Alternador de carga Cummins vs alternador principal de CA: lo que los compradores deben saber

Un cliente puede enviar una consulta que simplemente diga:

Necesito un alternador para un generador Cummins.

La solicitud parece clara, pero puede referirse a dos productos completamente diferentes.

El primero es un Battery-Charging Alternatormontado en el motor, que carga las baterías de arranque y alimenta el ECM del motor, los instrumentos y el sistema eléctrico de baja tensión.

El segundo es el Main AC Alternator, también llamado Generator End, que se acopla al volante del motor y suministra corriente alterna a la carga externa.

Ambos productos pueden abreviarse como «alternador», pero sus funciones, niveles de tensión, posiciones de montaje y especificaciones de compra son completamente diferentes. Aclarar esta diferencia es el primer paso para evitar una cotización incorrecta.

Una vez identificado el tipo de producto correcto, el Battery-Charging Alternator todavía debe seleccionarse según varios detalles específicos de la aplicación. El sentido de giro aprobado, el alcance de la cotización, la corriente nominal, la geometría de montaje, la alineación de la polea, las interfaces eléctricas, la polaridad y la configuración de masa pueden determinar si el repuesto encaja y funciona correctamente.

Confirme primero qué alternador necesita el cliente

Cuando el cliente necesita el Main AC Alternator, la consulta debe centrarse en:

• Potencia nominal del grupo electrógeno;
• Servicio Standby, Prime o Continuous;
• Frecuencia;
• Velocidad nominal;
• Tensión de salida y fases;
• Modelo del alternador;
• Configuración de excitación y AVR;
• Interfaces del volante, carcasa y acoplamiento;
• Requisitos de aislamiento, aumento de temperatura y condiciones del sitio.

Estos parámetros no pueden sustituirse por el número de pieza del alternador de carga montado en el motor.

El resto de este artículo se centra en el Battery-Charging Alternator del motor Cummins. Cuando se requiera el extremo generador, indique claramente Main AC Alternator o Generator End en la consulta.

El sentido de giro aprobado debe confirmarse mediante el número de pieza

El sentido de giro del alternador de carga puede indicarse como Clockwise (CW), Counterclockwise (CCW) o aprobado para ambos sentidos.

El sentido aplicable no es universal. Algunos modelos de alternador están aprobados para un solo sentido de giro, mientras que otras familias de servicio pesado admiten ambos. El requisito puede estar relacionado con:

• Flujo interno de aire de refrigeración;
• Diseño del ventilador;
• Diseño de la polea;
• Construcción de Overrunning Alternator Pulley o Decoupler;
• Configuración específica del fabricante.

En un modelo con un requisito de giro definido, utilizarlo fuera de la aplicación aprobada puede afectar a la refrigeración, el funcionamiento de la polea, el control de temperatura, el desgaste y la vida útil.

Esto no significa que todo alternador que gire en sentido contrario deje automáticamente de generar corriente. El efecto real depende del diseño del alternador.

El sentido de referencia de CW o CCW también debe seguir la definición del plano o catálogo del fabricante del alternador. No asuma que todos los fabricantes definen el giro desde el lado de la polea.

El método más fiable es proporcionar el número completo del fabricante del alternador antiguo y verificar el sentido de giro aprobado en el catálogo del fabricante.

No identifique CW o CCW únicamente observando el motor en funcionamiento. El punto de observación puede no coincidir con la definición de referencia del fabricante.

«Complete Alternator» no siempre significa el mismo alcance de suministro

Distintos proveedores pueden utilizar el término Complete Alternator para distintos alcances de cotización.

Un conjunto de alternador completo normalmente contiene sus componentes internos de generación y regulación, pero los siguientes elementos aún deben confirmarse por separado:

• Polea;
• Ventilador, cuando va montado externamente;
• Configuración del Voltage Regulator;
• Rectificador;
• Mounting Bracket;
• Pernos de instalación;
• Terminales eléctricos;
• Conector o pigtail;
• Separadores;
• Cable de masa;
• Otras piezas de instalación específicas de la aplicación.

La polea puede estar incluida, omitida o suministrarse con una especificación distinta. Algunos repuestos requieren reutilizar la polea antigua.

Una cotización también puede cubrir únicamente un componente de servicio individual, como:

• Voltage Regulator;
• Rectifier Bridge;
• Brush Holder o Brush Kit;
• Bearing Kit;
• Polea;
• Mounting Bracket;
• Conector;
• Repair Kit.

