Moteur Cummins KTA19-C600 pour tombereaux miniers Belaz — spécifications, diagnostic des pannes, pièces et guide de remplacement
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Un tombereau minier immobilisé n’est pas seulement un problème de maintenance. C’est un problème de production. Si votre KTA19-C600 est à l’arrêt — ou si vous souhaitez anticiper une panne — ce guide couvre l’ensemble du sujet : à quoi sert ce moteur, comment interpréter les symptômes, quand réparer, quand remplacer, et quelles informations préparer avant de contacter un fournisseur.
Ce guide s’adresse aux ingénieurs de maintenance, responsables de flotte et équipes achats qui exploitent des tombereaux Belaz de classe moyenne dans les mines à ciel ouvert et les carrières.
Présentation du moteur et spécifications techniques
Le Cummins KTA19-C600 est un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 19 litres développant 600 HP à 2 100 tr/min. On le retrouve sur une partie importante des flottes Belaz 75473, 75450 et 75453 — des camions conçus pour des conditions de travail intensives : cycles répétés de transport en charge, fortes pentes, poussière élevée et longues heures d’exploitation.
L’un des points qui distingue le KTA19 des plateformes moteur plus récentes est son système d’injection mécanique PT. Il n’y a pas de diagnostic CAN bus, pas de codes défaut ECM, ni d’outil de diagnostic propriétaire obligatoire. Un mécanicien formé, avec un manomètre et des outils courants, peut diagnostiquer et régler le système de carburant directement sur site. Pour les mines isolées, loin des centres de service agréés, ce n’est pas un détail.
| Paramètre | Spécification | Pourquoi c’est important en exploitation minière |
|---|---|---|
| Type de moteur | Diesel 6 cylindres en ligne, 4 temps | Plateforme mature, bien documentée, avec support mondial en pièces et service |
| Cylindrée | 18,9 L | Cylindrée suffisante pour fournir un couple élevé à bas régime sans sursolliciter le moteur |
| Puissance nominale | 448 kW / 600 HP à 2 100 tr/min | Adaptée aux cycles de charge des tombereaux Belaz de classe moyenne |
| Couple maximal | Environ 2 237 N·m à 1 500 tr/min | Bonne traction à bas régime, essentielle pour les départs en charge et les montées |
| Alésage × course | 159 mm × 159 mm | La conception carrée permet de maintenir un couple exploitable sur une large plage de régime |
| Système de carburant | Système mécanique PT, pression-temps | Entretien possible sur site sans équipement de diagnostic électronique |
| Admission | Turbocompressé et refroidi après compression | Maintient l’efficacité de combustion sous charge soutenue |
| Consommation de carburant nominale | Environ 210 g/kW·h | Valeur de référence pour calculer les coûts d’exploitation de la flotte |
Diagnostic de panne : ce que les symptômes indiquent
La plupart des problèmes du KTA19-C600 en service minier n’apparaissent pas sans signe préalable. Ils suivent souvent des schémas reconnaissables. Les interpréter correctement au bon moment peut faire la différence entre un simple remplacement de pièce et un remplacement complet du moteur.
Perte de puissance sur piste de transport
C’est l’une des plaintes les plus fréquentes, et les causes possibles sont relativement limitées. Commencez par les contrôles simples et peu coûteux avant de conclure que le moteur est usé.
Commencez ici : indicateur de restriction du filtre à air. Dans un environnement minier poussiéreux, un filtre à air colmaté est l’une des causes les plus courantes de perte de puissance apparente — et sa vérification prend quelques minutes. Contrôlez-le en premier.
Ensuite : vérifiez l’état des filtres à carburant et la pression de sortie de la pompe PT. Une alimentation en carburant limitée ou une faible pression de pompe PT provoque une perte progressive de puissance, surtout sous charge.
Si ces points sont corrects : mesurez la pression de suralimentation. Un turbocompresseur usé ou endommagé ne produira pas toute la pression requise, ce qui limite la puissance, même si le reste du moteur fonctionne correctement.
Quand le problème devient plus sérieux : une perte de puissance progressive qui ne s’améliore pas après remplacement des filtres et qui présente une pression de suralimentation normale peut indiquer une usure interne : calibration de la pompe PT, état des injecteurs ou baisse de compression. À ce stade, un test de compression sur les six cylindres est nécessaire pour comprendre la situation réelle.
