Vilebrequin Cummins : numéro de pièce, dimensions des tourillons et contrôles de compatibilité

Les dimensions des tourillons principaux et des manetons sont essentielles lors de l’approvisionnement d’un vilebrequin Cummins, mais des dimensions correctes de tourillons ne signifient pas automatiquement que le vilebrequin s’installera correctement ou fonctionnera avec la configuration actuelle du moteur.

Les risques d’approvisionnement les plus souvent négligés se situent fréquemment aux deux extrémités du vilebrequin :

• Les interfaces côté avant pour l’amortisseur de vibrations, la poulie, le pignon et le joint avant ;
• Les interfaces côté arrière pour le volant moteur, l’accouplement et le joint arrière ;
• La relation entre la conception des contrepoids du vilebrequin et la configuration existante de l’amortisseur et du volant moteur ;
• Si le devis comprend le pignon de vilebrequin, la clavette, les bouchons, les pions et autres composants de positionnement.

Deux vilebrequins peuvent avoir des dimensions identiques de tourillons principaux et de manetons tout en restant non interchangeables en raison de différences de rainure de clavette avant, de filetage, de position du pignon ou de bride de volant moteur. Dans d’autres cas, un vilebrequin peut physiquement se monter, mais un amortisseur, un volant moteur ou un composant associé incompatible peut encore contribuer à des vibrations anormales ou à d’autres problèmes de fonctionnement.

Ce guide s’adresse à :

• Des grossistes et importateurs de pièces achetant des vilebrequins Cummins pour la revente ;
• Des ateliers de réparation et responsables de flottes réalisant des révisions moteur ;
• Des reconstructeurs de moteurs évaluant de nouveaux canaux d’approvisionnement ;
• Des acheteurs assurant le support de camions routiers, machines de construction, équipements miniers, moteurs marins, groupes électrogènes et moteurs industriels.

Confirmer d’abord si le vilebrequin actuel correspond toujours à la configuration d’origine du moteur

L’ESN et le CPL décrivent la configuration d’usine du moteur, mais après des années de service et plusieurs réparations, le vilebrequin actuellement installé peut ne plus être celui d’origine.

Les situations courantes comprennent :

• Le vilebrequin a été remplacé ;
• Les tourillons principaux ou les manetons ont été rectifiés ;
• Des coussinets en cote de réparation ont été utilisés ;
• Une version différente de bielle a été installée ;
• Un kit officiel de mise à niveau a été appliqué ;
• Un vilebrequin alternatif a été installé ;
• Le volant moteur, l’amortisseur ou le système d’engrenages a été modifié ;
• Les dossiers de réparation sont incomplets ;
• Les marquages du vilebrequin actuel ne correspondent pas à la nomenclature d’origine du moteur.

Pour cette raison, l’approvisionnement du vilebrequin doit comparer deux ensembles d’informations.

Informations d’usine du moteur

• Modèle du moteur Cummins ;
• ESN ;
• CPL ;
• Application moteur ;
• Puissance et régime nominaux, lorsque nécessaires pour la correspondance ;
• Plaque signalétique moteur.

Configuration physique actuelle

• Tous les numéros et marquages visibles sur l’ancien vilebrequin ;
• Structure de l’extrémité avant ;
• Structure côté volant moteur ;
• Configuration du pignon de distribution ou d’entraînement ;
• Références actuelles du volant moteur et de l’amortisseur de vibrations ;
• État de réparation des tourillons principaux et des manetons ;
• Références actuelles des bielles, coussinets principaux et coussinets de bielle ;
• Historique des révisions, modifications et remplacements de pièces.

L’ESN et la référence officielle doivent être considérés comme des références clés de correspondance. Cependant, si le moteur a été modifié ou mis à niveau intérieurement, la configuration d’usine d’origine ne doit pas être restaurée automatiquement à partir du seul ESN.

Le vilebrequin actuel et les composants internes doivent d’abord être identifiés comme appartenant à l’une des configurations suivantes :

• Configuration d’usine d’origine ;
• Configuration de mise à niveau officielle ;
• Combinaison de réparation non standard.

Référence de service, numéro de fonderie et marquages de réparation ne sont pas la même chose

Un ancien vilebrequin peut porter plusieurs groupes différents de numéros et de marquages.

Ceux-ci peuvent inclure :

• Référence de service ;
• Numéro de fonderie ;
• Numéro de forge ;
• Lot de production ;
• Marquage du matériau ou du traitement thermique ;
• Numéro interne du fabricant ;
• Marquage ajouté par l’atelier ;
• Marquage de cote de rectification du tourillon ;
• Numéro de dossier d’inspection ou d’usinage.

Ces marquages remplissent des fonctions différentes. Tout numéro visible sur le vilebrequin ne doit pas être automatiquement considéré comme la référence commandable.