Antes de comparar precios, pregunte:

¿Se trata de un Battery-Charging Alternator Assembly completo o de una pieza de servicio individual? ¿Está incluida la polea? ¿El Voltage Regulator está integrado en el alternador o se suministra como componente externo del equipo? ¿Se incluyen el Bracket, los elementos de montaje, el Connector y los Cable Terminals?

No deben compararse dos cotizaciones por precio hasta que se haya definido el alcance suministrado.

Salida nominal: una mayor clasificación en amperios no es automáticamente mejor ni peor

Una pregunta habitual es si un alternador original puede sustituirse por un modelo de mayor salida.

Un alternador de mayor capacidad no fuerza continuamente su corriente máxima de placa hacia el equipo. La salida real cambia según la tensión del sistema, la velocidad del alternador, la temperatura y la carga eléctrica alimentada.

Por lo tanto, una mayor clasificación en Amp no es automáticamente perjudicial. Tampoco es automáticamente una mejora adecuada.

Un repuesto de mayor salida debería seguir preferentemente una referencia cruzada o una ruta de actualización aprobada por el fabricante del alternador o el OEM del equipo.

Confirme:

• Tensión nominal del sistema;
• Salida nominal original y de repuesto;
• Rendimiento de salida a baja velocidad;
• Compatibilidad del montaje;
• Compatibilidad de polea y correa;
• Capacidad del cable;
• Tamaño del terminal;
• Capacidad de fusibles y protección del circuito;
• Ruta de retorno de masa;
• Capacidad mecánica del accionamiento por correa;
• Espacio de instalación;
• Condiciones de refrigeración;
• Compatibilidad del regulador y de las interfaces de control;
• Aprobación del OEM del equipo, cuando sea necesaria.

Sin una referencia de actualización verificada, no seleccione un alternador de mayor salida únicamente porque la tensión sea la misma y los orificios de montaje parezcan similares.

Este artículo no proporciona instrucciones para aumentar la sección de cables, cambiar dispositivos de protección ni modificar el sistema de carga.

Regulador e interfaces de control: Remote Sense no es un regulador externo

Un Battery-Charging Alternator puede utilizar un Voltage Regulator integrado internamente o pertenecer a un sistema que utilice un regulador externo o una configuración de control específica del equipo.

Incluso cuando dos alternadores utilizan regulación interna, sus terminales y configuraciones de control pueden ser diferentes.

Según el modelo, un alternador puede incluir:

• Salida B+;
• Ground Terminal;
• Remote Sense;
• Entrada Ignition o Enable;
• Terminal Lamp;
• Terminal R;
• Terminal I;
• Connector específico del OEM;
• Otras interfaces de señal específicas de la aplicación.

Remote Sense no es lo mismo que un Voltage Regulator externo.

Remote Sense utiliza un cable independiente para supervisar la tensión en la batería o en el punto principal de distribución. El sistema de regulación de tensión puede así compensar la caída de tensión entre el alternador y el punto de detección.

En alternadores comunes con regulación interna, la señal Remote Sense es utilizada por el Regulator interno. Por tanto, un cable Remote Sense no debe describirse como un regulador externo.

Los alternadores con configuraciones de terminales o control diferentes no deben considerarse intercambiables únicamente por la forma del Connector o el número de pines.

Confirme el número de pieza antiguo, las marcas de los terminales, la disposición del Connector y la configuración del cableado del equipo. La verificación del cableado, los puentes y la función de los terminales debe seguir la información del fabricante del alternador y del equipo.

Este artículo no proporciona procedimientos de cableado ni de bypass.

La estructura de montaje y la alineación de la polea deben coincidir

Los alternadores de carga de servicio pesado pueden utilizar varias configuraciones de montaje, entre ellas:

• J180 Hinge Mount;
• Short Hinge;
• Long Hinge;
• Pad Mount;
• Sistemas Bracket específicos del OEM;
• Otras estructuras de montaje específicas de la aplicación.

La identificación requiere algo más que confirmar que los orificios de los pernos parecen coincidir.

Compruebe:

• Mount Type;
• Anchura del pie de montaje;
• Diámetro de los orificios;
• Distancia entre centros de los orificios;
• Posición del pivote;
• Posición del brazo de ajuste;
• Geometría del Bracket;
• Profundidad de instalación de delante hacia atrás;
• Línea central de la polea;
• Holgura alrededor del alternador;
• Compatibilidad con el recorrido de la correa.

