor;
• Número de pistones en cada kit;
• Número de camisas en cada kit;
• Si el juego de segmentos es para un cilindro o para todo el motor;
• Cantidad de bulones y anillos de retención;
• Número de camisas cubiertas por el juego de sellos;
• Si se requieren cantidades de repuesto.

Los programas de overhaul de servicio pesado Cummins pueden enumerar seis pistones y seis camisas individualmente dentro de un paquete, mientras que otro programa puede enumerar seis kits de cilindro completos. Por tanto, el nombre del kit y la cantidad deben interpretarse mediante el BOM.

El número de pieza, ESN y CPL tienen prioridad sobre el nombre de la familia de motores

Descripciones como «pistón QSB6.7», «camisa 6CT» o «kit de cilindro K19» normalmente no son suficientes para la confirmación final.

Una misma familia de motores puede abarcar diferentes:

• CPL;
• Potencias nominales;
• Etapas de emisiones;
• Periodos de producción;
• Aplicaciones;
• Sistemas de combustión;
• Diseños de corona del pistón;
• Materiales del pistón;
• Estructuras de camisa;
• Configuraciones de bulón y biela;
• Paquetes formales de actualización.

Para algunas referencias de kits de overhaul Cummins de servicio medio, primero se utiliza el número de pieza más reciente del pistón para identificar el kit aplicable, y se utiliza el CPL cuando el número del pistón no está disponible. Las herramientas de búsqueda de kits Cummins también utilizan el ESN para identificar el CPL y los kits disponibles.

Esa secuencia de búsqueda se aplica a la información correspondiente de kits de overhaul Cummins. No debe tratarse como la única secuencia posible para toda compra de pistones o camisas. Cuando una camisa se compra por separado, siguen siendo importantes el número de la camisa antigua, ESN/CPL, la configuración real desmontada y el estado de reparación.

Un marco práctico de identificación es:

Número de pieza del pistón + número de pieza de la camisa + ESN/CPL + estructura del cilindro + medida de reparación + contenido del kit + cantidad

Si el motor ya ha sido sometido anteriormente a overhaul, rectificado, encamisado o actualización, las piezas instaladas actualmente pueden diferir de la configuración original de fábrica.

En ese caso, proporcione también:

• Números actuales de las piezas antiguas;
• Marcas de fundición o identificación;
• Registros de reparación;
• Resultados de mediciones del taller;
• Fotos de las piezas desmontadas.

La cavitación, las rayaduras y el alto consumo de aceite no siempre se deben únicamente a la calidad de las piezas

El pistón, los segmentos o la camisa pueden requerir inspección cuando el motor presenta:

• Mayor consumo de aceite;
• Blow-by excesivo;
• Baja compresión;
• Rayaduras en la pared del cilindro;
• Cavitación de la camisa;
• Daños en la corona o la falda del pistón;
• Segmentos desgastados o agarrotados.

Sin embargo, estas condiciones también pueden estar relacionadas con:

• Estado del refrigerante;
• Mantenimiento del sistema de refrigeración;
• Especificación y estado del aceite;
• Contaminación de admisión;
• Combustión anormal;
• Problemas de inyección de combustible;
• Holguras de montaje;
• Estado del bloque del motor;
• Condiciones de funcionamiento a largo plazo.

Sustituir únicamente el pistón o la camisa puede no corregir la causa raíz.

El diagnóstico y las mediciones deben realizarlos un taller de reparación cualificado utilizando la información de servicio aplicable del motor.

Este artículo no proporciona:

• Procedimientos de medición del cilindro;
• Especificaciones de protrusión de la camisa;
• Holgura entre pistón y camisa;
• Especificaciones de abertura de los extremos de los segmentos;
• Dimensiones de mecanizado del bloque;
• Procedimientos de bruñido;
• Orientación de instalación;
• Par de apriete;
• Decisiones remotas sobre si pueden reutilizarse las piezas antiguas.

Piezas genuinas y alternativas de calidad

Una apariencia similar no demuestra que los pistones, segmentos, bulones y camisas utilicen los mismos materiales, dimensiones o controles de mecanizado.