Référence de service

La référence de service officielle est utilisée par les catalogues de pièces et les canaux d’approvisionnement pour identifier une configuration précise de vilebrequin. Elle doit être prioritaire pour le devis et la correspondance.

Numéro de fonderie ou de forge

Un numéro de fonderie ou de forge peut aider à identifier le matériau de base, l’ébauche ou la famille structurelle, mais il ne correspond pas nécessairement à une référence de service commandable.

Une même ébauche forgée de base peut recevoir différents :

• Usinages de tourillons ;
• Usinages de passages d’huile ;
• Traitements thermiques ;
• Usinages de l’extrémité avant ;
• Usinages côté volant moteur ;
• Configurations de contrepoids ;

et devenir plusieurs références de vilebrequin différentes.

Marquages de réparation

Un atelier peut ajouter des marquages de cote de rectification, des références de lot d’inspection ou des dossiers d’usinage. Ces informations peuvent aider à identifier l’état de l’ancien vilebrequin, mais elles ne remplacent ni la référence officielle ni les dimensions mesurées des tourillons.

Pour l’examen d’un devis, fournissez :

• Des photos rapprochées et nettes de chaque marquage visible ;
• L’emplacement de chaque marquage ;
• Une photo sur toute la longueur du vilebrequin ;
• Des photos des extrémités avant et arrière ;
• Des photos du pignon, de la rainure de clavette et des filetages ;
• Des photos des tourillons principaux et des manetons ;
• Des photos des surfaces de butée.

L’extrémité avant du vilebrequin exige plus qu’un contrôle de diamètre

L’extrémité avant du vilebrequin peut raccorder ou positionner plusieurs composants, notamment :

• Amortisseur de vibrations ;
• Poulie ;
• Moyeu ;
• Pignon de vilebrequin ;
• Joint avant ;
• Clavette ;
• Entretoise ;
• Autres composants d’entraînement ou de positionnement.

Les différentes versions de vilebrequin peuvent varier par :

• Diamètre de l’extrémité avant ;
• Longueur de l’extrémité avant ;
• Conception du filetage interne ou externe ;
• Nombre et position des rainures de clavette ;
• Cannelures ou autre structure de positionnement ;
• Position de montage du pignon ;
• Diamètre de la surface de portée du joint ;
• Interface de l’amortisseur ou de la poulie ;
• Structure de fixation en bout.

Même lorsque les tourillons de la section centrale ont la même dimension, une structure différente de l’extrémité avant peut empêcher la réutilisation de l’élément d’origine :

• Amortisseur de vibrations ;
• Poulie ;
• Moyeu ;
• Pignon ;
• Joint avant.

Pour l’examen d’un devis, fournissez :

• Une photo complète de l’extrémité avant ;
• Un gros plan de la rainure de clavette ou des cannelures ;
• Un gros plan des filetages d’extrémité ;
• Une photo de la surface de portée du joint avant ;
• La référence de l’amortisseur ou du moyeu d’origine ;
• Une photo et la référence du pignon de vilebrequin d’origine.

L’extrémité côté volant détermine si le vilebrequin peut se connecter au système de sortie existant

L’extrémité arrière du vilebrequin peut interfacer avec :

• Volant moteur ;
• Flexplate ;
• Interface de boîte marine ;
• Accouplement de génératrice ;
• Plaque d’entraînement industrielle ;
• Joint arrière ;
• Autres composants de sortie.

Confirmez :

• Forme de la bride du volant moteur ;
• Nombre de trous de boulons ;
• Répartition du cercle de boulons ;
• Diamètre et conception des trous de boulons ;
• Disposition des pions ou trous de positionnement ;
• Diamètre de l’extrémité arrière ;
• Surface de portée du joint arrière ;
• Si une bague d’usure est installée ;
• Référence actuelle du volant moteur ou du composant de sortie.

Une même famille moteur de base peut utiliser différentes configurations de sortie dans les applications routières, de construction, groupes électrogènes, marines et industrielles.

Si l’équipement a été modifié avec un(e) :

• Carter de volant moteur différent ;
• Accouplement différent ;
• Plaque d’entraînement de génératrice différente ;
• Adaptateur de boîte marine différent ;
• Système de sortie industriel différent ;

l’interface physique actuelle doit être fournie pour examen. La configuration arrière d’usine d’origine ne doit pas être supposée.

Le pignon de vilebrequin et les éléments associés doivent être confirmés séparément

Un pignon de vilebrequin peut être :

• Déjà installé sur le vilebrequin ;
• Fourni avec le vilebrequin mais non installé ;
• Transféré depuis l’ancien vilebrequin ;
• Commandé comme pièce séparée ;
• Remplacé dans le cadre d’une mise à niveau officielle.

Le terme ensemble vilebrequin ne signifie donc pas automatiquement que le pignon de vilebrequin est inclus.

