Filtre à carburant Cummins : primaire, secondaire ou séparateur eau/carburant ?

Choisir le mauvais filtre à carburant Cummins peut permettre à des particules ou à de l’eau d’atteindre la pompe d’injection et les injecteurs. Sur les moteurs common rail, ces composants en aval sont des pièces de précision dont les coûts de réparation sont relativement élevés ; un filtre à carburant ne doit donc pas être sélectionné uniquement d’après son apparence, la taille du filetage ou le prix le plus bas.

Ce guide explique les facteurs qui déterminent si un filtre à carburant Cummins convient au système réel et assure la protection requise.

Filtres primaire et secondaire : rôles et positions différents

De nombreux moteurs diesel Cummins utilisent une filtration du carburant en plusieurs étapes. Une configuration courante comprend un filtre primaire, également appelé préfiltre, et un filtre secondaire, également appelé filtre final.

Le filtre primaire est généralement placé plus près du réservoir de carburant. Il élimine les contaminants les plus grossiers lors de la première étape de filtration, et certains systèmes l’utilisent également pour séparer l’eau.

Le filtre secondaire est généralement placé plus en aval, plus près de la pompe d’injection ou du système de carburant haute pression. Il assure une filtration plus fine avant que le carburant n’atteigne les composants critiques d’injection.

Cependant, le nombre réel d’étapes de filtration, le nombre de filtres, leurs positions d’installation et la présence éventuelle d’un séparateur carburant/eau indépendant dépendent de la plateforme moteur et de la configuration de l’équipement.

Une configuration à deux étapes et deux filtres ne doit pas être considérée comme universelle chez Cummins.

Les filtres primaire et secondaire peuvent différer par :

• Les performances de filtration ;
• La construction du média ;
• Le débit nominal ;
• La fonction de séparation de l’eau ;
• La conception de la tête de filtre ;
• La position d’installation ;
• La référence officielle ;
• L’intervalle de maintenance.

Ils ne doivent pas être interchangés à moins qu’une application vérifiée ou une correspondance confirmée ne valide la substitution.

Si différentes étapes de filtration sont installées aux mauvais emplacements, ou si un filtre requis par le périmètre d’entretien actuel est omis, le système peut ne pas assurer la protection spécifiée par le fabricant du moteur ou de l’équipement.

Les filtres primaire et secondaire peuvent également avoir des intervalles de service différents. Deux filtres installés sur le même moteur ne doivent pas nécessairement être remplacés exactement au même moment. Le programme de maintenance applicable doit provenir des informations de service du moteur ou de l’équipement.

Une demande qui indique seulement « filtre à carburant Cummins » ne permet pas au fournisseur de savoir :

• Quelle étape de filtration est requise ;
• Où le filtre est installé ;
• Combien de filtres sont utilisés par moteur ;
• Si un séparateur d’eau indépendant est présent ;
• Si tous les filtres installés utilisent la même référence.

Dans la mesure du possible, fournissez des photos des anciens filtres, leurs positions d’installation et la quantité totale par moteur.

Séparateurs carburant/eau : la collecte de l’eau dépend de la conception du produit

Un séparateur carburant/eau assure plus qu’une filtration des particules. Il sépare et collecte également l’eau contenue dans le carburant.

Il reste un produit de filtration du carburant, mais son rôle dans le système, sa construction interne et ses exigences de performance diffèrent d’un filtre conçu uniquement pour éliminer les particules.

L’eau séparée peut être recueillie :

• À l’intérieur du filtre ;
• Dans la tête de filtre ou le boîtier ;
• Dans une zone de collecte séparée ;
• Dans une cuve fixée au filtre ;
• Dans une autre partie d’un module carburant intégré.

Tous les séparateurs carburant/eau ne comportent pas une cuve transparente externe.

La présence d’une cuve séparée, d’une vanne de vidange, d’un port de capteur ou d’un autre composant de gestion de l’eau dépend de la conception précise du filtre et du boîtier. Ces composants ne doivent pas être considérés comme inclus simplement parce que le devis mentionne « séparateur carburant/eau ».

Eau libre et eau émulsionnée

L’eau n’existe pas toujours sous la même forme dans le carburant diesel.

L’eau libre a déjà formé des gouttelettes visibles ou une couche d’eau distincte. Elle est généralement plus facile à séparer.

