Коромысла и детали клапанного механизма Cummins: что проверить перед заказом

Коромысла, оси коромысел и штанги толкателей, возможно, не самые дорогие детали в двигателе Cummins, но они находятся в критической цепи передачи движения между распредвалом и клапанами, форсунками или механизмом моторного тормоза.

Если любая деталь в этой цепи имеет неправильную геометрию, размеры, положение установки или сопрягаемый интерфейс, результатом могут стать неправильный клапанный зазор, ненормальные нагрузки на клапанный механизм, недостаточная смазка верхней части двигателя или неисправность моторного тормоза. В тяжёлых случаях неправильная конфигурация может повысить риск механического контакта клапанов с поршнями.

Эти проблемы не всегда заметны сразу после сборки. Двигатель может запуститься и некоторое время работать, а симптомы появятся только при длительной работе, изменении нагрузки или включении моторного тормоза.

В этом руководстве объясняется, что необходимо подтверждать при закупке коромысел Cummins, осей коромысел, штанг толкателей, траверс клапанов и связанных деталей клапанного механизма, а также почему эти компоненты нельзя выбирать только по внешнему виду или серии двигателя.

Коромысла и оси коромысел следует оценивать как рабочую пару

Коромысло, которое в некоторых каталогах также называется rocker lever, во время работы двигателя поворачивается на оси коромысел. Отверстие или втулка коромысла и ось образуют постоянно движущуюся контактную пару.

Ось коромысел также подвержена износу. Замена только коромысла без проверки состояния исходной оси может оставить чрезмерный зазор, недостаточную опору или проблемы со смазкой узла.

При закупке рассматривайте следующие детали как одну связанную систему:

• Коромысло или рычаг коромысла;
• Ось коромысел;
• Опору или стойку оси коромысел;
• Втулку или отверстие коромысла;
• Регулировочный винт и контргайку;
• Проставки, позиционирующие детали и связанный крепёж.

Нужно ли также менять ось коромысел, должна определять квалифицированная мастерская по фактическому состоянию компонентов и применимой сервисной информации. Эта статья не содержит пределов износа, процедур проверки или критериев повторного использования.

Ось коромысел также может распределять смазочное масло

Ось коромысел — не только механическая опора. В некоторых конструкциях двигателя внутренние масляные каналы, просверленные отверстия или канавки в оси распределяют масло к:

• Отверстиям или втулкам коромысел;
• Роликам коромысел или контактным поверхностям;
• Зонам регулировочных винтов;
• Другим компонентам верхней части клапанного механизма;
• Отдельным компонентам моторного тормоза.

Это ещё одна причина, почему две оси коромысел с похожей длиной и наружным диаметром нельзя автоматически считать взаимозаменяемыми.

Подтвердите:

• Количество масляных отверстий;
• Расположение масляных отверстий;
• Направление масляных канавок;
• Масляный интерфейс с опорой или головкой блока;
• Направление установки оси коромысел;
• Подаёт ли ось масло к компонентам моторного тормоза.

Если масляные каналы не совпадают с головкой блока, опорами или коромыслами, часть клапанного механизма может не получать достаточной смазки.

Не пытайтесь исправить неподтверждённое несоответствие сверлением новых отверстий, увеличением масляных каналов или изменением канавок оси.

Штанги толкателей: должны совпадать и длина, и конструкция концов

Штанга толкателя, также называемая push rod или push tube, передаёт движение от толкателя кулачка, другого толкателя или иного нижнего приводного компонента к коромыслу.

Длина штанги толкателя является частью расчётной геометрии клапанного механизма и может влиять на:

• Рабочий угол коромысла;
• Диапазон регулировочного винта;
• Движение клапанного механизма;
• Положение контакта между штангой, коромыслом и толкателем.

Две штанги толкателей могут выглядеть почти одинаково, но оставаться несовместимыми из-за различий в:

• Общей длине;
• Диаметре шарового конца;
• Глубине чашеобразного конца;
• Комбинации концов;
• Диаметре или жёсткости трубки;
• Сплошной или полой конструкции;
• Внутреннем масляном канале;
• Функции впуска, выпуска или форсунки.

Используйте официальный номер детали, ESN и CPL как основные ориентиры подбора. Измерения и фотографии старой детали следует использовать как вспомогательные данные, а не как единственное основание для заказа.