Note terrain : si le camion a été transféré sur un site plus élevé en altitude sans recalibrer la pompe PT, une perte de puissance est normale et peut être corrigée. Ce n’est pas forcément un signe d’usure moteur.
Surchauffe sous charge
Sur un tombereau minier, la surchauffe a presque toujours une cause externe avant d’être un problème interne. Parcourez les vérifications ci-dessous avant de démonter des composants.
L’encrassement du radiateur est le premier point à contrôler sur un site minier. Les poussières fines et particules minérales s’accumulent rapidement et réduisent fortement la capacité de refroidissement. Un radiateur qui semble propre de face peut être fortement obstrué à l’arrière.
Vérifiez ensuite : le niveau de liquide de refroidissement et la concentration en SCA, additif complémentaire de liquide de refroidissement. Un faible niveau de SCA accélère la corrosion par cavitation des chemises et réduit la capacité du système à gérer les charges thermiques. De nombreux problèmes de surchauffe sur site proviennent d’un liquide de refroidissement mal entretenu.
Inspectez aussi : le fonctionnement du thermostat, l’engagement de l’entraînement du ventilateur et l’état des durites de refroidissement.
Quand cela devient un problème structurel : des surchauffes répétées peuvent endommager les joints de culasse et déformer les culasses. Si le moteur a un historique de surchauffe et que l’entretien du système de refroidissement ne résout pas le problème, les dommages peuvent déjà être internes. Fumée blanche ou perte de liquide de refroidissement sans fuite visible sont des signes à surveiller.
Fumée d’échappement : interpréter la couleur
| Couleur de fumée | Ce que cela signifie généralement | Que faire |
|---|---|---|
| Fumée noire | Excès de carburant ou manque d’air : le moteur reçoit plus de carburant que l’air disponible ne peut brûler correctement | Vérifier d’abord le filtre à air et l’étanchéité de l’admission, puis la pression de suralimentation et la calibration de la pompe PT |
| Fumée blanche persistante sous charge | Liquide de refroidissement entrant dans la chambre de combustion : joint de culasse endommagé ou chemise fissurée | Arrêter le camion. Vérifier la présence de liquide de refroidissement dans l’huile. Une investigation est nécessaire avant toute poursuite d’exploitation. |
| Fumée bleue | Combustion d’huile : joint d’huile du turbocompresseur, segments usés ou joints de tiges de soupapes | Contrôler d’abord le turbocompresseur, car c’est la cause la plus courante et la plus simple à remplacer |
Consommation d’huile élevée
Écartez d’abord le turbocompresseur avant de conclure à une usure interne du moteur. Une défaillance du joint d’huile de turbo est une cause fréquente de consommation d’huile sur les moteurs soumis à de fortes charges continues. Le turbocompresseur reste une réparation au niveau composant, pas nécessairement un remplacement moteur.
Si les joints de turbo sont en bon état, une consommation d’huile élevée peut indiquer une usure des segments, des chemises ou des joints de tiges de soupapes. Effectuez un test de compression. Si l’analyse d’huile montre aussi des particules métalliques, la situation change : c’est un signe d’usure interne qui justifie une évaluation de révision majeure.
Soufflage excessif, pression de carter élevée
Une pression de carter élevée signifie que les gaz de combustion passent au-delà des segments de piston, signe d’usure des segments ou des chemises. Si le problème n’est pas traité, il contamine l’huile, augmente la consommation d’huile et impose une charge supplémentaire aux joints du turbocompresseur. Un test de compression sur tous les cylindres permet de déterminer l’ampleur de l’usure et de décider si une révision ou un remplacement est plus pertinent.
Problèmes du système d’injection PT
Le système PT est robuste, mais il s’use. Les problèmes les plus courants sur site sont une baisse de pression de sortie de la pompe PT, qui provoque une perte progressive de puissance, l’érosion des coupelles d’injecteurs, qui entraîne un fonctionnement irrégulier, et l’usure de l’axe de papillon, qui provoque une alimentation en carburant instable. Tous ces problèmes peuvent être diagnostiqués avec un manomètre et résolus sans déposer le moteur, ce qui explique pourquoi le système PT reste adapté aux mines isolées.
Pièces de rechange et kits de révision
Une grande partie des arrêts du KTA19-C600 peut être résolue au niveau des pièces. Avant d’envisager un moteur de remplacement, il est utile de savoir quelles pièces sont disponibles et à quels problèmes elles répondent.
