Volant moteur et carter Cummins à vendre | Compatibilité SAE, couronne dentée et interfaces

Le point le plus souvent négligé lors de l’approvisionnement d’un volant moteur n’est pas de savoir s’il peut être boulonné au vilebrequin. La plupart des acheteurs savent déjà qu’il faut le vérifier. La question la plus importante est de savoir si le volant peut fonctionner avec l’ensemble du système d’extrémité de sortie situé derrière le moteur.

Un volant peut convenir au vilebrequin tout en ne correspondant pas au démarreur, à l’embrayage, à la transmission, à l’accouplement de l’alternateur principal, à la boîte de vitesses marine, à l’équipement industriel entraîné ou au carter de volant.

Il s’agit de niveaux de correspondance liés mais distincts. Aucun ne doit être considéré comme confirmé simplement parce que le volant peut être installé sur le vilebrequin.

Un moteur peut être entièrement assemblé et fonctionner correctement sur un banc d’essai, tout en restant inutilisable sur le site d’assemblage final si la taille SAE du carter de volant ne correspond pas à l’équipement entraîné, ou si la couronne dentée, le démarreur et les composants de connexion de sortie n’appartiennent pas à la même configuration. Ce type de problème n’est souvent découvert qu’au moment de connecter le moteur à la transmission, à l’extrémité génératrice ou à un autre équipement, lorsque le coût de la reprise est bien supérieur à celui d’une vérification complète des pièces lors de l’approvisionnement.

Ce guide s’adresse à :

• Des grossistes et importateurs de pièces s’approvisionnant en volants moteur et carters de volant Cummins pour la revente ;
• Des entreprises de réparation réalisant des travaux de révision et de remanufacturation de moteurs ;
• Des ingénieurs adaptant des moteurs à des véhicules, groupes électrogènes, boîtes de vitesses marines ou équipements industriels ;
• Des reconstructeurs de moteurs et sociétés de maintenance d’équipements évaluant de nouveaux canaux d’approvisionnement.

Les applications couvertes comprennent les véhicules routiers, équipements de construction, machines minières, groupes électrogènes, moteurs marins et systèmes de puissance industriels.

Distinguer d’abord le volant, la flexplate, la plaque d’entraînement et le carter de volant

Plusieurs appellations apparaissent couramment dans les demandes :

• Volant moteur ;
• Flexplate ;
• Plaque d’entraînement ou disque d’entraînement ;
• Carter de volant ;
• Ensemble volant moteur ;
• Ensemble carter de volant.

Ces termes ne sont pas interchangeables.

Volant moteur

Un volant moteur est installé à l’arrière du vilebrequin. Selon l’application, il peut :

• Stocker l’inertie de rotation et contribuer à stabiliser la rotation du moteur ;
• Porter la couronne dentée utilisée par le démarreur ;
• Se connecter à un embrayage mécanique ;
• Se connecter à une transmission ;
• Se connecter à un accouplement de génératrice ou à un disque d’entraînement ;
• Se connecter à un autre composant de sortie.

Sa fonction exacte dépend de l’application moteur et de la configuration de sortie.

Flexplate

Une flexplate est un composant de connexion de sortie relativement mince et flexible, couramment utilisé avec un convertisseur de couple ou un autre système de transmission spécifique.

Une flexplate et un volant conventionnel pour embrayage peuvent différer complètement par :

• Le matériau et l’épaisseur ;
• Le schéma de montage sur le vilebrequin ;
• La conception de la couronne dentée ;
• Les trous de montage du convertisseur de couple ou de sortie ;
• Le décalage axial ;
• La rigidité et les caractéristiques de flexion.

Certaines documentations du marché utilisent largement le terme drive plate pour désigner une flexplate. Cependant, dans les applications de groupes électrogènes, industrielles et marines, une plaque ou un disque d’entraînement peut désigner un autre type de composant de connexion de sortie. Il faut donc vérifier le nom officiel de la pièce, sa référence et le BOM au lieu de supposer que toute drive plate est une flexplate.

Plaque d’entraînement ou disque d’entraînement

Dans les applications de groupes électrogènes, industrielles et marines, une plaque d’entraînement, un disque d’entraînement, une plaque d’accouplement ou un composant similaire peut relier le volant moteur à l’alternateur principal, à une boîte de vitesses marine ou à un autre équipement entraîné.

