Bielas Cummins: cómo identificar el conjunto de biela correcto

Uno de los riesgos más fáciles de pasar por alto al abastecer bielas —y que puede generar graves problemas de montaje— es perder el emparejamiento original entre el cuerpo de la biela y su tapa.

Muchas tapas de biela no deben tratarse como piezas universales. Esto es especialmente importante en una biela de fractura controlada. La cabeza grande se fabrica inicialmente como una sola pieza y después se separa a lo largo de una interfaz de fractura controlada, creando una relación original de posicionamiento entre el cuerpo de la biela y la tapa. Incluso cuando dos bielas tienen el mismo número de pieza, esto no demuestra que sus tapas sean intercambiables.

Si los cuerpos de biela y sus tapas se mezclan durante la gestión de inventario, el desmontaje del motor o el abastecimiento de piezas usadas, puede perderse el emparejamiento original. No debe utilizarse otra tapa con el mismo número de pieza o aspecto similar para reconstruir el conjunto. La actuación correcta debe determinarse a partir de la información de servicio aplicable y de la inspección del taller.

Esta guía está destinada a:

• Mayoristas e importadores de piezas que compran bielas Cummins para reventa;
• Talleres de reparación y responsables de flotas que realizan revisiones de motores;
• Reconstruidores de motores que evalúan nuevos canales de suministro;
• Compradores que dan soporte a camiones de carretera, maquinaria de construcción, equipos mineros, motores marinos, grupos electrógenos y motores industriales.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• Si la biela utiliza diseño de fractura controlada o tapa mecanizada;
• Si el cuerpo de la biela y la tapa se suministran como conjunto emparejado;
• Si la tapa de biela tiene un número de pieza formal que pueda pedirse por separado;
• Si el pie de biela utiliza un casquillo independiente y si está incluido;
• El número de pieza y la configuración del bulón compatibles;
• Si se incluyen los pernos y tuercas de biela;
• Si la información de servicio aplicable exige sustituir los pernos de biela después de desmontarlos;
• El cojinete de biela estándar o de medida de reparación necesario para el diámetro medido del muñón de biela del cigüeñal;
• Si la cotización es por una biela, varias bielas o la cantidad completa para el motor;
• Si una actualización formal exige utilizar la misma versión de biela en todo el motor.

Los nombres de cotización de bielas no sustituyen a un BOM formal

Al igual que ocurre con culatas, pistones, camisas y cojinetes, el término biela puede representar distintos alcances de suministro en diferentes cotizaciones.

Antes de aceptar una cotización, confirme:

• Número de pieza formal de la biela;
• Si se incluye la tapa de biela;
• Si se incluye el casquillo del pie de biela;
• Si el casquillo ya está instalado;
• Si se incluyen pernos y tuercas de biela;
• Si se incluyen los cojinetes de biela;
• Si la cotización cubre una biela, varias bielas o una cantidad para el motor completo;
• Si el producto es nuevo genuino, ReCon o una alternativa de calidad;
• Si se aplica devolución de la pieza usada (Core);
• Si alguna pieza relacionada debe pedirse por separado.

Algunos modelos de motor o canales de suministro pueden ofrecer una opción de biela ReCon, pero no todos los números de pieza de biela están disponibles como producto ReCon.

Contenido de los kits de revisión Cummins también varía. Algunos programas incluyen principalmente las piezas necesarias para la revisión básica, mientras que otros componentes deben evaluarse por separado. Un kit de revisión por tanto, no debe asumirse que incluya bielas.

El cuerpo de la biela y la tapa deben comprobarse como un conjunto emparejado

La biela transmite la carga entre el pistón y el cigüeñal.

Un conjunto de biela puede incluir:

• Pie de biela;
• Cuerpo de la biela;
• Cabeza de biela;
• Tapa de biela;
• Casquillo del pie de biela, cuando corresponda;
• Pernos y tuercas de biela;
• Otros elementos de posicionamiento o fijación.

El cuerpo de la biela y la tapa se fijan entre sí y forman conjuntamente el alojamiento completo de la cabeza de biela.

A continuación se resumen dos estructuras habituales de tapa de biela.

Biela de fractura controlada

Una biela de fractura controlada, también llamada biela fracturada, se fabrica inicialmente con la cabeza grande como una sola pieza. Después se separa a lo largo de una interfaz de fractura controlada para formar el cuerpo y la tapa.