L’eau émulsionnée est constituée de gouttelettes d’eau beaucoup plus petites en suspension dans tout le carburant. Elle est normalement plus difficile à éliminer.

Deux produits peuvent tous deux être décrits comme ayant une capacité de séparation de l’eau tout en offrant des performances différentes contre l’eau libre et l’eau émulsionnée.

Lorsque des données techniques sont disponibles, les acheteurs doivent comparer :

• La séparation de l’eau libre ;
• La séparation de l’eau émulsionnée ;
• La méthode d’essai ;
• Le débit nominal ;
• L’application du système de carburant ;
• La technologie du média filtrant.

Tous les documents produit ne publient pas nécessairement ces valeurs, mais ce sont des points utiles à soulever lors de la comparaison d’alternatives.

Les filtres vissés et les filtres cartouche ont des structures différentes

Les filtres à carburant Cummins, y compris les séparateurs carburant/eau, peuvent utiliser une conception vissée ou à cartouche.

Filtre à carburant vissé

Un filtre vissé comprend sa propre coque extérieure et se visse directement sur la tête de filtre.

Les contrôles importants comprennent :

• Diamètre du filetage ;
• Pas du filetage ;
• Diamètre extérieur du joint ;
• Diamètre intérieur du joint ;
• Longueur totale ;
• Diamètre extérieur maximal ;
• Dégagement disponible pour l’installation ;
• Si une cuve est incluse ;
• Si une vanne de vidange est incluse ;
• Si un port de capteur est présent ;
• Fonction primaire, secondaire ou de séparation de l’eau.

Filtre cartouche / élément

Un système à cartouche conserve le boîtier et le couvercle en service, tandis que seuls l’élément interne et les joints applicables sont remplacés.

Les contrôles importants comprennent :

• Diamètre extérieur de l’élément ;
• Longueur de l’élément ;
• Structure des extrémités supérieure et inférieure ;
• Conception du trou central ;
• Position de l’O-ring ;
• Dimensions des joints ;
• Compatibilité avec le boîtier ;
• Structure interne de positionnement ;
• Si les joints de service sont inclus.

Les filtres vissés et cartouche ne sont pas interchangeables.

Même au sein d’une même catégorie de construction, deux filtres peuvent utiliser des dimensions, joints, supports internes et interfaces de boîtier différents.

Le même nom de produit peut couvrir des périmètres de devis différents

Différents fournisseurs peuvent utiliser le terme « filtre à carburant » pour des produits différents.

Avant de comparer les prix, demandez ce qui est physiquement inclus.

Un produit appelé « ensemble » ne comprend pas automatiquement chaque cuve, capteur, vanne de vidange, réchauffeur, support, raccord ou faisceau.

La référence passe avant la position et l’apparence

Lorsque le filtre existant possède une référence lisible Cummins, fabricant de filtre ou OEM d’équipement, la correspondance doit commencer par cette référence.

Des descriptions telles que « filtre primaire », « filtre secondaire » et les photos d’apparence sont utiles pour la vérification, mais elles ne doivent pas remplacer la confirmation officielle de la référence.

Un cadre pratique de correspondance est :

Référence officielle + ESN/CPL moteur + modèle de l’équipement + position d’installation + quantité par moteur + photos

Les relations entre références doivent également être interprétées correctement.

Remplace / supersède

Cela indique généralement une relation formelle de remplacement au catalogue, mais les acheteurs doivent encore confirmer les restrictions d’application, les différences de joints et l’adaptation à l’équipement actuel.

Version améliorée

Une amélioration peut utiliser un média ou une construction différente.

Cela ne signifie pas nécessairement que toutes les applications doivent être mises à niveau, et cela ne doit pas automatiquement être considéré comme une interchangeabilité inverse.

Filtre utilisé avec

Cela peut indiquer que deux filtres sont utilisés ensemble dans le même système plutôt que de se remplacer.

Par exemple, un filtre primaire et un filtre secondaire peuvent tous deux être requis sur un même moteur.

Ce point est particulièrement important pour les grossistes et négociants qui gèrent plusieurs SKU.

Les performances de filtration ne peuvent pas être jugées à partir d’un seul nombre de microns

Les acheteurs demandent souvent :

Quel est le classement en microns de ce filtre ?