Il peut être utilisé avec le volant ou faire partie d’un système de connexion séparé du fabricant de l’équipement. Le BOM applicable doit confirmer s’il est inclus avec le moteur, l’alternateur ou l’équipement entraîné.

Carter de volant

Le carter de volant est installé à l’arrière du moteur et fournit l’interface de montage entre le moteur et une transmission, un alternateur principal, une boîte de vitesses marine ou un autre équipement entraîné.

Selon la conception, il peut également fournir :

• La face de montage de l’équipement entraîné ;
• Le plan de montage du démarreur ;
• Le dégagement autour du volant et de la couronne dentée ;
• Des ouvertures d’inspection et des couvercles de protection ;
• Des points de montage pour capteur ou capteur de vitesse ;
• Des fonctions de support arrière ou de montage d’accessoires.

Un volant qui convient au vilebrequin n’est pas automatiquement adapté au carter de volant existant. Le volant et le carter doivent être vérifiés séparément.

Taille SAE : le volant et le carter de volant utilisent des spécifications distinctes

La taille SAE du carter de volant standardise l’interface de montage de base entre un moteur et une transmission, un alternateur principal ou un autre équipement entraîné.

La taille du carter se rapporte généralement à des éléments tels que :

• Diamètre de centrage ou pilote du carter ;
• Cercle de boulonnage du carter ;
• Nombre et disposition des trous de montage ;
• Dimensions associées de la face de montage.

Utiliser la même taille SAE de carter côté moteur et côté équipement entraîné est une condition préalable importante à la connexion mécanique, mais cela ne prouve pas que l’ensemble du système puisse être installé directement.

Il faut encore vérifier :

• Taille SAE du volant ;
• Position axiale du volant ;
• Disque d’entraînement ou accouplement ;
• Interface pilote ;
• Position du plan de montage du démarreur ;
• Exigences du fabricant de l’équipement entraîné ;
• Tout carter adaptateur ou entretoise entre le moteur et l’équipement.

Le volant peut également avoir sa propre taille SAE de volant, qui décrit une interface de connexion normalisée entre le volant et un accouplement, un disque d’entraînement ou un autre composant de sortie.

La taille SAE du volant et la taille SAE du carter de volant doivent être confirmées indépendamment.

Les points suivants constituent également des critères de correspondance distincts :

• Alésage pilote ;
• Roulement pilote ou bague pilote ;
• Épaisseur du volant ;
• Position de la face de montage du volant ;
• Trous de montage du disque d’entraînement ou de l’accouplement ;
• Relation axiale entre le volant et le carter.

Connaître le numéro SAE du carter de volant ne confirme pas toutes les dimensions du volant.

De même, un volant correctement dimensionné ne prouve pas que le carter correspondra à la transmission, à l’alternateur principal ou à l’équipement industriel existant.

Le volant et le carter montés sur un moteur Cummins précis peuvent varier selon le modèle moteur, le CPL, la puissance, le régime et l’application. Ils ne doivent pas être sélectionnés uniquement d’après la cylindrée ou la famille moteur.

Avant de commander, confirmez :

• Taille SAE du volant ;
• Taille SAE du carter de volant ;
• Si le volant et le carter appartiennent à la même configuration ;
• Interface SAE requise par l’équipement entraîné ;
• Configuration du disque d’entraînement ou de l’accouplement ;
• Emplacement du démarreur ;
• Si un adaptateur spécifique au fabricant de l’équipement est utilisé.

Les mesures physiques peuvent aider à l’identification, mais la confirmation finale doit encore reposer principalement sur la référence de service, l’ESN/CPL et les informations d’interface de l’équipement entraîné.

Interface de bride de vilebrequin : confirmer que le volant convient au vilebrequin actuel

Le premier niveau de correspondance du volant est la bride arrière du vilebrequin.

Confirmez :

• Diamètre de la bride arrière du vilebrequin ;
• Diamètre du centrage central ou pilote ;
• Alésage central du volant ;
• Nombre de trous de boulons ;
• Cercle de boulonnage ;
• Diamètre des trous de boulons ;
• Nombre et position des pions de centrage ;
• Sens d’installation du volant ;
• Position axiale du volant par rapport au vilebrequin.

Deux volants peuvent avoir le même nombre de trous de boulons et rester incompatibles en raison de différences de :

• Cercle de boulonnage ;
• Diamètre de centrage central ;
• Position des pions ;
• Schéma asymétrique des trous de boulons ;
• Conception des faces avant et arrière ;
• Version de conception de l’extrémité arrière du vilebrequin.

