Válvulas de admisión vs escape Cummins: por qué el mismo tamaño no es suficiente

Las válvulas de admisión y de escape pueden parecer muy similares a primera vista, pero trabajan en condiciones muy distintas. Las válvulas de escape se encuentran directamente en el paso de los gases calientes después de la combustión y normalmente soportan una carga térmica mucho mayor. Las válvulas de admisión están expuestas principalmente al aire de entrada, más frío.

Esa diferencia influye en la selección de materiales, el tratamiento térmico, el diseño de la cabeza de la válvula y el tratamiento superficial. También explica por qué las válvulas de admisión y de escape de un mismo motor suelen tener números de pieza distintos y no deben intercambiarse simplemente porque sus dimensiones parezcan similares.

Esta guía está dirigida a compradores que buscan válvulas Cummins, guías de válvula, asientos de válvula, resortes y componentes relacionados de la culata. Resulta especialmente pertinente para los equipos de repuestos que dan soporte a maquinaria minera y de construcción, las empresas de mantenimiento de grupos electrógenos y los talleres de reparación de motores diésel.

Su objetivo es explicar:

• Qué determina realmente si una pieza relacionada con las válvulas es compatible;
• Qué componentes suelen omitirse en las cotizaciones de válvulas;
• Cómo reducir el riesgo de recibir piezas que no puedan montarse o que obliguen a realizar un segundo pedido.

Este artículo se centra en la identificación de piezas y los criterios de compra. No proporciona parámetros de mecanizado, límites de inspección, procedimientos de instalación ni instrucciones de reparación. Estas tareas deben realizarse en un taller de reparación o de mecanizado de culatas cualificado, utilizando la documentación de servicio correspondiente.

Cuando se atribuye a la válvula un problema que tiene otra causa

La falta de potencia, la dificultad de arranque o la baja compresión en un cilindro suelen describirse simplemente como «una válvula defectuosa».

En la práctica, los mismos síntomas pueden deberse a:

• Una cara de asiento de la válvula quemada, deformada o con un sellado deficiente;
• Un asiento de válvula o un inserto de asiento desgastado;
• Un desgaste excesivo de la guía de válvula;
• Un resorte de válvula fatigado o roto;
• Un platillo o unas chavetas de válvula dañados;
• Una holgura de válvulas incorrecta u otro problema del tren de válvulas;
• Problemas en los anillos del pistón, la camisa del cilindro o la junta de culata;
• Fallos del inyector, de la combustión o del sistema de refrigeración.

Como los síntomas externos pueden coincidir, la reparación correcta depende de los resultados reales de la inspección.

Un comprador no debe pedir un juego completo de válvulas basándose únicamente en una baja compresión, fugas, humo o un rendimiento deficiente. El primer paso es determinar si el problema está en la válvula, el asiento, la guía, el resorte u otro sistema del motor.

Válvulas de admisión y de escape: aspecto similar, diseño diferente

Como la válvula de escape trabaja a una temperatura más alta, las válvulas de admisión y de escape de un mismo motor pueden utilizar materiales, tratamientos térmicos y procesos de endurecimiento superficial diferentes, incluso cuando los diámetros de sus cabezas o vástagos parecen casi idénticos.

Otras diferencias que pueden pasar inadvertidas en una inspección visual rápida son:

• El diámetro de la cabeza de la válvula;
• El diámetro del vástago de la válvula;
• La longitud total;
• La geometría de la cara de asiento de la válvula;
• El espesor del borde de la cabeza de la válvula;
• El diseño del extremo del vástago de la válvula;
• El número y la posición de las ranuras para las chavetas;
• La compatibilidad con el platillo, las chavetas o el rotador de válvula.

Antes de solicitar una cotización, confirme:

• Si necesita válvulas de admisión, de escape o ambas;
• La cantidad de cada tipo por motor;
• Si la solicitud corresponde a piezas individuales o a un juego completo de válvulas;
• Si la culata instalada actualmente conserva la configuración original de fábrica;
• Si un sistema de freno motor puede afectar a la disposición del lado de escape.

El freno motor normalmente actúa a través del tren de válvulas del lado de escape, pero eso no significa que todos los motores con freno motor utilicen una válvula de escape diferente.

Cualquier configuración de válvulas específica del freno motor debe verificarse mediante el ESN, el CPL, el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente y los registros oficiales de piezas. No debe deducirse únicamente de la presencia de un freno motor.