Dos alternadores pueden tener pies de montaje similares pero colocar la polea en posiciones axiales diferentes.

Si la línea central de la polea no está alineada con las demás poleas del accionamiento de accesorios, la correa puede trabajar fuera de plano. Esto puede causar:

• Desgaste anormal de la correa;
• Ruido;
• Problemas de guiado de la correa;
• Inestabilidad de tensión;
• Salida o pérdida de la correa;
• Desgaste prematuro de cojinetes o del accionamiento de accesorios.

Proporcione fotos claras del alternador antiguo, la polea, los pies de montaje, el Bracket y todo el recorrido de la correa.

La polea debe confirmarse por separado

Que el cuerpo del alternador sea correcto no garantiza que la polea suministrada sea correcta.

Confirme:

• Si la polea está incluida;
• V-Belt o V-Ribbed Belt;
• Número de ranuras;
• Diámetro de la polea;
• Perfil de las ranuras;
• Anchura de la polea;
• Interfaz del eje;
• Desplazamiento de la polea;
• Configuración de separadores;
• Polea estándar u Overrunning Pulley / Decoupler;
• Compatibilidad con el sistema de correa existente.

La cotización debe indicar claramente una de las siguientes opciones:

• Alternador suministrado con polea;
• Alternador suministrado sin polea;
• Debe reutilizarse la polea existente;
• Polea de repuesto suministrada con un número de pieza independiente.

No espere hasta la instalación para descubrir que la polea original no encaja en el alternador de repuesto o que la polea suministrada no coincide con la correa.

También deben verificarse la polaridad y la configuración de masa

Además de la tensión, la salida, el montaje y las interfaces de control, confirme la Polaridad y la Grounding Arrangementdel alternador.

Muchas aplicaciones utilizan una configuración Negative-Ground. Algunos sistemas industriales, marinos o de equipos especiales pueden utilizar una configuración Isolated Ground , en la que la ruta de retorno eléctrico está aislada de la carcasa del alternador y puede utilizar un Ground Terminal dedicado.

Estos términos no deben tratarse como simples etiquetas intercambiables.

Incluso cuando coinciden la Voltage, Rated Output y Mounting, no debe suponerse que alternadores con diferentes Grounding Arrangements o configuraciones del terminal negativo sean repuestos directos.

Confirme:

• Polaridad;
• Configuración Negative-Ground o Isolated-Ground;
• Ground Terminal dedicado, cuando exista;
• Relación entre carcasa y masa;
• Requisitos del sistema eléctrico del equipo.

La selección final debe basarse en el número de pieza del alternador antiguo y la especificación de producto aplicable.

El mismo motor Cummins puede utilizar alternadores diferentes en equipos distintos

Un motor base Cummins puede instalarse en equipos de muchos OEM diferentes.

El fabricante del equipo puede seleccionar el alternador según:

• Carga eléctrica;
• Configuración del banco de baterías;
• Requisitos de instrumentos y controladores;
• Equipos eléctricos auxiliares;
• Espacio de montaje disponible;
• Disposición del accionamiento de accesorios;
• Sistema de polea y correa;
• Condiciones ambientales;
• Diseño del Bracket específico del equipo.

Como resultado, la misma familia de motores Cummins puede equiparse con diferentes:

• Marcas de alternador;
• Sistemas de tensión;
• Clasificaciones de salida;
• Configuraciones de montaje;
• Poleas;
• Reguladores;
• Conectores;
• Configuraciones de masa.

El modelo del motor y el ESN son puntos de partida importantes, pero pueden no identificar todos los accesorios OEM del equipo.

Para maquinaria de construcción, equipos mineros y grupos electrógenos, proporcione también:

• Fabricante del equipo;
• Modelo completo del equipo;
• Número de serie de la máquina o modelo del grupo electrógeno;
• Fabricante del alternador antiguo;
• Número de pieza completo del alternador antiguo;
• Foto de la placa del alternador;
• Fotos de la polea y del montaje;
• Fotos de terminales y Connector.

El número de pieza del fabricante antiguo suele ser más fiable que la apariencia por sí sola.

Un problema de carga no demuestra automáticamente una falla del alternador

Una batería descargada, una luz de advertencia de carga o una lectura de tensión baja pueden estar relacionadas con el alternador, pero no confirman que el propio alternador haya fallado.

