Arbre à cames Cummins : fonction, système d'entraînement et compatibilité des poussoirs

Les problèmes les plus courants lors de l’approvisionnement en arbres à cames ne sont généralement pas dus aux seules dimensions des tourillons. Ils proviennent plus souvent d’incompatibilités dans la fonction de l’arbre à cames, la configuration de son extrémité d’entraînement ou le système de suiveurs utilisé avec l’arbre à cames.

Le profil des cames, la structure d’entraînement et les composants associés — notamment les suiveurs de came, poussoirs, rouleaux, leviers et ensembles de culbuteurs — doivent être évalués comme un seul système de commande du mouvement. L’installation d’un arbre à cames visuellement similaire peut affecter le fonctionnement des soupapes, l’entraînement mécanique des injecteurs ou d’autres composants du circuit carburant sur certains moteurs, ainsi que le fonctionnement du frein moteur.

De nombreux problèmes d’incompatibilité ne deviennent évidents qu’après assemblage et essai du moteur, ce qui peut entraîner des coûts importants de dépose, reprise et immobilisation.

Un autre point facilement négligé est que tous les moteurs n’utilisent pas un seul arbre à cames pour toutes les fonctions. Certaines plateformes peuvent utiliser plusieurs arbres à cames, les fonctions de commande des soupapes, d’entraînement du circuit carburant ou de frein moteur étant attribuées à des arbres à cames différents.

Dans ces applications, la formule « arbre à cames pour ce modèle moteur » ne suffit pas pour finaliser la correspondance. L’acheteur doit également identifier la position et la fonction de l’arbre à cames requis.

Ce guide s’adresse à :

• Des grossistes et importateurs de pièces achetant des arbres à cames Cummins pour la revente ;
• Des ateliers de réparation et responsables de flottes réalisant des révisions moteur ;
• Des reconstructeurs de moteurs évaluant de nouveaux canaux d’approvisionnement ;
• Des acheteurs assurant le support de véhicules routiers, machines de construction, équipements miniers, moteurs marins, groupes électrogènes et moteurs industriels.

Confirmer d’abord le système d’entraînement de l’arbre à cames

L’arbre à cames est entraîné par le vilebrequin via un train d’engrenages, une chaîne ou un autre mécanisme de distribution conçu officiellement.

Les différents systèmes d’entraînement peuvent nécessiter des :

• Extrémités d’entraînement d’arbre à cames différentes ;
• Pignons ou roues dentées d’arbre à cames différents ;
• Clavettes, pions ou autres structures de positionnement ;
• Trains d’engrenages de distribution ;
• Chaînes, guides et tendeurs ;
• Carters avant et dispositions d’étanchéité.

Même lorsque les dimensions des tourillons dans la section centrale sont similaires, des arbres à cames ayant des structures d’entraînement différentes ne doivent pas être supposés interchangeables.

Confirmez le système d’entraînement à l’aide de :

• ESN ;
• CPL ;
• Référence de l’arbre à cames ;
• Photos de l’extrémité d’entraînement de l’ancien arbre à cames ;
• Référence du pignon ou de la roue dentée d’arbre à cames ;
• Informations officielles de pièces.

Ne déduisez pas le système d’entraînement uniquement à partir de la cylindrée, du nombre de cylindres ou du nom de la famille moteur.

Emplacement de l’arbre à cames : dans le bloc ou en tête

Les différentes plateformes de moteurs Cummins peuvent utiliser :

• Des arbres à cames dans le bloc ;
• Des arbres à cames en tête ;
• Des configurations à un seul arbre à cames ;
• Des configurations à plusieurs arbres à cames ;
• D’autres architectures de distribution conçues officiellement.

Les différentes architectures peuvent exiger des :

• Emplacements de tourillons et de supports différents ;
• Structures d’entraînement par engrenages ou chaîne différentes ;
• Suiveurs de came ou poussoirs différents ;
• Tiges de culbuteur ;
• Leviers de culbuteur ;
• Composants de distribution ;
• Passages de lubrification ;
• Structures de butée et de positionnement.