Por qué la longitud y el diámetro no bastan

La mayoría de las consultas sobre válvulas solo incluyen tres medidas:

• Longitud total;
• Diámetro del vástago de la válvula;
• Diámetro de la cabeza de la válvula.

Estos valores son útiles para una selección inicial, pero normalmente no bastan para la confirmación definitiva.

Dos válvulas pueden compartir las mismas tres dimensiones principales y seguir siendo incompatibles si difieren la zona de contacto de la cara de asiento, la forma del extremo del vástago o la posición de las ranuras para las chavetas.

Estos detalles determinan:

• Si la cara de asiento de la válvula contacta correctamente con el asiento o el inserto de asiento instalado;
• Si las chavetas pueden fijarse en el vástago de la válvula;
• Si el platillo es compatible con las chavetas;
• Si el balancín o el puente de válvulas contacta con el extremo del vástago en la posición correcta;
• Si la altura del vástago una vez instalado corresponde a la configuración actual de la culata.

La base más fiable para identificar la pieza compatible es:

ESN + CPL + Número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente + Número de pieza de servicio de la válvula

Las medidas y las fotografías de las piezas antiguas son información complementaria valiosa, pero no deben ser la única base del pedido.

Esto es especialmente importante cuando la culata se ha sustituido o reconstruido después de que el motor saliera de fábrica. En ese caso, la configuración actual de la culata puede ser más relevante que la lista de materiales original del motor.

Guía de válvula: el desgaste de la guía no significa automáticamente que solo haya que sustituir la válvula

La guía de válvula se instala en la culata y dirige el movimiento del vástago de la válvula.

Cuando la guía se desgasta, el vástago puede dejar de seguir una trayectoria estable. Esto puede provocar:

• Desalineación entre la cara de asiento de la válvula y el asiento;
• Menor capacidad de sellado;
• Desgaste acelerado del vástago y de la guía;
• Entrada de aceite en el conducto de admisión o en la zona de combustión a lo largo del vástago de la válvula.

El humo azul a veces puede estar relacionado con el desgaste de la guía o del sello del vástago de la válvula, pero es solo una de las posibles causas y, por sí solo, no justifica un pedido de guías de válvula.

La posibilidad de sustituir una guía desgastada por separado, el mecanizado necesario y el uso de una guía estándar o de una medida de reparación aprobada dependen del diseño de la culata y de su estado actual, teniendo en cuenta las reparaciones realizadas.

Antes de hacer el pedido, confirme:

• El número de pieza de la guía de válvula;
• La posición de admisión o escape;
• Los diámetros interior y exterior;
• La longitud total;
• El diseño de los extremos superior e inferior;
• El acoplamiento con el vástago de la válvula;
• El acoplamiento con el sello del vástago de la válvula;
• Si el alojamiento actual de la guía se ha mecanizado;
• Si ya se utiliza una configuración con una medida de reparación aprobada.

Dos guías con el mismo diámetro exterior pueden seguir siendo incompatibles si difieren su diámetro interior, longitud, acoplamiento con el sello o las condiciones del alojamiento de la guía.

Si la guía original está muy desgastada, sustituir únicamente la válvula puede no restablecer un guiado correcto. La necesidad de intervenir conjuntamente en la guía y la válvula es una decisión de reparación basada en mediciones reales.

Asiento de válvula e inserto de asiento: el diseño de la culata determina la forma de suministro

El asiento de válvula es la superficie de trabajo que contacta con la cara de asiento de la válvula cuando esta se cierra.

Un inserto de asiento es un anillo independiente instalado en la culata.

Algunas culatas Cummins utilizan insertos de asiento que se suministran por separado. Otras tienen el asiento integrado en la propia culata o emplean otra configuración de reparación aprobada.

No es una configuración que el comprador pueda elegir libremente. La determinan el diseño de la culata instalada actualmente y el método de reparación aplicable.

Para identificar la pieza correcta, proporcione:

• El número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente;
• El número de fundición de la culata;
• La posición de admisión o escape;
• La configuración del asiento existente;
• Si la culata se ha reparado anteriormente;
• Fotografías y marcas visibles.

Una solicitud como «asiento de válvula Cummins» normalmente no basta para completar la identificación.

Si la pieza requerida es un inserto de asiento, confirme también:

• El número de pieza del inserto de asiento;
• La aplicación en admisión o escape;
• Los diámetros interior y exterior;
• La altura;
• El material;
• Si corresponde a una configuración estándar o de reparación aprobada;
• La cantidad por motor.

Sustituir la válvula no hace que el asiento original sea automáticamente reutilizable

La válvula y su asiento forman un par de sellado.