Погнутая штанга толкателя или ненормальный износ её конца не означает автоматически, что менять нужно только штангу. Также может потребоваться проверка связанных компонентов, включая:

• Толкатель кулачка или другой толкатель;
• Коромысло;
• Регулировочный винт;
• Траверсу клапанов;
• Клапанный механизм;
• Коромысло форсунки;
• Механизм моторного тормоза.

Это руководство не содержит пределов прямолинейности штанг, пределов износа или норм повторного использования.

Коромысло форсунки: отдельная функциональная позиция

Некоторые двигатели Cummins используют коромысло форсунки или рычаг коромысла форсунки как часть механической системы привода форсунки.

Коромысло форсунки выполняет другую функцию, чем впускное и выпускное коромысла, и не должно заменяться только по внешнему сходству.

При закупке коромысла форсунки подтвердите:

• ESN и CPL двигателя;
• Тип топливной системы;
• Номер коромысла форсунки;
• Исходное место установки;
• Контактный интерфейс с форсункой;
• Конструкцию регулировочного винта или шарового конца;
• Интерфейс со штангой толкателя, толкателем кулачка или другим приводным компонентом;
• Входит ли оно в комплект коромысел или узел оси коромысел.

Не каждый двигатель Cummins использует коромысло форсунки.

Наличие коромысла форсунки зависит от топливной системы и конструкции привода форсунки двигателя. Его нельзя определять только по рабочему объёму или простой классификации двигателя как механического или электронного.

Даже если коромысло форсунки можно физически установить, оно может не обеспечивать правильное движение, если коромысло, форсунка и регулировочные компоненты относятся к разным конфигурациям.

Траверса клапанов: одно коромысло воздействует на два клапана

Многие многоклапанные двигатели Cummins используют траверсу или valve bridge, чтобы одно коромысло воздействовало на пару клапанов одного цилиндра, например на два впускных или два выпускных клапана.

Это отличается от простой схемы, где одно коромысло действует непосредственно на один клапан.

Следующие особенности траверсы являются частью согласованной конструкции:

• Контактная поверхность коромысла;
• Точки контакта со стержнями клапанов;
• Направляющее отверстие или направляющий штифт;
• Позиционирующая конструкция;
• Регулировочный винт или штифт;
• Позиция впуска или выпуска;
• Совместимость с моторным тормозом.

В документации могут использоваться такие термины, как:

• Crosshead;
• Valve crosshead;
• Valve bridge;
• Bridge;
• Brake crosshead.

Эти термины могут описывать компоненты со схожими функциями, но детали нельзя считать взаимозаменяемыми только по названию.

Подтвердите:

• Официальный номер траверсы;
• Позицию впуска или выпуска;
• Количество на цилиндр;
• Конструкцию направляющей;
• Входит ли регулировочный винт или другой аксессуар;
• Является ли это версией для моторного тормоза;
• Входит ли она в головку блока, комплект коромысел или комплект моторного тормоза.

Компонент коромысла для одного клапана нельзя применять в клапанном механизме с траверсой. Также нельзя считать, что стандартная выпускная траверса заменяет траверсу, предназначенную для тормоза.

Моторный тормоз и клапанный механизм необходимо подбирать совместно

Некоторые двигатели Cummins оснащены моторным тормозом или ретардером.

В зависимости от конструкции система может использовать:

• Выпускное коромысло;
• Отдельное тормозное коромысло;
• Интегрированное выпускное/тормозное коромысло;
• Специальную траверсу;
• Корпус тормоза;
• Рабочий поршень;
• Соленоид;
• Управляющий клапан;
• Связанные масляные каналы.

Эти детали воздействуют на механизм выпускных клапанов при определённых условиях работы и обеспечивают дополнительное торможение.

Поэтому двигатель с моторным тормозом может использовать другие коромысла, траверсы, опоры и управляющие компоненты, чем версия той же серии без тормоза.

При запросе деталей предоставьте:

• Есть ли на двигателе моторный тормоз;
• Марку или модель моторного тормоза, если её можно определить;
• Является ли тормоз заводским или установленным позже;
• Номер корпуса тормоза;
• Номер тормозного или выпускного коромысла;
• Номер траверсы;
• Номер соленоида;
• Фотографии существующего узла и места установки.

Не заказывайте только по серии двигателя и не считайте, что стандартное выпускное коромысло взаимозаменяемо с версией для моторного тормоза.

Слабое торможение, шумы, связанные с тормозом, или прерывистая работа моторного тормоза могут быть связаны с:

• Коромыслом;
• Траверсой;
• Корпусом тормоза;
• Рабочим поршнем;
• Соленоидом;
• Управляющим клапаном;
• Контуром смазки;
• Электрическим управлением;
• Состоянием регулировки или сборки.