La compatibilité ne peut pas être confirmée uniquement d’après la longueur totale de l’arbre à cames, le nombre de tourillons ou l’apparence.

Si le moteur utilise plus d’un arbre à cames, la demande de devis doit identifier :

• Quel arbre à cames est requis ;
• La position d’installation ;
• S’il commande les soupapes, l’entraînement du circuit carburant ou une autre fonction ;
• S’il est associé à un système de frein moteur ;
• Si le catalogue de pièces définit une distinction gauche/droite, admission/échappement ou une autre distinction de position.

Inspecter le système de suiveurs chaque fois que l’arbre à cames est remplacé

Chaque came est conçue selon un profil précis de levée et de mouvement et fonctionne avec une structure de suiveur correspondante.

Selon le moteur, le système peut comprendre :

• Suiveur de came ;
• Poussoir ;
• Poussoir ;
• Rouleau ;
• Axe de rouleau ;
• Levier de suiveur ;
• Levier de culbuteur ;
• Autres composants de suivi et de transfert de mouvement.

Certains moteurs peuvent utiliser des suiveurs à contact glissant, tandis que d’autres utilisent des suiveurs à rouleau. Leur méthode de contact, leurs exigences de lubrification, leur chemin de charge et le profil de came correspondant peuvent différer.

Des systèmes de suiveurs différents ne doivent pas être supposés interchangeables simplement parce que leurs dimensions de montage sont similaires. La compatibilité ne doit être acceptée que lorsqu’elle est appuyée par des informations officielles de pièces ou de service.

Lors du remplacement d’un arbre à cames, confirmez également :

• Référence du suiveur de came ;
• Référence du poussoir ;
• Référence du rouleau et de son axe ;
• Référence du levier de suiveur ou du culbuteur ;
• Version de conception du système de suiveurs ;
• État réel d’usure des composants de suivi ;
• Si le nouvel arbre à cames et les suiveurs existants sont approuvés pour fonctionner ensemble.

La possibilité de réutiliser des suiveurs de came, poussoirs ou rouleaux ayant fonctionné contre l’ancien arbre à cames doit être déterminée par un technicien de réparation qualifié à l’aide des informations de service applicables et des résultats d’inspection réels.

Cet article ne fournit pas de limites d’usure des suiveurs, limites de jeu des rouleaux, critères d’état de surface ni normes de réutilisation.

Notez également que les poussoirs, rouleaux, axes, leviers de suiveur et leviers de culbuteur ont normalement leurs propres références. Ils ne font pas partie du corps de l’arbre à cames.

L’achat d’un arbre à cames ne signifie pas que ces composants de suivi sont inclus. Le BOM et les quantités doivent être confirmés séparément.

Les tourillons, bagues séparées et composants de butée doivent également correspondre

En plus des cames, le système de support et de positionnement axial de l’arbre à cames affecte la compatibilité.

Les composants associés peuvent comprendre :

• Tourillons d’arbre à cames ;
• Bagues ou paliers d’arbre à cames ;
• Plaque de butée ;
• Reteneur ;
• Rondelle de butée ;
• Composants de positionnement côté pignon ;
• Trous et rainures d’huile.

Une bague d’arbre à cames est normalement un composant de support séparé installé dans le bloc-cylindres, la culasse ou un autre alésage de support. Elle ne fait pas partie de l’arbre à cames lui-même.

Certains fournisseurs peuvent inclure des bagues dans un kit d’arbre à cames, mais il s’agit d’une différence de BOM. Cela ne signifie pas que la bague fait partie intégrante de l’arbre à cames.

Le même nombre de cames et la même forme d’extrémité d’entraînement ne prouvent pas que les éléments suivants soient identiques :

• Nombre de tourillons ;
• Diamètre et largeur des tourillons ;
• Quantité de bagues ;
• Référence des bagues ;
• Emplacement des trous et rainures d’huile ;
• Disposition de butée ;
• Méthode de positionnement axial.

Les dimensions des tourillons, l’état des bagues, l’état des alésages de support et le jeu axial de l’arbre à cames doivent être confirmés par du personnel de réparation qualifié à l’aide de mesures réelles et des informations de service applicables.