Pièces d’entretien courant
| Pièce | Quand remplacer | Note pour site minier |
|---|---|---|
| Élément de filtre à air | Indicateur de restriction ou intervalle programmé | Raccourcir l’intervalle. En environnement très poussiéreux, le programme standard n’est pas assez strict. |
| Filtres à carburant, primaire et secondaire | Intervalle programmé ou symptômes de restriction carburant | La qualité du carburant varie fortement sur les marchés CEI et africains. Vérifiez l’état réel, ne suivez pas uniquement le calendrier. |
| Huile moteur et filtre | Intervalle programmé ou alerte d’analyse d’huile | Faites analyser l’huile : cela permet de détecter l’usure des paliers et l’entrée de liquide de refroidissement avant une panne grave. |
| Filtre de liquide de refroidissement et SCA | Test SCA ou intervalle programmé | Un faible niveau de SCA est une cause majeure de cavitation des chemises et de défaillance du joint de culasse. Testez-le, ne devinez pas. |
| Thermostat | Investigation de surchauffe ou remplacement préventif | Assez économique pour être remplacé chaque fois que le système de refroidissement est déjà ouvert. |
| Courroies d’entraînement du ventilateur | Intervalle d’inspection ou signes de patinage | Un entraînement de ventilateur qui patine est une cause cachée fréquente de surchauffe. |
Pièces de remplacement de composants
| Composant | Indication de panne |
|---|---|
| Ensemble turbocompresseur | Fumée bleue, consommation d’huile, manque de pression de suralimentation, jeu d’arbre ou bruit de palier |
| Pompe PT | Perte de puissance, fumée noire, faible pression de carburant mesurée |
| Injecteurs et coupelles d’injecteurs | Fonctionnement irrégulier, fumée noire, contribution inégale des cylindres au test de compression |
| Pompe à eau | Fuite de liquide de refroidissement à la pompe, surchauffe |
| Jeu de joints de culasse | Fumée blanche, liquide de refroidissement dans l’huile, perte de liquide sans fuite externe visible |
| Culasse | Fissure ou déformation confirmée après événements de surchauffe |
Kits de révision
Lorsqu’un test de compression montre une usure sur plusieurs cylindres, ou lorsque le moteur approche d’un intervalle de service élevé avec plusieurs composants en fin de vie, un kit de révision K19 est souvent plus rentable que l’achat de pièces individuelles. Un kit de révision majeure K19 comprend généralement pistons et segments, coussinets de bielle et de ligne, chemises de cylindres, joints de culasse, joints et ensembles de joints toriques.
Le calcul est simple : si le moteur doit déjà être ouvert pour remplacer chemises et coussinets, il est préférable de faire l’ensemble de la révision en une seule fois plutôt que de le démonter à nouveau six mois plus tard pour un autre composant.
Besoin de pièces ou d’un kit de révision ? Envoyez-nous le numéro de série du moteur et une description de la panne — nous confirmerons les pièces disponibles et compatibles avec votre application.
Réviser ou remplacer ? Comment prendre la bonne décision
Il n’existe pas de formule valable dans toutes les situations, mais certains critères permettent de clarifier la plupart des décisions.
| Votre situation | Décision généralement recommandée | Raisonnement |
|---|---|---|
| Défaillance d’un seul composant, heures moteur encore raisonnables | Remplacer le composant | Inutile de déposer un moteur qui dispose encore d’une bonne durée de service |
| Heures élevées, compression en baisse sur plusieurs cylindres, consommation d’huile en hausse, mais pas de métal dans l’huile | Révision planifiée avec kit de révision | Le moteur est usé mais pas détruit. Une révision peut le remettre en état à un coût inférieur au remplacement si l’atelier est capable de le faire correctement. |
| Présence de particules métalliques dans l’analyse d’huile | Démontage complet et inspection avant décision | Le métal dans l’huile signifie qu’un composant interne s’est déjà détérioré. Il faut identifier lequel avant de choisir. |
| Les pièces de révision ont un long délai et le camion est essentiel à la production | Moteur de remplacement | Le coût d’immobilisation pendant l’attente dépasse souvent l’écart de coût entre révision et remplacement |
| Site isolé avec capacité d’atelier limitée | Moteur de remplacement | Une révision complète sur site d’un moteur fortement usé est plus difficile qu’elle ne paraît. Un moteur de remplacement offre un point de départ plus fiable. |
| Le coût estimé de révision approche 50–60 % du prix d’un moteur de remplacement | Moteur de remplacement | À ce niveau, vous payez une grande partie du coût d’un remplacement tout en conservant un moteur révisé avec une partie de son historique d’usure. |
| Les dommages de surchauffe ont déformé les alésages ou les culasses | Remplacement, ou révision majeure avec usinage | Les alésages déformés nécessitent un réalésage ou un usinage spécialisé. Si cette capacité n’est pas disponible localement, un moteur de remplacement devient souvent plus logique. |
Le facteur qui oriente souvent les décisions critiques vers le remplacement n’est pas seulement le prix du moteur. C’est le coût de l’immobilisation. Chaque jour d’arrêt représente une perte de production. Un moteur de remplacement avec un délai défini et un état connu peut être plus rationnel qu’une révision qui prend du retard ou génère de nouveaux problèmes.