Si le vilebrequin a déjà été remplacé, fournissez sa référence actuelle.

Le volant initialement associé à l’ESN peut ne pas correspondre automatiquement à une autre version de vilebrequin installée lors d’une réparation antérieure. La référence actuelle du vilebrequin, celle du volant, l’ESN/CPL et l’historique de réparation doivent être vérifiés ensemble.

Couronne dentée : faire correspondre le nombre de dents, le profil, le côté d’engrènement et le système de démarrage

La couronne dentée du volant est installée autour de sa périphérie et engrène avec le pignon du démarreur pendant le lancement.

Le nombre de dents seul ne suffit pas à l’identification.

Nombre de dents et profil

Confirmez :

• Référence de la couronne dentée ;
• Nombre de dents ;
• Profil de denture ;
• Système de pas ou module ;
• Diamètre extérieur ;
• Largeur de dent ;
• Position installée sur le volant ;
• Compatibilité avec le pignon du démarreur.

Même avec un nombre de dents identique, un profil, un diamètre ou une position axiale différents peuvent empêcher un engrènement correct.

Côté d’engrènement et position axiale

Certaines couronnes dentées ou conceptions de dents peuvent avoir un :

• Côté d’engrènement spécifique ;
• Chanfrein d’entrée ;
• Sens d’installation ;
• Position de contact du pignon de démarreur.

Il faut donc vérifier ensemble :

• Le côté d’installation du démarreur ;
• Le sens de sortie du pignon de démarreur ;
• La position axiale de la couronne dentée ;
• La position du plan de montage du démarreur ;
• Le dégagement interne du carter de volant.

Le seul nombre de dents ne remplace pas ces contrôles d’interface.

Conception de montage de la couronne dentée

Une couronne dentée peut utiliser :

• Un ajustement serré ou par frettage ;
• Une fixation boulonnée ;
• Une autre conception de montage approuvée.

La méthode de montage, la possibilité de remplacer la couronne séparément et celle de transférer une ancienne couronne doivent être confirmées à partir des informations de pièces et de service applicables, et non d’après l’apparence seule.

Avant de commander, confirmez :

• Si la couronne dentée est incluse dans le devis du volant ;
• Si elle est déjà installée ;
• Si elle est fournie séparément ;
• Si l’ancienne couronne doit être transférée ;
• Si elle doit être commandée séparément ;
• Référence du démarreur ;
• Configuration du pignon de démarreur.

Si le moteur démarre difficilement, présente des dents endommagées ou un bruit de broyage du démarreur, une description à distance seule ne peut pas prouver si le problème vient du volant, de la couronne ou du démarreur. Le système doit être inspecté par un atelier qualifié.

Ce guide ne fournit pas de procédures de chauffage de la couronne dentée, de jeux d’engrènement ni de spécifications de réglage du démarreur.

Applications avec embrayage mécanique : vérifier séparément la face de friction et l’interface pilote

Pour un volant utilisé avec un embrayage mécanique, les éléments suivants doivent être vérifiés en plus de l’interface du vilebrequin et de la couronne dentée :

• Diamètre de la face de friction du volant ;
• Diamètre du disque d’embrayage ;
• Schéma de boulonnage du plateau de pression ;
• Épaulement de centrage du plateau de pression ;
• Épaulement du volant ou autre conception de face de friction ;
• Alésage pilote ;
• Roulement pilote ou bague pilote ;
• Épaisseur du volant ;
• Dégagement du carter d’embrayage ;
• Interface de l’arbre d’entrée de transmission.

Un volant qui convient au même moteur ne convient pas nécessairement au même embrayage.

Le même moteur peut être installé dans différents véhicules ou équipements, et différents OEM peuvent utiliser des :

• Diamètres d’embrayage différents ;
• Plateaux de pression différents ;
• Transmissions différentes ;
• Arbres d’entrée différents ;
• Roulements pilotes différents ;
• Carters d’embrayage différents.

Le modèle du véhicule ou de l’équipement ainsi que les informations sur l’embrayage et la transmission sont donc aussi importants que le modèle moteur lors de l’approvisionnement du volant.

Si la surface de friction a déjà été usinée, un atelier doit déterminer, à partir des informations de service applicables, si le volant reste utilisable et s’il reste une marge d’usinage suffisante.

Ce guide ne fournit pas de dimensions d’usinage de la surface de friction, de spécifications d’épaulement du volant ni de limites de réutilisation.