Ce nombre est utile, mais une valeur isolée en microns ne décrit pas les performances réelles de filtration.

Deux produits peuvent tous deux être annoncés avec la même valeur en microns tout en offrant des différences de :

• Efficacité de capture à cette taille de particule ;
• Conditions d’essai ;
• Débit nominal ;
• Caractéristiques de perte de charge ;
• Construction du média filtrant ;
• Capacité de rétention des contaminants ;
• Performance de séparation de l’eau.

Pour une comparaison pertinente, examinez :

• La taille des particules ;
• L’efficacité à cette taille de particule ;
• La norme d’essai ;
• Le débit nominal ;
• Le type de média filtrant ;
• La capacité de rétention des contaminants, si disponible ;
• La séparation de l’eau libre, le cas échéant ;
• La séparation de l’eau émulsionnée, le cas échéant.

C’est pourquoi cet article ne donne pas de valeur universelle en microns pour les filtres Cummins primaires ou secondaires.

Un nombre en microns sans efficacité ni conditions d’essai associées peut être trompeur.

Capteur d’eau dans le carburant, vanne de vidange et réchauffeur de carburant

Les systèmes séparateurs carburant/eau peuvent comporter plusieurs accessoires faciles à oublier lors de l’approvisionnement.

Capteur d’eau dans le carburant

Un capteur d’eau dans le carburant peut être installé dans la cuve, le boîtier, l’ensemble de vidange ou une autre zone de collecte d’eau.

Il surveille l’eau accumulée et envoie un signal au tableau de bord ou au système de commande.

Confirmez :

• Si le capteur est inclus ;
• L’emplacement de montage du capteur ;
• Le type de connecteur ;
• La configuration des broches ;
• Si l’ancien capteur doit être réutilisé ;
• Si un faisceau ou un adaptateur est nécessaire.

Vanne de vidange

La vanne de vidange sert à évacuer l’eau et les contaminants accumulés.

Elle peut être :

• Fournie avec le filtre ;
• Fournie avec la cuve ;
• Fournie avec le boîtier ;
• Fournie séparément ;
• Réutilisée depuis l’ancien ensemble.

Confirmez le filetage, le joint et la compatibilité avec la cuve ou le boîtier existant.

Réchauffeur de carburant

Certaines applications à basse température utilisent un réchauffeur de carburant pour favoriser l’écoulement du carburant par temps froid.

Confirmez :

• Si le réchauffeur est inclus ;
• La tension du système ;
• Le type de connecteur ;
• La compatibilité avec le boîtier ;
• La position d’installation ;
• Si l’ancien réchauffeur est réutilisé.

Lors d’une demande de devis, précisez si le capteur d’eau dans le carburant, la vanne de vidange et le réchauffeur doivent être inclus, réutilisés depuis le système existant ou seulement être compatibles avec l’interface du boîtier.

Un filtre neuf ne signifie pas que le moteur redémarrera immédiatement

Après le remplacement d’un filtre à carburant, certains systèmes nécessitent un amorçage ou une purge d’air conformément aux informations de service applicables au moteur ou à l’équipement.

Si de l’air reste dans le système de carburant, le moteur peut présenter :

• Des difficultés de démarrage ;
• Un fonctionnement instable ;
• Une alimentation en carburant interrompue ;
• Une pression de carburant anormale ;
• Des calages.

La procédure exacte d’amorçage ou d’évacuation de l’air dépend de la configuration du système.

Le travail doit être réalisé par du personnel de service qualifié à l’aide des informations de maintenance appropriées.

Cet article ne fournit pas d’instructions d’amorçage, de purge ou de démarrage.

Les configurations de tête de filtre OEM de l’équipement peuvent différer

Le même moteur Cummins peut être installé dans des équipements de différents fabricants.

La machine réelle peut utiliser :

• Une tête de filtre spécifiée par l’OEM de l’équipement ;
• Un préfiltre monté à distance ;
• Un processeur de carburant séparé ;
• Un raccordement spécifique de conduite de carburant ;
• Une disposition de montage spécifique ;
• Un nombre différent de filtres.

Cela ne signifie pas nécessairement que le fabricant de l’équipement a conçu ou fabriqué la tête de filtre. Cela signifie que l’ensemble du système de filtration doit être confirmé par rapport à la configuration réelle de l’équipement.