Сама деталь клапанного механизма может не быть первопричиной.

Регулировка и калибровка моторного тормоза, проверка масляного контура и диагностика выходят за рамки этой статьи и должны выполняться квалифицированным специалистом по применимой сервисной информации.

Клапанный зазор не является универсальной закупочной спецификацией

Клапанный зазор, регулировка форсунок и зазор моторного тормоза относятся к наиболее часто запрашиваемым значениям при обсуждении клапанного механизма.

Однако правильные значения могут зависеть от:

• Модели двигателя;
• ESN и CPL;
• Позиции впуска или выпуска;
• Топливной системы;
• Конфигурации моторного тормоза;
• Регулировки на холодном или горячем двигателе;
• Редакции сервисного руководства.

Эта статья не содержит универсальных значений клапанного зазора, регулировки форсунок или моторного тормоза.

Универсальное значение, заявленное как подходящее для двигателя Cummins, может быть неверным для фактического двигателя или позиции компонента. Неправильное значение может вызвать:

• Неполное закрытие клапана;
• Ненормальные ударные нагрузки в клапанном механизме;
• Ускоренный износ клапанного механизма;
• Проблемы работы двигателя;
• Повышенный риск механического контакта в тяжёлых случаях.

Используйте официальную сервисную информацию для конкретного ESN, CPL и конфигурации двигателя либо получите подтверждение у авторизованного или квалифицированного сервисного поставщика.

Будьте осторожны, если поставщик сообщает «универсальный клапанный зазор Cummins», не подтвердив предварительно конфигурацию двигателя.

Объём предложения: одно коромысло или полный комплект клапанного механизма

Такие термины, как Rocker Arm Kit, Rocker Assembly, Rocker Shaft Assembly и Valve Train Kit могут обозначать очень разные объёмы поставки у разных поставщиков.

В предложение может входить только:

• Одно коромысло;
• Коромысло с регулировочным винтом;
• Несколько коромысел;
• Коромысла с осью коромысел;
• Ось коромысел, опоры и проставки;
• Штанги толкателей;
• Траверсы;
• Отдельные компоненты моторного тормоза;
• Более крупная группа компонентов под клапанной крышкой.

Перед принятием предложения подтвердите:

• Официальное название каждой детали;
• Номер каждой позиции;
• Позицию впуска, выпуска, форсунки или тормоза;
• Количество каждой детали;
• Входит ли ось коромысел;
• Входят ли штанги толкателей;
• Входят ли траверсы;
• Входят ли регулировочные винты и контргайки;
• Входят ли детали моторного тормоза;
• Входят ли монтажный крепёж и прокладки.

Complete Rocker Arm Kit и Complete Valve Train Kit не являются стандартизированными описаниями BOM. Слово Complete не определяет фактический состав.

Аналогично нельзя автоматически считать, что комплект верхней части двигателя, верхний ремонтный комплект или комплект головки блока включает всю систему коромысел, штанг толкателей и траверс.

Шум под клапанной крышкой не всегда означает отказ коромысла или штанги толкателя

Шум под клапанной крышкой, нестабильный холостой ход или ненормальное движение верхней части могут быть связаны с:

• Коромыслом;
• Осью коромысел;
• Штангой толкателя;
• Траверсой;
• Регулировочным винтом;
• Толкателем кулачка;
• Распредвалом;
• Клапаном;
• Пружиной клапана;
• Коромыслом форсунки;
• Механизмом моторного тормоза;
• Системой смазки верхней части двигателя.

Причиной также может быть неправильный клапанный зазор, регулировка форсунки, недостаточная смазка, ошибка сборки или другая связанная проблема.

Причину необходимо определять через проверку и измерения в квалифицированной мастерской. Записи звука, кода неисправности или одной фотографии износа недостаточно, чтобы подтвердить, какую деталь следует заказывать.

Для подбора распредвала, толкателя кулачка и связанных приводных компонентов см. отдельное руководство Cummins по распредвалу.

Точная конфигурация двигателя определяет правильную деталь

Одна и та же серия двигателей Cummins может использовать разные коромысла, оси коромысел, штанги толкателей и траверсы из-за различий в:

• Количество клапанов;
• Топливной системе;
• Конструкции привода форсунки;
• Конфигурации траверсы;
• Конфигурации моторного тормоза;
• Версии системы выбросов и управления;
• Версии головки блока;
• Конфигурации распредвала и толкателя кулачка;
• Применении оборудования.