Applications de groupes électrogènes : distinguer l’alternateur de charge de l’alternateur principal

Dans les applications de groupes électrogènes, deux composants différents sont souvent confondus :

• L’alternateur de charge monté sur le moteur ;
• L’alternateur principal qui produit la sortie CA du groupe électrogène.

L’alternateur de charge recharge la batterie de démarrage et alimente le système électrique du moteur.

L’alternateur principal est le composant principal de génération de puissance du groupe électrogène. Le volant et le carter côté sortie du moteur se connectent normalement à l’alternateur principal ou à son système d’accouplement.

Lors de l’approvisionnement d’un volant ou d’un carter de volant pour un groupe électrogène, fournissez :

• Modèle du moteur ;
• ESN ;
• CPL ;
• Marque et modèle de l’alternateur principal ;
• Fabricant du groupe électrogène ;
• Référence du volant ;
• Référence du carter de volant ;
• Référence du disque d’entraînement ou de l’accouplement ;
• Photos de l’interface de l’alternateur principal ;
• Photos du volant et du carter existants ;
• Plaques signalétiques du moteur et de l’équipement.

Une description telle que « volant de générateur Cummins » est généralement insuffisante pour l’identification finale.

La connexion entre le moteur et l’alternateur principal peut utiliser :

• Un disque d’entraînement ;
• Un accouplement flexible ;
• Un moyeu d’accouplement ;
• Un adaptateur ;
• Une autre conception de connexion approuvée.

Équipements marins et industriels : l’adaptateur de sortie peut faire partie du système d’interface

Un moteur marin ou industriel peut entraîner :

• Une boîte de vitesses marine ;
• Un réducteur ;
• Une pompe ;
• Un compresseur ;
• Un concasseur ;
• Un système hydraulique ;
• Un accouplement industriel ;
• Un autre équipement entraîné.

Dans ces applications, le volant et le carter de volant peuvent ne constituer qu’une partie de l’interface de sortie complète.

Le système peut également comprendre :

• Un carter adaptateur ;
• Un moyeu d’accouplement ;
• Une plaque d’entraînement ;
• Un disque d’entraînement ;
• Une entretoise ;
• Un adaptateur pilote ;
• Un accouplement torsionnel ;
• Des pièces de montage spécifiques au fabricant de l’équipement.

Le même moteur peut donc utiliser différentes configurations d’extrémité de sortie selon les machines.

Une demande doit inclure l’équipement entraîné, les composants de connexion et la disposition d’interface existante, pas seulement le modèle moteur.

Le carter de volant doit également correspondre à l’interface de montage du démarreur

Le plan de montage du démarreur sur un carter de volant peut différer par :

• Le côté d’installation du démarreur ;
• Le nombre de trous de montage ;
• L’angle des trous de montage ;
• La bride de montage du démarreur ;
• La position du démarreur par rapport à la couronne dentée ;
• La possibilité de monter un ou plusieurs démarreurs ;
• L’ouverture d’inspection et le couvercle d’accès ;
• Les trous de montage de capteur ou de pickup ;
• Les fonctions de drainage et de ventilation.

Lors du remplacement d’un carter de volant, confirmez également :

• Référence du démarreur ;
• Position réelle d’installation du démarreur ;
• Configuration du pignon de démarreur ;
• Configuration de la couronne dentée ;
• Conception du plan de montage du démarreur.

La bonne taille SAE du carter de volant ne confirme pas automatiquement l’interface du démarreur.

Les composants d’étanchéité arrière doivent être confirmés à partir du BOM

L’arrière du moteur peut également comprendre :

• Joint principal arrière ;
• Carter de joint arrière ;
• Support de joint ;
• Joint du carter de volant ;
• Joint entre carter et bloc ;
• Bague d’usure ;
• Pions de centrage ;
• Boulons de montage.

Ces pièces peuvent être fournies séparément ou incluses dans un ensemble ou kit d’installation spécifique.

Lors de l’approvisionnement d’un carter de volant, ne supposez pas que :

• Le joint principal arrière est inclus ;
• Le support de joint est inclus ;
• Le joint du carter est inclus ;
• Les anciennes pièces d’étanchéité peuvent être réutilisées ;
• Les boulons de montage et les pions sont fournis avec le carter.

Utilisez le BOM officiel et la liste des pièces incluses pour confirmer le devis.