Las superficies irregulares de contacto crean una relación original de posicionamiento establecida durante la fabricación. La tapa no debe separarse de su biela original y tratarse como una pieza universal intercambiable con otra biela.

Si se ha perdido el emparejamiento original, no debe utilizarse una tapa con el mismo número de pieza o aspecto similar para reconstruir el conjunto. Un conjunto completo de biela es una solución habitual de abastecimiento, pero la decisión final debe seguir la información de servicio aplicable y la inspección del taller.

Biela con tapa mecanizada

Un diseño de tapa mecanizada utiliza superficies de contacto mecanizadas y elementos específicos de posicionamiento para alinear el cuerpo y la tapa de la biela.

Aunque esta interfaz difiere de un diseño de fractura controlada, no demuestra que:

• Una tapa de biela pueda intercambiarse con otra biela;
• Tapas con el mismo número de pieza puedan mezclarse libremente;
• La tapa pueda separarse del cuerpo y utilizarse para restaurar el alojamiento de la cabeza grande;
• Dimensiones básicas similares demuestren compatibilidad.

Una tapa de biela solo debe tratarse como pieza de servicio independiente cuando el catálogo formal de piezas proporcione un número de pieza específico para la tapa y la información de servicio aplicable permita su sustitución o reparación por separado.

Si un motor Cummins concreto utiliza una biela de fractura controlada o de tapa mecanizada debe confirmarse mediante ESN, CPL, número de pieza de la biela y datos formales de piezas, no únicamente por el nombre de la familia de motores.

Situaciones que suelen destruir el emparejamiento original

Entre los riesgos habituales durante la compra, desmontaje y gestión de inventario se incluyen:

• Cuerpos y tapas de varias bielas procedentes de varios motores desmontados sin marcas de identificación del motor y posición del cilindro;
• Cuerpos de biela y tapas almacenados por separado;
• Vendedores de piezas usadas incapaces de demostrar que la tapa es original de la biela;
• Un almacenista que utiliza una tapa de otra biela con el mismo número de pieza para completar un pedido;
• Limpieza, granallado o tratamiento superficial que elimina u oculta las marcas de emparejamiento;
• Bielas desmontadas y mezcladas durante el transporte o la inspección.

En bielas de fractura controlada, el cuerpo y la tapa deben permanecer claramente emparejados durante el desmontaje, almacenamiento, inspección y envío.

Si se pierde el emparejamiento original, deje de intentar combinar piezas y determine el siguiente paso mediante la información de servicio aplicable y la inspección del taller.

Confirme si el pie de biela utiliza un casquillo independiente

El diseño de la conexión entre el pie de biela y el bulón afecta al alojamiento del pie, al estado del casquillo, a la configuración del bulón y a cualquier mecanizado posterior necesario.

Los motores diésel pueden utilizar disposiciones de bulón flotante, fijo u otras. El diseño utilizado por un motor Cummins concreto, si se instala un casquillo independiente en el pie y si este se suministra como pieza de servicio deben confirmarse mediante:

• ESN;
• CPL;
• Número de pieza de la biela;
• Número de pieza del pistón;
• Número de pieza del bulón;
• Catálogo formal de piezas;
• Información de servicio aplicable.

No determine la configuración únicamente por apariencia o experiencia con otro motor.

Diseño con casquillo independiente en el pie

Confirme:

• Número de pieza del casquillo de biela;
• Si el casquillo ya está instalado en la biela;
• Si se suministra a medida terminada;
• Si el taller debe realizar un mecanizado final aprobado;
• Si el diámetro interior coincide con el bulón actual;
• Diseño de orificio o ranura de aceite, cuando corresponda;
• Si el casquillo está incluido en el conjunto de biela;
• Si se permite sustituir el casquillo por separado después del desgaste.

Diseño sin casquillo independiente

La ausencia de un casquillo independiente no determina por sí sola el método de retención del bulón ni la especificación del pie de biela.

Confirme mediante la configuración formal de biela, pistón y bulón:

• Diseño del alojamiento del pie;
• Diámetro del bulón;
• Método de posicionamiento del bulón;
• Cualquier componente adicional compatible;
• Si la biela y el pistón están aprobados para utilizarse conjuntamente.