Используйте следующую схему подбора:

ESN + CPL + сервисный номер детали + исходная позиция + конфигурация двигателя

Серия двигателя, рабочий объём и внешний вид могут помочь при первичной оценке, но не заменяют официальную проверку деталей.

Литейные номера и позиционные маркировки не заменяют сервисный номер детали

Коромысло, траверса, опора или корпус тормоза могут иметь:

• Сервисный номер детали;
• Литейный номер;
• Номер поковки;
• Позиционную маркировку;
• Код поставщика;
• Производственный код.

Литейный номер или позиционная маркировка могут помочь в идентификации, но могут не являться заказываемым сервисным номером.

Одна и та же базовая отливка или поковка может получать разные:

• Механические обработки масляных отверстий;
• Механические обработки резьб;
• Механические обработки контактных поверхностей;
• Термообработку;
• Установку втулки или ролика;
• Конфигурацию регулировочного винта.

Эти различия могут приводить к разным окончательным сервисным номерам.

Предоставьте чёткие фотографии, показывающие и маркировку, и её расположение на компоненте.

Если уже снято несколько коромысел, по возможности сохраняйте исходную последовательность. Не смешивайте все детали и не предоставляйте одну фотографию без привязки к позиции.

Выбор между оригинальными деталями и качественными альтернативами

Коромысла, оси коромысел, штанги толкателей и траверсы работают при постоянном движении, контактной нагрузке и требованиях к смазке. Цена сама по себе не должна определять выбор.

Для новых оригинальных деталей подтвердите:

• Официальный номер детали;
• Применимость по ESN и CPL;
• Позицию впуска, выпуска, форсунки или тормоза;
• Официальную замену номера;
• Включённые детали;
• Состояние упаковки и антикоррозионной защиты;
• Гарантию.

Для качественной альтернативы подтвердите:

• Понятный кросс-номер;
• Официальный применимый номер детали;
• Функцию и место установки;
• Интерфейс с осью коромысел;
• Интерфейс со штангой толкателя и траверсой;
• Конфигурацию регулировочного винта;
• Конструкцию масляных отверстий и системы смазки;
• Материал и термообработку;
• Качество механической обработки;
• Протоколы по партии и инспекции;
• Гарантию и порядок предъявления претензий.

Для горнодобывающего оборудования, постоянно работающих генераторных установок и других применений с высокой стоимостью простоя особенно важны стабильность партии и точность интерфейсов.

Одно коромысло может стоить недорого, но деталь с неправильной функцией, масляным каналом или конструкцией регулировки всё равно способна задержать полную сборку двигателя.

Информация, которую нужно предоставить перед заказом

• Модель двигателя Cummins;
• ESN и CPL;
• Марка, модель и применение оборудования;
• Использует ли двигатель систему с траверсой, если известно;
• Есть ли на двигателе моторный тормоз;
• Тип топливной системы, если известен;
• Какое коромысло требуется: впускное, выпускное, форсунки или тормоза;
• Требуется ли одно коромысло или комплект с осью коромысел, штангами толкателей и траверсами;
• Фотографии обеих сторон старого коромысла;
• Фотографии отверстия коромысла, масляных отверстий и конца регулировочного винта;
• Фотографии масляных отверстий, концов и опор оси коромысел;
• Полные фотографии обоих концов штанги толкателя;
• Фотографии верхней, нижней части и направляющей конструкции траверсы;
• Сервисные номера, литейные номера и другие видимые маркировки;
• Исходная последовательность установки;
• Требуемое количество;
• Страна назначения;
• Требования к упаковке, маркировке, инспекции и прослеживаемости.

Как ZEB Power поддерживает закупку деталей клапанного механизма Cummins

ZEB Power поставляет коромысла Cummins, оси коромысел, штанги толкателей, траверсы и связанные детали клапанного механизма для строительной техники, горнодобывающих машин, генераторных установок, промышленного оборудования и других применений двигателей Cummins.

По ESN, CPL, старым номерам деталей, исходному месту установки, топливной системе и конфигурации траверсы и моторного тормоза мы можем помочь проверить:

• Номер коромысла или рычага коромысла;
• Позицию впуска, выпуска, форсунки или тормоза;
• Номер оси коромысел;
• Опору или стойку оси коромысел;
• Номер штанги толкателя;
• Номер траверсы или valve bridge;
• Регулировочный винт и контргайку;
• Объём узла или комплекта коромысел;
• Совместимость с моторным тормозом;
• Официальную замену номера;
• Варианты новых оригинальных деталей и подтверждённых качественных альтернатив;
• Количество и объём предложения.