Estos componentes trabajan bajo alta temperatura, alta presión y fricción alternativa continua. El control de materiales, las tolerancias dimensionales y la consistencia de fabricación pueden influir en la vida útil mucho más de lo que sugiere la apariencia exterior.

Al evaluar una alternativa de calidad, confirme lo siguiente.

Pistón y componentes compatibles

• Diseño de la corona del pistón;
• Material del pistón;
• Consistencia del peso;
• Dimensiones de las ranuras de segmentos;
• Alojamiento del bulón;
• Tratamiento superficial;
• Configuración del bulón y los anillos de retención;
• Consistencia entre lotes.

Camisa y componentes de sellado

• Diámetros interior y exterior;
• Longitud;
• Posiciones de brida y apoyo;
• Ranuras de sellado;
• Estado de la superficie de trabajo;
• Control del material y de la dureza;
• Material y cantidad de juntas tóricas;
• Protección contra óxido e impactos;
• Consistencia entre lotes.

Para una alternativa de calidad, solicite:

• Referencia cruzada clara;
• ESN, CPL o configuración del motor aplicables;
• BOM formal del kit;
• Información de control dimensional y de materiales;
• Lote de producción;
• Registros de inspección;
• Condiciones de garantía;
• Procedimiento de reclamación.

Los compradores a granel deben confirmar la integridad del kit y el embalaje

Los distribuidores, canales de reparación y compradores de inventario también deben confirmar:

• Fabricante y marca;
• Número de pieza formal;
• Número del kit;
• Embalaje por pieza, cilindro o motor completo;
• Si los segmentos se embalan por cilindro;
• Si cada pistón está agrupado con su bulón correspondiente;
• Cantidad completa de anillos de retención;
• Identificación clara de las juntas tóricas utilizadas en diferentes posiciones;
• Protección contra el óxido de las superficies de trabajo de las camisas;
• Protección contra impactos para coronas y faldas de pistón;
• Cantidad por caja;
• Lote de producción y código de fecha;
• Etiqueta de la caja exterior;
• Garantía y proceso de reclamación.

Para kits de motor completo, verifique también:

• Consistencia del número de pieza y versión de los pistones;
• Consistencia del peso de los pistones;
• Juegos completos de segmentos;
• Consistencia dimensional y de versión de las camisas;
• Cantidad completa de sellos;
• Correspondencia entre las etiquetas del embalaje y el BOM.

La falta de un bulón, un juego de segmentos o un juego de sellos de camisa puede detener un proyecto de overhaul. Por tanto, la lista de piezas incluidas debe confirmarse antes del pago y el envío.

Información que debe proporcionar antes de realizar el pedido

Información del motor

• Modelo del motor Cummins;
• ESN;
• CPL;
• Fabricante y modelo completo del equipo;
• Potencia y velocidad nominales, cuando sea necesario;
• Foto de la placa de identificación del motor.

Piezas existentes y números de pieza

• Número de pieza del pistón;
• Número de pieza de la camisa;
• Número de pieza de los segmentos;
• Número de pieza del bulón;
• Número del kit de cilindro o kit de overhaul, cuando esté disponible;
• Fotos de la corona, lateral, ranuras de segmentos y alojamiento del bulón del pistón antiguo;
• Fotos de la camisa antigua, brida, zona de apoyo y ranuras de sellado.

Estado de reparación

• Reparación de un solo cilindro u overhaul completo del motor;
• Si el motor ya ha sido desmontado;
• Medida estándar o medida de reparación aprobada confirmada por el taller mediante la información de servicio aplicable;
• Resultados de medición relacionados;
• Si el bloque se ha mecanizado o reparado anteriormente;
• Si actualmente hay instaladas piezas actualizadas o no originales;
• Si se acepta una supersesión formal o un paquete de actualización.

Alcance requerido del kit

• Pistón desnudo;
• Kit de pistón;
• Juego de segmentos;
• Camisa de cilindro;
• Kit de camisa;
• Kit de cilindro;
• Kit In-Frame;
• Kit completo de overhaul;
• Cantidad requerida por motor.