Las diferentes estructuras del pie de biela pueden requerir distintos diámetros, estados del casquillo, configuraciones del bulón y requisitos de acabado. Una biela con casquillo independiente no debe considerarse equivalente a otra sin casquillo.

La instalación y acabado del casquillo, alineación de orificios de aceite, inspección dimensional y holgura del bulón deben ser realizados por un taller cualificado utilizando la información de servicio aplicable.

Este artículo no proporciona especificaciones de instalación ni mecanizado.

Los pernos y tuercas de biela no deben asumirse como incluidos

Los pernos de biela y las tuercas correspondientes fijan el cuerpo de la biela y su tapa.

Una cotización de una biela o un conjunto de biela no incluye necesariamente pernos y tuercas nuevos.

Los posibles alcances de suministro incluyen:

• Cuerpo y tapa sin pernos;
• Conjunto de biela suministrado con pernos;
• Pernos y tuercas suministrados como piezas separadas;
• Conjunto ReCon suministrado con fijaciones según un BOM específico;
• Kit de revisión que enumera las fijaciones por separado.

Alguna información de servicio del motor puede exigir sustituir los pernos de biela después de desmontarlos. Otras configuraciones pueden permitir reutilizarlos si se cumplen determinados requisitos de inspección.

El requisito correcto debe confirmarse mediante:

• Número de pieza del perno de biela;
• ESN y CPL del motor;
• Versión de diseño de la biela;
• Información de servicio aplicable;
• Conclusión de inspección del taller.

La apariencia del perno no es evidencia suficiente.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• Si los pernos y tuercas están incluidos con la biela;
• Números de pieza formales de pernos y tuercas;
• Cantidad necesaria por biela;
• Si la cotización es por fijación, por biela o por motor completo;
• Si la información de servicio exige sustituirlos después del desmontaje;
• Si se aplica una supersesión o actualización formal.

Este artículo no proporciona criterios de reutilización de pernos de biela, comprobaciones de longitud, secuencia de apriete, par, alargamiento ni especificaciones de apriete angular.

Los cojinetes de biela no están incluidos automáticamente con la biela

El cojinete de biela se instala entre la cabeza grande de la biela y el muñón de biela del cigüeñal. Normalmente tiene su propio número de pieza y grado de medida de reparación.

Incluso al comprar un conjunto de biela, no asuma que se incluyen los cojinetes de biela.

Confirme por separado:

• Número de pieza del cojinete de biela;
• Medida estándar o medida formal de reparación;
• Si los semicojinetes superior e inferior se suministran como pareja;
• Número de semicojinetes necesarios por biela;
• Cantidad para el motor completo;
• Compatibilidad con el diseño actual de la biela;
• Compatibilidad con el diámetro medido del muñón de biela del cigüeñal.

Si el cigüeñal ha sido rectificado, el cuerpo de la biela puede seguir siendo aplicable mientras que el grado de reparación requerido del cojinete de biela haya cambiado.

La biela y el cojinete de biela deben comprobarse conjuntamente, pero no tienen el mismo número de pieza y no debe asumirse que pertenecen al mismo alcance de suministro.

Para más detalles sobre la terminología undersize, las dimensiones de los muñones del cigüeñal y las cantidades de los juegos de cojinetes, consulte la guía de cojinetes principales y de biela Cummins.

La sustitución de una sola biela o del conjunto completo del motor depende del estado de reparación

Las bielas pueden suministrarse individualmente, en varias cantidades o como juego completo para el motor.

Que deba sustituirse solo una biela depende de:

• Causa del daño de la biela;
• Estado de las bielas restantes;
• Estado del pistón y del bulón;
• Estado del muñón de biela del cigüeñal;
• Diseño actual de biela utilizado en el motor;
• Versión del cojinete de biela;
• Si se requiere una actualización completa del motor;
• Límites indicados en la información de servicio aplicable;
• Requisitos de consistencia para el motor completo.

Una afirmación como «solo un cilindro tiene un problema» no es suficiente para determinar que deba sustituirse únicamente una biela.

Para comprar una sola biela, confirme:

• Si la biela nueva y las existentes utilizan la misma versión de diseño;
• Si utilizan la misma configuración de bulón;
• Si se aplica el mismo cojinete de biela;
• Si utilizan los mismos pernos y casquillo del pie de biela;
• Si las versiones antiguas y nuevas pueden utilizarse en el mismo motor;
• Si se aplica un grado de peso formal o una marca de grupo;
• Si también deben sustituirse el pistón, el bulón u otra pieza compatible.