Доступные варианты зависят от официального номера детали, фактической конфигурации двигателя и текущего канала поставки.

Проверку износа, установку, регулировку и решения о повторном использовании должна выполнять квалифицированная местная мастерская по применимой сервисной информации.

Часто задаваемые вопросы

Если коромысло изношено, нужно ли также менять ось коромысел?

Не обязательно, но также следует проверить состояние оси коромысел, масляные каналы и рабочий зазор. Замена только коромысла без проверки старой оси может оставить проблемы с зазором или смазкой. Решение должен принимать квалифицированный специалист.

Можно ли заменить только одно повреждённое коромысло?

Иногда, но решение не должно основываться только на внешнем виде. Подтвердите старый и новый номера деталей, версию конструкции, функциональную позицию, ось коромысел, регулировочный винт, штангу толкателя, траверсу и конфигурацию моторного тормоза. Возможность отдельной замены одного коромысла или необходимость совместной работы с другими деталями зависит от фактического износа и применимой сервисной информации.

Все ли двигатели Cummins используют коромысла форсунки?

Нет. Коромысло форсунки используется только в двигателях с соответствующей конструкцией привода форсунки. Подтвердите топливную систему, ESN и CPL.

Что такое траверса и почему её нужно идентифицировать отдельно?

Траверса или valve bridge позволяет одному коромыслу воздействовать на пару клапанов. Её направляющая конструкция, контактные поверхности и интерфейс моторного тормоза могут отличаться, поэтому не все траверсы взаимозаменяемы.

Отличаются ли детали коромысел на двигателе с моторным тормозом?

Могут отличаться. Конфигурация моторного тормоза может использовать другое выпускное коромысло, тормозное коромысло, траверсу, опору или другой тормозной компонент. При запросе предложения укажите точную конфигурацию тормоза.

Можно ли взаимозаменять оси коромысел, если наружный диаметр и длина одинаковые?

Не обязательно. Также должны совпадать масляные отверстия, канавки, положения опор, конструкция концов, система позиционирования и направление установки.

Можно ли взаимозаменять штанги толкателей одинаковой длины?

Не обязательно. Также необходимо проверить шаровой и чашеобразный концы, конструкцию трубки, функциональную позицию и соответствующее коромысло или толкатель кулачка.

Всегда ли Rocker Arm Kit включает ось коромысел и штанги толкателей?

Нет. Состав комплекта значительно отличается у разных поставщиков. Перед заказом получите подробный BOM и список количества.

Означает ли шум под клапанной крышкой отказ коромысла?

Не обязательно. Шум может быть связан с осью коромысел, штангой толкателя, траверсой, клапанным зазором, смазкой, распредвалом или толкателем кулачка. Перед заказом деталей требуется проверка.

Означает ли слабая или шумная работа моторного тормоза повреждение деталей клапанного механизма?

Не обязательно. Проблема может быть связана с коромыслом, траверсой или механизмом тормоза, но также может исходить от соленоида, управляющего клапана, масляного контура или электрического управления.

Какой правильный клапанный зазор?

Эта статья не даёт универсального значения. Клапанный зазор зависит от модели двигателя, ESN/CPL, позиции впуска или выпуска и конфигурации моторного тормоза. Используйте официальную сервисную информацию для конкретного двигателя.

Можно ли запросить предложение без старого номера детали?

Первичная проверка возможна. Предоставьте ESN, CPL, функцию и позицию коромысла, конфигурацию траверсы и моторного тормоза, а также чёткие фотографии старых деталей в их исходной последовательности.

Эта информация обычно помогает определить категорию детали и вероятный диапазон подбора. Если у двигателя есть несколько версий клапанного механизма, для окончательного подтверждения всё ещё может потребоваться официальный сервисный номер детали или дополнительная информация проверки.

Нужна помощь с подбором коромысла, оси коромысел, штанги толкателя или траверсы Cummins? Отправьте ESN двигателя, CPL, требуемую функцию коромысла, конфигурацию траверсы и моторного тормоза, а также чёткие фотографии старых деталей и видимых маркировок. ZEB Power может помочь проверить возможные номера деталей, объём комплекта и текущие варианты поставки.