Ce guide ne fournit pas de profondeur d’installation du joint arrière, de préparation de la lèvre du joint, d’alignement du carter ni de spécifications d’installation.

Le nom d’un devis ne peut pas remplacer un BOM officiel

Les fournisseurs n’utilisent pas toujours les noms de produits de façon cohérente.

Le devis doit également indiquer s’il comprend :

• Couronne dentée ;
• Roulement pilote ou bague pilote ;
• Boulons du volant ;
• Pions de centrage ;
• Boulons du plateau de pression ;
• Disque d’entraînement ;
• Accouplement ;
• Couvercle d’inspection ;
• Joint du carter de volant ;
• Joint principal arrière ;
• Carter de joint arrière ou support de joint ;
• Bague d’usure ;
• Éléments de montage du démarreur.

Ensemble complet de volant n’est pas une description BOM normalisée dans l’industrie. Le contenu réel ne peut pas être déterminé à partir du nom seul.

De même, un kit de révision Cummins décrit comme Complet, Total, Majeur ou Reconstruction ne doit pas être supposé inclure :

• Volant ;
• Flexplate ;
• Carter de volant ;
• Couronne dentée ;
• Composants d’embrayage ;
• Disque d’entraînement ;
• Accouplement ;
• Adaptateur d’extrémité de sortie.

Ces pièces doivent être vérifiées comme des éléments BOM séparés.

Ne pas confondre la référence de service avec le numéro de fonderie

Un ancien volant ou carter peut afficher :

• Référence de service ;
• Numéro de fonderie ;
• Numéro de forge ;
• Numéro fournisseur ;
• Code de production ;
• Marquage de traitement thermique ;
• Lot d’usinage ;
• Marquage d’atelier de réparation.

Ces marquages remplissent des fonctions différentes.

Référence de service du volant

La référence officielle du volant sert à identifier :

• L’interface vilebrequin ;
• La configuration de la couronne dentée ;
• L’interface embrayage ou sortie ;
• L’application ;
• Le remplacement officiel de référence ;
• La voie officielle de fourniture.

Référence de service du carter de volant

La référence officielle du carter de volant peut définir :

• La face de montage moteur ;
• L’interface SAE ou côté équipement ;
• Le plan de montage du démarreur ;
• Le matériau et la structure du carter ;
• Les ouvertures de capteurs ;
• Les ouvertures d’inspection ;
• Les interfaces de support arrière et d’accessoires.

Numéro de fonderie

Un numéro de fonderie peut aider à identifier la fonderie de base, mais il ne correspond pas nécessairement à la référence de service commandable.

Une même fonderie de base peut recevoir différents :

• Usinages de trous ;
• Usinages de faces de montage ;
• Usinages du plan de démarreur ;
• Usinages de l’interface SAE ;
• Usinages des ports de capteurs ;
• Traitements de surface.

Ces différences peuvent produire des références de service finies différentes.

Lors d’une demande de devis, fournissez des photos claires montrant l’emplacement de chaque numéro au lieu d’envoyer un numéro isolé sans indication de son type.

Le volant, le vilebrequin et l’amortisseur de vibrations doivent être vérifiés ensemble

Le volant fait partie du système rotatif du moteur.

Son rôle dans l’ensemble rotatif ne doit pas être déduit de l’apparence, du poids ou de caractéristiques locales visibles de contrepoids seules.

Lors du remplacement d’un volant ou d’une flexplate, vérifiez :

• Référence du vilebrequin ;
• Référence du volant ou de la flexplate ;
• Référence de l’amortisseur de vibrations ;
• ESN ;
• CPL ;
• Puissance et régime moteur ;
• Configuration d’application ;
• Relation officielle de remplacement de référence ou de mise à niveau.

Un cadre pratique de correspondance est :

Référence vilebrequin + référence volant/flexplate + référence amortisseur de vibrations + ESN/CPL + application

Si les vibrations augmentent après remplacement du volant, un atelier doit inspecter :

• La face de montage du volant ;
• Les éléments de positionnement ;
• Les boulons de montage ;
• Le faux-rond du volant ;
• L’embrayage ou l’accouplement ;
• La configuration du vilebrequin et de l’amortisseur ;
• Les supports moteur ;
• L’alignement de l’équipement entraîné ;
• Les autres composants rotatifs.

Ce guide ne fournit pas de limites d’équilibrage, faux-rond, concentricité ni alignement de l’équipement.

