Coussinets de palier et de bielle Cummins : comment choisir la bonne cote et le bon jeu

Les coussinets de paliers principaux et de bielles font partie des pièces de révision moteur les plus faciles à mal interpréter en termes de quantité, de cote de réparation et de périmètre de devis.

Lorsqu’un acheteur demande « un jeu de coussinets principaux Cummins », le fournisseur peut proposer un seul demi-coussinet pour une position de palier principal, une paire supérieure-inférieure ou la quantité complète pour toutes les positions de paliers principaux du moteur. La même expression peut donc désigner des BOM très différents.

Les coussinets de bielle posent le même problème. Un jeu de coussinets de bielle peut désigner un demi-coussinet, une paire, la quantité nécessaire pour une bielle ou le jeu complet pour tout le moteur. Si le BOM et le nombre total de pièces ne sont pas confirmés lors du devis, le manque peut n’être découvert qu’après démontage du moteur, lorsque l’atelier est prêt à l’assembler.

Ce guide s’adresse à :

• Des grossistes et importateurs achetant des coussinets moteur Cummins pour la revente ;
• Des ateliers de réparation et responsables de flottes réalisant des révisions moteur ;
• Des reconstructeurs de moteurs évaluant de nouveaux canaux d’approvisionnement ;
• Des acheteurs assurant le support de machines de construction, équipements miniers, groupes électrogènes et moteurs industriels.

Avant de commander, confirmez :

• Si des coussinets principaux, des coussinets de bielle ou les deux sont requis ;
• Les références officielles des coussinets principaux et de bielle ;
• Les dimensions réelles des tourillons principaux et des manetons ;
• Si le moteur nécessite une cote standard ou une cote de réparation approuvée ;
• Si les composants de butée sont inclus dans le jeu de coussinets principaux ;
• Si le devis est par demi-coussinet, paire, position de palier, bielle ou moteur complet ;
• Si les demi-coussinets supérieur et inférieur doivent être distingués selon leur position ;
• Si un remplacement officiel de référence ou une mise à niveau au niveau du système s’applique.

Les coussinets principaux et les coussinets de bielle sont des pièces différentes

Un coussinet principal est installé entre le logement de palier principal du bloc moteur, le chapeau de palier principal et le tourillon principal du vilebrequin. Il supporte la rotation du vilebrequin et transmet ses charges au bloc moteur.

Un coussinet de bielle est installé entre la tête de bielle, son chapeau et le maneton du vilebrequin. Il transmet au vilebrequin les charges du piston et de la bielle.

Les deux types de coussinets peuvent différer par :

• Les dimensions intérieures et extérieures ;
• L’épaisseur du demi-coussinet ;
• La largeur du coussinet ;
• Les trous et rainures d’huile ;
• Les éléments de positionnement ;
• Les couches de surface ou revêtements ;
• La conception de la butée ;
• Les dimensions du tourillon correspondant ;
• Les références officielles ;
• Les grades de cote de réparation.

Même si les demi-coussinets semblent similaires en forme ou en courbure, ils ne doivent pas être achetés comme une catégorie générique de « coussinets moteur ».

Confirmez séparément :

Référence du coussinet principal + référence du coussinet de bielle

Ne vous fiez pas à une description générale de jeu de coussinets .

Les demi-coussinets supérieur et inférieur doivent être vérifiés selon l’application

Les coussinets principaux et de bielle sont généralement fournis sous forme de deux demi-coquilles, mais les parties supérieure et inférieure ne sont pas toujours identiques.

Dans certaines applications, les deux demi-coussinets peuvent différer par :

• Les trous d’huile ;
• Les rainures d’huile ;
• Les éléments de positionnement ;
• Les couches de surface ou revêtements ;
• Les faces de butée ;
• Les marquages de position ;
• Les références officielles.

D’autres applications peuvent utiliser des demi-coussinets supérieur et inférieur identiques ou symétriques.