Síntomas similares pueden estar relacionados con:

• Correa desgastada o que patina;
• Tensión incorrecta de la correa;
• Problema del Belt Tensioner;
• Polea dañada;
• Batería débil o averiada;
• Conexiones de batería corroídas;
• Mala conexión de masa;
• Caída excesiva de tensión en el cable B+;
• Falla del Voltage Regulator;
• Problema del cableado o fusible de Remote Sense;
• Falla del Connector o Harness;
• Problema de protección del circuito;
• Carga eléctrica superior a la salida disponible;
• Otro problema de control del equipo.

Un técnico cualificado debe inspeccionar el sistema de carga utilizando la documentación y las herramientas de prueba adecuadas del equipo.

Este artículo se centra en identificar y comprar el alternador correcto una vez confirmada la sustitución. No proporciona un procedimiento completo de diagnóstico del sistema de carga.

¿Genuine New, remanufacturado formal u ordinary rebuilt?

Los alternadores de carga contienen componentes giratorios, conjuntos electromagnéticos, cojinetes, rectificadores y electrónica de regulación. Por ello, el estado del producto debe definirse claramente en la cotización.

Las condiciones habituales de suministro incluyen:

• Genuine New;
• OEM o Manufacturer New;
• Formal Manufacturer Remanufactured;
• Independent Remanufactured;
• Aftermarket New;
• Rebuilt o Refurbished;
• Used.

Genuine o Manufacturer New

El producto debe tener un número de pieza claro, una especificación definida, trazabilidad y condiciones de garantía aplicables.

Formal Remanufactured

Un alternador remanufacturado formal debe identificarse como Reman y suministrarse bajo un proceso definido de remanufacturación y pruebas. Pueden aplicarse requisitos de devolución del Core.

Ordinary Rebuilt, Refurbished o Used

En estas unidades puede haberse sustituido únicamente una selección de piezas averiadas. El estado interno, la salida real y la vida útil restante pueden ser difíciles de evaluar por la apariencia externa.

Para equipos mineros, motores de grupos electrógenos de servicio continuo y otras aplicaciones con alto coste de inactividad, la trazabilidad, las pruebas y la precisión de identificación suelen importar más que el precio inicial más bajo.

Al seleccionar un repuesto o una opción aftermarket, solicite una Cross Reference formal y confirme que lo siguiente es compatible con el equipo original:

• Tensión del sistema;
• Sentido de giro aprobado;
• Montaje;
• Polea;
• Regulador e interfaces de control;
• Polaridad;
• Grounding Arrangement.

Cuando la Rated Output difiera de la unidad original, confirme que el fabricante o el OEM del equipo reconoce el repuesto como alternativa aprobada o actualización de salida.

Información que debe proporcionar antes de realizar el pedido

Información del motor y del equipo

• Modelo del motor Cummins;
• ESN — Engine Serial Number;
• CPL, cuando esté disponible;
• Fabricante del equipo;
• Modelo completo del equipo;
• Número de serie de la máquina o modelo del grupo electrógeno;
• Tipo de aplicación.

Información del alternador antiguo

• Fabricante del alternador;
• Número de pieza completo del fabricante;
• Número de pieza OEM del equipo, cuando esté disponible;
• Número de serie, cuando se muestre;
• Foto de la placa;
• Fotos completas del alternador.

Especificación eléctrica

• Tensión nominal del sistema, como 12V o 24V;
• Salida nominal en amperios;
• Polaridad;
• Grounding Arrangement;
• Ground Terminal dedicado, cuando exista;
• Remote Sense, cuando exista;
• Marcas de terminales B+, R, I, Lamp, Ignition u otras;
• Fotos del Connector.

Interfaz mecánica

• Mount Type;
• Fotos del pie de montaje y orificios de pernos;
• Posiciones de pivote y ajuste;
• Fotos frontal y lateral de la polea;
• Tipo de correa;
• Número de ranuras de la polea;
• Desplazamiento de la polea, cuando esté disponible;
• Foto del recorrido de la correa;
• Fotos del Bracket y de las holguras de instalación.

Alcance de suministro requerido

• Complete Alternator Assembly;
• Alternator sin Pulley;
• Pulley;
• Voltage Regulator;
• Rectifier;
• Brush o Bearing Kit;
• Bracket;
• Connector o Pigtail;
• Opción New, Remanufactured o Aftermarket;
• Cantidad;
• Destino;
• Calendario de entrega requerido;
• Requisito de devolución de Core, cuando corresponda.