Vous n’êtes pas sûr de la situation ? Partagez les détails de l’état du moteur avec notre équipe — nous pouvons vous aider à déterminer si des pièces, un kit de révision ou un moteur de remplacement sont les plus adaptés.
Obtenir le bon moteur : points à vérifier avant commande
C’est ici que les erreurs d’achat se produisent : un moteur KTA19-C600 est commandé par nom de modèle, il arrive sur site, puis il ne correspond pas — mauvaise configuration de refroidissement, implantation différente, accessoires manquants. Le camion reste immobilisé pendant que le processus d’approvisionnement recommence.
Les Belaz 75473, 75450 et 75453 ne sont pas des camions identiques. Même un même modèle peut sortir d’usine avec différentes configurations moteur selon l’année de production, le marché de destination et la spécification de commande initiale. La plaque signalétique et le numéro SO indiquent la version réelle.
Avant de demander un devis, préparez les informations suivantes :
- Modèle du camion Belaz
- Modèle moteur indiqué sur la plaque signalétique, pas seulement celui supposé
- Numéro de série du moteur
- Numéro SO, numéro de commande usine marqué sur le moteur
- Puissance indiquée sur la plaque
- Altitude du site minier
- Photos : compartiment moteur complet, côté turbocompresseur, connexions de refroidissement, zones de fixation
- Pays de destination et délai requis
| Modèle Belaz | Note de configuration moteur | Ce qu’il faut vérifier |
|---|---|---|
| 75473 | Souvent équipé du KTA19-C600 | Confirmer malgré tout le numéro SO, le numéro de série et la configuration de refroidissement |
| 75450 | Peut utiliser le KTA19-C600 ou une variante K19 liée selon la fabrication | Vérifier la plaque signalétique : le modèle de camion seul ne suffit pas |
| 75453 | KTA19-C600 ou configuration K19 associée selon la spécification d’usine | Le numéro de série et le numéro SO sont essentiels avant toute commande |
Plus les informations fournies au départ sont complètes, plus la confirmation est rapide et plus le risque de recevoir un moteur incompatible est faible.
Erreurs d’approvisionnement qui coûtent deux fois
Voici les erreurs d’achat qui reviennent souvent lors de l’approvisionnement de moteurs miniers. Chacune ajoute des délais et des coûts à l’immobilisation initiale.
- Commander uniquement par nom de modèle sans numéro SO. La désignation KTA19-C600 couvre plusieurs configurations. Sans numéro SO, il est impossible d’être certain de la version.
- Supposer que les camions du même modèle ont le même moteur. L’année de fabrication, le marché d’exportation et la spécification d’origine influencent la configuration moteur. Ne commandez pas pour “un 75473” en général, mais pour votre 75473 spécifique.
- Oublier les éléments d’installation. Un moteur de remplacement livré sans les bonnes connexions de refroidissement, brides d’échappement ou supports de montage ne peut pas être installé immédiatement. Confirmez le contenu de fourniture avant commande.
- Confondre les variantes de la série K19. KTA19-C450, KTA19-C525 et KTA19-C600 sont des moteurs différents. Ils ne sont pas interchangeables sans reconfiguration.
- Ne pas tenir compte de l’altitude. Si votre mine est située à une altitude élevée, il peut être nécessaire d’utiliser une configuration adaptée ou de recalibrer la pompe PT après installation. Ignorer ce point signifie que le moteur ne donnera pas ses performances attendues dès le premier jour.