Requisitos comerciales

• Preferencia por pieza genuina nueva o alternativa de calidad;
• Cantidad total del pedido;
• Destino;
• Plazo de entrega requerido;
• Requisitos de embalaje y etiquetado;
• Requisitos de documentación de lote, inspección o trazabilidad.

Cómo ZEB Power apoya el abastecimiento de pistones y camisas Cummins

ZEB Power suministra pistones Cummins, segmentos, bulones, camisas de cilindro, sellos de camisa y kits de overhaul relacionados para maquinaria de construcción, equipos mineros, grupos electrógenos y motores industriales.

Utilizando el ESN del motor, CPL, números de pieza antiguos, conclusión del taller sobre la medida de reparación y alcance requerido del kit, podemos ayudar a verificar:

• Configuración de pistón y camisa;
• BOM del kit;
• Supersesión formal o relación de actualización;
• Cantidades para un solo cilindro y para el motor completo;
• Opciones de suministro genuinas y alternativas de calidad verificadas;
• Embalaje y alcance de la cotización.

Las opciones disponibles dependen del número de pieza formal, la configuración real del motor y el canal de suministro actual.

La medición del cilindro, las decisiones de mecanizado, la selección de la medida de reparación y las decisiones sobre reutilización de piezas antiguas deben ser realizadas por un taller local cualificado.

Preguntas frecuentes

¿Deben comprarse juntos los pistones y las camisas de cilindro?

No siempre.

Necesitan comprobarse como un único sistema de cilindro, pero pueden tener números de pieza separados y comprarse por separado. Si deben sustituirse ambos depende del diseño del motor, el alcance de la reparación y los resultados de la inspección.

¿Todos los motores Cummins tienen camisas de cilindro sustituibles?

No.

Algunos motores utilizan camisas sustituibles de forma independiente, mientras que otros emplean una estructura de cilindro distinta. Confirme el diseño mediante ESN, CPL e información formal de piezas.

¿Pueden intercambiarse camisas húmedas y secas?

No.

Utilizan diferentes estructuras de bloque, métodos de posicionamiento y sistemas de sellado. El diámetro exterior o la longitud total por sí solos no pueden establecer la intercambiabilidad.

¿Pueden intercambiarse pistones con el mismo diámetro de cilindro?

No por defecto.

También deben comprobarse el diseño de la corona, altura de compresión, alojamiento del bulón, ranuras de segmentos, material, potencia nominal y configuración del sistema de combustión.

¿Un kit de pistón incluye siempre segmentos, bulón y camisa de cilindro?

No.

El alcance de suministro depende del número de pieza formal del kit. Confirme el BOM en lugar de basarse en el nombre del kit.

¿Cómo deben seleccionarse los pistones estándar y sobremedida?

Un taller de reparación cualificado debe determinar la medida utilizando el diseño del motor, las mediciones reales y la información de servicio aplicable.

No todos los motores permiten pistones sobremedida y no todos los números de pieza se ofrecen en medidas de reparación.

¿Puedo solicitar una cotización sin el número de pieza antiguo?

Todavía puede ser posible una comprobación inicial.

Proporcione ESN, CPL, fotos de las piezas antiguas, la conclusión del taller sobre la medida de reparación, historial de reparación del motor y alcance requerido del kit. Los motores ya modificados o sometidos a overhaul pueden requerir información adicional de medición.

¿Puede utilizarse un pistón actualizado con la camisa antigua?

No por defecto.

Algunos programas de actualización requieren utilizar pistón, segmentos, camisa y otras piezas internas como una combinación especificada. Confirme la supersesión formal y la información técnica antes de mezclar versiones.

Conclusión

Los pistones y camisas de cilindro Cummins no deben seleccionarse únicamente por el nombre de la familia del motor, el diámetro del cilindro o el título del kit.

El proceso correcto de identificación debe confirmar:

Números de pieza + ESN/CPL + estructura del cilindro + medida de reparación + BOM del kit + cantidad

Al contactar con ZEB Power, proporcione el ESN del motor, CPL, números de pieza o fotos de los pistones y camisas antiguos, conclusión del taller sobre la medida de reparación, alcance requerido del kit y cantidad por motor.

Podemos ayudar a verificar la configuración aplicable y el alcance de la cotización.