Ne supposez pas que :

• Tous les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont interchangeables ;
• Deux demi-coussinets visuellement similaires peuvent être installés à n’importe quelle position ;
• L’achat d’un seul demi-coussinet complète une position de palier ;
• Tous les demi-coussinets d’un jeu de coussinets principaux ont la même conception.

Avant d’accepter un devis, confirmez :

• Si les demi-coussinets supérieur et inférieur sont fournis par paire ;
• S’ils utilisent des références différentes ;
• Si certains demi-coussinets sont spécifiques à une position ;
• Quels demi-coussinets comportent des trous ou rainures d’huile ;
• Si un demi-coussinet principal spécial comporte une face de butée ;
• Si toutes les positions sont complètes dans le kit.

La position et l’orientation d’installation doivent être confirmées par l’atelier à l’aide des informations de service moteur applicables. Cet article ne fournit pas d’instructions d’installation.

Les coussinets standard et undersize doivent être sélectionnés à partir des mesures du vilebrequin

La relation dimensionnelle entre un demi-coussinet et le tourillon du vilebrequin fait partie de la conception du moteur et de la spécification de réparation.

Les termes courants du marché comprennent :

• Cote standard ;
• Coussinet undersize ;
• Cote de réparation ;
• 0.010", 0.020" ou 0.030";
• 0.25 mm, 0.50 mm ou un autre grade métrique de réparation ;
• Vilebrequin rectifié précédemment ;
• Vilebrequin remplacé ;
• Cote de coussinet non d’origine installée précédemment.

Ces valeurs en pouces et en millimètres sont des exemples de terminologie de cote de réparation rencontrée sur le marché. Elles ne signifient pas que tous les moteurs Cummins ou toutes les références de coussinets existent dans chacun de ces grades.

Pourquoi le terme « undersize » prête à confusion

Dans l’approvisionnement en coussinets, undersize peut décrire le diamètre réduit d’un tourillon de vilebrequin après rectification. Cependant, certains acheteurs utilisent « oversize bearing » ou « coussinet plus épais » pour décrire l’augmentation d’épaisseur de paroi du demi-coussinet.

Le point de référence est différent :

• Une expression décrit la réduction du diamètre du tourillon de vilebrequin ;
• L’autre décrit l’augmentation de l’épaisseur du demi-coussinet ;
• Les deux peuvent désigner le même état de réparation tout en utilisant des mots apparemment opposés.

Ne soumettez pas uniquement :

Coussinet 0.25

Premier undersize

Coussinet principal oversize

Ces descriptions n’identifient pas :

• S’il s’agit d’un coussinet principal ou de bielle ;
• La quantité de rectification du tourillon ou le grade de réparation du catalogue ;
• Le système de cote en pouces ou métrique ;
• Le diamètre réellement mesuré du tourillon ;
• La référence officielle.

Un format RFQ plus clair est :

Position principale/bielle + diamètre mesuré du tourillon + grade de réparation catalogue + référence officielle

La cote de réparation doit être confirmée par l’atelier

Lorsque les tourillons du vilebrequin présentent usure, rayures ou dommages irréguliers, l’atelier doit les inspecter à l’aide des informations de service applicables et de mesures réelles.

Les contrôles pertinents peuvent inclure :

• Diamètre réel du tourillon ;
• Défaut de circularité ;
• Conicité ;
• État de surface du tourillon ;
• Rectification précédente du vilebrequin ;
• État d’autres zones du vilebrequin ;
• Historique des réparations précédentes ;
• État des logements de paliers principaux ;
• État de la tête de bielle.

L’atelier détermine ensuite :

• Si le vilebrequin peut être réutilisé ;
• Si les coussinets standard restent adaptés ;
• Si la rectification est autorisée ;
• Quel grade officiel de réparation est nécessaire ;
• Si le vilebrequin doit être réparé ou remplacé ;
• Si les logements de paliers principaux ou les bielles nécessitent une inspection supplémentaire.

Le personnel achats ne doit pas estimer la cote de réparation d’après le modèle moteur, les heures de fonctionnement ou une déclaration telle que « le vilebrequin a été rectifié une fois ».