Si uno de los dos presenta quemaduras, desgaste anormal o desalineación del contacto, también debe comprobarse el estado del otro. Instalar una válvula nueva no demuestra que el asiento existente siga siendo adecuado.

La posibilidad de mantener el asiento en servicio, la necesidad de mecanizarlo, repararlo o sustituirlo se determinan según el estado de la zona de contacto, su historial de reparación y la documentación de servicio aplicable.

Resorte de válvula: compatibilidad con todo el sistema, no solo «un resorte más fuerte»

El resorte de válvula devuelve la válvula a la posición cerrada después de la acción de la leva y mantiene controlado su movimiento en todo el rango de regímenes de funcionamiento del motor.

Su longitud libre, construcción y carga de trabajo forman parte del diseño completo del tren de válvulas y deben ser compatibles con:

• El árbol de levas;
• El balancín o el puente de válvulas;
• La válvula;
• El platillo del resorte;
• El rotador de válvula;
• El rango de regímenes de funcionamiento del motor;
• La posición de admisión o escape.

Algunas configuraciones Cummins utilizan un resorte por válvula. Otras pueden combinar un resorte interior y otro exterior.

Un resorte de válvula no es más seguro simplemente porque parezca más rígido.

Si la carga o la construcción del resorte no corresponde al sistema original, incluida una carga demasiado alta o demasiado baja, puede afectar a:

• El comportamiento de cierre de la válvula;
• La estabilidad a altas revoluciones;
• La carga de contacto entre la válvula y el asiento;
• El funcionamiento del balancín y del puente de válvulas;
• La vida útil del resorte.

La longitud libre por sí sola no basta para confirmar un pedido.

Verifique también:

• El número de pieza del resorte de válvula;
• La posición de admisión o escape;
• La configuración de resorte simple o doble;
• Si los resortes interior y exterior se cotizan por separado;
• El diámetro exterior, el diámetro del alambre y el número de espiras;
• El platillo de resorte correspondiente;
• Si esa posición utiliza un rotador de válvula;
• La cantidad por motor.

La posibilidad de seguir utilizando el resorte original, la necesidad de intervenir en los resortes como conjunto y la posibilidad de combinar resortes antiguos y nuevos son decisiones de reparación basadas en los resultados de la inspección.

Platillo, chavetas, rotador y sello del vástago: cuatro comprobaciones independientes

El resorte de válvula no se fija directamente al vástago. Un conjunto de piezas pequeñas situado en la parte superior de la válvula sujeta el resorte, bloquea el conjunto, controla la rotación y regula el aceite alrededor de la guía.

Estas piezas suelen agruparse incorrectamente en las cotizaciones, pero deben comprobarse por separado.

Las chavetas y el platillo no son la misma pieza

El platillo del resorte se sitúa en la parte superior del resorte de válvula y sirve para apoyarlo y retenerlo.

Las chavetas, también llamadas semiconos o seguros de válvula, encajan en la ranura del vástago de la válvula y fijan el platillo al vástago.

Que el diámetro del vástago sea el mismo no garantiza que las chavetas y el platillo sean intercambiables.

Si la válvula de recambio utiliza un diseño diferente de ranura para las chavetas, las chavetas y el platillo originales pueden dejar de ser compatibles. Confirme:

• El número de ranuras para las chavetas;
• La forma y la posición de las ranuras;
• El diseño de las chavetas o semiconos;
• La conicidad del platillo;
• La geometría del extremo del vástago de la válvula;
• Si se utiliza un rotador de válvula.

No todas las posiciones de válvula utilizan un rotador

Algunos motores utilizan un rotador de válvula en determinadas posiciones para que la válvula gire ligeramente durante el funcionamiento, lo que ayuda a distribuir de manera más uniforme el calor y el desgaste por contacto.

El uso de un rotador en una posición determinada y su integración en el platillo o suministro por separado dependen del diseño del motor y de la culata.

No debe darse por hecho que una pieza es un platillo convencional solo porque lo parezca, sin verificarlo.

El sello del vástago de la válvula es uno de los elementos que más se omiten

El sello del vástago de la válvula regula el aceite alrededor del vástago y de la guía, reduciendo el riesgo de que entre demasiado aceite en el conducto de admisión o en la zona de combustión.

Según el motor, pueden variar los siguientes aspectos:

• Si se utiliza un sello de vástago independiente;
• Si las posiciones de admisión y escape utilizan el mismo sello;
• El acoplamiento entre el sello y la parte superior de la guía;
• Si el sello está combinado con un asiento de resorte u otro componente.