Le bruit de démarreur, les vibrations et les dommages du carter peuvent ne pas être causés uniquement par le volant

Les problèmes courants comprennent :

• Des dommages localisés de la couronne dentée ;
• Un bruit de broyage du démarreur ;
• Des points chauds sur la face de friction ;
• Des fissures du volant ;
• Des trous de boulons endommagés ;
• Des trous de positionnement usés ;
• Des dommages de l’alésage pilote ;
• Un carter de volant fissuré ;
• Un plan de montage du démarreur endommagé ;
• Des trous filetés endommagés ;
• Des vibrations anormales ;
• Des à-coups d’embrayage ;
• Un désalignement de l’équipement entraîné.

Ces conditions peuvent impliquer le volant ou le carter de volant, mais elles peuvent également concerner :

• Le démarreur ;
• Le pignon de démarreur ;
• L’embrayage ;
• La transmission ;
• Le disque d’entraînement ;
• L’accouplement ;
• Le vilebrequin ;
• L’amortisseur de vibrations ;
• Les supports moteur ;
• L’installation de l’équipement entraîné ;
• L’alignement du carter ;
• Des problèmes d’assemblage ou de fixation.

L’inspection des fissures, la mesure de la face de friction, le faux-rond du volant, la concentricité du carter, l’installation de la couronne dentée et les décisions de réutilisation doivent être confiés à un atelier qualifié.

Comment choisir entre pièces neuves d’origine, reconditionnées, d’occasion et alternatives de qualité

Neuve d’origine

Confirmez :

• Référence officielle ;
• Applicabilité ESN/CPL ;
• Remplacement officiel de référence ;
• BOM de la couronne dentée et des accessoires ;
• État de l’emballage ;
• Garantie.

Volant reconditionné

Confirmez :

• Référence d’origine ;
• Si la face de friction a été usinée ;
• Épaisseur actuelle et état structurel ;
• Si une inspection appropriée des fissures ou défauts a été effectuée ;
• État de la couronne dentée ;
• État des trous de boulons et de positionnement ;
• État de l’alésage pilote ;
• Dossiers d’inspection ;
• Garantie.

Un volant est un composant rotatif de forte masse soumis à des charges répétées. Des fissures autour des trous de boulons, éléments de positionnement, face de friction ou zone de montage de la couronne dentée peuvent créer un risque sérieux pour la sécurité.

Volant ou carter de volant d’occasion

Confirmez :

• Origine ;
• Moteur et application d’origine ;
• S’il a subi un impact ;
• Si des fissures sont présentes ;
• S’il a été usiné ;
• État de la face de montage et des trous filetés ;
• État du plan de montage du démarreur ;
• État de la couronne dentée ;
• Disponibilité des dossiers d’inspection ;
• Garantie.

Le carter de volant ne tourne pas, mais il supporte l’installation de l’équipement entraîné, le positionnement du démarreur et la protection extérieure autour du volant.

Des fissures, une déformation de la face de montage, des trous filetés endommagés ou des dommages du plan de démarreur peuvent encore créer des problèmes de montage, d’engrènement et d’alignement.

Alternative de qualité

Pour une alternative de qualité, confirmez :

• Une correspondance claire ;
• La référence officielle applicable ;
• L’interface de bride du vilebrequin ;
• La configuration de la couronne dentée ;
• L’interface du démarreur ;
• L’interface embrayage ou sortie ;
• La taille SAE du volant ;
• La taille SAE du carter de volant ;
• Le matériau et le procédé de fabrication ;
• Le contrôle qualité de l’usinage ;
• Les dossiers de lot et d’inspection ;
• La garantie ;
• Le processus de réclamation.

Pour les équipements miniers, groupes électrogènes en fonctionnement continu, applications de puissance marine et autres usages à coût d’arrêt élevé, le coût d’une incompatibilité côté sortie est généralement bien supérieur à l’écart de prix initial entre les pièces.

Informations à fournir avant de commander

Informations moteur

• Modèle du moteur Cummins ;
• ESN ;
• CPL ;
• Puissance et régime ;
• Marque de l’équipement et modèle complet ;
• Photo de la plaque signalétique moteur ;
• Application.

Informations sur l’équipement et le système de sortie

• Modèle de transmission ;
• Modèle et taille de l’embrayage ;
• Marque et modèle de l’alternateur principal ;
• Fabricant du groupe électrogène ;
• Modèle de boîte marine ;
• Équipement industriel entraîné ;
• Informations sur l’accouplement ou le disque d’entraînement existant ;
• Interface SAE requise par l’équipement entraîné.