Avant d’accepter un devis, confirmez :

• Référence du pignon de vilebrequin ;
• Si le pignon est inclus ;
• Si le pignon est déjà installé ;
• Si la clavette, le pion ou d’autres pièces de positionnement sont inclus ;
• Si l’ancien pignon appartient à la version actuelle du vilebrequin ;
• Si le nouveau vilebrequin exige un pignon révisé ;
• Si le pignon fait partie d’une combinaison officielle de mise à niveau ;
• Si les pignons de distribution adjacents doivent également être vérifiés.

Lorsque le pignon est fourni séparément, confirmez également :

• Référence du pignon ;
• Nombre de dents ou version officielle du train d’engrenages ;
• Conception de la rainure de clavette, du trou de pion ou du positionnement ;
• Compatibilité avec le pignon d’arbre à cames et les autres engrenages d’entraînement.

Cet article ne fournit pas de spécifications de dépose du pignon, chauffage, montage à la presse, calage de distribution ou installation.

La configuration vilebrequin, amortisseur et volant moteur doit être vérifiée ensemble

La conception des contrepoids du vilebrequin, la configuration de l’amortisseur de vibrations et celle du volant moteur font partie du même système rotatif.

Un vilebrequin Cummins ne doit pas être classé comme « équilibré en interne » ou « équilibré en externe » sur la seule apparence, et il ne faut pas supposer qu’un vilebrequin précis dépend d’une masse spécifique du volant moteur sans confirmation officielle.

Une approche d’approvisionnement plus fiable consiste à vérifier :

• Référence du vilebrequin ;
• Référence de l’amortisseur de vibrations ;
• Référence du volant moteur ou de la flexplate ;
• Référence du moyeu ou de la poulie ;
• Notes officielles de mise à niveau ou de remplacement ;
• Configuration physique actuelle du moteur.

Confirmez :

• Si le nouveau vilebrequin peut utiliser l’amortisseur existant ;
• Si le nouveau vilebrequin peut utiliser le volant moteur existant ;
• Si l’amortisseur et le volant moteur appartiennent à la même configuration de vilebrequin ;
• Si la référence de remplacement comporte des exigences concernant des pièces associées ;
• Si les anciennes et nouvelles versions peuvent être mélangées ;
• Si le moteur a subi une augmentation de puissance ou une modification du système de sortie.

Le simple montage physique ne prouve pas que la combinaison vilebrequin, volant moteur et amortisseur soit correcte.

Si des vibrations anormales apparaissent après remplacement du vilebrequin, le périmètre d’inspection peut également inclure :

• L’état de l’amortisseur ;
• L’état et la position du volant moteur ;
• Les supports moteur ;
• La configuration des bielles et pistons ;
• Les coussinets et jeux d’assemblage ;
• Les autres composants rotatifs.

L’inspection de l’équilibrage dynamique et les décisions relatives aux contrepoids doivent être réalisées par un atelier qualifié.

Les tourillons principaux et les manetons doivent être évalués séparément

Un vilebrequin comporte deux catégories principales de surfaces de travail.

Tourillons principaux

Les tourillons principaux supportent le vilebrequin dans le bloc moteur via les coussinets principaux.

La correspondance peut impliquer :

• Nombre de tourillons principaux ;
• Diamètre du tourillon ;
• Largeur du tourillon ;
• Position du trou d’huile ;
• Surface de butée ;
• Référence du coussinet principal ;
• État standard ou cote de réparation.

Manetons

Les manetons travaillent avec les têtes de bielle via les coussinets de bielle.

Confirmez :

• Disposition des manetons ;
• Diamètre du tourillon ;
• Largeur du tourillon ;
• Configuration des trous d’huile ;
• Référence de la bielle ;
• Référence du coussinet de bielle ;
• État standard ou cote de réparation.

Les tourillons principaux et les manetons peuvent avoir subi des réparations différentes.

Par exemple :

• Les tourillons principaux restent standard tandis que les manetons ont été rectifiés ;
• Les tourillons principaux et les manetons utilisent des grades de réparation différents ;
• Seuls certains tourillons présentent des marquages de réparation ;
• Les anciens coussinets principaux et de bielle proviennent de lots de réparation différents ;
• Le vilebrequin a été remplacé alors que les anciennes références de coussinets ont été conservées.

Des descriptions telles que les suivantes ne sont pas suffisantes :

Vilebrequin 0.25

Premier undersize de vilebrequin

Vilebrequin standard avec coussinets oversize

Elles n’expliquent pas :

• Si le nombre s’applique aux tourillons principaux ou aux manetons ;
• S’il décrit l’enlèvement de matière du tourillon ou le grade de réparation du coussinet ;
• Si la référence est métrique ou impériale ;
• Si elle s’applique à tous les tourillons ou seulement à certains ;
• Si le vilebrequin reste dans une plage de réparation approuvée.