- Acheter un moteur reconstruit sans documentation. Un moteur reconstruit sans dossier clair sur les pièces remplacées, les normes appliquées et les composants utilisés est un risque. Demandez le périmètre de reconstruction et la documentation des pièces avant de confirmer.
- Sous-estimer la complexité logistique. Expédier un moteur lourd vers une région minière isolée implique emballage export, douane, transport intérieur et parfois des défis logistiques locaux. Préparez un calendrier réaliste avant l’arrêt du camion, pas après.
Maintenir le KTA19-C600 en fonctionnement dans les conditions minières
Le service minier est plus sévère pour un moteur diesel que les intervalles de maintenance standard ne le supposent. Poussière, charge soutenue, fortes pentes et températures extrêmes réduisent la marge avant l’apparition de problèmes si les fondamentaux ne sont pas suivis avec rigueur.
| Système | Ce qu’il faut surveiller | Ce qui se passe si vous ne le faites pas |
|---|---|---|
| Filtration d’air | Contrôler l’indicateur de restriction à chaque poste en environnement très poussiéreux ; inspecter les conduits d’admission pour fissures ou colliers desserrés | L’entrée de poussière est l’un des moyens les plus rapides d’user cylindres, segments et turbocompresseur |
| Système de refroidissement | Maintenir le radiateur propre, contrôler le niveau de SCA, vérifier l’engagement du ventilateur et le thermostat | Les radiateurs encrassés et un faible niveau de SCA sont responsables d’une grande partie des défaillances de joints de culasse et dommages de chemises en service minier |
| Système de carburant | Surveiller l’état des filtres à carburant ; vérifier la pression de sortie de la pompe PT aux grands services ; assurer une alimentation en carburant propre | L’eau dans le carburant érode les coupelles d’injecteurs ; une faible pression de pompe provoque une perte de puissance souvent confondue avec une usure interne |
| Lubrification | Faire une analyse d’huile, ne pas se limiter à un intervalle fixe | L’analyse d’huile détecte l’entrée de liquide de refroidissement et l’usure précoce des paliers avant les dommages graves |
| Turbocompresseur | Contrôler périodiquement la pression de suralimentation ; inspecter les fuites d’huile aux joints ; écouter les bruits anormaux | Un turbo usé réduit la puissance et peut envoyer de l’huile dans l’admission. Quand le problème devient évident, des dommages secondaires peuvent déjà être présents. |
| Fumée d’échappement | Connaître la fumée normale de chaque camion et examiner tout changement | Les changements de couleur de fumée sont des signaux précoces. Les mécaniciens expérimentés peuvent les lire correctement, mais seulement s’ils les surveillent. |
| Calibration du système PT | Contrôler la sortie de pompe et le jeu de l’axe de commande aux intervalles de révision programmés | Un système PT mal calibré provoque une perte progressive de puissance et une consommation plus élevée, sans code défaut électronique pour alerter l’opérateur |
Comment ZEB Power peut vous aider
Nous fournissons des moteurs Cummins KTA19-C600, des pièces de rechange de la série K19 et des kits de révision pour les applications minières et industrielles. Notre équipe travaille avec des responsables maintenance et achats sur les marchés CEI, africains, asiatiques et autres marchés internationaux, y compris les destinations isolées et complexes sur le plan logistique.
Nous ne sommes pas seulement un catalogue de pièces. Si vous devez déterminer si votre moteur nécessite un composant, un kit de révision ou un remplacement complet, envoyez-nous les détails : numéro de série moteur, numéro SO, description de la panne et photos si disponibles. Nous vous indiquerons clairement ce qui est compatible et disponible.
| Ce dont vous avez besoin | Ce que nous fournissons |
|---|---|
| Évaluation de panne | Aide à l’interprétation des symptômes pour déterminer si pièces, révision ou remplacement sont la meilleure option |
| Pièces de rechange | Pièces d’entretien série K19, composants de remplacement et kits de révision |
| Moteur de remplacement | Moteurs KTA19-C600 confirmés selon la spécification de votre application Belaz |
| Confirmation de spécification | Examen de la plaque signalétique, du numéro de série et du numéro SO avant toute commande |
| Logistique export | Coordination de l’emballage et de l’expédition internationale, y compris vers les régions minières isolées |
Contactez-nous — expliquez votre situation et nous vous aiderons à avancer
FAQ
Le KTA19-C600 est-il le bon moteur pour un Belaz 75473 ?