Un fournisseur ne peut pas non plus identifier le grade undersize requis à partir d’une seule photo du vilebrequin, de la couleur d’un ancien demi-coussinet ou d’une description téléphonique.

L’achat doit être basé sur :

• Les mesures des tourillons fournies par l’atelier ;
• Un grade officiel de réparation confirmé par l’atelier ;
• Des références de coussinets vérifiées ;
• Les marquages au dos des anciens demi-coussinets ;
• La référence du vilebrequin et son historique de réparation.

Les coussinets principaux et de bielle peuvent utiliser des cotes de réparation différentes

Un moteur déjà réparé peut ne pas présenter le même état de réparation sur ses tourillons principaux et ses manetons.

Les situations possibles comprennent :

• Les tourillons principaux restent standard tandis que les manetons ont été rectifiés ;
• Les tourillons principaux et les manetons utilisent des grades de réparation différents ;
• Seuls certains tourillons ont été réparés ;
• Le vilebrequin a été remplacé alors que les anciens demi-coussinets portent encore un ancien grade de réparation ;
• Le vilebrequin actuel n’est pas le vilebrequin monté d’origine en usine ;
• Les anciens coussinets principaux et de bielle proviennent de périodes de réparation différentes.

Un marquage 0.25 mm sur un coussinet de bielle ne prouve pas que les coussinets principaux utilisent la même cote.

Fournissez séparément :

• Diamètre mesuré du tourillon principal ;
• Diamètre mesuré du maneton ;
• Grade de réparation du coussinet principal ;
• Grade de réparation du coussinet de bielle ;
• Référence du vilebrequin ;
• Marquages complets des anciens coussinets principaux ;
• Marquages complets des anciens coussinets de bielle.

Ne regroupez pas ces données dans un seul champ général cote du coussinet .

La conception de butée doit être confirmée séparément

Les coussinets de butée limitent le déplacement axial du vilebrequin. L’emplacement de la butée, la conception du composant et la quantité requise dépendent de la configuration précise du moteur.

N’appliquez pas au moteur en réparation l’emplacement ou la quantité de butée d’un autre moteur Cummins.

Les formats possibles de fourniture ou de structure comprennent :

• Demi-coussinets principaux avec faces de butée intégrées ;
• Rondelles de butée fournies séparément ;
• Plaques de butée fournies séparément ;
• Jeux de coussinets principaux et de butée ;
• Composants de butée inclus dans un jeu de coussinets principaux ;
• Coussinets de butée à commander séparément.

Confirmez :

• Quelle position de palier principal assure la fonction de butée ;
• Si la conception de butée est intégrée ou séparée ;
• Si les composants de butée sont inclus dans le devis ;
• Quantité requise par moteur ;
• Si des références spécifiques à la position s’appliquent ;
• Si une épaisseur officielle de réparation est proposée ;
• Si la pièce de butée doit être utilisée avec un jeu spécifique de coussinets principaux.

Certaines conceptions de butée peuvent avoir une face de travail, une direction de rainure d’huile ou une position d’installation spécifiées. Une apparence similaire des deux côtés ne prouve pas que les deux orientations soient acceptables.

Toute épaisseur de réparation ou méthode alternative de réparation de butée doit être explicitement prise en charge par le catalogue officiel de pièces et les informations de service. Des composants de butée plus épais ne doivent pas être choisis indépendamment pour régler le jeu axial du vilebrequin.

La position, l’orientation, les limites de jeu axial et l’installation de la butée doivent être confirmées par l’atelier. Cet article ne fournit pas ces valeurs ni ces procédures.

Les noms des jeux de coussinets ne remplacent pas un BOM officiel

Des termes tels que jeu de coussinets, kit de coussinets et jeu de coussinets de révision peuvent représenter des quantités et des périmètres de fourniture différents selon les fournisseurs.