Un format de devis plus clair est :

État des tourillons principaux + état des manetons + diamètres mesurés + grades de réparation des coussinets principaux/de bielle

Pour plus de détails sur la terminologie undersize et les grades de réparation des coussinets, reportez-vous au guide Cummins des coussinets principaux et de bielle.

La possibilité de rectifier de nouveau un vilebrequin doit être décidée par l’atelier

Les descriptions courantes du marché peuvent inclure :

• 0.25 mm;
• 0.50 mm;
• 0.010";
• 0.020";
• D’autres références de cote de réparation.

Il s’agit uniquement de descriptions de dimensions du marché. Elles ne prouvent pas que tous les vilebrequins Cummins peuvent être rectifiés au même niveau de réparation.

Les vilebrequins peuvent différer par :

• Matériau ;
• Méthode de fabrication ;
• Traitement thermique ;
• Durcissement superficiel ;
• Structure des tourillons ;
• Conception des congés ;
• Limites officielles de réparation.

L’atelier doit examiner les informations de service applicables et l’état réel du vilebrequin, notamment :

• Diamètres mesurés des tourillons principaux et des manetons ;
• Défaut de circularité ;
• Conicité ;
• État de surface ;
• Zone du congé du tourillon ;
• Surfaces de butée ;
• Déformation du vilebrequin ;
• Fissures ou autres défauts ;
• Historique des rectifications précédentes ;
• Si un usinage supplémentaire est autorisé.

Un fournisseur peut proposer des options de vilebrequin et de coussinets à partir de la référence officielle et du grade de réparation confirmé par l’atelier. Il ne doit pas déterminer uniquement à partir de photos si un vilebrequin peut être de nouveau rectifié ou réutilisé.

Des surfaces de portée de joint usées ne nécessitent pas toujours le remplacement complet du vilebrequin

Les joints avant et arrière travaillent sur des surfaces rotatives du vilebrequin. Avec le temps, les surfaces de portée des joints peuvent présenter :

• Usure ;
• Rainures ;
• Rayures ;
• Corrosion ;
• Autres dommages de surface d’étanchéité.

Une fuite d’huile ne signifie pas toujours que l’ensemble du vilebrequin doit être remplacé.

Certaines applications peuvent disposer d’une solution approuvée telle que :

• Bague d’usure ;
• Bague de joint ;
• Autre solution de réparation de surface d’étanchéité.

L’applicabilité d’une bague, la référence à utiliser et la nécessité de remplacer également le joint dépendent de :

• La conception du vilebrequin ;
• L’état de la surface d’étanchéité ;
• Le catalogue officiel de pièces ;
• Les informations de service ;
• L’inspection de l’atelier.

Cet article ne fournit pas de procédures d’installation de bague d’usure, d’installation de joint ou d’usinage de surface d’étanchéité.

Neuf d’origine, ReCon, rectifié, d’occasion et alternative de qualité sont des états de produit différents

L’état du produit doit être indiqué clairement dans le devis et le bon de commande. Vilebrequin Cummins seul n’est pas suffisant.

Neuf d’origine

Confirmez :

• Référence officielle ;
• Relation de remplacement officiel de référence ou de mise à niveau ;
• État de l’emballage ;
• BOM des accessoires ;
• Périmètre de garantie ;
• Canal d’approvisionnement actuel.

Vilebrequin ReCon, lorsqu’il est disponible

Certaines références de vilebrequin peuvent disposer d’une option ReCon, mais tous les vilebrequins Cummins ne sont pas disponibles en ReCon.

Confirmez :

• Référence ReCon ;
• Si une option ReCon existe actuellement ;
• Conditions de retour de la pièce usagée (Core) ;
• Critères d’acceptation de la pièce usagée (Core) ;
• Garantie ;
• Si les accessoires sont inclus ;
• Disponibilité régionale et par canal.

Vilebrequin rectifié ou reconditionné

Ces vilebrequins peuvent avoir subi une rectification de tourillons, un polissage ou d’autres travaux de réparation.

Confirmez :

• Grade de réparation des tourillons principaux ;
• Grade de réparation des manetons ;
• Si tous les tourillons utilisent le même grade de réparation ;
• Qui a réalisé l’usinage ;
• Si des dossiers d’inspection dimensionnelle sont disponibles ;
• Si une inspection des fissures ou défauts a été effectuée conformément aux exigences applicables ;
• Si le dossier d’inspection est disponible ;
• Si les passages d’huile ont été nettoyés et contrôlés ;
• Périmètre de garantie.

Les termes rectifié ou poli ne remplacent pas les dossiers dimensionnels et d’inspection des défauts.

Vilebrequin d’occasion

Un vilebrequin d’occasion est normalement retiré d’un ancien moteur et peut ne pas avoir subi un processus complet de remanufacturation ou de réparation standardisée.