Informations sur le volant existant

• Référence de service du volant ;
• Tous les numéros de fonderie et marquages ;
• Photos complètes des deux côtés ;
• Photos des trous de montage sur le vilebrequin ;
• Photos du centrage central ;
• Photos de la couronne dentée ;
• Nombre de dents ;
• Photos de la face de friction ou de la face de connexion de sortie ;
• Photo de l’alésage pilote ;
• Si la couronne dentée est incluse ;
• Si le volant a été usiné ;
• Emplacement du dommage actuel.

Informations sur le carter de volant existant

• Référence du carter de volant ;
• Numéro de fonderie ;
• Photos de la face de montage moteur ;
• Photos de la face de montage de l’équipement entraîné ;
• Photos du plan de montage du démarreur ;
• Photos de l’intérieur du carter ;
• Photos des capteurs et ouvertures d’inspection ;
• Taille SAE du carter de volant, si connue ;
• Diamètre de centrage et données du cercle de boulonnage, si mesurés ;
• Configuration du carter de joint arrière, du support de joint et du joint.

Informations sur les pièces associées

• Référence du vilebrequin ;
• Référence du démarreur ;
• Référence de la couronne dentée ;
• Référence du roulement pilote ;
• Référence de l’embrayage ou de la flexplate ;
• Référence du disque d’entraînement ou de l’accouplement ;
• Référence du joint principal arrière ;
• Référence du joint de carter de volant ;
• Référence de l’amortisseur de vibrations.

Exigences commerciales

• Volant nu ;
• Ensemble volant ;
• Kit volant ;
• Flexplate ;
• Plaque d’entraînement ou disque d’entraînement ;
• Carter de volant ;
• Ensemble carter de volant ;
• Neuve d’origine ;
• Reconditionnée ;
• D’occasion ;
• Alternative de qualité ;
• Quantité ;
• Destination ;
• Délai requis ;
• Exigences d’emballage, d’étiquetage, de lot, d’inspection ou de traçabilité.

Comment ZEB Power accompagne l’approvisionnement en volants et carters de volant

ZEB Power fournit des volants Cummins, couronnes dentées, flexplates, plaques d’entraînement, carters de volant et pièces associées d’extrémité de sortie pour véhicules routiers, équipements de construction, machines minières, groupes électrogènes, moteurs marins et équipements industriels.

À partir de l’ESN, du CPL, des références existantes, de la bride du vilebrequin, de la configuration de la couronne dentée et du démarreur, de la taille SAE et des informations sur l’embrayage et l’équipement entraîné, nous pouvons aider à vérifier :

• Référence du volant ;
• Référence de la flexplate ;
• Référence de la plaque ou du disque d’entraînement ;
• Référence du carter de volant ;
• Référence de la couronne dentée ;
• Interface de bride du vilebrequin ;
• Interface du démarreur ;
• Interface d’embrayage, transmission ou autre sortie ;
• Taille SAE du volant ;
• Taille SAE du carter de volant ;
• Configuration du disque d’entraînement et de l’accouplement ;
• BOM du carter de joint arrière, du support de joint et des composants d’étanchéité ;
• Relation officielle de références entre le volant, le vilebrequin et l’amortisseur de vibrations ;
• Remplacement officiel de référence ou mise à niveau ;
• Options neuves d’origine et alternatives de qualité confirmées ;
• BOM, quantité et périmètre du devis.

Les options disponibles dépendent de la référence officielle, de la configuration réelle du moteur et du canal d’approvisionnement actuel.

L’inspection physique, l’usinage, l’installation et l’alignement doivent être réalisés par un atelier local qualifié à l’aide des informations de service applicables.

Questions fréquentes

Tous les volants d’un même modèle de moteur Cummins sont-ils interchangeables ?

Pas nécessairement. Le même moteur peut être utilisé avec différents véhicules, transmissions, groupes électrogènes, boîtes marines ou équipements industriels. L’interface vilebrequin, la couronne dentée, l’embrayage et la configuration de sortie peuvent différer.

Si le volant se boulonne au vilebrequin, cela signifie-t-il qu’il convient ?

Non. La couronne dentée, le démarreur, le carter de volant, l’embrayage, la transmission, l’accouplement et les autres interfaces de l’équipement entraîné doivent encore être vérifiés.