Périmètre du devis : arbre à cames nu ou kit avec pignon et suiveurs

Les fournisseurs n’utilisent pas toujours les termes arbre à cames, ensemble arbre à cames et kit arbre à cames de la même manière.

Les périmètres de fourniture possibles comprennent :

Le pignon ou la roue dentée d’arbre à cames peut être :

• Déjà installé sur l’arbre à cames ;
• Fourni avec l’arbre à cames mais non installé ;
• Transféré depuis l’ancien arbre à cames ;
• Commandé comme pièce séparée ;
• Remplacé dans le cadre d’une mise à niveau officielle.

Avant d’accepter un devis, confirmez :

• Référence du pignon ou de la roue dentée d’arbre à cames ;
• Si le pignon ou la roue dentée est inclus ;
• S’il est déjà installé ;
• Si la clavette, le pion ou d’autres pièces de positionnement sont inclus ;
• Si la plaque de butée ou le reteneur est inclus ;
• Si les bagues d’arbre à cames sont incluses ;
• Si les suiveurs de came, poussoirs ou rouleaux sont inclus ;
• Quantité de chaque pièce associée ;
• Si l’ancien pignon ou la roue dentée peut être transféré ;
• Si un remplacement officiel de référence ou une mise à niveau s’applique.

Même lorsqu’un kit de révision est décrit comme Complet, Total, Révision ou Reconstruction, l’arbre à cames et les composants de suivi ne doivent pas être supposés inclus.

Cet article ne fournit pas de spécifications de dépose du pignon ou de la roue dentée, de montage à la presse, de calage de distribution, de réglage de phase ni de serrage.

Les interfaces du capteur de position d’arbre à cames et de l’entraînement du circuit carburant sont facilement négligées

Certains moteurs Cummins à commande électronique utilisent un capteur de position d’arbre à cames pour fournir des informations de synchronisation ou de position à l’ECM.

Le capteur peut lire :

• Une cible sur l’arbre à cames ;
• Le pignon d’arbre à cames ;
• Une roue dentée ;
• Une caractéristique de déclenchement ;
• Une autre cible conçue officiellement.

L’emplacement exact du capteur et la méthode de déclenchement doivent être confirmés à partir des informations du moteur. Il ne faut pas supposer que le capteur est toujours installé à l’extrémité de l’arbre à cames.

Lors du remplacement d’un arbre à cames, confirmez :

• Si un capteur de position d’arbre à cames est utilisé ;
• Référence du capteur ;
• Emplacement réel du capteur ;
• Caractéristique de déclenchement sur l’arbre à cames, le pignon ou la roue dentée ;
• Si l’arbre à cames de remplacement conserve la fonction de détection ou de positionnement requise ;
• Si un capteur, pignon ou composant de positionnement révisé est nécessaire.

Sur certains moteurs, l’arbre à cames peut également assurer l’entraînement mécanique des injecteurs ou d’autres composants du circuit carburant. Sur d’autres, des composants séparés du circuit carburant peuvent être entraînés par le train d’engrenages.

La relation exacte doit être confirmée à partir de la conception du moteur, de l’ESN, du CPL et des informations officielles de pièces. Le côté distribution ne doit pas être examiné isolément.

Distinguer la référence de service des marquages de fonderie et de réparation

Un ancien arbre à cames peut porter plusieurs types de marquages, notamment :

• Référence de service ;
• Numéro de fonderie ;
• Numéro de forge ;
• Marque de production ;
• Marquage de traitement thermique ;
• Numéro interne du fabricant ;
• Marque d’inspection ;
• Marque ajoutée par l’atelier.

Ces numéros remplissent des fonctions différentes.

La référence de service officielle est utilisée pour la recherche catalogue, la correspondance dans les canaux d’approvisionnement et la vérification des remplacements de référence. Elle doit être prioritaire pour les achats.

Un numéro de fonderie ou de forge peut aider à identifier l’ébauche de base ou la famille structurelle, mais il ne correspond pas nécessairement à la référence officielle commandable.