Avant l’achat, confirmez :

• Origine ;
• Application moteur d’origine ;
• Historique de réparation ;
• État des tourillons ;
• S’il a été rectifié ;
• Si une inspection des défauts a été réalisée ;
• Si un rapport dimensionnel est disponible ;
• Si une garantie est fournie.

Pour les équipements miniers, groupes électrogènes en service continu et autres projets à coût d’arrêt élevé, acheter un vilebrequin d’occasion ou rectifié d’origine incertaine sans dossiers dimensionnels ou d’inspection représente un risque d’approvisionnement important.

Il s’agit d’une recommandation de risque d’achat. Les critères finaux d’acceptation doivent être définis par le propriétaire du projet et l’atelier.

Alternative de qualité

Confirmez :

• Correspondance claire ;
• ESN et CPL applicables ;
• Matériau et procédé de fabrication ;
• Informations sur le traitement thermique ou le durcissement superficiel ;
• Contrôle dimensionnel des tourillons principaux et des manetons ;
• Structure des extrémités avant et arrière ;
• Interface du pignon ;
• Propreté des trous et passages d’huile ;
• Surfaces de butée ;
• Lot de production ;
• Dossier d’inspection ;
• Garantie ;
• Processus de réclamation.

Le matériau du vilebrequin doit être vérifié à partir de la référence officielle et des informations techniques. Il ne doit pas être jugé d’après la couleur, l’apparence ou le poids, et différentes versions de matériau ne doivent pas être supposées interchangeables.

Le vilebrequin doit être vérifié avec les bielles, coussinets et le système de pistons

Un vilebrequin n’est pas un composant universel pouvant être évalué indépendamment des autres pièces internes du moteur.

Les pièces associées peuvent inclure :

• Bielle ;
• Coussinet principal ;
• Coussinet de bielle ;
• Coussinet de butée ;
• Piston ;
• Axe de piston ;
• Pignon de vilebrequin ;
• Autres composants de mise à niveau.

Une révision du vilebrequin peut également affecter :

• Référence de la bielle ;
• Version du coussinet de bielle ;
• Version du coussinet principal ;
• Conception de la butée ;
• Configuration du piston ou de l’axe ;
• Pignon de vilebrequin ;
• Si les anciennes et nouvelles versions peuvent être mélangées dans un même moteur.

Deux vilebrequins ne doivent pas être combinés avec les mêmes anciennes bielles, coussinets et pistons uniquement parce que les diamètres des tourillons sont identiques.

Utilisez le cadre de correspondance suivant :

Référence du vilebrequin + ESN/CPL + interface avant/arrière + configuration du pignon + état des tourillons principaux/manetons + configuration bielles/coussinets

Pour un moteur déjà révisé ou mis à niveau, fournissez également :

• Référence de la bielle ;
• Référence du coussinet principal ;
• Référence du coussinet de bielle ;
• Référence du piston ;
• Référence de l’axe de piston ;
• Références du volant moteur et de l’amortisseur ;
• Bulletin technique officiel ou BOM de mise à niveau, lorsqu’il est disponible.

Que comprend réellement le devis du vilebrequin ?

Différents fournisseurs peuvent utiliser différemment les noms de produits de vilebrequin.

Le devis doit préciser s’il comprend :

• Pignon de vilebrequin ;
• Clavette ;
• Pion ;
• Bouchons de passages d’huile ;
• Pion de positionnement ;
• Contrepoids amovibles, le cas échéant ;
• Coussinets principaux ;
• Coussinets de bielle ;
• Composants de butée ;
• Joint avant ;
• Joint arrière ;
• Bague d’usure.

Le périmètre réel de fourniture ne peut pas être déterminé uniquement à partir de vilebrequin nu, ensemble ou kit .

Un kit complet de révision ne doit pas être supposé inclure le vilebrequin

Les kits de révision Cummins sont normalement organisés autour des composants de base de la révision, mais leurs BOM varient.

Selon le kit, le contenu peut inclure :

• Pistons ;
• Segments ;
• Chemises de cylindre ;
• Coussinets principaux ;
• Coussinets de bielle ;
• Joints et étanchéités ;
• Autres composants de base de révision.

Même lorsque le nom du kit comporte :

• Complet ;
• Total ;
• Majeur ;
• Révision ;
• Reconstruction ;

le vilebrequin ne doit pas être supposé inclus.

Lors de l’examen d’un devis de kit de révision, confirmez le vilebrequin comme une ligne séparée :

• S’il est inclus ;
• Référence du vilebrequin ;
• Neuf, ReCon ou autre état du produit ;
• État des dimensions des tourillons ;
• Périmètre du pignon et des accessoires ;
• Si les bielles ou coussinets doivent également être remplacés ;
• Si une combinaison officielle de mise à niveau s’applique.