Un volant et une flexplate sont-ils la même pièce ?

Non. Ils peuvent différer complètement par l’épaisseur, le schéma de montage sur le vilebrequin, la conception de la couronne dentée, la rigidité et la connexion de sortie.

Une flexplate et une drive plate sont-elles toujours la même pièce ?

Non. Certaines documentations du marché utilisent drive plate pour une flexplate, mais dans les applications de groupes électrogènes, industrielles et marines, une plaque ou un disque d’entraînement peut être un composant de sortie différent. Confirmez la référence officielle et le BOM.

Un carter de volant SAE No. 1 signifie-t-il que le volant est également SAE No. 1 ?

Non. La taille SAE du volant et celle du carter doivent être confirmées séparément et vérifiées par rapport à l’interface réelle de l’équipement entraîné.

La même taille SAE de carter de volant signifie-t-elle que le moteur peut se connecter directement à l’équipement ?

Pas nécessairement. La même taille de carter confirme une partie importante de l’interface de montage de base, mais le volant, sa position axiale, le disque d’entraînement ou l’accouplement, l’interface pilote et les exigences du fabricant de l’équipement doivent encore être vérifiés.

Une couronne dentée conviendra-t-elle au démarreur si le nombre de dents est identique ?

Pas nécessairement. Le profil de denture, le diamètre, la largeur de dent, le côté d’engrènement, la position axiale, le pignon de démarreur et le plan de montage du démarreur sur le carter doivent également correspondre.

Le sens d’installation et le côté d’engrènement de la couronne dentée sont-ils importants ?

Oui. Certaines couronnes peuvent avoir un côté d’engrènement ou une caractéristique d’entrée spécifique. Ils doivent être vérifiés avec la position du démarreur, le sens de sortie du pignon et la position axiale de la couronne.

L’alternateur principal et l’alternateur de charge du moteur sont-ils le même composant ?

Non. L’alternateur de charge recharge la batterie et alimente le système électrique du moteur. L’alternateur principal produit la sortie CA du groupe électrogène. La connexion de sortie du volant est associée à l’alternateur principal ou à son système d’accouplement.

Le carter de volant comprend-il le joint principal arrière ?

Pas toujours. Le joint principal arrière, le carter de joint arrière, le support de joint et le joint de carter peuvent être fournis séparément ou inclus dans un ensemble spécifique. Confirmez le BOM.

Un kit complet de révision comprend-il le volant ?

Ne supposez pas que ce soit le cas. Le volant, le carter, la couronne dentée et les pièces de connexion de sortie doivent normalement être vérifiés comme des éléments BOM séparés.

Pourquoi les vibrations du moteur peuvent-elles augmenter après remplacement du volant ?

Les causes possibles comprennent une mauvaise configuration du volant, du vilebrequin ou de l’amortisseur de vibrations, ainsi que des problèmes de face de montage, éléments de positionnement, fixations, embrayage, accouplement, supports moteur ou alignement de l’équipement entraîné. Le système doit être inspecté par un atelier qualifié.

Le carter de volant est-il un composant rotatif ?

Non. Le carter reste fixé à l’arrière du moteur, mais il supporte le montage de l’équipement entraîné, le positionnement du démarreur et la protection extérieure autour du volant. Des fissures ou dommages de la face de montage peuvent néanmoins affecter l’ajustement et l’alignement du système.

Puis-je demander un devis sans l’ancienne référence du volant ou du carter ?

Une identification initiale est possible. À partir de l’ESN, du CPL, du modèle de l’équipement, des marquages visibles, de l’interface SAE et des photos des composants, il est souvent possible d’identifier la catégorie de pièce, la direction principale de l’interface et la plage probable de correspondance.

Cependant, ces informations peuvent ne pas suffire pour la confirmation finale de commande. Si le moteur possède plusieurs configurations de volant, couronne dentée ou carter, une référence officielle, les données d’interface de l’équipement entraîné ou des mesures d’un technicien de réparation peuvent encore être nécessaires.

Vous recherchez un volant ou un carter de volant Cummins ? Envoyez l’ESN moteur, le CPL, les marquages visibles des pièces, des photos du volant et du carter, les informations de l’interface SAE et le modèle de la transmission, de l’alternateur principal ou de l’autre équipement entraîné. ZEB Power peut aider à vérifier les références candidates, la configuration d’interface, le périmètre du BOM et les options de fourniture actuelles.