Fournissez :

• Fabricant de l’équipement ;
• Modèle complet de l’équipement ;
• Numéro de série de la machine, lorsqu’il est disponible ;
• Photos de la tête de filtre ou du boîtier ;
• Photos des anciens filtres ;
• Positions d’installation ;
• Nombre de filtres par moteur.

Le modèle moteur seul peut ne pas suffire.

Les problèmes de qualité du carburant ne sont pas toujours des problèmes de filtre

Des symptômes tels qu’une faible puissance, des difficultés de démarrage ou des colmatages répétés peuvent impliquer le filtre, mais ils peuvent aussi résulter de :

• Carburant contaminé par de l’eau ;
• Forte contamination par des particules ;
• Réservoirs de stockage sales ;
• Rouille ou débris dans le réservoir de carburant ;
• Équipement de transfert contaminé ;
• Problèmes de conduites de carburant ;
• Problèmes de pompe d’injection ;
• Problèmes d’injecteurs ;
• Autres défauts du système de carburant.

Si les filtres se colmatent régulièrement ou recueillent trop d’eau, installer un autre filtre neuf peut ne pas résoudre la cause réelle.

La source de contamination ou d’entrée d’eau doit être identifiée par du personnel de service qualifié.

Filtres d’origine et aftermarket de haute qualité

Pour les moteurs common rail, les équipements miniers, les groupes électrogènes fonctionnant en continu et les autres applications à coût d’arrêt élevé, une défaillance de la filtration du carburant peut affecter directement la pompe haute pression et les injecteurs.

Le prix le plus bas ne doit pas être le seul critère de sélection.

Lors de l’évaluation d’un filtre aftermarket, confirmez :

• Correspondance officielle ;
• Position primaire ou secondaire ;
• Conception vissée ou cartouche ;
• Fonction de séparation de l’eau ;
• Données d’efficacité particulaire ;
• Débit nominal ;
• Compatibilité avec le capteur d’eau dans le carburant ;
• Compatibilité avec la vanne de vidange ;
• Compatibilité avec le réchauffeur de carburant ;
• O-rings et joints inclus ;
• Traçabilité par lot ;
• Garantie.

Les affirmations générales telles que « convient aux moteurs Cummins » ne sont pas suffisantes.

Pour les produits fournis comme pièces d’origine ou sous une marque reconnue, les acheteurs en volume ne doivent pas se fier uniquement à l’apparence de l’emballage.

Vérifiez également :

• Le canal d’approvisionnement ;
• La référence officielle ;
• Le lot de production ;
• L’étiquette du carton extérieur ;
• Les accessoires inclus ;
• Les documents de traçabilité ;
• La régularité du filetage ;
• La régularité du joint ;
• La régularité de la construction interne entre les lots.

Informations à fournir avant de commander

Informations moteur

• Modèle du moteur Cummins ;
• ESN ;
• CPL, lorsqu’il est disponible ;
• Photo de la plaque signalétique moteur.

Informations sur l’équipement

• Fabricant de l’équipement ;
• Modèle complet de l’équipement ;
• Numéro de série de la machine, lorsqu’il est disponible ;
• Type d’application.

Informations sur le système de filtration existant

• Nombre total de filtres à carburant par moteur ;
• Position d’installation de chaque filtre ;
• Si chaque position correspond à un filtre primaire, secondaire ou à un séparateur d’eau indépendant ;
• Référence utilisée à chaque position ;
• Si le système utilise un filtre monté à distance ;
• Si un processeur de carburant séparé est installé.

Références existantes

• Référence du filtre Cummins;
• Référence Fleetguard ou d’un autre fabricant de filtres ;
• Référence OEM de l’équipement ;
• Référence de la tête de filtre ou du boîtier, si visible ;
• Référence du module carburant, le cas échéant.

Configuration du produit

• Conception vissée ou cartouche ;
• Fonction de séparation de l’eau ;
• Configuration de la cuve ;
• Exigence de capteur d’eau dans le carburant ;
• Exigence de vanne de vidange ;
• Exigence de réchauffeur de carburant ;
• Si les accessoires existants seront réutilisés ;
• Si une supersession officielle ou une référence d’amélioration est acceptable.