Une nouvelle référence peut représenter davantage qu’un simple remplacement officiel de référence

Une nouvelle référence de vilebrequin peut représenter :

• Un remplacement direct ;
• Un remplacement officiel normal ;
• Une mise à jour du matériau ou du procédé de fabrication ;
• Une mise à jour du traitement thermique ;
• Un changement de conception de l’extrémité avant ;
• Un changement de conception côté volant moteur ;
• Une mise à niveau liée à un pignon révisé ;
• Une mise à niveau système liée à des bielles ou coussinets révisés ;
• Une référence de fourniture ReCon.

Même lorsque la nouvelle référence est un remplacement officiel normal, confirmez si les informations de remplacement comprennent :

• Plage ESN ou CPL ;
• Pignon de vilebrequin révisé ;
• Coussinet principal différent ;
• Coussinet de bielle différent ;
• Bielle différente ;
• Amortisseur différent ;
• Volant moteur différent ;
• Joint différent ;
• Restrictions sur le mélange des anciennes et nouvelles versions.

Une mise à niveau système peut exiger l’utilisation conjointe de plusieurs composants sous un même BOM. Le vilebrequin ne doit pas être retiré du kit de mise à niveau puis combiné avec des pièces internes de l’ancienne version sans support officiel.

Remplacer le vilebrequin seul peut ne pas résoudre la cause profonde

Les symptômes liés au vilebrequin peuvent inclure :

• Usure des tourillons principaux ou des manetons ;
• Rayures des tourillons ;
• Surchauffe ou décoloration ;
• Dommages des surfaces de butée ;
• Trous d’huile contaminés ou bouchés ;
• Fissures du vilebrequin ;
• Déformation du vilebrequin ;
• Détérioration des coussinets principaux ou de bielle ;
• Bruit mécanique interne anormal ;
• Vibrations anormales ;
• Pression d’huile anormale.

La cause sous-jacente peut également impliquer :

• Un niveau d’huile bas ;
• Une pression d’huile anormale ;
• Des passages d’huile bouchés ;
• Une huile contaminée ;
• Une dilution de l’huile par le carburant ;
• Une spécification incorrecte des coussinets principaux ou de bielle ;
• Des problèmes d’ajustement ou d’assemblage des coussinets ;
• Des dommages de bielle ;
• Une défaillance mécanique du piston ou du cylindre ;
• Des problèmes de configuration de l’amortisseur ou du volant moteur ;
• Des problèmes de supports moteur ;
• Du liquide entrant dans un cylindre ;
• Une surcharge prolongée ;
• D’autres défauts internes du moteur.

Si le système de lubrification, les coussinets, les bielles, les pistons et les composants rotatifs associés ne sont pas contrôlés, le vilebrequin de remplacement peut lui aussi être endommagé.

Les mesures du vilebrequin, l’inspection des défauts, les contrôles de déformation, les décisions de rectification, le redressage et les décisions de réutilisation doivent être réalisés par un atelier qualifié ou un spécialiste du vilebrequin.

Cet article ne fournit pas :

• Les procédures de mesure des tourillons ;
• Les cotes de rectification autorisées ;
• Les limites de défaut de circularité ou de conicité ;
• Les exigences de rugosité de surface ;
• Les limites de déformation du vilebrequin ;
• Les méthodes d’inspection des fissures ou critères d’acceptation ;
• Les procédures de redressage ;
• Les méthodes d’équilibrage dynamique ou valeurs de contrepoids ;
• Les jeux d’huile des coussinets ;
• Les limites de jeu axial du vilebrequin ;
• Les procédures d’installation du pignon ;
• Les spécifications de serrage des fixations ;
• Des décisions à distance sur la possibilité de réutiliser un ancien vilebrequin.

L’emballage d’un vilebrequin ne se résume pas à une boîte extérieure

Un vilebrequin est long, lourd et comporte plusieurs surfaces usinées avec précision. Un mauvais support ou une protection insuffisante peut endommager pendant le transport ou le stockage un produit autrement acceptable.

Les acheteurs en volume doivent confirmer :

• Traitement anticorrosion ;
• Protection individuelle des tourillons principaux et des manetons ;
• Protection des filetages avant et des rainures de clavette ;
• Protection de la bride du volant moteur ;
• Obturation des trous d’huile et protection contre la poussière ;
• Points d’appui du vilebrequin dans l’emballage ;
• Prévention des mouvements dans la caisse ;
• Caisse en bois, châssis ou autre emballage renforcé adapté au poids du produit ;
• Maintien séparé des pignons et accessoires ;
• Lot de production ;
• Dossier d’inspection ;
• Étiquette de référence sur le carton extérieur ou la caisse ;
• Étiquette d’état du produit ;
• Garantie ;
• Processus de réclamation.

À l’arrivée, inspectez :

• La référence par rapport au bon de commande ;
• Les dommages d’impact aux extrémités avant et arrière ;
• La rouille ou les rayures sur les tourillons ;
• La contamination des passages d’huile ;
• La quantité de pignons et accessoires par rapport au BOM ;
• L’état neuf, ReCon, rectifié ou d’occasion par rapport à la commande ;
• Les impacts visibles sur l’emballage ou mouvements internes.