Avant d’accepter un devis, demandez :

• Référence officielle du kit ;
• Liste des pièces incluses ou BOM ;
• Unité du devis : demi-coussinet, paire, position de palier, bielle ou moteur complet ;
• Nombre total de demi-coussinets principaux ;
• Nombre total de demi-coussinets de bielle ;
• Si les composants de butée sont inclus ;
• Cote standard ou de réparation ;
• Tous les demi-coussinets spécifiques à une position ;
• Nombre de jeux nécessaires par moteur ;
• Toutes les pièces à commander séparément.

Les positions de paliers principaux et le nombre de bielles déterminent la quantité totale requise

La quantité complète de coussinets principaux dépend normalement de :

• Nombre de positions de paliers principaux ;
• Disposition des demi-coussinets supérieur et inférieur à chaque position ;
• Conception de la butée ;
• Tous les demi-coussinets spécifiques à une position.

La quantité complète de coussinets de bielle doit être déterminée à partir de :

• Nombre total de bielles ;
• Nombre de demi-coussinets nécessaires par bielle ;
• Configuration supérieure-inférieure ;
• Conception spécifique du moteur ;
• BOM officiel du kit.

Ne calculez pas la quantité complète uniquement à partir de :

• « C’est un moteur six cylindres » ;
• L’apparence du vilebrequin ;
• Le nombre de manetons visibles ;
• La quantité de coussinets utilisée dans un autre moteur similaire.

Dans certaines configurations de vilebrequin, le nombre de bielles et la disposition visible des manetons ne suivent pas nécessairement une relation simple un-pour-un. La quantité de coussinets de bielle doit donc être confirmée à partir du nombre de bielles et du BOM officiel plutôt que calculée uniquement à partir de l’apparence des manetons.

Avant de commander, confirmez :

• Nombre de positions de paliers principaux ;
• Nombre de demi-coussinets requis à chaque position principale ;
• Nombre total de bielles ;
• Nombre de demi-coussinets requis par bielle ;
• Position de butée et quantité de composants de butée ;
• Total exact représenté par la définition du fournisseur de « un jeu ».

La version de bielle peut influencer la sélection des coussinets

Une même famille moteur peut utiliser différentes structures ou références de bielle selon les périodes de production, les CPL ou les kits de mise à niveau.

Confirmez :

• Référence de la bielle ;
• Conception de la tête de bielle ;
• Conception du chapeau de bielle ;
• Si une bielle à plan de joint fracturé est utilisée ;
• Référence de coussinet de bielle correspondante ;
• Conception des trous d’huile, rainures d’huile et éléments de positionnement ;
• Remplacement officiel de référence ou relation de mise à niveau ;
• Si les anciennes et nouvelles versions de bielle et de coussinet peuvent être mélangées.

Pour les configurations avec bielles à plan de joint fracturé, fournissez :

• Référence de la bielle ;
• Ancienne référence du coussinet de bielle ;
• Marquages complets des anciens demi-coussinets ;
• ESN et CPL.

N’achetez pas les coussinets de bielle uniquement d’après le nom de la famille moteur.

Sans support technique officiel, une nouvelle version de coussinet de bielle ne doit pas être installée sur une ancienne version de bielle, et différentes versions de bielles et coussinets ne doivent pas être mélangées.

La référence, l’ESN et le CPL passent avant le nom de la famille moteur

Des descriptions telles que :

• coussinet principal 6BT;
• coussinet de bielle QSB6.7;
• jeu de coussinets ISX15;
• coussinet de vilebrequin K19;

sont normalement insuffisantes pour une confirmation finale.

Une même famille moteur peut couvrir différents :

• CPL ;
• Périodes de production ;
• Références de vilebrequin ;
• Références de bielles ;
• Dimensions de tourillons ;
• Nombres de paliers principaux ;
• Conceptions de butée ;
• Matériaux ou versions de coussinets ;
• Cotes de réparation ;
• Remplacements officiels de références ou mises à niveau.