Para una sustitución individual, compruebe también si el motor utiliza un grado de peso formal, una marca de grupo o un requisito de consistencia para todo el motor.

Si es necesario pesar, qué diferencia de masa se permite y si pueden mezclarse grupos diferentes debe determinarse a partir de la información de servicio aplicable y de la conclusión del taller. No debe aplicarse una tolerancia universal de peso.

Las decisiones sobre consistencia del motor completo, equilibrado y reutilización de piezas antiguas corresponden al taller.

Las supersesiones formales y los programas de actualización deben comprobarse como un sistema

Un nuevo número de pieza de biela puede representar:

• Repuesto directo;
• Supersesión normal;
• Revisión de material o fabricación;
• Actualización vinculada a un pistón o bulón específico;
• Actualización del sistema vinculada a un cigüeñal o cojinete de biela específico;
• Número de suministro ReCon.

Una supersesión normal y una actualización a nivel de sistema no significan lo mismo.

Incluso cuando el número nuevo sea una supersesión de pieza, confirme si la información formal de sustitución incluye:

• Requisitos de piezas compatibles;
• Restricciones de configuración del motor;
• Rango aplicable de ESN o CPL;
• Requisitos de cantidad;
• Restricciones para mezclar versiones antiguas y nuevas.

Una actualización del sistema puede implicar:

• Biela;
• Tapa de biela;
• Pernos de biela;
• Pistón;
• Bulón;
• Cojinetes de biela;
• Cigüeñal;
• Otras piezas internas del motor.

Confirme:

• Si el número nuevo es una supersesión normal o una actualización del sistema;
• Si se requieren un pistón y un bulón específicos;
• Si se requiere un cigüeñal específico;
• Si se requiere un cojinete de biela específico;
• Si todos los cilindros deben utilizar la misma versión de biela;
• Si las versiones antiguas y nuevas pueden utilizarse juntas en un mismo motor;
• Si se aplica un boletín técnico formal o BOM.

Sin respaldo formal, las distintas versiones de biela y los componentes compatibles no deben combinarse basándose únicamente en apariencia, longitud entre centros o dimensiones básicas.

El número de pieza de la biela, ESN y CPL tienen prioridad sobre el nombre de la familia del motor

Descripciones como:

• biela 6BT;
• biela QSB6.7;
• biela ISX15;
• conjunto de biela K19;

normalmente no son suficientes para la confirmación final.

Una misma familia de motores puede abarcar diferentes:

• CPL;
• Periodos de producción;
• Potencias nominales;
• Configuraciones de emisiones;
• Versiones de diseño de biela;
• Versiones de pistón y bulón;
• Estructuras del casquillo del pie de biela;
• Versiones de cigüeñal;
• Versiones de cojinete de biela;
• Pernos de biela;
• Supersesiones o actualizaciones formales.

Utilice el siguiente marco de identificación:

Número de pieza de la biela + ESN/CPL + diseño de la tapa de biela + configuración del bulón + número de pieza del cigüeñal + número de pieza del cojinete de biela + cantidad

Si el motor ha sido sometido anteriormente a revisión, modificado o equipado con bielas de repuesto, las piezas instaladas actualmente pueden diferir de la configuración original de fábrica.

Proporcione también:

• Número actual de la biela antigua;
• Marcas del cuerpo y de la tapa de biela;
• Número de pieza del cigüeñal;
• Número de pieza del pistón;
• Número de pieza del bulón;
• Número de pieza del cojinete de biela;
• Fotos de las piezas antiguas;
• Historial de reparación;
• Conclusiones de inspección y medición del taller.

El daño de la biela o un ruido mecánico anormal pueden tener otras causas

Un taller puede encontrar:

• Biela doblada;
• Biela torcida;
• Tamaño o forma anormales del alojamiento de la cabeza grande;
• Casquillo del pie de biela desgastado;
• Cojinete de biela dañado;
• Ajuste anormal de la tapa de biela;
• Elementos de fijación dañados;
• Grietas o daños superficiales en el cuerpo de la biela;
• Desgaste alrededor de la zona del bulón;
• Ruido mecánico anormal procedente del motor o de la zona cigüeñal-biela.