Informations à fournir avant de commander

Informations moteur

• Modèle du moteur Cummins ;
• ESN ;
• CPL ;
• Fabricant et modèle complet de l’équipement ;
• Application routière, construction, minière, marine, groupe électrogène ou industrielle ;
• Puissance et régime, lorsque nécessaires pour la correspondance ;
• Photo de la plaque signalétique moteur.

Informations sur le vilebrequin existant

• Référence de service du vilebrequin ;
• Tous les marquages de fonderie, forge, usinage et réparation ;
• Emplacement de chaque marquage ;
• Photo sur toute la longueur du vilebrequin ;
• Photo de l’extrémité avant ;
• Photo côté volant moteur ;
• Photos du pignon, de la rainure de clavette et des filetages ;
• Photos des tourillons principaux et des manetons ;
• Photos des surfaces de butée ;
• Photos des surfaces de portée des joints avant et arrière ;
• Si le vilebrequin actuel est celui d’origine du moteur.

Informations sur les composants correspondants

• Référence de la bielle ;
• Référence du coussinet principal ;
• Référence du coussinet de bielle ;
• Référence du piston ;
• Référence de l’axe de piston ;
• Référence du pignon de vilebrequin ;
• Référence de l’amortisseur de vibrations ou du moyeu ;
• Référence du volant moteur ou de la flexplate ;
• Références du joint avant et du joint arrière ;
• Référence de la bague d’usure, lorsqu’elle est actuellement utilisée ;
• Si des pièces de mise à niveau officielles sont installées.

Mesures et état de réparation

• Diamètre mesuré du tourillon principal ;
• Diamètre mesuré du maneton ;
• Grade standard ou de réparation du coussinet principal ;
• Grade standard ou de réparation du coussinet de bielle ;
• Si le vilebrequin a été rectifié ;
• Si les tourillons principaux et les manetons utilisent des grades de réparation différents ;
• Si d’autres travaux de réparation ou de redressage ont été effectués ;
• Si l’inspection des défauts a été réalisée ;
• Si des dossiers dimensionnels ou d’inspection sont disponibles ;
• Si une révision complète du moteur est en cours ;
• Conclusion de l’atelier sur la réutilisation, l’usinage ou le remplacement ;
• Si un remplacement officiel de référence ou une mise à niveau est acceptable.

Périmètre de fourniture requis

• Vilebrequin nu ;
• Ensemble vilebrequin ;
• Kit vilebrequin ;
• Vilebrequin neuf d’origine ;
• Vilebrequin ReCon, lorsqu’il est disponible ;
• Vilebrequin rectifié ou reconditionné ;
• Vilebrequin alternative de qualité ;
• Pignon de vilebrequin ;
• Clavette, pion, bouchon, pion de positionnement ou autres accessoires ;
• Coussinets principaux ;
• Coussinets de bielle ;
• Composants de butée ;
• Joints avant/arrière ;
• Bague d’usure ;
• Quantité requise.

Exigences commerciales

• État de produit préféré ;
• Quantité totale commandée ;
• Destination ;
• Délai requis ;
• Exigences d’emballage et d’étiquetage ;
• Conditions de retour de la pièce usagée (Core), le cas échéant ;
• Si un rapport dimensionnel est requis ;
• Si un dossier d’inspection des fissures ou défauts est requis ;
• Exigences de documentation de lot, d’inspection ou de traçabilité.

Comment ZEB Power accompagne l’approvisionnement en vilebrequins Cummins

ZEB Power fournit des vilebrequins Cummins et des pièces associées de révision pour véhicules routiers, machines de construction, équipements miniers, moteurs marins, groupes électrogènes et moteurs industriels.

À partir de l’ESN moteur, du CPL, de l’ancienne référence de vilebrequin et de ses marquages, de la conception des extrémités avant et arrière, de la configuration du pignon, des informations sur le volant moteur et l’amortisseur existants, des versions correspondantes de bielle et de coussinets, des mesures de l’atelier et du périmètre de fourniture requis, nous pouvons aider à confirmer :

• Référence du vilebrequin ;
• Configuration du moteur et de l’application ;
• Interfaces de l’extrémité avant et côté volant moteur ;
• Périmètre du pignon de vilebrequin et des accessoires ;
• Configuration de l’amortisseur et du volant moteur ;
• État des tourillons principaux et des manetons ;
• Compatibilité des coussinets principaux, de bielle et des composants de butée ;
• Configuration de la bielle et du piston ;
• Remplacement officiel de référence ou mise à niveau ;
• Options neuves d’origine, ReCon, rectifiées et alternatives de qualité vérifiées ;
• BOM, emballage et périmètre du devis.

Les options disponibles dépendent de la référence officielle, de la configuration réelle du moteur et du canal d’approvisionnement actuel.