Utilisez le cadre de correspondance suivant :

Référence du coussinet + ESN/CPL + diamètre du tourillon + grade de réparation + configuration de butée + quantité

Si le vilebrequin a déjà été rectifié, remplacé ou utilisé avec des coussinets en cote de réparation, le besoin réel peut différer de la configuration d’usine d’origine.

Fournissez également :

• Référence du vilebrequin ;
• Référence de la bielle ;
• Ancienne référence du coussinet principal ;
• Ancienne référence du coussinet de bielle ;
• Tous les caractères marqués au dos des anciens demi-coussinets ;
• Résultats de mesure de l’atelier ;
• Historique des réparations précédentes ;
• Photos des pièces démontées.

Les marquages au dos d’un ancien demi-coussinet peuvent aider à identifier la marque, la référence, la cote standard ou le grade de réparation. Ils ne remplacent pas les mesures du vilebrequin, car l’ancien demi-coussinet peut provenir d’une réparation incorrecte antérieure, d’une configuration non d’origine ou d’un remplacement inadapté.

Les remplacements officiels de références et les relations de mise à niveau doivent être confirmés comme un système

Une nouvelle référence de coussinet principal ou de bielle peut représenter :

• Un remplacement officiel normal ;
• Un remplacement direct ;
• Une mise à jour du matériau ou de la couche de surface ;
• Une mise à niveau liée à un nouveau vilebrequin ou une nouvelle bielle ;
• Une combinaison devant être appliquée à l’ensemble du moteur.

Un remplacement officiel normal de référence peut ne pas modifier la structure de correspondance. Une mise à niveau au niveau du système peut impliquer :

• Le vilebrequin ;
• Les bielles ;
• Les coussinets principaux ;
• Les coussinets de bielle ;
• Les composants de butée ;
• D’autres pièces correspondantes.

Confirmez :

• Si la nouvelle référence est un remplacement officiel normal ou une mise à niveau système ;
• Si elle exige une référence précise de vilebrequin ;
• Si elle exige une référence précise de bielle ;
• Si les anciennes et nouvelles versions de coussinets peuvent être mélangées dans un même moteur ;
• Si toutes les positions doivent utiliser la même version ;
• Si un bulletin technique officiel ou un BOM s’applique.

Sans information officielle de support, une combinaison de mise à niveau ne doit pas être séparée ni reconstituée à partir de l’apparence, des dimensions ou d’une correspondance non officielle.

Comment évaluer le matériau, la structure et la qualité des coussinets alternatifs

Les coussinets moteur utilisent normalement un support en acier avec une ou plusieurs couches d’alliage antifriction et couches de surface.

Les exigences peuvent différer selon le moteur et les conditions de fonctionnement dans des domaines tels que :

• Épaisseur du demi-coussinet ;
• Géométrie intérieure et extérieure ;
• Matériau de l’alliage de coussinet ;
• Couche de surface ou revêtement ;
• Trous et rainures d’huile ;
• Éléments de positionnement ;
• Faces de butée ;
• Régularité des lots.

Une apparence, une couleur et des dimensions de base similaires ne prouvent pas que deux demi-coussinets utilisent le même matériau, la même capacité de charge ou la même conception d’application.

Lors de l’évaluation d’une alternative de qualité, demandez :

• Une correspondance claire ;
• L’ESN, le CPL et la configuration moteur applicables ;
• La plage correspondante de vilebrequins ou de bielles ;
• Les cotes standard et de réparation disponibles ;
• Les contrôles de l’épaisseur des demi-coussinets et de la régularité dimensionnelle ;
• La conception des trous d’huile, rainures et éléments de positionnement ;
• Les informations de matériau et de revêtement ;
• Le lot de production ;
• Les dossiers d’inspection ;
• La garantie ;
• La procédure de réclamation.

Ne jugez pas les coussinets moteur uniquement d’après l’emballage, la couleur de surface, une affirmation générale telle que « convient à cette famille moteur » ou le devis le moins cher.