Une même ébauche de base peut subir différents :

• Usinages du profil des cames ;
• Usinages des tourillons ;
• Usinages des trous d’huile ;
• Traitements thermiques ;
• Usinages de l’extrémité d’entraînement ;
• Usinages de la structure de butée ;
• Usinages de la caractéristique de déclenchement ;

et devenir plusieurs références d’arbre à cames différentes.

Pour l’examen d’un devis, fournissez :

• Des photos claires de chaque numéro et marquage ;
• L’emplacement de chaque marquage ;
• Des photos sur toute la longueur de l’arbre à cames ;
• Des photos de l’extrémité d’entraînement ;
• Des photos de l’extrémité opposée ;
• Des photos du pignon ou de la roue dentée ;
• Des photos de la zone cible du capteur ;
• Des photos de la disposition des cames ;
• Des photos des tourillons et de la structure de butée.

La configuration du moteur détermine la spécification

Une même famille moteur peut utiliser différents arbres à cames en raison de différences de :

• CPL ;
• Période de production ;
• Configuration d’émissions ;
• Puissance et régime nominaux ;
• Application ;
• Position d’installation de l’arbre à cames ;
• Architecture à un ou plusieurs arbres à cames ;
• Fonction soupapes, circuit carburant ou frein moteur ;
• Pignon ou roue dentée d’entraînement ;
• Version du suiveur de came, poussoir ou rouleau ;
• Capteur et caractéristique de déclenchement ;
• Remplacement officiel de référence ou mise à niveau.

Utilisez l’ESN, le CPL et la référence officielle de l’arbre à cames comme principales références de correspondance, avec des photos de l’ancienne pièce et de la configuration actuelle du moteur.

Si le moteur a déjà été révisé, équipé d’un arbre à cames de remplacement, utilisé un arbre à cames rectifié ou reçu une version différente du suiveur, la configuration actuelle peut ne pas être identique à la configuration d’usine d’origine.

Dans ce cas, examinez également :

• Référence actuelle de l’ancien arbre à cames ;
• Référence du pignon ou de la roue dentée ;
• Référence du suiveur de came ou du poussoir ;
• Configuration du frein moteur ou du circuit carburant ;
• Dossiers de réparations précédentes ;
• Conclusion d’inspection de l’atelier.

Une référence révisée d’arbre à cames peut représenter soit un remplacement officiel normal, soit une mise à niveau système.

Même lorsqu’une référence officielle de remplacement existe, confirmez si elle exige également :

• Un pignon ou une roue dentée d’arbre à cames révisé ;
• Un suiveur de came, poussoir ou rouleau différent ;
• Un capteur ou une caractéristique de déclenchement différente ;
• Un levier de culbuteur différent ;
• Un composant d’entraînement du circuit carburant différent ;
• Une configuration de frein moteur différente ;
• Le remplacement du jeu complet ;
• Des restrictions sur le mélange des anciennes et nouvelles versions.

Le bruit de distribution et les codes défaut de synchronisation ne signifient pas automatiquement une défaillance de l’arbre à cames

Un bruit de distribution, un fonctionnement instable, une perte de puissance ou des codes défaut ECM liés à la synchronisation peuvent impliquer l’arbre à cames et les systèmes associés, mais ils ne prouvent pas directement que l’arbre à cames doit être remplacé.

Les codes défaut liés à la position d’arbre à cames, à la vitesse moteur ou à la synchronisation indiquent un problème de signal, de position ou de synchronisation du système. Les causes possibles peuvent inclure :

• Capteur de position d’arbre à cames ;
• Capteur de vitesse moteur ;
• Faisceau et connecteurs ;
• Caractéristique de déclenchement ;
• Calage par engrenages ou chaîne ;
• Suiveur de came, poussoir ou rouleau ;
• Levier de culbuteur et tige de culbuteur ;
• Jeu aux soupapes ;
• Tourillons et bagues d’arbre à cames ;
• Système de lubrification ;
• Autres composants mécaniques ou électroniques.