No debe suponerse que una cotización de válvulas, guías de válvula o kits de válvulas incluye el sello del vástago.

Confírmelo como una partida independiente:

• Número de pieza del sello del vástago de la válvula;
• Si el sello es el mismo para admisión y escape;
• Cantidad por motor;
• Si está incluido en el juego de válvulas;
• Si está incluido en el kit de culata;
• Si está incluido en el kit de reparación general de la parte superior del motor.

La posición de montaje y la altura del vástago afectan a todo el tren de válvulas

La longitud total de la válvula, la geometría del extremo del vástago, la posición de las ranuras para las chavetas y el estado de mecanizado del asiento determinan la posición de montaje de la válvula y la altura del vástago una vez instalada.

Si estos parámetros no cumplen los requisitos de la culata instalada actualmente, pueden afectar a:

• La posición de contacto del balancín o del puente de válvulas;
• El rango de ajuste de la holgura de válvulas;
• La geometría de montaje del resorte de válvula;
• Las holguras mecánicas del conjunto del tren de válvulas.

Si la desviación es importante, también puede aumentar el riesgo de interferencia entre la válvula y el pistón.

Estas dimensiones requieren equipos de medición específicos y los datos técnicos correctos. Debe comprobarlas el taller de reparación o mecanizado de culatas, en lugar de deducirlas de un catálogo general de piezas.

«Kit de válvulas» no significa lo mismo para todos los proveedores

Una cotización identificada como Válvula, Kit de válvulas, Kit de reparación de culata o Kit de la parte superior del motor puede representar un alcance de suministro muy distinto según el proveedor.

Algunos proveedores utilizan Juego de válvulas para referirse únicamente a las válvulas. Otros pueden combinar válvulas, guías, insertos de asiento, resortes, platillos, chavetas y sellos de vástago.

No existe una lista de materiales estandarizada detrás de denominaciones como Completo o Kit completo.

Antes de aceptar la cotización, verifique:

• El número de pieza y la cantidad de válvulas de admisión;
• El número de pieza y la cantidad de válvulas de escape;
• Las guías de válvula;
• Los insertos de asiento;
• Los resortes de válvula;
• Los resortes interior y exterior, cuando corresponda;
• Los platillos de resorte;
• Las chavetas o semiconos;
• Los rotadores de válvula;
• Los sellos del vástago de la válvula;
• Los asientos de resorte, las arandelas o los capuchones de válvula;
• El ESN, el CPL y el número de pieza de la culata instalada actualmente a los que corresponde el suministro.

Si ya dispone de una cotización de un proveedor, pero no sabe si cubre todas las necesidades de la culata instalada actualmente, envíela junto con el ESN y el CPL. ZEB Power puede ayudarle a revisar la lista de materiales y las cantidades incluidas antes de realizar el pedido.

Piezas originales y alternativas de calidad: evaluar el riesgo y la documentación de respaldo

Las válvulas y los componentes relacionados trabajan sometidos a calor, impactos repetidos, fricción y carga de los resortes. No deben seleccionarse únicamente por el precio y las dimensiones exteriores.

Eso no significa que todos los proyectos deban utilizar automáticamente piezas originales nuevas.

En equipos con altos costes de inactividad, ventanas de mantenimiento reducidas o requisitos estrictos de trazabilidad, los principales criterios de compra suelen incluir:

• Aplicabilidad confirmada del número de pieza;
• Documentación que respalde la calidad de los materiales y de la fabricación;
• Uniformidad entre lotes;
• Registros de inspección;
• Vía de atención de la garantía;
• Estabilidad del suministro;
• Responsabilidades claramente definidas en caso de reclamación.

Las piezas originales nuevas normalmente ofrecen una relación más directa con la información oficial de aplicabilidad, el embalaje, la trazabilidad y el soporte de garantía.

Una alternativa de calidad exige pruebas más sólidas por parte del proveedor, entre ellas:

• Una referencia cruzada clara;
• Un número de pieza de servicio aplicable confirmado;
• Información sobre el vástago, la cabeza y la longitud total de la válvula;
• Compatibilidad verificada entre la cara de asiento de la válvula y el asiento;
• Compatibilidad de las ranuras para las chavetas y del platillo;
• Información sobre el material, el tratamiento térmico y el tratamiento superficial;
• Registros de inspección de lotes;
• Procedimiento de garantía y reclamaciones.