Pour les équipements miniers, groupes électrogènes fonctionnant en continu et moteurs industriels fortement chargés, le coût de reprise du système de vilebrequin peut être bien supérieur au prix des coussinets. La référence, la cote de réparation, la version structurelle et la traçabilité par lot doivent donc être prioritaires.

Coussinets brûlés, usure anormale ou cognements internes peuvent avoir d’autres causes

Un atelier peut constater :

• Des surfaces de coussinets brûlées ;
• Un écaillage de surface ;
• Des rayures ;
• Une usure anormale ;
• Une décoloration thermique ;
• Des coussinets tournés ou déplacés ;
• Des débris métalliques ;
• Une pression d’huile anormale ;
• Des cognements provenant de la zone du vilebrequin ou des bielles.

Ces conditions peuvent impliquer le coussinet, mais elles peuvent également être liées à :

• Un niveau d’huile bas ;
• Une pression d’huile anormale ;
• Des passages d’huile obstrués ;
• Une contamination de l’huile ;
• Une spécification d’huile incorrecte ;
• Une dilution de l’huile par le carburant ;
• L’usure ou des dommages de surface des tourillons du vilebrequin ;
• Un vilebrequin tordu ou désaligné ;
• Un logement de palier principal déformé ;
• Un alésage anormal de tête de bielle ;
• Un jeu de coussinet incorrect ;
• Une position ou orientation incorrecte du coussinet ;
• Une surcharge prolongée du moteur ;
• D’autres défauts internes du moteur.

Remplacer le coussinet sans identifier la cause profonde peut entraîner une défaillance précoce du nouveau coussinet.

Le diagnostic, les mesures et les décisions de réutilisation doivent être réalisés par un atelier qualifié à l’aide des informations de service moteur applicables.

Cet article ne fournit pas :

• Les procédures de mesure des tourillons du vilebrequin ;
• Les dimensions de rectification autorisées du vilebrequin ;
• Les spécifications de jeu des coussinets ;
• Les procédures Plastigage ;
• Les méthodes de mesure des logements de paliers principaux ;
• Les méthodes de mesure de la tête de bielle ;
• Les limites de jeu axial du vilebrequin ;
• L’orientation d’installation des coussinets ;
• Le couple de serrage des boulons ;
• Les procédures de rectification du vilebrequin ;
• Des décisions à distance sur la possibilité de réutiliser un ancien vilebrequin ou coussinet.

Les acheteurs en volume doivent confirmer le regroupement, les marquages et l’emballage

Les distributeurs, réseaux de réparation et acheteurs de stock doivent également confirmer :

• Fabricant et marque ;
• Référence officielle ;
• Référence du kit ;
• Marquage cote standard ou cote de réparation ;
• Identification principal / bielle ;
• Identification supérieur / inférieur, le cas échéant ;
• Emballage par demi-coussinet, paire, bielle ou moteur complet ;
• Nombre total de demi-coussinets par jeu ;
• Si les composants de butée sont emballés séparément ;
• Identification claire des demi-coussinets spécifiques à une position ;
• Protection contre l’humidité, la poussière et les rayures ;
• Lot de production ;
• Code date ;
• Étiquette du carton extérieur ;
• Dossiers d’inspection ;
• Garantie ;
• Processus de réclamation.

Pour les kits moteur complet, inspectez également :

• La cohérence des références dans le kit ;
• La cohérence du marquage de cote de réparation ;
• L’appariement complet supérieur-inférieur ;
• La bonne configuration des trous et rainures d’huile ;
• La présence de tous les demi-coussinets de positions spéciales ;
• La quantité complète des composants de butée ;
• La concordance entre les étiquettes d’emballage et le BOM.

L’absence d’un demi-coussinet principal spécifique à une position, d’une paire de coussinets de bielle ou d’un composant de butée peut arrêter un projet de révision. Le BOM et le nombre total de pièces doivent donc être confirmés avant paiement et expédition.

Informations à fournir avant de commander

Informations moteur

• Modèle du moteur Cummins;
• ESN ;
• CPL ;
• Fabricant et modèle complet de l’équipement ;
• Photo de la plaque signalétique moteur.