Souvent, oui — mais vérifiez toujours la plaque signalétique avant de commander. Un même modèle de camion peut sortir de l’usine Belaz avec différentes configurations moteur selon l’année de fabrication et la spécification. Envoyez-nous le numéro de série et le numéro SO, et nous confirmerons si le KTA19-C600 est le bon moteur et quelle configuration correspond à votre camion.
Puis-je utiliser le même KTA19-C600 sur un Belaz 75450 ou 75453 ?
C’est possible, mais pas automatique. Les 75450 et 75453 peuvent avoir différentes configurations moteur selon leur année et leur spécification de fabrication. Le modèle du camion ne suffit pas pour définir le bon moteur de remplacement : il faut les informations de la plaque signalétique du moteur réellement installé.
Quels sont les problèmes les plus courants du KTA19-C600 en service minier ?
Perte de puissance sous charge, souvent liée à la filtration d’air ou au système PT ; surchauffe, généralement liée à l’entretien du système de refroidissement, radiateur encrassé ou faible SCA ; consommation d’huile élevée, d’abord à vérifier au niveau des joints de turbo puis des segments et chemises ; fumée noire, souvent liée à l’air ou au carburant. La plupart de ces problèmes peuvent être diagnostiqués et corrigés au niveau des composants si vous les détectez tôt.
Ai-je besoin d’un moteur complet de remplacement ou seulement de pièces ?
Cela dépend de la panne réelle. Pour un turbocompresseur, une pompe PT ou un joint de culasse, les pièces peuvent suffire. Pour un moteur avec métal dans l’huile, faible compression sur plusieurs cylindres et historique de surchauffe, la discussion est différente. Décrivez-nous les symptômes et nous vous aiderons à évaluer la meilleure solution.
Pourquoi le système mécanique PT est-il important pour les mines ?
Parce qu’il peut être réparé sur le terrain. Pas besoin d’outil de diagnostic propriétaire, d’ECM ou de centre agréé à proximité. Un mécanicien formé avec un manomètre peut diagnostiquer une pompe PT, ajuster le système de carburant et remettre le camion en service sur site. Pour une mine isolée à plusieurs jours du concessionnaire Cummins le plus proche, c’est un avantage majeur.
L’altitude affecte-t-elle la puissance du KTA19-C600 ?
Oui. En altitude, la densité de l’air diminue, donc l’oxygène disponible pour la combustion baisse, et le moteur produit moins de puissance que sa valeur nominale. Si votre mine se situe au-dessus d’environ 1 500 m, ce point doit être discuté lors du choix d’un moteur de remplacement. Certaines configurations supportent mieux l’altitude, et la calibration de la pompe PT peut être ajustée lors de l’installation.
Comment savoir s’il faut réviser ou remplacer ?
Les critères pratiques sont les suivants : si les pièces de révision ont un long délai et que le camion est critique pour la production, le remplacement est souvent plus avantageux en coût total d’immobilisation. Si le coût estimé de révision atteint 50–60 % du prix d’un moteur de remplacement, le remplacement devient économiquement intéressant. Si le site ne dispose pas de la capacité d’atelier pour une révision correcte, un moteur de remplacement offre un résultat plus prévisible. Et s’il y a du métal dans l’huile, une inspection complète est nécessaire avant toute décision.
Comment éviter de commander la mauvaise configuration moteur ?
Fournissez le numéro de série du moteur, le numéro SO et une photo de la plaque signalétique avant de confirmer la commande. La désignation KTA19-C600 couvre plusieurs configurations : refroidissement, installation, accessoires et périphériques peuvent varier. La plaque signalétique et le numéro SO indiquent la version exacte. Sans eux, vous commandez à l’aveugle.
Prêt à résoudre le problème ?
Que vous ayez besoin d’un KTA19-C600 de remplacement, d’un kit de révision ou de pièces pour un tombereau minier Belaz, nous pouvons vous aider à confirmer la bonne spécification et à organiser l’approvisionnement. Préparez le numéro de série moteur et le numéro SO, ou une photo de la plaque signalétique : c’est le moyen le plus rapide d’obtenir une réponse précise.
Parlez à l’équipe ZEB Power — moteurs KTA19-C600 et pièces K19 pour tombereaux miniers Belaz