Les mesures du vilebrequin, l’inspection des défauts, la rectification, le redressage, l’évaluation de l’équilibrage dynamique, la confirmation de la propreté des passages d’huile, les spécifications d’assemblage et les décisions de réutilisation des anciennes pièces doivent être confiées à un atelier local qualifié ou à un spécialiste du vilebrequin.

Questions fréquentes

Tous les vilebrequins d’un même modèle moteur sont-ils interchangeables ?

Pas nécessairement.

Même lorsque la cylindrée et le nombre de cylindres sont identiques, l’extrémité avant, l’extrémité côté volant moteur, le pignon, les tourillons, la conception de butée et les composants correspondants peuvent différer. Confirmez avec l’ESN, le CPL et la référence officielle du vilebrequin.

Peut-on utiliser directement un numéro de fonderie pour commander ?

Pas toujours.

Un numéro de fonderie ou de forge peut aider à l’identification, mais il peut ne pas être la référence de service officielle.

Des dimensions de tourillons identiques suffisent-elles à confirmer l’installation ?

Non.

L’extrémité avant, le côté volant moteur, le pignon de vilebrequin, les surfaces de portée des joints, la structure de butée, les bielles et les coussinets doivent également être vérifiés.

Le volant moteur et l’amortisseur d’origine peuvent-ils être réutilisés avec un nouveau vilebrequin ?

Cela dépend de la configuration officielle.

Confirmez les références du nouveau vilebrequin, du volant moteur d’origine et de l’amortisseur d’origine ainsi que les notes de remplacement. Le montage physique seul n’est pas suffisant.

Le pignon de vilebrequin est-il toujours inclus dans le devis ?

Non.

Le pignon peut être déjà installé, fourni séparément, transféré depuis l’ancien vilebrequin ou commandé séparément.

Une rectification précédente signifie-t-elle automatiquement des coussinets en cote de réparation 0.25 ?

Non.

Les tourillons principaux et les manetons doivent être mesurés séparément et associés aux grades officiels de réparation.

L’usure de la surface d’étanchéité impose-t-elle toujours le remplacement du vilebrequin ?

Non.

Certaines applications peuvent disposer d’une bague d’usure approuvée ou d’une autre solution de réparation de surface d’étanchéité. L’atelier doit décider en fonction de l’état du vilebrequin et des informations de service.

Peut-on acheter un vilebrequin rectifié ?

Oui, comme l’une des options de fourniture possibles.

Confirmez les grades de réparation des tourillons, les dossiers dimensionnels, la source de l’usinage, les dossiers d’inspection des défauts, l’état des passages d’huile et le périmètre de garantie.

Peut-on accepter un vilebrequin d’occasion sans dossier d’inspection des fissures ?

L’apparence seule n’est pas suffisante.

Pour les applications à coût d’arrêt élevé ou les produits d’origine incertaine, l’achat d’un vilebrequin d’occasion ou rectifié sans dossiers dimensionnels et d’inspection des défauts suffisants n’est pas recommandé.

Les vilebrequins forgés et moulés sont-ils interchangeables ?

Ne décidez pas d’après la description du matériau ou l’apparence.

Confirmez la référence officielle du vilebrequin, la configuration applicable et les informations de remplacement.

Un kit complet de révision comprend-il le vilebrequin ?

Ne supposez pas que ce soit le cas.

Le vilebrequin doit normalement être confirmé comme un BOM et une ligne de fourniture séparés.

Des vibrations anormales du moteur signifient-elles toujours que le vilebrequin est défectueux ?

Non.

L’amortisseur, le volant moteur, les supports moteur, les bielles, les pistons, les coussinets ou l’état de l’assemblage peuvent également être en cause.

Puis-je demander un devis sans l’ancienne référence du vilebrequin ?

Une première vérification peut encore être possible.

Fournissez l’ESN, le CPL, tous les marquages du vilebrequin, des photos des extrémités avant et arrière, des photos du pignon, les mesures des tourillons principaux et des manetons, ainsi que les informations existantes sur le volant moteur, l’amortisseur, les bielles et les coussinets.

Conclusion

Un vilebrequin Cummins ne doit pas être sélectionné uniquement d’après la dimension des tourillons ou le nom de la famille moteur.

Le processus de correspondance doit confirmer :

Référence du vilebrequin + ESN/CPL + interface avant/arrière + configuration du pignon + état des tourillons principaux/manetons + configuration bielles/coussinets

Lorsque vous contactez ZEB Power, fournissez l’ESN moteur, le CPL, l’ancienne référence du vilebrequin et ses marquages, les photos des extrémités avant et arrière, les mesures des tourillons, les références actuelles du pignon, du volant moteur, de l’amortisseur, des bielles et des coussinets, ainsi que le périmètre de fourniture requis.

Nous pouvons aider à confirmer la référence applicable et la plage du devis.