Une usure anormale des cames ou des tourillons peut également être liée à :

• Un suiveur de came ou rouleau endommagé ;
• Des problèmes d’axe de rouleau ;
• Une lubrification insuffisante ;
• Des passages d’huile obstrués ;
• Une huile contaminée ;
• Un lubrifiant incorrect ;
• Des problèmes de configuration de pignon ou de chaîne ;
• Un positionnement axial anormal ;
• Des problèmes d’assemblage ;
• D’autres défauts de distribution.

Remplacer uniquement l’arbre à cames sans contrôler le système de suiveurs, le mécanisme d’entraînement et le système de lubrification peut entraîner des dommages répétés.

Le diagnostic, les mesures, la confirmation du calage, l’usinage des bagues et les décisions de réutilisation ou de rejet des anciennes pièces doivent être réalisés par du personnel de réparation qualifié.

Cet article ne fournit pas :

• Les procédures de mesure de levée ou de profil de came ;
• Les limites d’usure des cames ;
• Les limites dimensionnelles des tourillons d’arbre à cames ;
• Les paramètres d’usinage des bagues d’arbre à cames ;
• Les spécifications de jeu axial de l’arbre à cames ;
• Les données de calage des soupapes, du circuit carburant ou du frein moteur ;
• Les procédures d’installation et de calage des pignons ou roues dentées ;
• Les normes de réutilisation des suiveurs de came, poussoirs, rouleaux ou leviers de culbuteur ;
• Des décisions à distance sur la possibilité de réutiliser un ancien arbre à cames.

Choisir entre arbres à cames neufs d’origine, ReCon, rectifiés et alternatives de qualité

La précision du profil des cames, le matériau, le traitement thermique, l’usinage des tourillons et la structure de l’extrémité d’entraînement influencent tous la fiabilité de la distribution et des systèmes d’entraînement associés.

Les états de produit disponibles peuvent inclure :

• Neuf d’origine ;
• ReCon, lorsqu’il est disponible ;
• Rectifié ou reconditionné ;
• Alternative de qualité ;
• D’occasion.

Neuf d’origine

Confirmez :

• Référence officielle de l’arbre à cames ;
• Plage ESN et CPL applicable ;
• Relation de remplacement officiel de référence ou de mise à niveau ;
• BOM du pignon, de la roue dentée et des accessoires ;
• État de l’emballage ;
• Périmètre de garantie.

ReCon, lorsqu’il est disponible

Ne supposez pas que chaque référence d’arbre à cames dispose d’une option ReCon.

Confirmez :

• Référence ReCon ;
• Disponibilité actuelle ;
• Conditions de retour de la pièce usagée (Core) ;
• Critères d’acceptation de la pièce usagée (Core) ;
• Si le pignon ou d’autres accessoires sont inclus ;
• Garantie et canal d’approvisionnement.

Rectifié ou reconditionné

Pour un arbre à cames rectifié, reconditionné ou d’occasion d’origine incertaine, confirmez si l’opérateur a effectué les contrôles applicables de :

• Profil des cames ;
• Levée ;
• Cercle de base ;
• Dimensions des tourillons ;
• Défauts ;
• Extrémité d’entraînement ;
• Structure de butée.

Confirmez également :

• Si le cercle de base a changé ;
• Si la course du suiveur ou la plage de réglage est affectée ;
• Si des dossiers d’inspection du profil de came ou de levée sont disponibles ;
• Si les tourillons ont été réparés ;
• Si l’extrémité d’entraînement et la structure de butée restent dans la configuration d’origine ;
• Si des dossiers d’inspection sont disponibles ;
• Périmètre de garantie.

Des termes tels que rectifié ou poli ne remplacent pas les dossiers d’inspection.

Alternative de qualité

Pour un arbre à cames alternatif de qualité, confirmez :

• Une correspondance claire ;
• La plage ESN et CPL applicable ;
• La fonction précise de l’arbre à cames ;
• Le mécanisme d’entraînement ;
• La configuration du pignon ou de la roue dentée ;
• L’architecture suiveur/poussoir ;
• L’interface capteur et la caractéristique de déclenchement ;
• Le matériau et le procédé de fabrication ;
• Le traitement thermique ou le durcissement superficiel ;
• La régularité du profil des cames ;
• Le contrôle dimensionnel des tourillons ;
• Les trous et rainures d’huile ;
• La structure de butée ;
• Le lot de production ;
• Le dossier d’inspection ;
• La garantie ;
• Le processus de réclamation.