Los proyectos más condicionados por el presupuesto o el plazo de entrega pueden evaluar una alternativa de calidad una vez confirmadas estas condiciones. La decisión no debe basarse únicamente en que el equipo se describa como «equipo de respaldo» ni en un precio unitario inferior.

Un equipo con pocas horas de funcionamiento al año puede seguir siendo crítico. Por ejemplo, un generador de emergencia puede funcionar con poca frecuencia, pero resultar esencial durante un corte de suministro eléctrico.

Sea cual sea la opción elegida, un riesgo sigue siendo el mismo:

Que una válvula pueda instalarse no demuestra que todos los componentes del conjunto de la válvula sean compatibles.

Una incompatibilidad en la guía, el inserto de asiento, el resorte, el platillo, las chavetas, el rotador o el sello del vástago puede seguir provocando la repetición de trabajos, pedidos adicionales y un mayor tiempo de inactividad.

Si está comparando piezas originales nuevas y alternativas de calidad para una aplicación concreta, proporcione el ESN, el CPL, las condiciones de funcionamiento, el presupuesto, el plazo de entrega deseado y los requisitos de garantía. ZEB Power puede ayudarle a comparar las opciones de suministro disponibles actualmente.

La configuración actual de la culata determina la especificación completa

Incluso dentro de una misma familia de motores Cummins, las especificaciones de las válvulas, las guías, los insertos de asiento y los resortes pueden variar debido a:

• La versión de emisiones y control;
• El número de válvulas por cilindro;
• El sistema de combustible;
• El diseño de instalación o accionamiento de los inyectores;
• La configuración del freno motor;
• La versión de la culata;
• La aplicación del equipo;
• La sustitución oficial de referencias.

La base más fiable para identificar la pieza compatible es:

ESN + CPL + Número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente + Información de las piezas antiguas

La expresión instalada actualmente es importante.

Si la culata se ha reparado, sustituido o reconstruido, su configuración real puede haber dejado de coincidir con la lista de materiales original del motor.

Utilice el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente y su configuración real como base principal del pedido.

El número de fundición de la culata, las marcas de las piezas antiguas, las fotografías y los registros de reparación pueden ayudar a identificarla, pero un número de fundición no es necesariamente el número de pieza de servicio con el que se puede realizar el pedido.

Información que debe proporcionar antes de realizar el pedido

Información del motor y de la culata: modelo de motor Cummins, ESN, CPL, potencia y régimen nominales, marca y modelo completo del equipo, aplicación, número de pieza de servicio y número de fundición de la culata instalada actualmente, si la culata se ha sustituido o reconstruido, si ya se han sustituido las guías de válvula o los insertos de asiento y si el motor dispone de freno motor.

Información de las válvulas: si se necesitan válvulas de admisión, de escape o ambas; cantidad de cada tipo por motor; marcas visibles; fotografías claras de ambos lados de la cabeza de la válvula; fotografías del vástago, de su extremo y de la ranura para las chavetas; longitud total; diámetro del vástago; diámetro de la cabeza; y zona dañada.

Información de los componentes relacionados: números de pieza de la guía de válvula, el inserto de asiento, el resorte de válvula, el platillo del resorte, las chavetas o semiconos, el rotador de válvula y el sello del vástago, si se conocen; configuración de resorte simple o doble; fotografías y cantidades de las piezas antiguas; y si se necesitan piezas individuales o un kit completo.

Requisitos comerciales: piezas originales nuevas o alternativas de calidad, cantidad, destino, plazo de entrega requerido, requisitos de embalaje y etiquetado, y necesidad de registros de inspección de lotes o de trazabilidad.

Cómo suministra ZEB Power válvulas y piezas de culata Cummins

ZEB Power suministra válvulas Cummins y piezas internas de culata relacionadas para maquinaria de construcción, equipos mineros, grupos electrógenos y equipos industriales.

A partir del ESN, el CPL, el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente, los números de las piezas antiguas y fotografías claras, podemos ayudarle a verificar:

• El número de pieza de la válvula de admisión;
• El número de pieza de la válvula de escape;
• El número de pieza de la guía de válvula;
• El número de pieza del inserto de asiento;
• La configuración de los resortes de válvula;
• Los resortes interior y exterior, cuando corresponda;
• El platillo del resorte;
• Las chavetas o semiconos;
• El rotador de válvula;
• El sello del vástago de la válvula;
• La compatibilidad con la culata;
• La sustitución de referencias;
• La lista de materiales real de un juego de válvulas o un kit de reparación de culata;
• Las opciones de piezas originales nuevas y alternativas de calidad confirmada;
• La cantidad, el plazo de entrega y el alcance de la cotización.