Estas condiciones pueden implicar a la biela, pero también pueden estar relacionadas con:

• Muñón de biela del cigüeñal desgastado o dañado;
• Cojinetes de biela desgastados o seleccionados incorrectamente;
• Problemas del bulón o del casquillo del pie de biela;
• Problemas de presión de aceite o de pasos de aceite;
• Holguras de montaje incorrectas;
• Entrada de líquido en el cilindro;
• Entrada de material extraño en el cilindro;
• Daño del pistón;
• Combustión anormal;
• Sobrecarga del motor;
• Otras fallas internas del motor.

Sustituir la biela sin identificar la causa puede provocar otra falla de la biela nueva o de piezas relacionadas.

La inspección, evaluación dimensional, comprobación de grietas, enderezado y decisiones de reutilización o rechazo deben ser realizadas por un taller cualificado utilizando la información de servicio aplicable del motor.

Este artículo no proporciona:

• Procedimientos de medición de flexión o torsión de la biela;
• Límites dimensionales entre centros;
• Dimensiones de reparación de los alojamientos de la cabeza grande y del pie;
• Especificaciones de mecanizado del casquillo del pie;
• Procedimientos de reparación de la tapa de biela;
• Especificaciones de apriete de los pernos de biela;
• Orientación de instalación de la biela;
• Procedimientos de selección por grupo de peso;
• Decisiones remotas sobre si una biela antigua puede reutilizarse.

Bielas nuevas genuinas, ReCon y alternativas de calidad

Una biela está sometida a cargas repetidas de tracción, compresión e inercia. Su material, método de fabricación, control dimensional y consistencia entre lotes afectan a la fiabilidad de la revisión.

Las opciones disponibles en el mercado pueden incluir:

• Nueva genuina;
• ReCon, cuando esté disponible;
• Alternativa de calidad;
• Productos usados o reconstruidos.

No compare únicamente apariencia y precio. Verifique lo siguiente.

Estructura y dimensiones

• Número de pieza de la biela;
• Dimensiones de la cabeza grande y del pie;
• Longitud entre centros;
• Diseño del cuerpo de la biela;
• Diseño de la tapa de biela;
• Si el cuerpo y la tapa conservan su emparejamiento original de fabricación;
• Configuración de fijaciones;
• Configuración del casquillo del pie de biela;
• Bulón compatible;
• Cojinete de biela compatible;
• Rango de cigüeñales aplicable.

Material y control de calidad

• Material de la biela;
• Proceso de forja y mecanizado;
• Consistencia dimensional;
• Control de los alojamientos de la cabeza grande y del pie;
• Estado de la superficie;
• Inspección de grietas o defectos, cuando esté incluida en el alcance de suministro;
• Marcas de peso o grupo, cuando correspondan según la información formal;
• Lote de producción;
• Registro de inspección;
• Garantía;
• Proceso de reclamación.

En un diseño de fractura controlada, tanto las bielas genuinas como las alternativas de calidad deben conservar el emparejamiento original de fabricación entre el cuerpo y la tapa.

No determine la idoneidad únicamente por:

• Apariencia externa;
• Color de la forja o fundición;
• Una afirmación general como «compatible con esta familia de motores»;
• Precio más bajo.

Los compradores a granel deben confirmar emparejamiento, marcas y embalaje

Los mayoristas, importadores, canales de reparación y compradores de inventario también deben confirmar:

• Fabricante y marca;
• Número de pieza formal;
• Estado nueva genuina, ReCon o alternativa de calidad;
• Embalaje individual, multipieza o para motor completo;
• Si el cuerpo y la tapa de biela permanecen emparejados;
• Si las marcas de emparejamiento son claras;
• Si se incluyen pernos y tuercas de biela;
• Si se incluye el casquillo del pie de biela;
• Si se indica claramente el estado de suministro del casquillo;
• Si los cojinetes de biela se embalan por separado;
• Si las diferentes versiones de diseño están separadas;
• Lote de producción;
• Código de fecha;
• Registro de inspección;
• Etiqueta de la caja exterior;
• Garantía;
• Proceso de reclamación.