Un arbre à cames est un composant interne critique du moteur. Une mauvaise correspondance ou une inspection insuffisante peut entraîner des coûts importants de dépose, reprise et immobilisation.

Pour les équipements miniers, groupes électrogènes en service continu et autres applications à coût d’arrêt élevé, les informations de lot, dossiers d’inspection et la traçabilité sont souvent plus importants que le prix initial le plus bas.

Informations à fournir avant de commander

Fournissez :

• Modèle du moteur Cummins ;
• ESN ;
• CPL ;
• Fabricant et modèle complet de l’équipement ;
• Application ;
• Si le moteur peut utiliser plusieurs arbres à cames, identifiez l’arbre requis et sa fonction ;
• Mécanisme d’entraînement de l’arbre à cames, lorsqu’il est connu ;
• Emplacement de l’arbre à cames, par exemple dans le bloc ou en tête, lorsqu’il est connu ;
• Référence de service de l’arbre à cames ;
• Tous les marquages de l’ancien arbre à cames ;
• Photos sur toute la longueur et de l’extrémité d’entraînement ;
• Photos et référence du pignon ou de la roue dentée ;
• Photos de la zone capteur et de la caractéristique de déclenchement ;
• Photos de la disposition des cames, des tourillons et de la structure de butée ;
• Référence du suiveur de came, poussoir, rouleau ou levier ;
• Si une fonction de frein moteur est installée ;
• Si l’entraînement mécanique des injecteurs ou du circuit carburant est impliqué ;
• Si un remplacement officiel de référence ou une mise à niveau a été appliqué ;
• Si un arbre à cames nu, un ensemble arbre à cames ou un kit arbre à cames est requis ;
• Si le pignon, la roue dentée, les bagues, les pièces de butée et les suiveurs sont requis ;
• État de produit préféré ;
• Quantité totale commandée ;
• Destination ;
• Délai requis ;
• Exigences de documentation de lot, d’inspection ou de traçabilité.

Comment ZEB Power accompagne l’approvisionnement en arbres à cames Cummins

ZEB Power fournit des arbres à cames Cummins et des pièces associées de révision pour véhicules routiers, machines de construction, équipements miniers, moteurs marins, groupes électrogènes et équipements industriels.

À partir de l’ESN moteur, du CPL, de l’ancienne référence d’arbre à cames et de ses marquages, de la fonction de l’arbre à cames, de la conception de l’extrémité d’entraînement, de la configuration du pignon ou de la roue dentée, de la version du suiveur de came ou du poussoir et du périmètre de fourniture requis, nous pouvons aider à confirmer :

• Référence de l’arbre à cames ;
• Position d’installation et fonction de l’arbre à cames ;
• Configuration à un ou plusieurs arbres à cames ;
• Pignon, roue dentée, clavette et composants de positionnement ;
• Suiveur de came, poussoir, rouleau et levier ;
• Configuration des tourillons, bagues et butée de l’arbre à cames ;
• Interface capteur et caractéristique de déclenchement ;
• Remplacement officiel de référence ou mise à niveau ;
• Options neuves d’origine, ReCon et alternatives de qualité vérifiées ;
• BOM, quantité et périmètre du devis.

Les options de fourniture disponibles dépendent de la référence officielle, de la configuration réelle du moteur et du canal d’approvisionnement actuel.

Les mesures du profil des cames, l’inspection des tourillons, l’usinage des bagues, l’installation du pignon ou de la roue dentée, le calage des soupapes ou du circuit carburant, l’inspection de la lubrification, la réutilisation des anciennes pièces et les spécifications d’assemblage doivent être gérés par du personnel de réparation local qualifié.

Questions fréquentes

Les arbres à cames entraînés par engrenages et ceux entraînés par chaîne sont-ils interchangeables ?

Ne supposez pas qu’ils le soient.