Informations sur le vilebrequin et les bielles

• Référence du vilebrequin ou marquage identifiable ;
• Référence de la bielle ;
• Si le vilebrequin a été rectifié ;
• Si le vilebrequin a été remplacé ;
• Si des bielles à plan de joint fracturé sont utilisées ;
• Si le moteur a déjà été révisé ou modifié intérieurement ;
• Historique des réparations précédentes.

Informations sur les coussinets existants

• Référence du coussinet principal ;
• Référence du coussinet de bielle ;
• Référence du coussinet de butée, lorsqu’elle peut être identifiée ;
• Tous les caractères au dos des anciens coussinets principaux ;
• Tous les caractères au dos des anciens coussinets de bielle ;
• Marquages STD, de cote de réparation ou de position ;
• Photos claires des demi-coussinets supérieurs et inférieurs séparément ;
• Photos des composants de butée.

Mesures et état de réparation

• Diamètre mesuré du tourillon principal ;
• Diamètre mesuré du maneton ;
• Grade de réparation des tourillons principaux et des manetons séparément ;
• Réparation d’un seul tourillon ou révision complète du moteur ;
• Si le moteur a déjà été démonté ;
• Si le vilebrequin nécessite une rectification, une réparation ou un remplacement ;
• Conclusion de l’atelier basée sur les informations de service applicables ;
• Si un remplacement officiel de référence ou une mise à niveau est acceptable.

Périmètre de fourniture requis

• Demi-coussinet principal individuel ;
• Paire de coussinets principaux ;
• Jeu de coussinets principaux ;
• Demi-coussinet de bielle individuel ;
• Paire de coussinets de bielle ;
• Jeu de coussinets de bielle ;
• Rondelle ou plaque de butée ;
• Jeu de coussinets principaux et de butée ;
• Kit de coussinets moteur ;
• Kit In-Frame ou kit de révision;
• Quantité requise par moteur.

Exigences commerciales

• Préférence pièce neuve d’origine ou alternative de qualité ;
• Quantité totale commandée ;
• Destination ;
• Délai requis ;
• Exigences d’emballage et d’étiquetage ;
• Exigences de documentation de lot, d’inspection ou de traçabilité.

Comment ZEB Power accompagne l’approvisionnement en coussinets principaux et de bielle Cummins

ZEB Power fournit des coussinets principaux, coussinets de bielle, coussinets de butée et kits de révision associés pour machines de construction, équipements miniers, groupes électrogènes et moteurs industriels.

À partir de l’ESN moteur, du CPL, des références de vilebrequin et de bielle, des marquages des anciens demi-coussinets, des mesures des tourillons effectuées par l’atelier et du périmètre de kit requis, nous pouvons aider à vérifier :

• Les références des coussinets principaux et de bielle ;
• La cote standard ou le grade officiel de réparation ;
• La compatibilité entre coussinets principaux, de bielle et de butée ;
• La configuration des demi-coussinets supérieurs, inférieurs et spécifiques à une position ;
• La quantité par demi-coussinet, paire, bielle ou moteur complet ;
• Le remplacement officiel de référence ou la relation de mise à niveau ;
• Les options de fourniture neuves d’origine et alternatives de qualité vérifiées ;
• L’emballage, le BOM et le périmètre du devis.

Les options disponibles dépendent de la référence officielle, de la configuration réelle du vilebrequin et des bielles, ainsi que du canal d’approvisionnement actuel.

Les mesures du vilebrequin, décisions de rectification, sélection de cote de réparation, jeu des coussinets, état des logements et décisions de réutilisation des anciennes pièces doivent être réalisés par un atelier local qualifié.

Questions fréquentes

« Jeu de coussinets principaux » signifie-t-il toujours un jeu pour moteur complet ?

Non.

Différents fournisseurs peuvent utiliser le terme jeu pour une position de palier principal, plusieurs positions ou le moteur complet. Confirmez le BOM officiel et le nombre total de demi-coussinets avant de commander.