Para un juego completo de bielas del motor, inspeccione también:

• Consistencia de todos los números de pieza de las bielas;
• Consistencia de las versiones de diseño;
• Emparejamiento correcto entre cada cuerpo de biela y su tapa;
• Cantidad completa de elementos de fijación;
• Configuración consistente del casquillo;
• Ausencia de mezcla entre diferentes configuraciones de bulón;
• Ausencia de mezcla entre diferentes versiones de cojinetes de biela;
• Correspondencia entre las etiquetas del embalaje y el BOM.

La falta de una tapa de biela, un perno, un casquillo u otro componente compatible puede detener un proyecto de revisión. Por tanto, la lista de piezas incluidas debe confirmarse antes del pago y el envío.

Información que debe proporcionar antes de realizar el pedido

Información del motor

• Modelo del motor Cummins;
• ESN;
• CPL;
• Fabricante y modelo completo del equipo;
• Potencia nominal y aplicación, cuando sean necesarias para la identificación;
• Foto de la placa de identificación del motor.

Información de la biela existente

• Número de pieza de la biela;
• Todas las marcas del cuerpo y de la tapa;
• Diseño de la biela, como fractura controlada o tapa mecanizada;
• Fotos de las marcas de emparejamiento del cuerpo y la tapa;
• Fotos de la superficie de contacto de la cabeza grande;
• Fotos de los alojamientos de la cabeza grande y del pie;
• Si está instalado un casquillo independiente en el pie;
• Si la tapa original sigue emparejada con la biela;
• Fotos generales de la biela antigua.

Información de piezas compatibles

• Número de pieza del cigüeñal;
• Número de pieza del pistón;
• Número de pieza del bulón;
• Número de pieza del cojinete de biela;
• Número de pieza del perno de biela, cuando pueda identificarse;
• Cojinete de biela estándar o de medida de reparación;
• Fotos del pistón, bulón, cojinetes de biela y pernos antiguos;
• Si actualmente están instaladas piezas de actualización formal.

Medición y estado de reparación

• Diámetro medido del muñón de biela del cigüeñal;
• Grado de reparación correspondiente del cojinete de biela, cuando esté confirmado;
• Sustitución de una sola biela o revisión completa del motor;
• Si el motor ya ha sido desmontado;
• Causa del daño de la biela y estado de otras piezas internas;
• Estado del bulón y del casquillo del pie de biela;
• Conclusión de inspección del muñón de biela del cigüeñal;
• Reparaciones o modificaciones anteriores;
• Si la información de servicio aplicable exige sustituir los pernos de biela después del desmontaje;
• Si se acepta una supersesión o actualización formal.

Alcance de suministro requerido

• Biela desnuda;
• Conjunto de biela;
• Kit de biela;
• Biela ReCon, cuando esté disponible;
• Juego de bielas;
• Tapa de biela, únicamente cuando el catálogo formal permita el suministro por separado;
• Casquillo de biela;
• Pernos y tuercas de biela;
• Cojinetes de biela;
• Cantidad individual, multipieza o para el motor completo.

Requisitos comerciales

• Preferencia por nueva genuina, ReCon o alternativa de calidad;
• Cantidad total del pedido;
• Destino;
• Plazo de entrega requerido;
• Requisitos de embalaje y etiquetado;
• Condiciones de devolución de la pieza usada (Core), cuando corresponda;
• Requisitos de documentación de lote, inspección o trazabilidad.

Cómo ZEB Power apoya el abastecimiento de bielas Cummins

ZEB Power suministra bielas Cummins y piezas relacionadas de revisión para vehículos de carretera, maquinaria de construcción, equipos mineros, motores marinos, grupos electrógenos y motores industriales.

Utilizando el ESN del motor, CPL, número y marcas de la biela antigua, configuración del cigüeñal y del pistón, fotos de piezas antiguas y alcance de reparación, podemos ayudar a verificar:

• Número de pieza de la biela;
• Diseño de fractura controlada o tapa mecanizada;
• Emparejamiento entre cuerpo y tapa;
• Configuración del bulón y del casquillo del pie;
• Compatibilidad entre el cojinete de biela y el muñón de biela del cigüeñal;
• Pernos, tuercas y otros accesorios incluidos;
• Cantidades individuales, múltiples y para motor completo;
• Supersesión formal o relación de actualización;
• Opciones nueva genuina, ReCon y alternativas de calidad verificadas;
• BOM, embalaje y alcance de la cotización.

Las opciones disponibles dependen del número de pieza formal, la configuración real del motor y el canal de suministro actual.