Photos

• Photo complète du filtre ;
• Photo de l’étiquette et de la référence ;
• Photo du filetage ou de la face d’étanchéité ;
• Photo de la tête de filtre ou du boîtier ;
• Photo de la cuve et de la vidange ;
• Photo du connecteur du capteur et du réchauffeur ;
• Photo de la position d’installation.

Exigences commerciales

• Préférence origine ou aftermarket ;
• Quantité par moteur ;
• Quantité totale de la commande ;
• Destination ;
• Délai requis ;
• Exigences d’emballage et d’étiquetage ;
• Exigences de traçabilité ou de documents d’inspection.

Comment ZEB Power accompagne l’approvisionnement en filtres à carburant Cummins

ZEB Power fournit des filtres à carburant pour moteurs Cummins et des composants de filtration associés pour :

• Machines de construction ;
• Équipements miniers ;
• Groupes électrogènes ;
• Équipements industriels ;
• Projets de réparation et de révision ;
• Commandes de gros et de stock.

À partir de l’ESN moteur, du modèle de l’équipement, des références existantes et des informations du système de filtration, nous pouvons aider à vérifier :

• La position de filtration primaire ou secondaire ;
• La construction vissée ou cartouche ;
• La fonction de séparation de l’eau ;
• La compatibilité avec la tête de filtre ;
• La compatibilité avec le capteur d’eau dans le carburant ;
• La compatibilité avec la vanne de vidange ;
• La compatibilité avec le réchauffeur de carburant ;
• La quantité par moteur ;
• La supersession officielle ;
• Les options de fourniture d’origine et aftermarket ;
• Le périmètre du devis.

Les options disponibles dépendent de la référence officielle et du canal d’approvisionnement actuel.

Questions fréquentes

Les filtres à carburant primaire et secondaire peuvent-ils être interchangeés ?

Pas par défaut.

Leurs positions, rôles de filtration et performances requises peuvent différer. Confirmez la référence officielle et la configuration d’origine du système plutôt que de vous fier uniquement au filetage ou à l’apparence.

Tous les filtres à carburant séparent-ils l’eau ?

Non.

Seuls certains produits sont conçus pour séparer l’eau. Confirmez si le produit d’origine assure cette fonction et si la cuve, la vanne de vidange et le capteur sont inclus ou doivent être réutilisés.

Des difficultés de démarrage après remplacement du filtre signifient-elles que le nouveau filtre est défectueux ?

Pas nécessairement.

La cause peut être liée à la correspondance du filtre, à l’installation des joints, à l’entrée d’air dans le système de carburant, à la tête de filtre ou à d’autres composants d’alimentation en carburant. Le système doit être inspecté par du personnel de service qualifié.

Des colmatages répétés signifient-ils qu’il faut un meilleur filtre ?

Pas nécessairement.

Des colmatages répétés ou une accumulation d’eau peuvent indiquer un carburant contaminé, un réservoir contaminé ou une autre source d’entrée d’eau. La source de contamination doit être identifiée au lieu de simplement remplacer le filtre par un produit plus coûteux.

Puis-je demander un devis uniquement avec le modèle moteur ?

Une première recherche peut être possible, mais la confirmation finale doit également utiliser l’ESN, le CPL, le modèle de l’équipement, la configuration de la tête de filtre, la position d’installation et les photos des anciennes pièces.

Puis-je demander un devis sans l’ancienne référence du filtre ?

Oui, une première vérification peut encore être possible.

Fournissez l’ESN moteur, le CPL, le modèle de l’équipement, des photos de la tête de filtre, des photos de l’ancien filtre, les positions d’installation et la quantité par moteur.

Conclusion

Un filtre à carburant Cummins ne doit pas être sélectionné uniquement d’après la famille moteur, l’apparence, le filetage ou une simple indication en microns.

Le bon processus de correspondance doit confirmer :

Étape de filtration + fonction de séparation de l’eau + référence + structure du filtre + tête de filtre + accessoires + quantité par moteur

Lorsque vous contactez ZEB Power, fournissez l’ESN moteur, le CPL, le modèle de l’équipement, l’ancienne référence du filtre ou des photos, ainsi que le nombre de filtres utilisés par moteur.

Nous pouvons aider à vérifier la référence applicable, l’étape de filtration, la configuration de séparation de l’eau, l’adaptation au système et le périmètre du devis.