Les différents systèmes d’entraînement nécessitent normalement des extrémités d’entraînement, pignons ou roues dentées et composants de distribution différents. La compatibilité ne doit être acceptée que lorsque les informations officielles de pièces la confirment.

Peut-on mélanger des suiveurs à contact glissant et des suiveurs à rouleau ?

Ne supposez pas qu’ils puissent être mélangés.

Les différents systèmes de suiveurs peuvent avoir des méthodes de contact, exigences de lubrification et profils de came correspondants différents. Confirmez la compatibilité à partir des références officielles de l’arbre à cames et des suiveurs plutôt que des seules dimensions de montage.

Les poussoirs ou rouleaux doivent-ils toujours être remplacés avec l’arbre à cames ?

Pas toujours, mais les suiveurs de came, poussoirs, rouleaux et autres composants correspondants doivent être inspectés en même temps.

La possibilité de réutiliser les anciennes pièces doit être déterminée par du personnel de réparation qualifié à partir des informations de service et de leur état réel.

Un kit arbre à cames comprend-il toujours le pignon et les suiveurs ?

Non.

Le contenu du kit varie selon le fournisseur. Confirmez le BOM officiel, la quantité de chaque composant et si le pignon ou la roue dentée est installé avant de commander.

Un bruit de distribution signifie-t-il toujours que l’arbre à cames est endommagé ?

Non.

Le problème peut également impliquer le suiveur de came, le poussoir, le rouleau, le levier de culbuteur, le mécanisme d’entraînement, le capteur, le jeu aux soupapes, le système de lubrification ou d’autres composants de distribution.

Un moteur peut-il utiliser plus d’un arbre à cames ?

Oui, certaines plateformes peuvent attribuer les fonctions de soupapes, d’entraînement du circuit carburant ou de frein moteur à des arbres à cames différents.

Lors d’une demande de devis, identifiez la position et la fonction de l’arbre à cames requis.

Les poussoirs, rouleaux et leviers de suiveur font-ils partie de l’arbre à cames ?

Non.

Ce sont normalement des composants de suivi séparés avec leurs propres références. L’achat d’un arbre à cames ne signifie pas que ces pièces sont incluses.

Peut-on utiliser directement un numéro de fonderie pour commander ?

Pas toujours.

Un numéro de fonderie ou de forge peut aider à l’identification, mais il peut ne pas être la référence de service officielle.

Un code défaut de synchronisation signifie-t-il que l’arbre à cames doit être remplacé ?

Non.

Le problème peut impliquer le capteur, le câblage, la caractéristique de déclenchement, le calage par engrenages ou chaîne, ou d’autres composants mécaniques et électroniques.

Peut-on acheter un arbre à cames rectifié ?

Oui, comme l’une des options de fourniture possibles.

Confirmez la source du traitement, le profil de came, le cercle de base, la levée, les tourillons, l’extrémité d’entraînement, les dossiers d’inspection des défauts et le périmètre de garantie.

Puis-je demander un devis sans l’ancienne référence de l’arbre à cames ?

Une première vérification peut encore être possible.

Fournissez l’ESN, le CPL, tous les marquages de l’ancien arbre à cames, des photos de l’extrémité d’entraînement et sur toute la longueur, les informations sur les suiveurs et la fonction d’arbre à cames requise. La confirmation finale peut encore nécessiter la référence officielle ou des informations physiques supplémentaires.

Conclusion

Un arbre à cames Cummins ne doit pas être sélectionné uniquement d’après le nom de la famille moteur, la dimension des tourillons ou l’apparence.

Le processus de correspondance doit confirmer :

Référence de l’arbre à cames + ESN/CPL + fonction de l’arbre à cames + configuration d’entraînement + architecture des suiveurs + interface capteur/déclenchement + périmètre de fourniture

Lorsque vous contactez ZEB Power, fournissez l’ESN moteur, le CPL, l’ancienne référence d’arbre à cames et ses marquages, la fonction requise, les photos de l’extrémité d’entraînement, les informations sur le pignon ou la roue dentée, la référence du suiveur de came ou du poussoir, l’état de réparation et la quantité requise.

Nous pouvons aider à confirmer l’arbre à cames applicable et le périmètre du devis.