La medición de la biela, inspección de grietas, enderezado, instalación y mecanizado del casquillo, especificaciones de fijación, agrupación por peso y decisiones de reutilización de piezas antiguas deben ser realizadas por un taller local cualificado.

Preguntas frecuentes

¿Puede mezclarse una tapa de biela con otra biela?

No por defecto.

En un diseño de fractura controlada, el cuerpo y la tapa deben conservar su emparejamiento original de fabricación. Si otro diseño permite sustituir la tapa por separado debe confirmarse mediante el catálogo formal de piezas y la información de servicio.

¿Son intercambiables las tapas cuando las bielas tienen el mismo número de pieza?

El mismo número de pieza por sí solo no es evidencia suficiente.

Una tapa de biela de fractura controlada debe permanecer emparejada con su cuerpo original. En otros diseños todavía debe confirmarse que la tapa tenga un número de pieza independiente y un procedimiento de sustitución aprobado.

¿Cómo puedo confirmar si el motor utiliza una biela de fractura controlada o de tapa mecanizada?

Utilice ESN, CPL, número de pieza de la biela e información formal de piezas.

La apariencia de la superficie de contacto de la cabeza grande puede ayudar a una identificación inicial, pero desgaste, corrosión, limpieza o tratamiento superficial pueden hacer poco fiable la inspección visual. Una foto por sí sola no basta para la confirmación final.

¿Puede sustituirse por separado un casquillo del pie de biela dañado?

Depende de si existe un número de pieza independiente del casquillo y de si la información de servicio aplicable permite la sustitución y el mecanizado posterior.

La presencia de un casquillo no demuestra por sí sola que se permita una sustitución directa.

¿Pueden reutilizarse los pernos de biela?

Depende del motor y del número de pieza del perno.

Algunas informaciones de servicio exigen sustituirlos después del desmontaje. Otras configuraciones pueden permitir reutilizarlos después de cumplir determinadas condiciones de inspección. No decida por apariencia o experiencia general.

¿Los pernos y casquillos siempre están incluidos con la biela?

No.

El BOM de una biela, conjunto de biela o kit de biela puede variar. Puede ser necesario pedir por separado pernos, tuercas y casquillos.

¿Se incluyen los cojinetes de biela al comprar una biela?

No por defecto.

Los cojinetes de biela normalmente tienen números de pieza y grados de reparación independientes. Confirme por separado el BOM y la compatibilidad con el muñón del cigüeñal.

¿Un ruido mecánico interno anormal significa siempre que la biela está dañada?

No.

Síntomas similares pueden estar relacionados con el muñón del cigüeñal, cojinete de biela, bulón, casquillo del pie, presión de aceite u otro componente interno del motor. Un taller cualificado debe inspeccionar el motor.

¿Debe comprobarse el grado de peso al sustituir una sola biela?

Depende de si el motor utiliza un grado formal de peso, una marca de grupo o un requisito de consistencia para todo el motor.

Siga la información de servicio aplicable y la conclusión del taller en lugar de aplicar una tolerancia de peso universal.

¿Hay disponible una biela ReCon para todos los motores Cummins?

No.

La disponibilidad ReCon depende del motor, número de pieza de la biela, canal de suministro y política actual. También pueden aplicarse condiciones de devolución de la pieza usada (Core).

¿Puedo solicitar una cotización sin el número de pieza antiguo de la biela?

Todavía puede ser posible una comprobación inicial.

Proporcione ESN, CPL, todas las marcas de la biela y la tapa antiguas, fotos de la superficie de contacto y marcas de emparejamiento, y la información del cigüeñal, pistón y bulón. La confirmación final puede seguir requiriendo inspección o mediciones del taller.

Conclusión

Las bielas Cummins no deben seleccionarse únicamente por el nombre de la familia del motor, apariencia o dimensiones entre centros.

El proceso de identificación debe confirmar:

Número de pieza de la biela + ESN/CPL + diseño de la tapa + configuración del bulón + número de pieza del cigüeñal + número de pieza del cojinete de biela + cantidad

Al contactar con ZEB Power, proporcione el ESN del motor, CPL, número y marcas de la biela antigua, configuración del cigüeñal y pistón, número del cojinete de biela, estado de reparación y cantidad requerida por motor.

Podemos ayudar a confirmar el número de pieza aplicable y el alcance de la cotización.