Para una aplicación de grupo electrógeno, indique claramente si se requiere el Battery-Charging Alternator montado en el motor o el Main AC Alternator / Generator End.

Cómo ZEB Power apoya el abastecimiento de alternadores Cummins

ZEB Power suministra Battery-Charging Alternators para motores Cummins y componentes eléctricos relacionados para maquinaria de construcción, equipos mineros, grupos electrógenos y aplicaciones industriales.

Utilizando el ESN del motor disponible, el modelo del equipo, el número de pieza del alternador antiguo y fotos de las interfaces, podemos ayudar a verificar:

• Tensión nominal del sistema;
• Salida nominal;
• Sentido de giro aprobado;
• Número de pieza formal y Cross Reference;
• Configuración de montaje;
• Compatibilidad de polea y correa;
• Regulador e interfaces de control;
• Polaridad y Grounding Arrangement;
• Opciones de suministro New, Remanufactured y aftermarket;
• Alcance de conjunto completo o pieza de servicio individual.

Las opciones disponibles dependen del número de pieza confirmado y del canal de suministro actual.

ZEB Power ayuda con la verificación del número de pieza, la aclaración del estado del producto, el alcance de la cotización y el suministro de piezas. El diagnóstico del sistema de carga, las modificaciones eléctricas, los cambios de cableado y la instalación in situ deben ser realizados por técnicos cualificados utilizando la información aplicable del equipo y del fabricante.

Preguntas frecuentes

¿Un Battery-Charging Alternator es lo mismo que el Main AC Alternator del grupo electrógeno?

No.

El Battery-Charging Alternator alimenta las baterías de arranque y el sistema eléctrico de CC de baja tensión. El Main AC Alternator suministra corriente alterna a la carga externa.

Utilizan parámetros de identificación y cotización completamente diferentes.

¿Puede utilizarse un alternador con un sentido de giro diferente?

Depende del modelo específico.

Algunos alternadores están aprobados para un solo sentido, mientras que otras familias admiten tanto CW como CCW. Una incompatibilidad puede afectar a la refrigeración, el funcionamiento de la polea, la temperatura y la vida útil.

Confirme el sentido de giro aprobado mediante el número de pieza formal y la especificación del fabricante.

¿Una mayor clasificación en Amp siempre es mejor?

No.

Una clasificación mayor no significa que el alternador entregue continuamente su corriente máxima, pero tampoco garantiza la compatibilidad.

Confirme una relación de sustitución o actualización aprobada, junto con la compatibilidad de Mounting, Pulley, cableado, protección e interfaces de control.

¿Remote Sense es lo mismo que un Voltage Regulator externo?

No.

Remote Sense es un circuito de detección de tensión que lee la tensión en la batería o punto de distribución. En un alternador común con regulación interna, la señal es utilizada por el Regulator interno.

¿Por qué un alternador completo cuesta mucho más que un Regulator?

Son productos diferentes.

Un alternador completo es todo el conjunto generador. El Regulator es solo un componente de control. Compare las cotizaciones mediante el número de pieza formal y el alcance suministrado.

¿Una luz de advertencia de carga demuestra que el alternador ha fallado?

No.

El estado de la batería, Belt, Tensioner, Pulley, conexión Ground, caída de tensión del Cable, Regulator, circuito Remote Sense y fallas del Harness pueden producir síntomas similares.

¿Puedo solicitar una cotización sin el número de pieza del alternador antiguo?

Puede realizarse una búsqueda inicial utilizando el ESN del motor, el modelo del equipo y fotos claras.

Sin embargo, la confirmación precisa del giro, salida, terminales, Mounting, Grounding Arrangement y otras especificaciones normalmente requiere el número completo del fabricante.

Solicite una cotización de Cummins Charging Alternator

Para verificar el alternador de carga correcto del motor Cummins, proporcione:

• Modelo del motor y ESN;
• Fabricante y modelo completo del equipo;
• Fabricante y número de pieza completo del alternador antiguo;
• Fotos de placa, Pulley, Mounting y Terminal;
• Tensión nominal y Rated Output;
• Cantidad requerida y destino.

ZEB Power puede ayudar a confirmar el número de pieza aplicable, el estado del producto y un alcance de cotización claramente definido.