Les coussinets principaux et de bielle peuvent-ils être interchangeés ?

Non.

Ils ont des positions, fonctions de charge, dimensions et conceptions structurelles différentes. Confirmez chaque type par la référence officielle et la configuration du tourillon.

La position de butée est-elle la même sur tous les moteurs Cummins ?

Non.

L’emplacement, la conception et la quantité de butée dépendent du moteur précis. Confirmez-les à l’aide de l’ESN, du CPL, des informations de pièces et de la documentation de service.

Les rondelles de butée ont-elles une face avant et une face arrière ?

Cela dépend de la conception.

Certains produits peuvent avoir une surface de travail, une direction de rainure d’huile ou une position d’installation spécifiées. Confirmez la référence officielle et les informations de service plutôt que d’appliquer l’expérience acquise sur un autre moteur.

Comment sélectionner les coussinets standard et undersize ?

Un atelier qualifié doit sélectionner la cote à partir des mesures réelles des tourillons du vilebrequin, de l’historique de réparation et des informations de service applicables.

Toutes les références de coussinets ne sont pas disponibles dans les mêmes cotes de réparation.

Que signifie « coussinet 0.25 » ?

Le nombre seul est insuffisant.

Confirmez s’il s’agit d’un coussinet principal ou de bielle, d’une quantité de rectification du tourillon ou d’un grade de réparation catalogue, et si l’unité est en pouces ou métrique. La référence officielle doit également être vérifiée.

Les coussinets principaux et de bielle doivent-ils utiliser la même cote de réparation ?

Non.

Les tourillons principaux et les manetons peuvent avoir subi des travaux de rectification ou de réparation différents. Leurs mesures et grades de réparation doivent être fournis séparément.

Les demi-coussinets supérieur et inférieur de bielle sont-ils interchangeables ?

Pas toujours.

Dans certaines applications, les trous d’huile, rainures, éléments de positionnement ou couches de surface diffèrent, tandis que d’autres conceptions peuvent utiliser des demi-coussinets identiques. Confirmez la référence officielle et les informations de service.

Un jeu de coussinets de bielle couvre-t-il une bielle ou le moteur complet ?

Il n’existe pas de définition universelle.

Il peut désigner un demi-coussinet, une paire, une bielle ou le moteur complet. Confirmez le nombre total de demi-coussinets, de paires et de bielles couverts.

Un cognement interne signifie-t-il toujours que les coussinets sont défaillants ?

Non.

Des symptômes similaires peuvent impliquer la pression d’huile, les tourillons du vilebrequin, les bielles, les logements de coussinets, les jeux ou d’autres composants internes du moteur. Un atelier qualifié doit inspecter le moteur.

Puis-je demander un devis sans l’ancienne référence du coussinet ?

Une première vérification peut encore être possible.

Fournissez l’ESN, le CPL, les références ou marquages du vilebrequin et des bielles, tous les marquages des anciens demi-coussinets, des photos claires et les mesures des tourillons effectuées par l’atelier.

Puis-je commander les coussinets standard d’origine après rectification du vilebrequin ?

Pas automatiquement.

Les dimensions actuelles des tourillons principaux et des manetons doivent d’abord être mesurées, puis le grade officiel de réparation et la référence correcte doivent être sélectionnés.

Conclusion

Les coussinets principaux et de bielle Cummins ne doivent pas être sélectionnés d’après le nom de la famille moteur, une description générale de jeu de coussinets ou un terme de cote de réparation non vérifié.

Le processus de correspondance doit confirmer :

Référence du coussinet + ESN/CPL + diamètre du tourillon + grade de réparation + configuration de butée + quantité

Lorsque vous contactez ZEB Power, fournissez l’ESN moteur, le CPL, les références du vilebrequin et des bielles, tous les marquages des anciens demi-coussinets, les dimensions mesurées des tourillons principaux et des manetons, les grades de réparation et la quantité requise par moteur.

Nous pouvons aider à confirmer les références applicables et le périmètre du devis.