La inspección, el mecanizado, la instalación, el ajuste y las decisiones sobre reutilización deben seguir correspondiendo a un taller local cualificado que utilice la documentación de servicio aplicable. La función de ZEB Power es apoyar la identificación de piezas, la confirmación de la lista de materiales y el abastecimiento.

Envíe el ESN del motor, el CPL, el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente, las cantidades necesarias de válvulas de admisión y de escape, y fotografías claras de las piezas antiguas y de sus marcas visibles. ZEB Power puede ayudarle a verificar los posibles números de pieza, el contenido de los kits y las opciones de suministro actuales.

Preguntas frecuentes

¿Se pueden intercambiar las válvulas de admisión y de escape?

Normalmente no. Pueden utilizar materiales, tratamientos térmicos, diseños de cabeza, geometrías de la cara de asiento y disposiciones de ranuras para las chavetas diferentes. Confirme por separado el número de pieza y la cantidad para cada posición.

Si dos válvulas tienen la misma longitud y el mismo diámetro de vástago, ¿se pueden intercambiar?

No automáticamente. También deben coincidir la cara de asiento, el extremo del vástago, la ranura para las chavetas y la compatibilidad con la guía, el asiento, el platillo y las chavetas.

¿Todos los asientos de válvula son insertos que se pueden sustituir por separado?

No. Algunas culatas Cummins utilizan un inserto de asiento independiente, mientras que otras emplean un diseño de asiento o un método de reparación diferente. Confirme el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente y la documentación de reparación aplicable.

¿Se puede sustituir por separado una guía de válvula desgastada?

Depende del diseño de la culata, del estado del alojamiento de la guía y del método de reparación. El taller debe inspeccionar la guía, la válvula y el asiento antes de determinar el alcance de la reparación.

¿Cuál es la información mínima necesaria si no se dispone del número de la pieza antigua?

Como mínimo, proporcione el ESN, el CPL, el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente, la posición de admisión o escape y fotografías claras de la pieza antigua.

Si el motor o la culata admiten varias configuraciones posibles, pueden ser necesarias medidas adicionales, marcas, el historial de reparación e información sobre los componentes relacionados.

¿Puedo pedir una sola válvula?

Puede solicitar una válvula, pero deben quedar claros la posición de admisión o escape, el número de pieza de servicio aplicable y la configuración actual de la culata.

La decisión de sustituir una sola válvula o de intervenir también en otras válvulas del mismo cilindro o motor corresponde a la reparación. También debe tenerse en cuenta el estado de la guía, el asiento, el resorte y el platillo.

¿Todos los proveedores utilizan la misma lista de materiales para un juego de válvulas?

No. Juego de válvulas no corresponde a una lista de materiales estandarizada. Una cotización puede incluir únicamente las válvulas, mientras que otra puede incorporar también guías, insertos de asiento, resortes, platillos, chavetas y sellos de vástago. Revise cada partida antes de realizar el pedido.

¿Qué pruebas debe proporcionar un proveedor para una alternativa de calidad?

Como mínimo, solicite una referencia cruzada clara, el número de pieza de servicio aplicable, las dimensiones principales y la información del material, los registros de inspección de lotes, las condiciones de garantía y un procedimiento de reclamaciones. Una etiqueta que solo indique compatible con Cummins no basta para tomar una decisión de compra.

¿La cantidad mínima de pedido corresponde a una pieza, un juego o la cantidad necesaria para un motor completo?

Depende de la pieza y del canal de suministro.

Indique por separado las válvulas de admisión, las de escape y las piezas relacionadas, y especifique si la cantidad corresponde a un cilindro, a un motor completo o a un pedido para varios motores.

¿Cuánto mayor es el plazo de entrega de las piezas originales nuevas frente a las alternativas de calidad?

No existe una respuesta fija para todas las piezas de válvulas Cummins. El plazo de entrega depende del número de pieza de servicio, la cantidad, la disponibilidad de existencias, el programa de producción y el destino. Debe confirmarse durante la cotización para el ESN y el CPL específicos.

¿Qué ocurre si la culata se reconstruyó después de que el motor saliera de fábrica?

Utilice el número de pieza de servicio de la culata instalada actualmente y su configuración real como base principal.

Los números de fundición, las fotografías de las piezas antiguas, las marcas y los registros de reparación ayudan a la identificación, pero el pedido no debe basarse únicamente en la lista de materiales original del motor ni en un número de fundición.